ボヤージャーズ

航海者(フランス語: [vwajaʒœʁ]) ^ⓘ ;文字通り「旅行者」北米の毛皮貿易の最盛期にカヌーで毛皮を輸送した18世紀と19世紀のフランス人、後にはフランス系カナダ人。この用語の象徴的な意味は、輸送が長距離であった場所（ペイ・ダン・オーとペイ・デ・イリノイを含むヌーベルフランス）と時代に当てはまり、旅行者の強さと忍耐力を称える民間伝承や音楽を生み出しました。^{[1][信頼できない情報源？ ]}彼らは、現在のカナダとアメリカ合衆国。  

彼らの名声にもかかわらず、彼らの生活は過酷で、民話に書かれているほど華やかなものではなかった。例えば、彼らは90ポンド（41kg）の毛皮の束を2つ、陸路で運ばなければならなかった。中には4束か5束運んだ者もおり、7束を半マイル運んだ航海者もいたという報告もある。^[2] ヘルニアは一般的で、死に至ることが多かった。^[3]ほとんどの航海者は20代前半から働き始め、60代まで働き続けた。彼らは肉体的に過酷な生活から早期に引退できるほどの収入は得られなかった。 ^[4]

毛皮取引はカヌーで行われ、主にフランス系カナダ人によって行われていた。^[要出典]毛皮取引の文脈では、この言葉は、程度は低いものの、他の毛皮取引活動にも適用された。^[5]ボヤージュールは、認可された組織的な活動の一部であり、それがクルール・デ・ボワとは区別される特徴であった。さらに、彼らは、はるかに小規模な商人や一般労働者であるエンガジェ（雇われ男、実際は年季奉公人）^{[6]とも異なっていた。ほとんどが移民である}エンガジェは、年季奉公が有効である限り、主人の言うことならどこへでも行き、何でもすることを要求された男たちであった。契約が期限切れになるまで、エンガジェは主人（ほとんどの場合、ボヤージュール）の使用人であった。^{[7]契約が終了してもヌーベルフランスに残った}エンガジェは50％未満であった。残りはフランスに帰国するか、年季奉公中に死亡した。^[8]七年戦争中のイギリスの征服によりカナダにおけるフランス人の存在が終了した後も、毛皮貿易は彼らの子孫によって継続されました。

先住民族との初期のヨーロッパの毛皮貿易は、ビーバーの毛皮に限られてはいなかった。ビーバーは特に価値あるものとはみなされておらず、人々は「高級毛皮」や「毛皮と一緒に、または毛皮の上に使われる毛皮」を好んだ。この時代、毛皮貿易は漁業に次ぐものとみなされていた。 ^{[9]北米の初期の毛皮貿易には、}先住民族との貿易で入手した毛皮の長距離輸送は含まれていなかった。それは、集落の近く、または船でアクセスできる海岸や水路沿いでの取引から始まった。^[3]やがて、coureurs des bois は内陸部まで移動して取引することで、ビジネス上の利点を獲得した。1681 年までに、フランス国王は、ヌーベルフランスでの毛皮と毛皮の取引を禁止する布告を公布し、毛皮商人を統制することにした。^[10]

交易のプロセスが荒野の奥深くへと進むにつれ、毛皮（および毛皮と交換される製品）の輸送が毛皮取引のビジネス プロセスの大きな部分を占めるようになった。当局は許可証 (コンジェ) を発行するプロセスを開始した。認可された事業のカヌー輸送に携わる旅行者は、フランス語で文字通り「旅行者」を意味するボヤージュールと呼ばれるようになった。毛皮取引は、このように少数のモントリオール商人によって管理されていた。ヌーベルフランスは、取引を支配しようと拡大政策を開始した。フランスの影響は西、北、南に広がった。探検家や貿易商の助けを借りて、砦や交易所が建設された。原住民グループとの条約交渉が行われ、毛皮取引は非常に利益を生み、組織化されたものとなった。システムは複雑になり、多くが独立した貿易商であったボヤージュールは、徐々に雇われた労働者になった。^[11]

17世紀後半までには、五大湖とその先を通る交易路が開かれた。^[12]ハドソン湾会社は1670年に設立された。 ^[12]ノースウエスト会社は1784年に設立され、西はアサバスカ湖まで北に探検した。^[12]ジョン・ジェイコブ・アスターが所有・運営するアメリカン・ファー・カンパニーは1808年に設立された。1830年までには、アメリカン・ファー・カンパニーはアメリカの毛皮産業を独占・管理するまでに成長した。18世紀後半までには、ヨーロッパでのテン、カワウソ、オオヤマネコ、ミンク、特にビーバーの毛皮の需要が大幅に増加し、交易が拡大して何千人もの航海者が増えた。^[12]

1680 年代の毛皮貿易の始まりから 1870 年代後半まで、ボヤージャーはモントリオールの毛皮貿易のブルーカラー労働者でした。1810 年代の最盛期には、その数は 3,000 人に上りました。^{[13]ほとんどの場合、ボヤージャーはカヌーの乗組員として雇われ、交易品や物資を毛皮と交換する交易地や、スペリオル}湖の西端にあるグランド ポーテージなどの「集合場所」に運びました。^{[3] [ 14] [15]その後、彼らは毛皮をモントリオール近郊の}ラシーンに運び、後にはハドソン湾へのルート上の地点にも運びました。一部のボヤージャーは冬の間奥地に留まり、交易品を集合場所からさらに遠くのフランス人前哨地に運びました。これらの男性は冬季滞在者(冬季滞在者)として知られていました。彼らはまた、先住民コミュニティでの貿易交渉を手伝いました。春になると、彼らはこれらの辺境の拠点から毛皮を集合地点まで運びました。ボヤージャーはピエール・ラ・ヴェレンドリーなどの探検家のガイドも務めました。これらのカヌーマンの大部分はフランス系カナダ人で、通常はモントリオール島やセントローレンス川沿いやその近くの領主領や教区の出身でしたが、フランス出身者も多くいました。

航海者の多くは文盲であったため、文書をあまり残さなかった。航海者が後世に残した唯一の文書は、マスキノンゲ教区に属していたジョン・モングルが書いたものである。彼はおそらく書記官の助けを借りて妻に手紙を送った。これらの文書には、毛皮を求めて本土に航海した記録が残されている。^[16]

3つの大きな影響がボヤージャーの生活を形成した。第一に、農民としてのフランス系カナダ人の血統が、ボヤージャーの仕事に大きく影響した。ボヤージャーとして働くことは、家族を支え農場を拡大するための一時的な追加収入源とみなされていた。^[17]ボヤージャーのほとんどはヌーベルフランスで生まれた。しかし、毛皮取引は植民地住民のほとんどにとって日常的な経験ではなかった。人口の約3分の2は毛皮取引に関わっていなかった。^[18] 2つ目の影響は先住民コミュニティからのものだった。ボヤージャーは、旅した地域で生き残る方法を先住民から学び、多くの伝統的な方法や技術を取り入れた。ボヤージャーはまた、出会ったコミュニティで高く評価された西洋の材料や技術も持ち込んだ。^[19]最後の影響は、ボヤージャーの生活の社会構造である。このグループは男性に限られていたため^[要出典]、非常に男性的だった。これらの男性はギャンブル、飲酒、喧嘩といった、この業界の男性にしか許されない趣味に従事していた。^[19]

voyageur、 explorateur、coureur des boisという用語は、幅広く重複した用法を持っていたが、毛皮貿易ビジネスにおけるそれらの意味はより明確であった。voyageurs は、大陸の内陸部で毛皮や交易品を組織的に、認可を得て長距離輸送するカヌー輸送労働者であった。coureurs de bois は、毛皮や交易品の輸送だけでなく、毛皮取引のあらゆる側面に従事する起業家的な森林労働者であった。coureurs de bois はvoyageurs より前に登場し、部分的に voyageurs に取って代わった。coureurs des boisが存続した場合、この用語は「無認可」という追加の意味も持つようになった。^{[5] [20]} voyageurs には、雇われた賃金労働者を意味するengagésという別名が付けられることもある。 ^[21]

ボヤージュールには、遂行する仕事によっていくつかのタイプがあった。モントリオールとグランド・ポーテージの間だけを旅するボヤージュールは、主に塩漬けの豚肉を食べていたため、蔑称で「豚肉を食べる人」と呼ばれていた。これらの男性は季節労働者で、主に夏季にカヌーで4トンもの重さの品物を輸送していた。これほどの重量を積んだ状態で安全に航行するには、最大10人の人手が必要だった。彼らは品物を降ろすためにスペリオル湖の西端まで旅をした。^[22]冬を越す者は「北の人」または「越冬者」と呼ばれた。どちらにも該当しない者は、主に内陸部（グランド・ポーテージの先）を旅し、そこで越冬はしなかった。彼らはスペリオル湖から品物を拾い上げ、長距離をかけて内陸へ輸送した。^[22]経験を積んだことから、約3分の1の「北の人」がボヤージュールになった。^[23]

ボヤージャーは、ノース ウェスト カンパニー (NWC) やハドソン湾会社 (HBC) などの貿易会社で働いていました。彼らは北米全土から毛皮を調達していましたが、特に険しいアサバスカ地方で重要な役割を果たしました。アサバスカは、植民地で最も利益の高い毛皮取引地域のひとつでした。なぜなら、北の毛皮は南の毛皮よりも厚く、質が優れていたからです。

当初、HBCはハドソン湾岸の交易拠点の近くに留まり、先住民の交易相手に毛皮を運んでもらうことに満足していた。しかし、NWCがアサバスカに航海者を送り始めると、先住民の罠猟師にとってはハドソン湾まで長い旅をするよりも、彼らと単に交易する方が簡単になった。^[24]その結果、コリン・ロバートソンは1810年にHBCロンドン委員会に、独自のフランス系カナダ人航海者を雇うことを提案するメッセージを送りました。^[25]

私はカナダ人を心からお勧めします。彼らは世界最高の旅行家だと私は信じています。彼らは元気で、進取の気性に富み、この国を非常に愛しています。彼らは簡単に命令できます。彼らと一緒に居場所を見つけるのに苦労することは決してないでしょう。生活の見通しがどんなに悲惨であっても、彼らは主人がどこへでもついて行きます。^[26]

1815年までに、HBCは彼の助言に従い、アサバスカへの貿易遠征のために相当数のフランス系カナダ人の航海者を雇い始めた。コリン・ロバートソンはHBCの最初の遠征隊を率い、NWCが彼を妨害しようとしたため、モントリオールで航海者を雇うのが困難だったと主張した。NWCは航海者が自分たちの成功にとっていかに重要であるかを認識しており、彼らを簡単に手放すことを望まなかった。HBCとNWCの間の熟練労働者をめぐるこの競争は、XYカンパニーとNWCの合併以前以来、モントリオールでの航海者に対する最大の需要を生み出した。^[27]

ジェームズ・H・ベイカーはかつて、名前を明かさない引退した旅行家からこう言われた。

私は会ったどんな人でも、荷物を運び、漕ぎ、歩き、歌うことができました。私は24年間カヌーを漕ぎ、41年間奉仕してきました。私にとってはどんな運搬も長すぎることはありませんでした。50曲歌うことができました。私は10人の航海者の命を救い、12人の妻と6匹の散歩犬を飼っていました。私はすべてのお金を楽しみのために使いました。もし私がもう一度若くなったら、私は人生を同じように過ごすでしょう。航海者ほど幸せな人生はありません！^{[28] [3]}

1763年にイギ​​リスがカナダを征服した後、モントリオール貿易の管理は英語話者が引き継ぎ、罠猟と肉体労働は引き続きフランス系カナダ人が行いました。独立したクールール・デ・ボワは、雇われたボヤージャーに取って代わられ続けました。西部は1シーズンで往復するには遠すぎたため、毎年春に氷が解けると、モントリオールから船が出航し、越冬者は東へ向かいました。彼らはスペリオル湖のグランド・ポーテージで商品を交換し、5か月後に川が凍る前に戻ってきました。モントリオールから食糧を輸送するコストを節約するため、ウィニペグ周辺のメティスはペミカンの大規模生産を開始しました。ハドソン湾貿易は南西の草原の端へと方向転換され、そこでペミカンが収穫され、北西のアサバスカ地方への旅の途中でボヤージャーの食料となりました。NWCとの競争により、ハドソン湾貿易は内陸部に拠点を建設せざるを得ませんでした。両社はしばらく競合していましたが、1821年に合併しました。経営は資本力のあるHBCが引き継ぎましたが、取引方法はモントリオールを拠点とするNWCの航海士のものでした。

NWC と HBC が合併した後、多くの貿易がヨーク ファクトリー(ハドソン湾ルート) に移り、後に一部は南のミネソタ州へ移った。1810 年以降、西部の拠点はオレゴン海岸のイギリス軍基地と結ばれた。世紀半ばまでに、HBC はハドソン湾から太平洋まで広がる内陸帝国を支配していた。カールトン トレイルは大草原を横切る陸路となった。HBC の土地権利は、1868 年のルパート土地法によりカナダに移管された。1874 年からは、北西騎馬警察が正式な政府をこの地域に拡大し始めた。毛皮貿易ルートは、鉄道と蒸気船の登場により、1880 年代から廃れていった。

ボヤージャー時代の終焉にはいくつかの要因があった。輸送手段の改善により、毛皮や交易品をカヌーで輸送する必要性が減った。ハドソン湾ヨークの船による毛皮交易地域への進入が定着し、最終的に優位に立ったことで、カヌーによる移動が大幅に減少し、ボヤージャーの必要性が減った。^[11]

1882年にカナダ太平洋鉄道が完成し、ついにボヤージャーによる毛皮の長距離輸送の必要性がなくなった。^{[12] [信頼できない情報源? ]}また、北米の毛皮貿易の量は減少したが、それは今日まで続いている。毛皮用の動物は少なくなり、毛皮の需要は低下した。^[12]絹などの製品が人気となり、ビーバーの毛皮に取って代わり、毛皮貿易はさらに減少した。^[29]鉄道が完成し、待ち合わせ場所としてのフォートウィリアムが閉鎖されたのはどちらも1892年のことで、その年はボヤージャー時代の終わりを告げる年だと考える人もいる。^[12]その後、多くのフランス系カナダ人は、19世紀半ばから特に北オンタリオで実行可能な産業に成長した探鉱と鉱物探索の貿易のためにブッシュに留まった。

それにもかかわらず、イギリス国民の心の中では、航海士が再び注目を集めた。1884年末、ガーネット・ウォルズリー陸軍元帥がナイル遠征隊とともにハルツームに派遣され、イスラム教徒のマフディー運動に包囲されていたチャールズ・ジョージ・ゴードン少将を救出したのである。ウォルズリーは航海士の協力を要求し、水先案内人や船頭として部下を援助してくれる航海士がいなければ青ナイル川を遡ることはできないと主張した。 ^[30]しかし、航海士の要求によってイギリス軍の対応は遅れ、結局ハルツームの救援は2日遅れとなった。

ボヤージャーの航路は、船や大型船が到達または航行できない、より長距離の毛皮交易水路であった。カヌーは確立された航路に沿って航行した。^[15]これらの航路は、大陸開拓の歴史の初期にヨーロッパ人によって探検され、使用された。そのほとんどはモントリオールに通じていた。後に多くがハドソン湾に通じるようになった。ハドソン湾とモントリオールの航路は内陸部、特にウィニペグ湖で合流した。1821年のNWCとHBCの合併により、五大湖航路から海に直接アクセスできるハドソン湾航路へと移行した。^[12]

スペリオル湖の両岸は1660年代までに探検されていた。17世紀後半までにはヨーロッパ人がスペリオル湖の西にあるレイニー湖で越冬し、1730年代までにはスペリオル湖から西に向かう定期航路ができていた。^[14]モントリオールは内陸部への航海者航路の主要出発点だった。モントリオールから航路は2つに分かれている。モントリオールからの主な交易路はオタワ川を遡り、川や小さな湖を通ってヒューロン湖に至る。もう一つはセントローレンス川とエリー湖を経てヒューロン湖に至る。スペリオル湖北西岸のグランド・ポーテージは大陸内陸部への出発点だった。そこへは非常に長い陸路（9マイル）で到達するため、その名が付けられた。^[15] 1803年までにNWCは集合地点をグランド・ポーテージから少し東のフォート・ウィリアムへ移していた。^[12] 18世紀後半、フォートウィリアムがグランドポーテージに取って代わりました。^[3]グランドポーテージからの幹線は現在の米国とカナダの国境に沿っており、実際に国境はそのルートによってほぼ定義されていました。フォートウィリアムからのルートは少し北にありました。2つのルートはラックラクロワに通じ、そこで合流しました。^[15]それぞれが内陸部に達するルートの集合地点のようなものでした。

もう一つの主要ルートは、ヘイズ川がハドソン湾に注ぐヨークファクトリーから始まりました。^{[15]このルートはウィニペグ湖の}ノルウェーハウスに通じていました。後に、このルートの下流部分はカヌーではなくヨークボートで渡られるようになりました。^[15]

重要なルートは、ウィニペグ湖から西にカンバーランド湖のカンバーランドハウスまで続いており、4つの異なる方向に通じるルートのハブとなっています。^[15]ほとんどのルートは、主要な中継地点（グランドポーテージなど）から1シーズンで往復できる距離の限界で終了しています。^[15]

ボヤージュカヌーは、典型的には、大きなカバノキの樹皮を、白杉のフレームの上に張って作られていた。メートルカヌー、またはカノー・ド・メートル（マスターカヌー）は、五大湖とオタワ川で使用された。長さ約36フィート（11メートル）、幅約6フィート（1.8メートル）、重さ約600ポンド（270キログラム）で、3トンの貨物またはピエスと呼ばれる90ポンド（41キログラム）の標準パック65個を運ぶことができた。乗組員は6人から12人で、平均は8人から10人だった。ポーテージでは通常、肩当てを使って、2人が前に、2人が後ろに、合計4人の男が逆さまに運んだ。急流を下る際は、前に立つアバントと後ろに立つガヴェルネイルが操縦した。ノーザンカヌー、またはカノー・デュ・ノールは、スペリオル湖の西で使用された。全長約25フィート（7.6メートル）、全幅4フィート（1.2メートル） 、満載時の喫水約18インチ（460ミリメートル） 、重量約300ポンド（140キログラム）でした。積荷はメートルカヌーの半分以下、約25〜30個で、乗組員は4〜8人、平均5〜6人でした。2人の男性によって直立状態で運ばれました。

カノーバタール(ハイブリッド カヌー) は、メートル カヌーとノース カヌーの中間の大きさでした。ネイティブ アメリカンが使用したカヌーは、一般的にボヤージャーが使用した貨物カヌーよりも小型でしたが、小川を進むことができました。エクスプレス カヌーは物理的なタイプではなく、メッセージや乗客を迅速に運ぶために使用されたカヌーでした。追加の乗組員がいて、貨物は運びませんでした。

ボヤージャーは、午前 2 時か 3 時という早い時間に起きることが多かった。日中の早い時間に急流 (航行に日光が必要) がなければ、彼らは非常に早く出発した。彼らは 1 時間ごとに数分間立ち止まってパイプを吸った。距離は、これらの停止間隔である「パイプ」で測られることが多かった。夜の 8 時から 10 時の間に、移動は終了し、キャンプが行われた。^[15]ボヤージャーは、1 日 14 時間働き、1 分間に 55 ストロークの速度で漕ぐことが求められた。^{[31]泳げる者はほとんどいなかった。湖を渡っているときに、急流や嵐で溺れる者が多かった。陸路やルートは、しばしば}ロブ ツリー、つまり木のてっぺんのすぐ下で枝が切られた木 で示されていた。

カヌーでの旅には、すべての人員と荷物を乗せて水上を漕ぎ、カヌーと荷物を陸路で運ぶ（これをポータリングと呼ぶ）ことが含まれていた。水深が浅く、荷物を乗せたまま漕ぐことはできないがカヌーを浮かべることはできるという場合は、手で引っ張ったり、棒でつないだり、ロープを張ったりといった方法を組み合わせた方法が使われた。空のカヌーしか浮かべられない状況はデチャージと呼ばれた。荷物を2回に分けてカヌーに乗せられる状況はデミチャージと呼ばれた。^{[15]身長6フィート5インチ（196 cm）の解放奴隷である}ラ・ボンガという名の航海者（voyageur ）が航海者になるために応募した際、7つの俵（630ポンド）を半マイル運んだという記録があり、これは航海者は背が低いことが求められる通常の条件を上回っ^た

航海士になることは危険でした。それは、屋外生活にさらされるからだけではなく、過酷な労働だったからです。溺死はよくあり、手足の骨折、脊椎の圧迫、ヘルニア、リウマチも起こりました。屋外生活は、ブヨや蚊の大群による生命と手足への危険も増大させました。ブヨや蚊を遠ざけるために、煙を焚いて眠ることもよくありましたが、その煙は呼吸器、副鼻腔、目の障害を引き起こしました。彼らの専門知識にもかかわらず、それは危険な仕事でした。デビッド・トンプソンの物語は、ダレス・デ・モールの急流を下ろうとした試みについて述べています。

彼らはダルズを逃げることを好んだ。遠くまで行かないうちに、波の尾根を避けるため（彼らは避けるべきだった）、一見穏やかな水面を進んで、渦に巻き込まれ、その渦に巻き込まれ、カヌーはそれにしがみついていた男たちとともに最前線から沈み、全員が溺死した。ダルズの麓で彼らの遺体が捜索されたが、見つかったのは岩にかなり傷ついた1人だけだった。^[15]

旅をしている間、ボヤージャーには狩りや採集をする暇がなかった。彼らは食料を携行し、途中で補給することが多かった。6人の男と25個の標準的な90ポンドの荷物を積んだ北部のカヌーは、500マイルごとに約4つの食料を必要とした。ボヤージャーの一日は長く、夜明け前に起きて最初の食事の前に旅をした。^[3]ボヤージャーは通常1日に2食を食べた。彼らの食事のほとんどは、ボヤージャーの補給に使われた短い食品リストからの数品目で構成されていた。その1つはペミカンで、主に脂肪と混ぜた乾燥肉（細かくたたいたもの）で構成されていた。もう1つはルバブーまたは乾燥エンドウ豆から作られた他の料理だった。塩漬けの豚肉は東部のルートでより一般的だった。

モントリオールを拠点とする旅行者は、海路または地元で栽培された農作物によって物資を補給することができた。彼らの主な食料は、乾燥したエンドウ豆や豆、シービスケット、塩漬け豚肉だった。五大湖地域では、トウモロコシや野生の米が地元で入手できるようになった。交易が現在のウィニペグにまで達した頃には、ペミカン交易が発達した。メティスはレッド川の荷車で南西の草原に向かい、バイソンを屠殺してその肉をペミカンに加工し、それを北に運んでNWCの駐屯地で交易した。草原の端に住む人々にとって、ペミカン交易は、さらに北の先住民にとってのビーバー交易と同じくらい重要な交易品源だった。この交易は、独特のメティス社会出現の主要因であった。ペミカンのパックは北へ出荷され、主要な毛皮駐屯地（アレクサンダー砦、カンバーランド・ハウス、イル・ア・ラ・クロス、ギャリー砦、ノルウェー・ハウス、エドモントン・ハウス）に保管されました。

音楽は、航海者にとって日常生活の一部でした。航海者は、漕ぎながら、仕事をしながら、また他の活動や祭りの最中に歌を歌いました。航海者と一緒に旅をした多くの人は、航海者が歌うのを聞いたときの印象を記録しており、歌うことは彼らの日常生活の重要な部分でした。しかし、歌詞や曲を書きとめた人はほとんどいませんでした。その結果、航海者の歌の記録は、カナダの他の地域でも人気があったものに偏りがちです。^[3]航海者の歌の例には、「À la claire fontaine」、「Alouette」、「En roulant ma boule」、「J'ai trop grand peur des loups」、「Frit à l'huile」などがあります。別のそのような歌に「C'est l'aviron qui nous mène」というタイトルの歌があります。歌詞は次のとおりです。

M'en revenant de la joli'Rochelle、
J'ai rencontré trois jolies moiselles、
C'est l'aviron qui nous mèn'、qui nous mont'
C'est l'aviron qui nous monte en haut。 ^[32]

今日でも、学校の子供たちはこの歌をフランス系カナダ人の文化の一部として学んでいます。これらの歌は航海者たちにとって二重の目的がありました。長い航海で楽しませてくれただけでなく、そのリズムが漕ぐ手を同期させるのにも役立ったのです。^[33]毛皮商人のエドワード・エルマティンガーは、これらの歌のいくつかを録音するという先見の明を持っていました。こうして、今日知られるようになった航海者たちの歌は 11 曲になりました。エルマティンガーは 1818 年から 1828 年まで HBC の事務員として旅をし、これらの歌を直接学びました。これらの歌が明るみに出た 1943 年、エルマティンガー家の記録文書がカナダ公文書館にコピー用に寄贈したことにより、初めて明るみに出ました。^[34]

「魔女のカヌー」あるいは「空飛ぶカヌー」としても知られる「シャス・ギャラリー」は、遠く離れた恋人を夜中に訪ねるために悪魔と取引をした旅行者についての、フランス系カナダ人の有名な物語である。これは「ワイルド・ハント」の派生版である。最も有名なバージョンはオノレ・ボーグランによって書かれ、 1892年8月にセンチュリー・マガジンに掲載された。

航海者をベースとした毛皮交易では、その主要ルートは 2 つ (時には 3 つ) の区間に分かれており、それぞれを異なる航海者が行き来していました。年に 1 回か 2 回、これらの航海者グループ間で毛皮や交易品を輸送するための大規模な集会が開かれました。最大の集会は、グランド ポーテージまたはフォート ウィリアムのスペリオル湖岸の中継地点で行われました。集合は、休息と歓楽の時間でもありました。

ボヤージャーの多くは20代前半でキャリアを始めたため、働いている間は結婚していなかった。結婚した者も家族をモントリオールに残して働き続けた。ヌーベルフランスで晩年結婚したボヤージャーはほとんどいない。これにはさまざまな説明が考えられる（ボヤージャーの死亡率が通常より高かったことや、地元の慣習的な結婚式を通じて待ち合わせ場所で原住民やメティスの女性と結婚する機会があったことなど）。しかし、多くのボヤージャーがミシシッピ州へ去ったり、カナダ西部に定住したりした可能性が高い。^[35]

フランス系カナダ人の航海者が毛皮貿易に従事し、それを西部に持ち込んだため、彼らはノースウェスト準州、アルバータ州、サスカチュワン州、マニトバ州、ブリティッシュコロンビア州、ユーコン準州に複数の入植地を築きました。これらのフランス語/フランス語圏の入植地とコミュニティは現在も存在し、繁栄しています。メティス・ネーション（先住民族/ミシフ）、フランス語系マニトバ人、フランス人、フランス語系アルバータ人、フランス語系コロンビア人、フランス語系テノワ人、フランス語系ユーコナ人は、すべて航海者と深く結びついた起源を持っています。フランス語系マニトバ人は航海者フェスティバルで歴史と遺産を祝い、フランス語系アルバータ人はカヌー・ヴォラン・フェスティバルで祝います。さらに、カナダ全土のフランス語圏およびフランス語圏のコミュニティは、伝統的な衣服および文化の一部としてサンチュール・フレシェを着用します。セインチュール・フレシェ、つまり「矢印付きサ​​ッシュ」は、航海士の制服の重要な部分でした。

• カナダのカヌールート
• ヨークファクトリーエクスプレス
• ポーテージ・ラ・ロッシュ旅団
• ハドソン湾旅団トレイル
• 100人の仲間の会社

• イリノイ旅団、中西部からの旅人教育者
• カナダの小話: 旅人。カナダ映画制作庁の小話
• フェスティバル・デュ・ボヤージュール 2008-12-18ウェイバックマシンにアーカイブ
• 米国国立公園局の航海者に関するページ
• カナダ文明博物館: ニュー フランスの仮想博物館: Les Coureurs des Bois
• コッペンラス航海契約書コレクション、マギル図書館の貴重書および特別コレクション。1800 年から 1821 年までの航海契約書 52 件が含まれています。