ロイヤレックス

ロイヤレックスは、ビニールと硬質アクリロニトリルブタジエンスチレンプラスチック（ABS）の外層とABSフォームの内層からなる複合材料であった。層は熱処理によって結合される。 ^{[1]耐久性のある中価格帯の}カヌーの製造に使用されていた。サプライヤーは2014年にこの材料の生産を終了した。

Royalex は基本的に、標準的な硬質 ABS シートの「サンドイッチ」で構成されたボードで、その中心には真空成形前の加熱段階で発泡/膨張するように設計された ABS 層があります。したがって、Royalex は、最終用途に合わせて実質的に任意の厚さに仕上げられるように設計できます。シートを追加するだけです。ABS は UV 耐性が低いため、通常は UV 耐性ビニールの薄い外層が含まれます。これは、色付けすることも塗装することもできます。

ABS はゴムと熱可塑性樹脂 (アクリロニトリル、ブタジエン、スチレン) の共重合体です。US Rubber Co. のシカゴ工場で Bob Pooley によって開発され、単に Royalite と呼ばれていました。US Rubber は後に Uniroyal に改名されました。これは、以前は別々の名前だった世界中の事業を包括する包括的な名前です。その後、Bob Pooley と仲間は Royalite の研究を続け、発泡性/膨張性要素を導入しました。これはインディアナ州ワルシャワの Uniroyal 工場で実現しました。結果として得られた製品は、膨張するコアにちなんで Royalex と名付けられました。

この素材は、非常に用途が広く、非常に丈夫であるにもかかわらず、利用可能な代替品に比べて高価でした。それでも、多くの業界が Royalex を評価することに関心を持ちました。製造された製品には、キャラバン (2 つの半分に真空成形) があり、上部はベースの鏡像であるため、必要な成形ツールは 1 つだけで済みました。ホワイト モーターズは、トラクター キャブの限定生産を開始しました。有名な「棺の鼻」の Cord Deusenberg のレプリカを製造する会社が設立されました。

フォードのチーフデザイナー、ジーン・ボルディナットは、1965 年にロイヤルエックスでコンセプトカーを設計しました。これが「フォード XP ボルディナット コブラ」の誕生につながりました。筆者は、この 2 台の車をイギリスのロンドンに持ち込み、国際プラスチック展示会に出展し、当時の大規模な自動車メーカーにアピールしました。

Royalex は非常に頑丈でしたが、強くぶつかるとへこむことがあります。へこんだ場合は、手持ちの熱風ガンでコアを膨らませてへこみを吹き飛ばすことで修復できます。Royalex を使用する場合、コストと異なる製造技術を採用する必要があるため、大量生産には受け入れられず、最終的にはシンプルなカヌー本体が主力製品になりました。もう 1 つの理由は、ユニロイヤル帝国の解体に伴い、製品の専門家が失われ、コンセプトを推進するチームがなくなったことです。

ロイヤレックスは1970年代にユニロイヤル社によって開発されました。 ^{[2] 2000年にスパルテック社がユニロイヤル社のロイヤレックス製造部門を買収し、}インディアナ州ワルシャワの工場でロイヤレックスを製造する権利を獲得しました。^{[3] 2013年に}オハイオ州エイボンレイクのプラスチック会社ポリワンがスパルテック社を買収し、生産量が少ないためロイヤレックスの生産を停止することを決定しました。最後のロイヤレックスのシートが工場から出荷されたのは2013年12月でした。^[2]生産は2014年4月に停止されます。^[4]別の製造業者が現れない場合、小売店にある既存のロイヤレックスカヌーは2015年までに売り切れる可能性があります。^[4]カヌーメーカー向けの同等の材料は2014年1月現在存在しません。^[2]

T-FormexはRoyalexと同等の素材で、カヌーメーカーのEsquif社によって開発・製造されています。^{[5]この素材を使用したカヌーは、Esquif社のほか、Swift社[6]}やWenonah社^[7]など、いくつかのメーカーから販売されています。

ロイヤレックスの最もよく知られた用途は、カヌーの 船体の製造である。ロイヤレックスは、ポリエチレンなどのこの目的で使用される非複合プラスチックよりも軽く、日光による紫外線によるダメージに強く、剛性が高く、構造記憶が大きい。また、カヌー乗りのケント・フォードが「うるさくて、重くて、暑い」と評したアルミニウムよりも静かで、寒冷または高温の条件でも使いやすい。「ロイヤレックスは柔らかく、静かで、岩の上でも滑りやすく、ガンネルを軽くしておけば重すぎることもなかった」とケント・フォードは述べている。^[8]ただし、ロイヤレックスのカヌーは、アルミニウム製カヌーや、従来の成形または回転成形されたポリエチレン船体で作られたカヌーよりも高価である。

ロイヤレックスはケブラーやカーボンファイバーで作られた繊維強化複合材ほど軽量化できないため、高性能パドリングには適していません。しかし、ロイヤレックスはケブラーやカーボンファイバーよりも安価で、岩の多い川でも耐久性に優れています。^[2]

• Highley, Nelson (2003)。「Royalex カヌー船体の修理」(PDF)。2012 年 6 月 2 日にオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014年 1 月 23 日に取得。
• コステロ、デイブ (2012-01-12)。「作り方: ロイヤルエックスカヌーはどうやって作るのか?」カヌー&カヤックマガジン。 2014年1月24日閲覧。、 ビデオ
• ミヘル、コナー (2014 年 4 月)。「Rough waters」。The Walrus。2014年3 月 24 日閲覧。
• カナダ・ロイヤライト社（1921-69）については、こちらをご覧ください。