イギリスの道路番号体系

英国では、すべての道路を分類および識別するために番号付け方式が使用されています。各道路には、1 つの文字 (カテゴリを表す) とそれに続く番号 (1 桁から 4 桁) が割り当てられています。この方式は、資金配分を簡素化するために導入されただけですが、すぐに地図やナビゲーションの手段として使用されるようになりました。使用されているサブ方式は 2 つあり、1 つは高速道路用、もう 1 つは高速道路以外の道路用です。

英国の主要道路の一部は国際的なE道路網の一部を形成していますが、英国内にはEルートの標識はありません。地方の道路指定の変更により、道路が区域外で番号付けされる場合もあります。また、無関係な2つの道路にまったく同じ番号が付けられている例もあります。たとえば、レスター環状道路とカンブリアの道路はどちらもA594に指定されています。

この制度はイングランド、スコットランド、ウェールズにのみ適用されます。北アイルランド、および英国外のマン島、ジャージー島、英国海外領土では、同様の慣習を使用する別のシステムが使用されています。

分類作業は1913年に始まりました。道路委員会は1909年に自動車物品税^[1]を管理するために設立されました。自動車物品税は、新しい道路の建設と、増加する自動車運転者によって既存の道路に生じた損傷の修復に充てられる税金によって集められたお金です。^[2]委員会は、どの道路に資金を投入し、改良または交換すべきかを判断する必要があったため、委員会の書記官ウィリアム・リース・ジェフリーズは、委員会の上級技術者の1人であるヘンリー・メイバリーを任命して、分類システムを考案し、識別のために高速道路に番号を割り当てました。^{[3]この作業は}第一次世界大戦によって中断されました。^[要出典]作業は、 1919年に運輸省が設立され、高速道路を分類する権限^[4]と、 1919年運輸省法第17条(2)によって付与された道路維持管理のための資金を割り当てる権限が与えられるまで再開されませんでした。^[要出典] 1922年に等級制度が創設され、^[5]人口密集地を結ぶ重要な道路や通過交通路はクラスI、それほど重要でない道路はクラスIIと指定された。これらの道路の最終リストは、地方自治体との協議を経て、1923年4月1日に公表された。^{[6] [信頼できない情報源? ] [要出典]}これらの道路の修復に対する政府資金は、前者に60%、後者に50%と設定された。^[7]

その後まもなく、道路番号は道路地図帳や道路標識に表示され始め、資金の決定に使われるだけでなく、ドライバーのツールにもなりました^[要出典]。道路番号はシステムの初期には頻繁に変更されました。これは、ネットワークが急速に拡大していた時期であり、番号の付いたルートの中には最も一般的なルートをたどらないものもあったためです。^[8] 1936年の幹線道路法により、省が主要ルートを直接管理できるようになり、これらのルートを識別するための新しい分類システムが作られました。当初、Tで始まる番号は公開される予定でしたが、最終的には不要と判断されました。^[要出典]

1950年代後半に高速道路が導入されたことで、新しい分類「M」が導入されました。多くの場合、高速道路は既存のA道路の区間を複製していたため、その重要性が大幅に低下し、場合によっては番号が付け直されました。番号の付け直しには一貫した方法がなく、一部のA道路は非主要道路として既存の番号を保持し（例：M40と並行して走るA40）、他のA道路には「重要性の低い」番号が与えられ（例：ウォリックシャーのA34は、M40の建設後にA3400になりました）、残りはB道路または分類されていない道路に格下げされました（例：ティバートンとエクセターの間でM5に置き換えられたA38）。^[指定]時折、新しい高速道路は独自の番号を持つのではなく、古いA道路の名前を引き継ぐことがあります。その最も顕著な例はA1(M)です。

イングランドとウェールズでは、多目的道路（つまり、高速道路以外の道路）の道路番号体系は、ロンドンを中心とした放射状パターンに基づいています。スコットランドでは、同じ体系がエディンバラを中心にしています。どちらの場合も、通常は主要な 1 桁の道路がゾーンの境界を定義します。^{[引用が必要]}例外はゾーン 1 と 2 の間で、テムズ川が境界を定義しているため、ケント全体がゾーン 2 になります。^{[引用が必要]}

• ゾーン 1:テムズ川の北、A1 の東、北ロンドンの大部分、エセックス、ケンブリッジシャー、イースト アングリア、リンカンシャー、ヨークシャーの一部、カウンティ ダラム、タイン アンド ウィア、ノーサンバーランド、スコティッシュ ボーダーズの一部、イースト ロージアン、エディンバラまでをカバー
• ゾーン2:テムズ川の南、A3の東、サウスロンドンの大部分、サリー、サセックス、ケントの一部
• ゾーン3: A3の北/西、A4の南、サリー、ハンプシャー（ポーツマスを除く）、ワイト島、イングランド南西部の一部をカバーする
• ゾーン 4: A4 の北、A5 の南/西、南部およびウェストミッドランズ、オックスフォードシャー、ブリストル、グロスターシャー、バッキンガムシャー、および南部、西部およびミッド ウェールズをカバーします。
• ゾーン 5: A5 の北/東、A6 の西、ソルウェイ湾/エデン河口の南で、北ウェールズ、北ミッドランド、レスターシャー西部、チェシャー、カンブリア、ランカシャー西部をカバーします。ロンドン中心部では、A40 (ホルボーン・ヴァイアダクト、ホルボーン、ハイ・ホルボーン、オックスフォード・ストリート) がマーブル・アーチの東のゾーン 4 と 5 の境界となっています。元の A5 (現在は A5183 に番号が変更されました) も同様の境界となっており、セント・オールバンズの北では元の A6 (現在は A1081 に番号が変更されました) が東の境界となっています。
• ゾーン 6: A6 と A7 の東、A1 の西で、ランカシャー東部、イングランド北東部、ヨークシャー、ノッティンガムシャー、レスターシャー東部とラトランド、スコティッシュ ボーダーズとロージアンをカバーします。セント アルバンズとルートンの間では、元の A6 (現在は A1081 に番号が変更されました) が 6 ゾーンの西の境界となります。
• ゾーン 7: ソルウェイ湾/エデン河口の北、A7 の西、A8 の南、ダンフリース・アンド・ガロウェー、エアシャー、中央スコットランド、クライド川南岸のグラスゴーを含む。
• ゾーン8: A8の北、A9の西、グラスゴー北部、アーガイル・アンド・ビュート、ハイランド、ウェスタン諸島をカバー
• ゾーン9: A8の北、A9の東、ファイフ、北東スコットランド、オークニー、シェトランド諸島をカバー

どの道路番号でも、最初の桁は、その道路が反時計回りで進入する最も遠いゾーンの番号でなければなりません。たとえば、ボドミンからマンスフィールドまで走る幹線道路であるA38 道路は、ゾーン 3 から始まるため、ゾーン 4 と 5 を通過してゾーン 6 で終わるにもかかわらず、A3x 番号が付けられています。さらに、ニューカッスル・アポン・タインの A1 は2 回移動しています。最初はグレート・ノース・ロードに沿っていましたが、その後タイン・トンネルに移動したため、ゾーン 1 の道路の一部がゾーン 6 になりました。指定された A1 は後に市の周りの西側バイパスに移動し、2 つの間の道路はゾーン 1 に戻りました。影響を受ける道路の大部分は、最初から最後まで元の番号を保持していました。

他の場所では、1桁の道路が迂回される際に、元のゾーン境界に合わせて道路の番号が再割り当てされることが多かった。^[要出典]

いくつかの道路は変則的な番号が付けられています。

高速道路が英国に初めて導入されたのは、A道路の番号付けイベントの登場から30年以上経ってからであり、その結果、新しい番号付けシステムが必要になった。高速道路にはMの接頭辞が与えられ、イングランドとウェールズでは、A道路ネットワークの番号とは境界が一致しない独自の番号付けシステムが採用されたが、同じゾーンの原則に基づいたものであった。^[要出典] M1から時計回りに、提案されたM2、M3、およびM4高速道路に基づいて、ゾーン1から4が定義された。M5とM6の番号は、計画されている他の2つの長距離高速道路用に予約された。^{[要出典]英国初の高速道路区間である}プレストンバイパスは、決定された計画ではA6(M)に番号付けされるはずだったが、すでに適用されていたM6の番号を維持することが決定された。^[要出典]英国初の全長にわたる高速道路はM1高速道路であった。

短い高速道路は通常、ゾーンシステムに反して親高速道路の番号を取得します。これにより、 M48とM49高速道路がM4の支線として、 M271とM275高速道路がM27の支線として、明らかに変則的な番号になっていることが説明されます。^{[引用が必要]} この番号体系は、1958年から1959年にかけて当時の運輸民間航空省によって考案され、イングランドとウェールズでのみ適用されました。7、8、9の番号はスコットランド用に予約されることが決定されました。^{[引用が必要]道路が}スコットランド庁（1999年以降はスコットランド政府）の管轄であったスコットランドでは、高速道路が、それらが置き換えた多目的ルートの番号を取得するスキームを採用することが決定されました。その結果、M7は存在せず（A7に続く高速道路はないため）、パース南部のA85に代わってA90がルート変更されたときに、短いM85はM90の一部となった。^[要出典]

イングランドとウェールズでは、6 つの 1 桁の番号は、伝統的にロンドンから出る最も重要な放射状のルートを反映しています。真北に向かうA1から始まり、時計回りに順番に割り当てられます。 ^{[引用が必要]}

• A1 ロンドンからエディンバラまで(グレート・ノース・ロードとも呼ばれる) ですが、道路の大部分はM1によって迂回されており、多くの区間がA1(M)にアップグレードされています。
• A2ロンドンからドーバーまで(ワットリング街道の南部、ドーバー街道としても知られる)。
• A3ロンドンからポーツマスまで（ポーツマス道路とも呼ばれる）
• A4ロンドンからエイボンマウス(グレート ウェスト ロードまたはバース ロードとも呼ばれる) までですが、このルートはM4の完成以来長距離道路としては使用されていません。
• A5ロンドンからホーリーヘッド（ワットリング街道の北部）
• A6 ルートンからカーライル(A6 は元々、旧 A1 のバーネットで始まりました。1950 年代に A1 がバーネット バイパスに移されたとき、A6 は A1/A1(M) ジャンクション (後に A1/M25 ジャンクション) まで短縮されました。セント アルバンズ地域でさらに番号が変更され、現在はルートン市街地から始まるようになりました。旧ルートの番号は A1081 です)。^[指定]

同様に、スコットランドでは、エディンバラから放射状に伸びる重要な道路には 1 桁の番号が付けられています。

• A7 エディンバラからカーライルまでですが、現在はM74とM8高速道路が主要な接続を形成しています。
• かつてはエディンバラとグラスゴーを結んでいたエディンバラからグリノックまでのA8号線は、現在25マイル（40 km）の区間がなくなり、その箇所でM8号線に置き換えられている。
• A9 フォルカークからスクラブスターまで。元々はエディンバラからインヴァネスまでだったが、 1935 年 5 月 16 日にウィック経由でジョン・オ・グローツまで延長され、その後、その上にエディンバラ空港の主滑走路が建設されたため、南端で短縮された。そのため、エディンバラからのルートは現在M9に置き換えられている(パースへの代替としてクイーンズフェリークロッシングを渡るM90がある)。1997 年 4 月 1 日、A9 は北端のサーソーとスクラブスターに迂回された。

これらのルートは A 道路網の番号付けの基礎として残っていますが、高速道路や道路網のその他の変更によって迂回されているため、必ずしも主要道路とは言えません。

これらの放射状には、2桁のコードが補足されている。2桁のコードは、重要性は若干劣るものの、幹線道路として分類される可能性がある。ただし、これらのルートの多くは、高速道路のバイパスや他のA道路（A38 （M）など）のアップグレードにより、その重要性を大きく失っている。これらのルートはすべてロンドンを中心としているわけではないが、可能な限り、関連する1桁のルートから放射状に時計回りに番号が付けられるという一般原則に従っている。^[要出典]たとえば、A10（ロンドンからキングス・リン）はA1から時計回りの最初の主要ルートであり、A11（ロンドンからノリッジ）が次、A12（ロンドンからローストフト）とA13（ロンドンからシューベリーネス）が続く。次の放射状はA2で、 A20 （ロンドンからドーバー）が続く、というように続く。これらの道路は、その配置に応じて、それぞれの中心から外側に向かって、または中心の周りを時計回りに番号が付けられている。^[特定]

このシステムは 3 桁と 4 桁の番号に続き、放射状がさらに分岐して交差します。番号が小さいほど、番号が大きいものよりもロンドンに近い場所から始まります。^[指定]計画開始以降に道路が改良されたため、3 桁または 4 桁の番号を持つ一部の道路の重要性が高まりました。たとえば、A127、A1079、A414などです。^[指定]新しいルートにも 3 桁または 4 桁の番号が割り当てられました。たとえば、エディンバラ シティ バイパスはA720です。

主要道路網は、道路資金をより的確に配分することを目的として、政府が2017年に実施することを約束した、地方自治体が管理する主要なA道路の分類案である。^[9]

• ゾーン1A道路
• ゾーン2A道路
• ゾーン3A道路
• ゾーン4A道路
• ゾーン5A道路
• ゾーン6A道路
• ゾーン7A道路
• ゾーン8 A道路
• ゾーン9 A道路

一部の A 道路は幹線道路に指定されており、地方政府ではなく中央政府が責任を負っていることを意味します。より最近の分類は主要道路で、長距離交通に推奨されるルートのカテゴリです。 主要道路には、幹線道路と非幹線道路の両方が含まれます。

A 道路の一部の区間は高速道路と同じ基準に改良されているが、既存の道路を完全に置き換えるものではなく、除外されていない道路のルートのより高水準の部分を形成している。^{[引用が必要]}これらの区間は同じ番号を保持しているが、末尾に (M) が付く。たとえば、A1 (M)やA404(M)など。^{[引用が必要]}この指定が既存道路の高速道路バイパスを示すために使用されている場合があるが、元の道路は A 道路の指定を保持している。たとえば、A3(M)、A329(M) 、A38(M)、A48 (M)、A627(M)など。^{[引用が必要]}

B道路は番号付きの支線道路で、主要幹線道路（A道路）よりも交通量が少ない。この分類は実際の道路の幅や品質とは関係なく、B道路は2車線道路から追い越し場所のある単線道路まで多岐にわたる。B道路はA道路と同じ番号体系に従うが、ほとんどの場合3桁と4桁の番号が付けられる。^[要出典]ロンドン地域外の3桁のB道路の多くは、新しい道路建設のために格下げされた旧A道路である。その他の道路は、より小さな集落をA道路に結ぶこともある。

デヴォン州のB道路は、アクセスのしやすさに応じてさらに細分化されています。^[10]これは、デヴォンの地形が田舎であるため、一部の道路が特定の種類の車両に適さないためです。

分類は標識の枠線と方向矢印の色で示され、次のようにまとめることができます。

• 青- キャラバンを除く乗用車、ミニバス、軽貨物車両に適した道路
• 茶色- 自動車やその他の軽い交通のみに適した道路
• 白- 地域交通のみに推奨される道路

• ゾーン1 B道路
• ゾーン2 B道路
• ゾーン3 B道路
• ゾーン4 B道路
• ゾーン5 B道路
• ゾーン6 B道路
• ゾーン7 B道路
• ゾーン8 B道路
• ゾーン9 B道路

交通量がさらに少ない道路や車線は、一般にC、D、U の接頭辞を使用して分類されていない道路として指定されますが、これらの道路には番号が付けられていますが、一般的には、道路の維持管理を担当する地方自治体が使用するために付けられており、固有でない番号は、通常、道路標識には表示されないローカルシリーズです。^[要出典]イングランドの標識にローカル番号を使用することは「推奨されません」。^[11]例外として、標識の番号の形式が知られています^[要出典]主要道路が規則的なグリッドシステムになっているミルトンケインズの標識では、過去に接頭辞HとVが使用されていました。これらの指定は、計画担当者が特定の計画申請(高速道路への新しい車両アクセスの作成など)を処理するときに使用されます。ファイフの多くの重要な分類されていない道路には、文字Qが使用されています。

ロンドンでは、自転車専用道路はC の接頭辞を使用しており、淡い緑色の標識で表示されています。また、マゼンタ色の標識で表示されるサイクル スーパーハイウェイにはCS の接頭辞もいくつかありますが、これらは段階的に廃止されています。

イギリスの多くの主要道路は国際E道路網の一部であるにもかかわらず、このネットワークの一部を形成する道路にはその旨の標識はなく、道路の国指定のみが示されている。北アイルランドでも同様である。

• バンクロフト、ピーター、アンドリュー・エマーソン（2007 年 5 月）。A 、B、C、M: 道路番号の解明。キャピタル トランスポート パブリッシング。ISBN 978-1-85414-307-5。

ウィキメディア・コモンズには、イギリスの道路に関連するメディアがあります。

• 哀れな高速道路 – 高速道路の番号の付け方
• roads.org.uk - 道路番号