ウィリアム・リース・ジェフリーズ

ウィリアム・リース・ジェフリーズ（1871年12月1日 - 1954年8月18日）は、イギリスのサイクリストであり、道路改良の初期の運動家で、20世紀初頭のイギリスの高速道路システムの発展において重要人物となった。道路改良協会の名誉秘書、後に会長、道路委員会（1919年に運輸省の一部となった）の初代秘書として、彼はロンドン周辺の環状道路の初期の提唱者であり、イギリスの道路番号制度の推進に貢献した。1937年、ジェフリーズは元イギリス首相の デイヴィッド・ロイド・ジョージによって「イギリスで最も偉大な道路の権威であり、世界でも最も偉大な権威の一人」と評された。

彼が1950年に設立した慈善団体、リース・ジェフリーズ道路基金は、英国の交通関連プロジェクトを支援し続けている。

ウィリアム・リース・ジェフリーズは、1871年12月1日にロンドンのパディントンにあるワーウィック・プレイス7番地に生まれました^[1]。彼は、室内装飾業者のウィリアム・ジョージ・ジェフリーズとその妻メアリー・アン（旧姓ギャレット）の4人兄弟の長男でした。彼は私立学校で教育を受け、1891年に商務省の商務・労働・統計部に第2課事務員として入職しました^[2] 。20代後半には、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスでアーサー・ライオン・ボウリーのもとで統計学を学びました。

ジェフリーズは余暇には熱心なサイクリストだった。18歳のとき、彼はスコットランドを旅行し、サイクリストツーリングクラブの評議会のメンバーとして戻ってきて、CTCのガイダンスとして発行するための情報を収集した。彼はまたアイルランドを探検し、そこでアイルランド道路改善協会の設立に尽力したリチャード・J・メクレディと出会った。^[3]

ジェフリーズは1900年にサイクリスト・ツーリング・クラブの評議員に選出され、1901年から1906年まで同クラブの権利・特権委員会の委員長を務めた。^[4] 1901年に彼はCTCの道路改善協会代表となり、^[5]同年後半には同協会の名誉書記となった。^{[6] RIAは1886年10月にCTCと}全米サイクリスト連合によって共同で設立され、^[7]当初は技術文献の作成に注力し、高速道路委員会や測量士に配布して、建設や維持管理方法の改善を促進していた。^[7]ジェフリーズは、RIAは政治的ロビー活動にもっと力を入れ、全国高速道路公社と高速道路への国庫補助を推進すべきだと考えた。^[6] 1903年、彼は高速道路管理に関する英国政府の調査で証言した最初の証人となり、自転車利用者から得た路面に関する広範なRIA技術情報を提供し、「自転車はおそらく最高の道路検査官だ」と述べた。^[8]彼はCTCガゼットに次のように語った。「地域社会のどの階級にとっても、自転車に乗る人にとってほど良い道路は重要ではない。」^[8]

1903年にはロンドン交通に関する王立委員会が設立され、2つの主要な「大通り」を提案した。ベイズウォーターとホワイトチャペルをシティ経由で東西に結ぶルートと、ホロウェイとエレファント・アンド・キャッスルを南北に結ぶルートである。ジェフリーズは異なる見解を取り、環状道路を好み、 M25高速道路が完成する80年以上前の1905年に^[9]、「ロンドンを囲む大通り」を提案した^。[10]

「大都市を囲む大通りは多くの大陸の都市の誇りであり、大きな技術的困難がないにもかかわらず、大都市を囲む道路が存在しないことは最大の恥辱である。可能な限り、新しい道路はいくつかの独立した線路で構成すべきである。すなわち、1つは電気路面電車用、2つ目は自動車と自転車用、3つ目はバン、カート、牽引エンジン、その他の低速交通用、4つ目は歩行者用である。それらは全体的にほこりのない材料で建設されるべきである。」^[10]

多くのサイクリストが自動車愛好家になったため、ジェフリーズの支持者と議論のバランスが変化し始めた。「彼は熱心な自動車愛好家となり、RIAは自動車団体に変貌した」。^[11] 1903年、ジェフリーズは英国自動車クラブ（後のRAC）の事務局長と英国アイルランド自動車連合（2年前に自動車クラブによって設立され、 1910年に自動車協会と合併）の事務局長に任命された後、商務省を去った。^{[5] [12] [13] 1904年、彼は自動車クラブの最初の}自動車ハンドブックの序文を書いた。

ジェフリーズは、商業自動車ユーザー協会や自動車技術者協会（1910年から1933年まで名誉会計係を務めた。自動車技術者協会は1947年に機械技術者協会に合併）でも役職を務め、^[a]モーターユニオン保険会社を設立（23年間取締役を務めた）、RACの終身会員となった。1908年には、国際道路会議常設協会（PIARC）の英国支部の幹事にも任命され、後に「権威ある立場にある人々から直接得た情報によって、自分の知識のギャップを埋めることができた」と述べている。^[16]

1909年、デイヴィッド・ロイド・ジョージの自動車への新税によって集められた資金を管理するために道路委員会が設立されると、 ^[b]ジェフリーズはCTCの評議会^[4]とRIAの名誉秘書を辞任し、委員会の初代秘書となった^[18]が、自転車乗りの先駆的な役割を認識し続けた（1949年の著書「The King's Highway」^[19]で、「自転車乗りは、道路の状態に全国的に関心を寄せた最初の人々だった」と述べている）。^[20]設立から10年の間に、道路委員会は国の道路システムの改善にはほとんど貢献せず、資金を主に路面の再建と改良に支出し、小規模な線形改善には少額しか充てず、新道路にはさらに少額しか充てなかった^[21]（例外として、西ロンドンのA4号線、クロイドンバイパス、レスターシャーのフォッセウェイの開発などの初期の作業があった）。^[17]この不活発さの要因は、鉄道輸送にもっと興味を持っていたジョージ・ギブが理事長に任命されたことだった。 ^{[22] [23]}ジェフリーズは財務省、地主、鉄道反対派を非難したが、行政機関の調査により、理事会は管理が不十分で、技術的な専門知識が不十分であることが判明した。^{[23] 1914年からの} 戦時中の制限も重要な要因だった。^[23]ジェフリーズは、自動車運転者から徴収した2,350万ポンドのうち、道路に費やされたのはわずか1,450万ポンドで、そのうち83%が道路舗装に費やされたことを思い出した。^[24]

1912年、ジェフリーズは高速道路開発への取り組み方を学ぶためにアメリカを訪れ、6月5日にアメリカ道路建設協会の晩餐会に出席した。^{[25]また、}上院での道路建設の課税と中央集権的な資金調達に関する議論では、「現在イギリスに存在するシステムの構築に誰よりも尽力した人物」と評された。^{[26] [c]}

道路委員会はどの道路に資金を投入し、どの道路を改良し、どの道路を張り替えるかを決める必要があったため、1913年にジェフリーズは委員会の上級技術者の一人であるヘンリー・メイバリーを任命し、分類システムを考案して、識別のために幹線道路に番号を割り当てた。道路番号の体系は最終的にイギリス本土を9つのゾーンに分け、そのうち6つはロンドンから放射状に広がった。^{[5] [28]} 1913年と1914年、道路委員会は1913-14年にロンドン幹線道路会議を開催し、1903年のロンドン交通に関する王立委員会で以前に議論されたアイデアを復活させた。ジェフリーズは1917年4月に都市計画研究所に提出した論文で幹線道路の計画というテーマに戻った。^[29]

ジェフリーズは2つの省庁委員会に所属した。自動車免許税に関する財務委員会（1916年）と道路車両の課税および規制に関する省庁委員会（1920～1923年）である。第一次世界大戦後の1919年、無能な道路委員会は解散され、新しい運輸省が代わりに設置された。^{[d] 1918年のこの時点で、ジェフリーズは委員会の書記を辞任し、フリーエージェントとして[22]}、RIAの会長 として道路の改善運動を展開した。

1928年、大蔵大臣 ウィンストン・チャーチルは議会で、イギリスの道路は世界一だと発言した。ジェフリーズはチャーチルが「政治的なたわごと」を吐き出していると述べた。イギリスの道路は狭く、設計が悪く、隠れた曲がり角や見通しの利かない曲がり角が多数あり、世界で最も混雑し、過密状態にある。彼は、新しい道路を建設するために1億ポンドを直ちに費やすべきだと述べた。^[5] 1929年には、英国の道路で合計6,016人が死亡した。それ以降、車両交通量が増加したにもかかわらず、2013年の死亡者数は1,713人だった。ジェフリーズとRIAは「新しい道路、安全な道路、美しい道路」を求める運動を続け、1928年に道路美化協会（RBA）を設立した。これは、幹線道路、バイパス、道路拡張計画に沿った植栽について議会に無料でアドバイスを提供する園芸専門家のグループである。^[30]

1920年代後半、ジェフリーズ（ロンドンに拠点を置く道路改善協会の最近引退した会長）はアフリカを訪れ、14週間をこの大陸で過ごし、南アフリカで3,000マイルを運転した。その後、ダーバンからモンバサまで船で移動し、列車、河川蒸気船、レンタカーを乗り継いで、ジンジャからレジャフまでの618マイルを4台の車列で走り、ナイル川で蒸気船に乗り換えた。^{[31] 1933年にオーストラリアを訪れ、}シドニーでのビクトリアリーグの昼食会の報告書にRIAの会長として記録されている。^[32] 1934年にドイツを訪れ、運輸省の職員とフリッツ・トートとともに、1934年の国際道路会議中に飛行船グラーフ・ツェッペリン号から高速道路を視察した。^{[33] [34]}

1936年、英国に戻ったジェフリーズは再びこう不満を述べた。

政府は夜な夜な BBC を利用して、交通事故の恐ろしい数字は不注意で怠慢な運転手によるものだと伝えてきた。この誤った主張は、政府が自らの欠点を隠すために行っている。英国の自動車運転手は、世界中のどの運転手よりも用心深く、思いやりがあり、法律を順守している。事故がこれほど多く発生している主な^{理由は、道路システムが不十分であることだ。 [5]}

1937年、デイヴィッド・ロイド・ジョージはジェフリーズを「英国で最も偉大な道路の権威であり、世界でも最も偉大な権威の一人」と評した。^[35]

1942年3月、ジェフリーズは雑誌「道路と道路建設」に手紙を書き、イギリス政府が帝国の道路を軽視し、「防衛と開発における道路の重要性」を認識していないことを嘆いた。ジェフリーズは、ドイツのゲゼルシャフト・ライヒスアウトバーン協会に似たイギリスの組織を望んでいた。雑誌は彼の手紙に「帝国の道路。イギリスの「トート」組織を求める」というタイトルを付けた。^{[34] [36]}

1944年、彼はタイムズ紙に「ロードサイド パーク」（現在は「ロードサイド レスト」と呼ばれる）の設立を提唱する手紙を書いた。彼は「ロードサイド パークは、町の郊外や田園地帯の展望台や憩いの場に設置すべきです。子供、ハイカー、サイクリスト、ドライバーが休憩したり、遊んだり、ピクニックの食事をとったりできる場所になります。通り過ぎる人全員が楽しめるように配置、管理する必要があります」と述べた。また、公園はリボン開発の妨げになると考え、10か所の公園の設立に100ポンドずつ10回提供し、1か所はウェスト サセックスに、もう1か所はイースト サセックスにしたいと希望した。^[5]

ジェフリーズは1954年8月18日^{[37]にサセックス州ウィベルズフィールド}・グリーンのウィベルズフィールド・ホールの自宅で亡くなり、ウィベルズフィールドの教会墓地に埋葬されている。^[5]彼は美術品収集家で、死後、ブロンズ、リトグラフ、デッサン、絵画（ブーダン、コロー、ドガ、オーガスタス・ジョン、マティス、^[38] ピカソ、シッカートの作品を含み、そのうちのいくつかは彼がアーティスト自身から購入したもの）など158点の作品がクリスティーズで競売にかけられた。いくつかはテート・ギャラリーによって購入され、その収益はジェフリーズが1950年に設立した慈善団体に寄付された。^[5]

ジェフリーズのアイデアのいくつかは彼の死後に実現され、その中には高速道路（「自動車交通のみに制限され、停車は許可されず、その下にパイプやケーブルを敷設することもできない特別な道路」）、イングランドとウェールズを結ぶセヴァーン橋（1966年）、ロンドン環状バイパス（1986年に完成したM25高速道路）などがある。 ^[9]

彼の遺産はリース・ジェフリーズ道路基金が教育、研究、および道路輸送関連のプロジェクトに財政支援を提供できるように寄付されました。^[39]この登録慈善団体の主な活動は、学術職や学生への奨学金の提供、高速道路に隣接する土地での物理的なプロジェクトへの寄付、高速道路関連の研究プロジェクトへの支援の3つの分野です。^[40]

インペリアル・カレッジの交通図書館（レティシア・チッティ読書室の隣）はリース・ジェフリーズ基金によって後援されている。この基金は交通学修士課程の学生も後援している。^[39]

2016年にリース・ジェフリーズ道路基金の報告書「イングランドの主要道路網」はイングランドの主要道路網の構築を推奨し、^[41] 2018年に実施されました。

2018年、リース・ジェフリーズ道路基金は、より良い交通のためのキャンペーンと共同で、「道路と環境：RIS2の中心に革新的なアプローチを置く」というガイドを出版しました。^[42]

2021年9月、リース・ジェフリーズ道路基金はジェフリーズ生誕150周年を記念して15万ポンドの「未来の道路」コンペを立ち上げた。評議員らは参加者に対し、今後50年間、道路（高速道路、幹線道路、街路、歩道）が誰にとっても最もよく機能する方法について考えるよう求めた。^[43] 2022年3月、コンペの優勝者2名が発表された。エロイのコネクテッドカープラットフォームとリード・モビリティの自動運転車システムは、それぞれアイデアの実現を支援するために7万5000ポンドを獲得した。^[44]

慈善団体は、全国各地に記念展望台を設けたが、これは創設者のサセックスへの要望を忘れなかったためである。1968年に作られた展望台は、A285号線のペトワースにあるダンクトン・ダウンにあり、シーフォード・カレッジの運動場を見渡せる。^{[5] [45]}イースト・サセックスでは、ハイ・アンド・オーバーに展望台が建てられ、カックミア渓谷を見渡せる。^[5]その他の場所には以下がある（日付がわかっている場合は順）。

• A217レイゲートヒル、サリー（1958年創設）^[45]
• ヘイデンレーンのA32号線沿いにあるオールドウィンチェスターヒル（1958年） ^[45]
• B2042アイデヒル、ケント（1960）^[45]
• スタンモア・コモン（1972）^[46]
• B2139 ウェスト・サセックス州ホートン西部（1991年）^[45]
• A809 クイーンズビューとザ・ワンギー駐車場、オーチネデンヒル、カーベス近郊、スコットランド^[47]
• セント・ブライズ湾とニューゲイル・ビーチを見下ろすペンブルックシャー州ニューゲイル^[48]
• グウィネズのラン・フェスティニオグ近くのレイドル・イ・クム^[48]
• A47 ローワーフィッシュガード港の砦の駐車場^[48]
• リトルミストール、ダートムーア（メリヴェイルの西、ツーブリッジズ-タヴィストック道路沿い） ^[49]
• セント・メアリーズ・ヴェール、アバーガベニー近郊、グウェント^[50]
• ブラックガン、ワイト島^[51]

1998年以来、土木技術者協会は、同協会が発表した高速道路工学に関する最優秀論文にリース・ジェフリーズ賞を授与しており、著者には賞金200ポンドと証明書が授与されている。^[52]

• ボールドウィン、ピーター、ブライドル、ロン、ボールドウィン、ロバート、ポーター、ロン (2002)。『The Motorway Achievement, Volume 1』ロンドン: Thomas Telford。ISBN 9780727731968。
• リード、カールトン（2014年）。道路は車のために作られたのではない。ニューカッスル：Red Kite Prayer/Front Page Creations。ISBN 9780993005701。

• リース・ジェフリーズ・ロード・ファンド公式サイト