ブラックバードウォッチング

ブラックバーディングとは、人々を強制および/または騙したり、誘拐したりして、母国から遠く離れた国で奴隷または低賃金労働者として働かせることです。この慣行は、19世紀から20世紀にかけて、太平洋の多数の島々の先住民を連れ去る大規模なものでした。ブラックバーディングを受けた人々はカナカ人または南洋諸島民と呼ばれていました。彼らは、パプアニューギニア、ソロモン諸島、バヌアツ、ニウエ、イースター島、ギルバート諸島、ツバル、ビスマルク諸島などの島々から連れ去られました。

これらの労働者の獲得に関わった船の所有者、船長、乗組員は、ブラックバーダーと呼ばれました。この種の安価な労働力の需要は、主にニューサウスウェールズ、クイーンズランド、サモア、ニューカレドニア、フィジー、タヒチ、ハワイ、ニュージーランドのヨーロッパ人入植者、およびペルー、メキシコ、グアテマラのプランテーションから来ました。これらの土地のサトウキビ、綿、コーヒーのプランテーションでの労働がブラックバーダーの労働の主な用途でしたが、他の産業でも搾取されました。ブラックバーダー船は1840年代から太平洋で活動を始め、1930年代まで続きました。アメリカ大陸から来たクロウタドリは、自分たちの農園やチンチャ諸島のグアノ鉱床の採掘のために労働者を求めていた。^[2]一方、クイーンズランド、フィジー、ニューカレドニアなどの入植者によって組織されたクロウタドリ貿易では、プランテーション、特にサトウキビを生産するプランテーションで労働者が使われていた。^{[3] [4]}

南太平洋以外でのクロウタドリの例として、西オーストラリア州のニコル湾とブルームにおける初期の真珠採取産業が挙げられ、周辺地域からオーストラリア先住民がクロウタドリに誘拐された。 ^{[5] 1840年代から50年代にかけて、} 中国人男性がアモイからクロウタドリに誘拐され、真珠採取、金採掘、農業の分野で非熟練労働者として働いた。^{[6] [7]}

ブラックバーディングに似た慣習は今日でも続いています。一例として、中央アメリカの先住民族が誘拐され、しばしば銃を突きつけられて、その地域のプランテーション労働者として働かされるというものがあります。彼らは劣悪な生活環境にさらされ、大量の農薬にさらされ、非常に低い賃金で重労働を強いられています。^[8]

太平洋で最初の大規模なクロウタドリ狩り作戦は、ニューサウスウェールズ州のトゥーフォールド湾で行われた。1847年4月16日、ベンジャミン・ボイドがチャーターし、カーソップ船長の指揮下にある船、ベロシティ号に乗った65人のメラネシア人労働者がボイドタウンに到着した。^[9]ボイドはスコットランド人入植者で、ニューサウスウェールズ植民地の広大な牧場借地で安価な労働者を雇いたいと考えていた。彼はさらに2回、南洋諸島民の調達に資金を提供し、そのうち70人が1847年9月にシドニーに到着し、同年10月にはさらに57人が到着した。^{[10] [11]}これらの島民の多くはすぐに職場から逃げ出し、シドニーの路上で飢えと貧困に苦しんでいる姿が目撃された。^[12] 1848年に、これらの労働者を募集する際に行われた暴力、誘拐、殺人の報告が表面化したが、非公開の調査ではボイドやキルソップに対して何の措置も取られなかった。^[13]メラネシア人労働者を搾取する試みは、ロバート・タウンズがクイーンズランドでスクーナー船ドン・ファンを艤装し、1863年8月にグルーバー船長の指揮下で募集航海に送り出すまで、オーストラリアでは中止されていた。^[14]

クイーンズランド州における南洋諸島民（通称カナカ）の労働貿易は、1863年から1908年までの45年間にわたって行われていた。約5万5000人から6万2500人がオーストラリアに連れてこられ、^{[15]大半は}メラネシアの島々、例えばニューヘブリディーズ諸島（現在のバヌアツ）、ソロモン諸島、ニューギニア周辺の島々から募集またはクロツグミ連れてこられた。これらの年季奉公労働者を獲得するプロセスは、銃を突きつけての暴力的な誘拐から比較的容認できる交渉までさまざまであったが、この貿易に関わった人々の大半はクロツグミ連れてこられた人々とみなされていた。^[16]連れてこられた人々の大半は男性で、約4分の1が16歳未満だった。^[17]クイーンズランド州で働いている間に亡くなったカナカ人は合計で約1万5000人であるが、この数字には輸送中に亡くなった人や募集の過程で亡くなった人は含まれていない。これは死亡率が少なくとも30％であることを示しており、ほとんどが3年契約だったことを考慮すると高い数値である。^[18]これは、奴隷にされたアフリカ人がアメリカに連れてこられてから最初の3年間に死亡すると推定される33％の死亡率とも似ている。^[19]

1863年、シドニー在住の英国人白檀・捕鯨商人ロバート・タウンズは、南北戦争による世界的な綿花不足に乗じて利益を得ようと考えた。タウンズはブリスベン南部のローガン川沿いにタウンズヴェールと名付けた土地を購入し、160ヘクタール（400エーカー）の綿花を植えた。^[14]タウンズは綿花の収穫と準備のための安価な労働力を求め、ロイヤリティ諸島とニューヘブリディーズ諸島からメラネシア人労働者を輸入することに決めた。グルーバー船長は労働者募集業者ヘンリー・ロス・ルーウィンとともにドン・ファン号に乗り、1863年8月17日に南洋諸島民67人をブリスベン港に連れてきた。 ^{[14] [20]}タウンズは特に青年期の男性を欲していた。伝えられるところによると、これらの少年たちを獲得するために募集と誘拐が行われた。^{[21] [22]}その後の2年間で、タウンズは1年から3年の労働条件で約400人のメラネシア人をタウンズベールに輸入した。彼らはアンクル・トム（アーチャー・スミス船長）とブラック・ドッグ（リンクレイター船長）に乗ってやって来た。1865年、タウンズはファー・ノース・クイーンズランドで広大な土地を取得し、タウンズビル港の設立に資金を提供した。彼は1866年にその港への南洋諸島人労働者の最初の輸入を組織した。彼らはエドワーズ船長の指揮下でブルー・ベル号に乗船した。 ^{[23]タウンズは}カナカ人労働者に、労働期間の終了時に現金ではなく装身具で支払った。彼の代理人は、ブラックバードの労働者は「お金の使い方を知らない野蛮人」であり、したがって現金賃金に値しないと主張した。^[24]ボーエン周辺での海鳥貿易のために輸入された少量のメラネシア人労働者を除けば、^[25]ロバート・タウンズは1867年までクロウタドリ労働者の主な搾取者だった。この年、元英国軽騎兵隊の士官で、後にブリスベン近郊のプランテーションの所有者となったウィッシュ大尉がメラネシア人労働者の主導的な搾取者となった。^[14]ルイス・ホープ大尉はクイーンズランド州オーミストンにある20エーカーのサトウキビ畑でメラネシア人労働者を活用し、後にクーメラ川近くの農場でも活用した。^[14] 1868年までにサトウキビの栽培面積は綿花の栽培面積を上回り、労働力の需要が増加した。クイーンズランド州、ニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、そしてフィジーでも船員募集の免許が発行された。^[14]

クイーンズランドの砂糖産業と牧畜産業における非常に安価な労働力の需要が高かったため、タウンズの主な労働者募集担当者であるヘンリー・ロス・ルーインと、ジョン・クロスリーという名の別の募集担当者は、他の地主にもサービスを開始しました。1867年、キング・オスカー、スパンキー、ファニー・ニコルソン、プリマ・ドンナが、ブリスベン、ボーウェン、マッカイの港で荷降ろしされた1,000人近くのカナカ族を連れて戻ってきました。この流入と、最近到着した労働者が1人2ポンドで売られており、募集中に少なくとも部分的に誘拐が行われているという情報から、新たな奴隷貿易が急増するのではないかという懸念が高まりました。^{[26] [27] [28] [29]これらの懸念は、}ニューカレドニアのフランス当局がクロスリーがリフー島の村の住民の半分を誘拐したと苦情を申し立てたときに現実のものとなり、1868年にシレンのマッカーチェン船長が24人の島民の犠牲者を乗せてブリスベンに停泊し、残りの90人は力ずくと欺瞞によって連れ去られたと報告したときにスキャンダルに発展した。この論争にもかかわらず、マッカーチェン船長やクロスリーに対しては何の措置も取られなかった。^{[30] [31]}

クイーンズランド州政府の多くのメンバーは、すでに労働貿易に投資しているか、カナカ族を自分たちの土地で積極的に働かせていた。そのため、サイレン号の惨事を受けて導入された1868年のクイーンズランド州議会ポリネシア労働者法^[32]という貿易に関する法律は、すべての船舶に免許を与え、募集プロセスを監視する政府職員を乗せることを義務付けていたが、保護措置は乏しく、施行もさらに不十分だった。^[30] 政府職員は、労働者を「募集」するために支払われるボーナスで腐敗していたり​​、酒で目がくらんでいたりすることが多く、船長が島民を船上で騙したり、暴力で誘拐したりするのをほとんど、あるいはまったく防ぐことができなかった。^[33]この法律では、カナカ族の契約期間は3年以内とし、労働に対して18ポンドの報酬を支払うことも規定されていた。これは3年間の労働の終わりにのみ支払われる極めて低い賃金だった。さらに、島民が帰国前に指定された店で質の悪い高額の商品を購入するよう強い圧力がかかったシステムにより、島民はさらに略奪された。^[34]この法律は、南洋諸島民を保護するどころか、クイーンズランド州における一種の奴隷制を正当化するものだった。^[35]

南洋諸島民の募集はすぐに確立した産業となり、東オーストラリア各地から来た労働船がクイーンズランドとフィジーの両市場向けにカナカ族を集めた。そのような船の船長は「人頭手当」として募集人1人につき約5シリング支払われ、船主はカナカ族を1人当たり4ポンドから20ポンドで販売した。^[36]ボブテイル・ナグ号で輸送されたカナカ族は、アルファベットの文字が刻印された金属の円盤を首に下げており、簡単に識別できた。^[37] マリーボロとブリスベンは貿易の重要な中心地となり、スパンキー、ジェイソン、リットナなどの船がこれらの港から頻繁に募集航海を行った。これらの船に対して、ツグミ狩り、誘拐、暴力行為の報告があり、リットナ号のウィンシップ船長は、ジョージ・ラフのカブールチュアのプランテーションのために12歳から15歳のカナカ族の少年を誘拐して輸入したとして告発された。クイーンズランド州知事が調査を行い、「14歳から16歳の島民が数人いたが、同行した他の全員と同様に、何のプレッシャーもなく従事し、完全に幸せで満足していた」ことが判明した。^[38]ニューヘブリディーズ諸島の宣教師は、スパンキーの乗組員の1人が新人2人を射殺したと主張したが、船に乗っていた移民エージェントのチャールズ・ジェームズ・ニコルズは、これはなかったと否定した。^[39]ジェイソンのジョン・コース船長は誘拐の容疑で告発された。^[39]コース船長だけが裁判にかけられ、有罪判決を受けたにもかかわらず、すぐに恩赦を受けて、新人募集業に復帰することを許された。^[30]コースが連れてきたカナカ族のうち45人もがメアリー川周辺のプランテーションで死亡した。^[40]一方、有名な募集人ヘンリー・ロス・ルーウィンは、思春期の島民の少女を強姦した罪で告発された。強力な証拠にもかかわらず、ルーウィンは無罪となり、少女は後にブリスベンで20ポンドで売られた。^[30]

1870年代までには、南洋諸島民はクイーンズランド沿岸のサトウキビ畑で働くだけでなく、内陸部の大規模な牧場で羊飼いとして、またトレス海峡で真珠採りの潜水士としても広く使われていた。彼らは西のヒューエンデン、ノーマントン、ブラックオールまで連れて行かれた。1876年には、ロックハンプトンからボーエンダウンズ牧場までの800キロの旅の途中で数人の島民が死亡し、うち1人は壊血病で亡くなった。警察への報告は行われず、責任者は10ポンドの罰金を科されただけだった。^{[41]島民労働者の}鞭打ちは、レイブンズボーン牧場や、ヒュー・モンクトン所有のネラダとウィリアム・フィールディング大佐所有のマグノリアの沿岸砂糖プランテーションを含む多くの地域で行われていたことが判明した。^{[42] [43] [44]}土地所有者との致命的な衝突が時々明らかになった。例えば、南洋諸島民の一団がコンウェイ牧場の所有者であるギビー氏とベル氏を殺害した。労働者のうち1人か2人がギビー氏に射殺され、他の者は現地警察に捕まり、1人は拘留中に死亡した。^[45]土地の所有者が破産すると、島民はしばしば放棄されるか^[46]、地所の一部として新しい所有者に売却された。^[47]トレス海峡では、カナカ族はウォリアー礁などの孤立した真珠養殖場に何年も置き去りにされ、故郷に戻れる望みはほとんどなかった。^{[48]この地域では、}チャレンジ号を含む真珠貝や貝類を調達する3隻の船が、シドニー市長を務めていたジェームズ・メリマンの所有であった。^[49]

サトウキビ農園の劣悪な環境により、病気や死亡が頻繁に発生した。メアリーバラの農園と、その港から出航する労働船は、カナカ人の死亡率が高いことで悪名高かった。 1875年の麻疹流行の際には、ジェイソン号などの船が、死んだ島民や感染した島民を乗せて到着した。^[50]麻疹で30人が死亡し、続いて赤痢が続いた。^[51] 1875年から1880年にかけて、メアリーバラ地域で少なくとも443人のカナカ人が胃腸疾患や肺疾患で死亡しており、その割合は平均の10倍であった。ロバート・クラン所有のイェンガリー、ヤラヤラ、イラワラの農園は特にひどかった。調査により、島民は過重労働で食事も十分に摂れず、医療援助も受けられず、水源はよどんだ排水池であったことが明らかになった。^[52]マッカイ港には、労働者スクーナー「イザベラ」が到着したが、募集したカナカ族の半数が航海中に赤痢で死んでいた。 [ ^53]一方、ジョン・マッカイ船長（マッカイ市の名前の由来）は、フローラのロックハンプトンにカナカ族を積んで到着したが、そのうちかなりの数が死亡または瀕死の状態だった。^{[54] [55]}

ブラックバーディング活動が増加し、その有害な結果がより理解されるようになると、この募集システムに対する島民の抵抗が強まった。多くの島で、労働船は地元民によって上陸を定期的に拒否された。募集者のヘンリー・ロス・ルーウィンはタンナ島で、メイ・クイーンの乗組員はペンテコスト島で、ダンシング・ウェーブの船長と乗組員はンゲラ諸島で殺された。ブラックバーディングは時々船を宣教師船に見せかけ、地元島民を騙して誘拐した。これは宣教師自身に対する暴力につながり、その最たる例は1871年にヌカプで英国国教会の宣教師ジョン・コールリッジ・パテソンが殺害されたことである。パテソンが死亡する数日前には、宣教師を装ったマーガレット・チェッセルの乗組員によって地元男性の1人が殺害され、他の5人が誘拐されていた。 ^[56]パテソンが殺されたのは、島民の子供たちを遠くの宣教師学校に連れて行こうとしたため、また地元の家父長制のヒエラルキーを乱したためかもしれない。^{[56]他の島では、キルガー艦長の指揮下にある}ミステリー号などのブラックバーディング船が村を襲撃し、住民を撃ち殺し、家を焼き払った。^[57]イギリス海軍の艦船も、ブラックバーディングの乗組員や宣教師の殺害に関与した島々の行為を調査し、適切な処罰を与えるよう要請された。例えば、 1871年にHMSロザリオ号がパテソン司教殺害事件や、島民、入植者、宣教師の間のその他の紛争を調査していたことは、司令官が著書で述べている。^[58]その後、デ・ホートン艦長指揮下のHMS ビーグル号とジョン・クロフォード・ウィルソン提督指揮下のHMS ウルヴァリン号は、 1870年代後半にいくつかの任務を遂行し、村への艦砲射撃、海兵隊による襲撃、家屋の焼き討ち、作物の破壊、そして島民を船倉から吊るすというものでした。^{[59] [60]これらの遠征の1つには、サティーニ艦長指揮下のブラックバード漁船}シビル号の武装乗組員の援助が含まれていました。^[61]さらに、2人の南洋諸島民が白人女性への強姦と殺人未遂の罪でメアリーバラで絞首刑に処されました。これはその町で初めての合法的な死刑執行でした。^[62]

1872 年、英国は南太平洋における強制的な労働者募集行為を規制する法律を可決しました。1872年太平洋諸島人保護法(主法) は、1875 年太平洋諸島人保護法によって改正されました。主法では、オーストラリア植民地の総督が南太平洋で「現地労働者」を輸送する英国船の免許を与える権限を持つことが規定されていました。 1875 年の法律では、その許可制度を改正し、「英国船舶は、主法に基づき、いかなる役人によっても拘留、押収、および裁判に持ち込まれる可能性があり、当該船舶内で発見されたすべての物品および所持品も、当該船舶の有無にかかわらず、当該役人によって拘留、押収、および裁判に持ち込まれる可能性がある」とし、「イングランドの高等海事裁判所および英国外の女王陛下の領土にあるすべての副海事裁判所は、主法または本法に従って拘留または押収されたとされる船舶、物品および所持品を女王陛下に没収されたものと断定、または返還する管轄権を有する」と規定しました。^{[63] [注1]} 1875年法はまた、「女王陛下の領土内になく、いかなる文明国の管轄内にもない太平洋の島嶼および地域内の臣民に対し、領土の割譲または征服によって権力または管轄権を獲得した場合と同じかつ同様に十分な方法で権力および管轄権を行使する」権限も規定した。^[63] 1875年法は、この権限が適用される太平洋の島嶼を特定していなかった。

1872 年と 1875 年の法律は、1839 年の英国奴隷貿易法と連携して、ブラックバーディング船を拿捕し、船長と所有者を奴隷法で告発する権限を与えることを目的としていました。しかし、ブラックバーディングを阻止するこの方法は成功しませんでした。

1869年、シドニーのオーストラリア基地を拠点とするイギリス海軍の船が、ブラックバード漁業の取り締まりに派遣された。ジョージ・パーマー艦長のHMS ロザリオ号は、フィジーで島民を乗せたブラックバード漁船を拿捕した。ダゲット艦長の指揮の下、クイーンズランドでヘンリー・ロス・ルーウィンに免許を与えられたダフネ号は、パーマーによれば「アフリカの奴隷船のように」整備されていた。^[64]ダフネ号には政府職員が乗船していたが、乗船していたカナカ族は体調が悪く、英語​​も通訳もいなかったため、なぜ自分たちが移送されているのかほとんどわからなかった。^[64]パーマーは船を押収し、カナカ族を解放し、ダゲット艦長と船主のトーマス・プリチャードの両名を奴隷の疑いで逮捕した。ダゲットとプリチャードは裁判を受けるためにシドニーに連行されたが、すべての容疑はすぐに却下され、囚人は釈放された。さらに、ニューサウスウェールズ州最高裁判所長官サー・アルフレッド・スティーブンは、パーマー船長がダフネ号を不法に拿捕したと認定し、ダゲットとプリチャードに賠償金を支払うよう命じた。島民からは証拠や供述は一切得られなかった。この決定は、イギリス海軍の上級将校による明らかな人道的行為を無視したもので、クイーンズランド州からのクロウタドリ漁業にさらなる正当性を与え、繁栄をもたらした。^[35] また、公海での事件や島で活動する多くの宣教師に対する犯罪に対処する際の海軍司令官の行動を制約した。^[65]

1880年代初頭、クイーンズランド州のクロウタドリ捕獲業をめぐる暴力と死が激化した。ニューヘブリディーズ諸島とソロモン諸島の地元コミュニティは近代的な銃器へのアクセスが容易になったため、クロウタドリ捕獲者に対する抵抗はより強固なものとなった。島民の募集中に乗組員の死亡を経験した有名な船舶には、シンボ島のエスペランサ、レンドバ島のパール、アンバエ島のメイクイーン、タンナ島のストームバード、マライタ島のジャネット・スチュワート、エスピリトゥサント島のイザベラなどがある。 [ ^{66] [67]懲罰行動を試みた}イギリス海軍の軍艦の士官も標的から逃れられず、サンドフライ号のボーワー中尉と5人の乗組員が ンゲラ諸島で殺され、 ^[68]コーモラント号 のラッククラフト中尉がエスピリトゥサント島で射殺された。^[69]オーストラリア基地を拠点とするイギリス海軍の軍艦によって、数多くの懲罰遠征が行われた。ウィリアム・マクスウェル艦長率いるHMS エメラルド号は、大規模な懲罰遠征を行い、約33の村を砲撃して破壊した。 ^{[70] [71]}一方、HMS コーモラント号の海兵隊は、白人を殺害した疑いのある島民を処刑した。^[72] HMS ミランダ号のドーソン艦長は、アンバエ島への任務を率いて、ブラックバードを殺害した疑いのある酋長を殺害した。^[73]一方、 HMS ダイアモンド号は、ソロモン諸島全体で「蛮族狩り遠征」を行ったが、どちらの側にも死傷者は出なかった。^[74]アンブリムでは、ムーア司令官率いるHMS ダート号の海兵隊が、ブラックバード調査船ボロー・ベル号のベルビン艦長殺害への報復として、村を襲撃して焼き払った。^[75]同様に、HMS ウンディーネ号が島々を巡回し、セアラ号などのブラックバード船の乗組員を労働者の反乱から守った。^[76]

1882年、メルボルンの新聞「ジ・エイジ」は、ジャーナリストで将来医師となるジョージ・E・モリソンが書いた8回シリーズの記事を掲載した。モリソンは、カナカ族を積載するブリガンティン奴隷船「ラビニア」の乗組員に扮してニューヘブリディーズ諸島に潜入していた。「クイーンズランドの奴隷船でのクルーズ。医学生による」は驚きの調子で書かれ、「最も穏やかな批判」のみを表明した。6か月後、モリソンは「当初の評価を修正」し、ラビニアのブラックバーディング作戦の詳細を記述し、クイーンズランドの奴隷貿易を厳しく非難した。彼の記事、編集者への手紙、ジ・エイジの社説は、政府の介入の拡大につながった。^[77]

ニューヘブリディーズ諸島やソロモン諸島といった通常の募集地は、労働力を得るにはあまりにも危険で費用がかかりすぎた。しかし、ニューギニア周辺の人口の多い島々は、ブラックバーディングのシステムをあまり知らず、銃器へのアクセスも少ないため、すぐに募集の対象となる。これらの島々からの新たな労働力獲得ラッシュが始まり、バーンズ・フィリップ社のジェームズ・バーンズとロバート・フィリップは、この地域の人的資源を迅速に搾取するために、有名なブラックバーディング船を数隻購入した。^[30]ロバート・クランなどのプランテーション所有者も船を購入し、ニューギニア地域でサミュエル・マクファーレンなどの宣教師と接触して、安価な労働者の獲得を容易にした。^[78]誘拐、強制的な募集、殺人、偽りの支払い、子供の奴隷化が再び典型的な慣行となった。バーンズ・フィリップ社の船リジー号で働いていた有名なクロウタドリの船長ウィリアム・T・ウォーン氏は、回想録の中で、契約内容や賃金、仕事内容について一切説明を受けずに、少年たちを船一杯に乗せて連れて行ったことを率直に認めている。^[36]これらの島々からは毎月最大530人の少年が募集され、そのほとんどはCSRが所有するビクトリア・プランテーションなど、ファー・ノース・クイーンズランドの新しい大企業のプランテーションに移送された。この段階の取引は非常に利益が大きく、バーンズ・フィリップ社は募集者1人を約23ポンドで売った。^[30]彼らの多くは英語を話せず、病気、暴力、怠慢により、最大で5人に1人の割合でこれらのプランテーションで死亡した。^{[79 ]}

1883年4月、クイーンズランド州首相トーマス・マキルレイスはニューギニア島をクイーンズランド州に併合しようとした。しかし、イギリス植民地大臣は、ニューギニア島民がさらに強制的にクイーンズランド州に連行され、命を落とす危険にさらされるのではないかとの懸念から、この案を拒否した。ニューギニア島からの大量の労働者流入は、白人至上主義の反移民団体の懸念も引き起こし、1883年後半には反カナカ政策を掲げたサミュエル・グリフィスが大統領に選出された。 ^[30]グリフィスはすぐにニューギニア諸島からの労働者募集を禁止し、同地域で活動するクロウタドリ狩りの隊員に対する数々の著名な刑事訴訟の先頭に立った。アルフレッド・ヴィタリー号の乗組員はサウス・シー・アイランダーズの殺人容疑で起訴され、スタンレーのジョセフ・デイヴィス船長、ジェシー・ケリー号のミルマン船長、エセルのルーティット船長、フォレスト・キング号の所有者らは誘拐容疑で起訴された。これらの事件はいずれも、有力な証拠があったにもかかわらず無罪となった。^{[81] [82] [83]}プランテーション管理者らに対する過失致死容疑もかけられた。例えば、イェップーン・シュガー・プランテーションのメルヒューシュ氏は裁判にかけられたが、責任があると認められたにもかかわらず、担当判事は最低額の5ポンドの罰金しか科さず、さらに少ない額であればと望んだ。^[84]マッカイ 競馬場での暴動では、数人のサウス・シー・アイランダーズが鐙を振り回す騎乗白人に殴り殺された。有罪判決を受けたのはジョージ・ゴイナーただ1人だけで、懲役2ヶ月という軽い刑罰を受けた。^[85]

1884年、ある特定の事件で、ブラックバーダーズに重大な司法罰が課されました。これは、バーンズ・フィリップが所有していたホープフル号の乗組員に関するものでした。ルイス・ショー船長と4人の乗組員は、ビスマルク諸島の人々を誘拐したとして告発され有罪判決を受けました。一方、募集人のニール・マクニールと甲板長は、島民数名を殺害したとして告発され有罪判決を受けました。誘拐犯は7年から10年の懲役刑を受け、マクニールと甲板長は死刑を宣告されましたが、後に終身刑に減刑されました。ホープフル号の乗組員によって少なくとも38人の島民が殺害されたことを示す証拠があったにもかかわらず、28,000人のクイーンズランド州民が署名した大規模な国民請願に応じて、1890年に囚人全員が（獄死した1人を除いて）釈放されました。^[85]この事件をきっかけに、島民の徴兵に関する王立委員会が設立され、クイーンズランド州首相は、この行為はアフリカの奴隷貿易と同程度であると結論付けた。 ^[86]そして1885年、クイーンズランド州政府はSSビクトリア号にニューギニア島民450人を故郷に帰還させる任務を与えた。 ^[87]世界的な奴隷貿易と同様、農園主は刑事責任を問われる代わりに、帰還した労働者の損失に対して政府から金銭的補償を受けた。^[88]コロニアル・シュガー・リファイニング・カンパニーやデイビッド・アドルファス・ルイスを 含む14の砂糖会社と個人農園主が、金銭的補償を求めてクイーンズランド州政府を訴え、総額1万8500ポンドの賠償金が支払われた。^{[89] [90]}これは、各農園で奴隷期間中の労働者死亡率が最大60%を記録していたという一貫した証拠が法廷で示されたにもかかわらずである。^[91]

南洋諸島民の強制的な徴用は、ニューギニア地域だけでなく、ソロモン諸島やニューヘブリディーズ諸島でも続き、クイーンズランド州のプランテーションではこれらの労働者の死亡率も高かった。^[92]イェップーン製糖会社では、カナカ族の故意の毒殺も発生し^[93]、このプランテーションが後に売りに出されたとき、島民労働者は農園の一部として含められた。^[94]抵抗と紛争も続いた。例えば、マライタでは、徴用船ヤング・ディックの乗組員6人が小競り合いで島民約6人とともに死亡した。^{[95] [96] [97]労働者徴用スクーナー}ミステリーの乗組員は、 1878年11月、バヌアツ（ニューヘブリディーズ諸島）のアンバエ島のロンガナ地区 で死亡した。 ^{[98]そして1888年には}パアマで、住民とエリザ・メアリーの乗組員の間で大規模な銃撃戦が発生した。^[99]この船は後にサイクロンで沈没し、47人のカナカ族が溺死した。^[100]イギリス海軍による島民に対する大規模な懲罰遠征政策も継続された。1885年に多数の村を砲撃して焼き払ったHMS ダイアモンドの長期任務に関する公式報告書^[101]は秘密にされた。^[102] HMS オパールも懲罰遠征で多数の村を砲撃し^[103]、一部のメディアから非難を招いた。^[104]

1890年に南洋諸島民の労働貿易を終わらせる法律が可決されたが、効果的に施行されず、1892年に正式に再開された。 1892年にクイーンズランドのクロウタドリ漁船ヘレナ号の乗組員に加わり、脅迫や虚偽の説明は見られず、募集された島民は「自発的に、そして抜け目なく」そうしたと結論付けた調査ジャーナリストのジョー・メルビンの報告などは、^{プランテーション}所有者が貿易の再開を確保するのに役立った。A.R .レイノルズ船長の指揮下にあるヘレナ号は、島民をバンダバーグとの間を輸送したが、この地域では1892年と1893年にカナカ族の死亡率が非常に高かった。南洋諸島民はバンダバーグ地域の全人口の20%を占めるに過ぎなかったが、この時期の死亡者全体の50%を占めた。^[106]死因は過酷な肉体労働と赤痢、インフルエンザ、結核などの病気であった。^[107]

1890年代、他の重要な募集船としては、パラ号、ロキエル号、ノーチラス号、リオ・ロージュ号、ロデリック・デュ号、ウィリアム・マンソン号があった。長年ブラックバーディングの名で知られ、ウィリアム・マンソン号の船長だったジョセフ・フォスは、レコードや島民の親族の拡大写真を使い、自分の船に新兵を誘拐した。フォスとその乗組員は殺人、女性の誘拐、村への放火に関与し、誘拐の罪で起訴された。^[30]しかし、彼らは無罪となり釈放された。^{[108]砂糖王ロバート・クランが所有していた} ロデリック・デュ号も、ブラックバーディングの調査や島民との紛争に定期的に関与していた船だった。1890年には、アンバエ島で人々の射殺事件に関与し、^[109]乗組員による誘拐の証拠が後に公表された。^[110] 1893年、エスピリトゥサント島での島民との衝突により、ロデリック・デュの乗組員が死亡した。^[111]

1901年、新たに連邦を樹立したオーストラリアのイギリス植民地政府は、「太平洋諸島からの労働者の導入の規制、制限および禁止」法案、通称1901年太平洋諸島労働者法を制定した。より大規模な白豪主義政策の一部であったこの法律は、 1904年3月以降南洋諸島民の輸入を違法とし、1906年以降はすべての島民をオーストラリアから強制的に追放することを義務付けた。^[30]オーストラリア在住の島民による強力なロビー活動により、一部の例外が設けられ、例えばオーストラリア人と結婚していたり​​、土地を所有していたり​​、オーストラリアに20年間住んでいたりした者は強制送還を免除された。しかし、多くの島民はこれらの免除について知らされていなかった。1906年から1908年の間に約4,000人から7,500人が追放され、約1,600人がオーストラリアに残った。^[30]バーンズ・フィリップ社が島民追放の契約を勝ち取り、ソロモン諸島に連れ戻された人々は、レバーズ・パシフィック・プランテーション社の船舶で故郷の島々に配給された。追放されたソロモン諸島民のうち、出身村に帰れなかった人やオーストラリア生まれの人は、しばしばこれらの島のプランテーションで働かされた。^[112]地域によっては、これらの労働者とソロモン諸島の白人入植者との間で深刻な紛争が起こった。^[113]クイーンズランドから追放された南洋諸島民約350人は、フィジーのプランテーションに移送された。^[114]このうち少なくとも27人が移送中に死亡した。^[115]

現在、残留者の子孫は公式にはオーストラリア南洋諸島民と呼ばれています。1992年のオーストラリア南洋諸島民の国勢調査では、クイーンズランド州に約1万人の子孫が住んでいると報告されています。^{[15] 2016年の国勢調査では、クイーンズランド州の6830人が}南洋諸島民労働者の子孫であると申告しました。^[116]

2012年、オーストラリア政府は416ビザと403ビザによる季節労働者制度を導入し、果物の収穫などの農業に従事する太平洋諸島の労働者を入国させた。2018年までに、主にバヌアツ、フィジー、トンガ出身の約17,320人の島民が雇用され、その大半がクイーンズランド州の農場に配属された。この制度の労働者は、極端な気温の中で長時間労働を強いられ、劣悪な環境での生活を強いられることが多い。清潔な水、十分な食料、医療支援へのアクセスが不十分なため、数人の死者が出ている。^[117]これらの報告と、家賃と交通費を差し引いた労働者の週給がわずか10ドルであるという主張^[118]から、移民園芸労働者の状況を調査する「ハーベスト・トレイル調査」が行われた。この調査では、労働者に対する搾取、脅迫、低賃金が広く行われており、少なくとも55%の雇用主が支払いと労働条件に関して不遵守であることが確認された。多くの労働者が、書面による合意や最低時給のない「出来高払い」で契約されていたことが判明した（これはオーストラリアの季節農業労働者によくあることだ）。いくらかの賃金は回収され、多くの雇用主と請負業者が罰金を科されたが、調査ではさらに規制が必要であることが判明した。この報告書にもかかわらず、政府は2018年に3年契約を含む太平洋労働制度を導入し、このプログラムを拡大した。^[119]このプログラムで観察された労働条件は、19世紀の太平洋諸島の労働者の労働条件と非常によく似ていると指摘されている。^[120]

2018年に現代奴隷法^[121]がオーストラリアの法律に導入されたのは、クイーンズランド州の農業部門で奴隷制度が顕著であるという懸念が一因となっている。^{[122]また、一部の評論家は、ブラックバーディングと21世紀初頭の（無関係の）} 457ビザ制度による労働者募集との類似点を指摘している。^[123]

西オーストラリア州のニコル湾とブルームにおける真珠採取産業の初期には、周辺地域からアボリジニのオーストラリア人が連れてこられた。 ^[124] 入植後、アボリジニは新興の商業産業で奴隷労働者として使われた。^[125]

1870年代初頭、フランシス・カデルはオーストラリア北西部で捕鯨、貿易、真珠採取、クロウタドリの捕獲に携わった。^{[126]カデルらは、}アボリジニの人々を奴隷として強制、捕獲、販売したことで悪名を馳せた。 ^[127]奴隷たちはしばしば、沖合30海里（56km）のバロー島にあるバラクーンと呼ばれる収容所に一時的に拘留された。 ^[127] 1875年、カデルとチャールズ・ブロードハーストに雇われていたマレー人とされる人々に給料が支払われず、帰宅できず、餓死した者もいるという報告を受け、判事ロバート・フェアバーンがシャーク湾の真珠採取の状況を調査するために派遣された。フェアバーンは、カデルが1874年にバタビアで雇用されて以来10人のマレー人に賃金を支払っていなかったため、食料不足の埋め合わせとして10人のマレー人に加えて4か月分の賃金、合計198ポンド14シリング4ペンスを支払う必要があると判断した。カデルは数ヶ月前に西オーストラリア植民地を去っていたため、シャークベイにあるカデルの財産の売却で彼らが受け取ったのはわずか16ポンド16シリングだった。 ^[128]ブロードハーストも18人のマレー人に合計183ポンド4シリング2ペンスを支払っていなかったことが判明したが、ブロードハーストに請求の適切な通知がなかったという技術的な理由で、最高裁判所は判決を取り消した。 ^[129]

フィジーにおけるブラックバーディングの時代は、1865年7月5日にベン・ピーズが綿花プランテーションで働くためにニューヘブリディーズ諸島から40人の労働者をフィジーへ輸送する最初の許可を得たときに始まった^{[130] 。}アメリカ南北戦争により綿花の国際市場への供給が途絶え、フィジーでのこの換金作物の栽培は潜在的に非常に利益の出る事業であった。何千人ものアングロ・アメリカンとアングロ・オーストラリアのプランターがプランテーションを設立するためにフィジーに押し寄せ、安価な労働力の需要が急増した^{[131] 。}カナカ人労働者のフィジーへの輸送は、1911年に法律で禁止されるまで続いた。この46年間にフィジーで労働させられた島民はおそらく合計で約45,000人であり、そのうち約4分の1が労働期間中に死亡した。^[要出典]

著名な探検家ウィリアム・ヒルトン・ホヴェルの息子であるアルバート・ロス・ホヴェルは、フィジーの労働市場の初期に著名なクロウタドリ調査員だった。^[132] 1867年、彼はシー・ウィッチ号の船長となり、タンナ島とリフー島から男性と少年を募集した。^{[133] [134]}翌年、ホヴェルはヤング・オーストラリアン号の指揮を執り、殺人と奴隷の罪で告発される悪名高い航海に参加した。少なくとも3人の島民が募集後、船上で射殺され、残りはレブカ島で1,200ポンドで売られた。ホヴェルと船長のヒューゴ・レビンガーは1869年にシドニーで逮捕され、陪審員により有罪判決を受け死刑を宣告された。これは後に終身刑に減刑されたが、2人とも数年後にようやく釈放された。^[30]

1868年、フィジー駐在の英国領事代理ジョン・ベイツ・サーストンは、労働船の免許制度を導入することで、貿易にわずかな規制を課しただけだった。メラネシア人労働者は、通常、3年間の契約で年3ポンドの賃金で雇用され、基本的な衣服と食料が支給された。賃金はクイーンズランドの半額で、植民地と同様に、3年間の契約期間の終了時にのみ、現金ではなく質の悪い品物の形で支給された。メラネシア人のほとんどは、詐欺と暴力の組み合わせによって雇用され、その後、逃亡を防ぐために船倉に閉じ込められた。彼らは、フィジーで入植者に、男性は1人当たり3ポンドから6ポンド、女性は10ポンドから20ポンドの賃金で売られた。3年間の契約期間の満了後、政府は船長に生き残った労働者を村に送り返すよう義務付けたが、多くは故郷から遠く離れた場所で下船した。^[30]

クロウタドリ漁業の悪名高い事件は、1871年にジェームズ・パトリック・マレー博士が企画したブリッグ船 カール号の航海である^[135]。フィジーのプランテーションで働く労働者を募集するためだった。マレーは部下の襟を逆にし、黒い本を持たせて教会の宣教師に見せかけた。島民が宗教的な儀式に誘われると、マレーとその部下は銃を取り出して島民を船に乗せた。航海中、マレーとその乗組員は約60人の島民を射殺した。マレーは乗組員に不利な証言をすることと引き換えに免責されたため、その行為で裁判にかけられることはなかった^{[33] [135] 。}カール号の船長ジョセフ・アームストロングと航海士チャールズ・ダウデンは死刑判決を受けたが、後に終身刑に減刑された^{[135] [136] 。}

フィジーに強制的に連れてこられた島民の中には、この状況から逃れようと必死の行動をとった者もいた。一部のグループは小型船の乗組員を制圧してこれらの船の指揮を執り、故郷の島々への帰還を試みた。^[137]例えば、1871年後半、フィジーの小さな島のプランテーションに移送されていたペリ号に乗っていた島民は、自分たちで脱出し、乗組員のほとんどを殺害して船を操縦した。残念ながら、船は物資が少なく、西の沖合に流され、彼らは2か月間漂流した。最終的に、ペリ号はクイーンズランド沖のヒンチンブルック島の近くで、 HMS バジリスク号に乗船していたジョン・モレスビー船長に発見された。当初誘拐された80人の島民のうち、生きていて救助できたのはわずか13人だった。^[138]

フィジー市場向けのブラックバーディングのこの時期に関与した労働船には、マクロード船長指揮下のドナルド・マクリーン号や、エロマンゴからよく人を連れ去ったマッケンジー船長指揮下のフリット号もあった。^[139]ワイルド・ダック号のマーティン船長はエスピリトゥサント島から人を誘拐し、^[140]ラップウィング号、ケイト・グラント号、ハリエット・アーミテージ号、フロリック号などの船も誘拐貿易に関与していた。有名なブラックバーディングのブリー・ヘイズは、シドニー船籍のスクーナー船アトランティック号でフィジー市場向けに島民を誘拐した。^[141]多くの船長が労働者を得るために暴力的な手段に訴えた。 マーガレット・チェッセル、マリア・ダグラス、マ​​リオン・レニーの乗組員は、様々な島民と致命的な衝突を起こした。ヌクラウ号のフィンレイ・マクレーヴァー船長は誘拐と暴行の罪で逮捕され裁判にかけられたが、法的技術的問題で釈放された。^{[142] [143]}

1872年にイギリス政府が太平洋諸島民保護法を可決したのは、島民の待遇改善が目的だったが、実際には労働取引が合法化され、フィジーのプランテーションにおけるクロウタドリの島民の待遇はひどいものだった。1873年の報告書で、フィジーのイギリス領事エドワード・マーチは、労働者が奴隷のように扱われた様子を概説した。彼らには十分な食料が与えられず、定期的に殴打され、他の入植者に売られた。反抗的になった場合、所有者によって投獄されるか、治安判事（プランテーション所有者でもある）によって重労働を宣告された。プランターは、島民に罰を与え、拘束することが許され、若い少女は公然と交換され、性的奴隷として売られた。多くの労働者は賃金を支払われず、生き延びて故郷の島に戻ることができた者は幸運とみなされた。^[144]

イギリスは1874年10月にフィジーを併合し、太平洋諸島民の労働力売買は以前と変わらず続いた。1875年、壊滅的な麻疹流行の年、フィジーの主任医務官ウィリアム・マクレガー卿は、島民労働者1,000人あたり540人の死亡率を記録した。^[145]フィジー総督アーサー・ゴードン卿は、カナカ族の労働力調達を承認しただけでなく、インドからの契約労働者の大量輸入を含むように拡大する計画の積極的な主催者となった。^{[146] 1877年にフィジーに拠点を置く}西太平洋高等弁務官事務所が設立され、メラネシアに住むほとんどの人々にイギリスの権威を課すことで、労働力売買がさらに合法化された。^[要出典]

暴力と誘拐は続き、マリオン・レニー号のハドック船長はマキラで人々を銃撃し、村を焼き払った。^[147]ヘザー・ベル号のジョン・デイリー船長は誘拐で有罪となり投獄されたが、すぐにフィジーを離れシドニーに戻ることを許された。^{[148]フィジー行きのブラックバーディング船では多くの死者が出続けたが、この時期の最悪の例は}スタンレー号での事件だろう。この船はフィジーの植民地イギリス政府によってチャーターされ、フィジーの労働市場向けの募集航海を6回行った。ジェームズ・リンチ船長が指揮を執り、ある航海で、彼は150人の新兵を長時間の嵐の間船倉に閉じ込めるよう命じた。船がレブカに到着するまでに、約50人の島民が窒息と放置で死亡していた。入院したさらに10人も死亡すると予想された。リンチ船長とスタンリー号の乗組員はこの惨事に対して非難されることはなく、すぐに再び海に出航して政府のために募集活動を行った。^{[149] [150] [151]}

この紛争とクイーンズランドからの太平洋諸島人労働力の獲得競争により、フィジーのプランテーションに十分な労働者を募集することが困難になった。1879年のレオニダス号の到着を皮切りに、インド人年季奉公人のフィジーへの移送が始まった。しかし、この苦力労働はより高価であり、1880年代の大半にわたって、ブラックバード島民労働者の市場は堅調に推移した。1882年、島民の新たな労働力源の探索は、まずライン諸島、次いでニューブリテン島とニューアイルランド島に拡大した。フィジー市場向けに連れて来られたライン諸島民の死亡率が非常に高かったため、すぐにそこからの人を連れてくることは禁止された。ニューブリテン島とニューアイルランド島からの新人の死亡率も高かったが、これらの島々からの人身売買は継続が認められた。コロニアル・シュガー・リファイニング・カンパニーはこの頃、フィジーの砂糖産業に大規模な投資を行い、労働力の多くはニューブリテン島の労働者によって提供された。労働船ロード・オブ・アイルズ号でこの島から連れてこられた新兵の多くは、ナウソリにあるCSR製糖工場で働かされた。1878年から1882年までのフィジー労働報告書によると、18隻の船がこの貿易に従事し、7,137人の島民を雇用したが、そのうち1,270人、つまり約20%がフィジー滞在中に死亡した。この段階で貿易に関与していたフィジー籍の船には、ウィニフレッド号、メグ・メリリーズ号、ドーントレス号、オバラウ号などがある。^{[30] [152] [153] [154]}

1890年までに、メラネシア人労働者の数は輸入されたインド人契約労働者の数に取って代わられて減少したが、彼らは依然として製糖工場や港などの場所で募集され、雇用されていた。1901年、島民は一人当たり15ポンドでフィジーで売られ続け、労働者に直接毎月の現金賃金を支払うシステムが提案されたのは1902年になってからであった。^{[155] [156]} 1906年に島民労働者がクイーンズランドから追放されたとき、約350人がフィジーのプランテーションに移送された。^{[114] 1911年に募集システムが終了した後、フィジーに残った人々は}スバ周辺などの地域に定住した。彼らの多文化的な子孫は独自のコミュニティを自認しているが、部外者にとっては彼らの言語と文化は先住のフィジー人と区別がつかない。ソロモン諸島人の子孫は、フィジーの伝統的な居住地に対する権利を主張するために土地請求を提出した。フィジーのタマブアイワイ島に住むグループは、 2007年2月1日に高等裁判所から有利な判決を受けた。裁判所は、島民に70年間住んでいた土地から立ち退くよう強制するというセブンスデー・アドベンチスト教会の訴えを却下した。^[157]

1863年、イギリスの資本家ウィリアム・スチュワートはタヒチ南西海岸のアティマオノにタヒチ綿花・コーヒー農園会社を設立した。スチュワートは当初、輸入した中国人労働者を使っていたが、すぐに農園で働く労働者をポリネシア人に切り替えた。1850年代から1870年代にかけて太平洋で活躍して悪名を馳せたアメリカ人船長ブリー・ヘイズは、 1868年12月にニウエ出身の150人の男たちを乗せた船ロナ号でタヒチのパペーテに到着した。ヘイズは彼らを年季奉公人として売りに出した。^[33]会社に出資していたタヒチのフランス総督は、ルーシーンなどの政府船を使ってスチュワートのために南洋諸島人を募集した。これらの人々は「半裸で完全に飢えた」状態で荷降ろしされ、農園に到着すると奴隷のように扱われた。船モアロア号の船長ブラケットも、スチュワートによって労働者獲得のためにチャーターされた。1869年、ブラケットは別のクロウタドリ漁船から150人のギルバート島民を1人当たり5ポンドで購入した。彼らをモアロア号に移送すると、すでに船に捕らえられていた150人を含む島民が反乱を起こし、ブラケットと乗組員の一部を殺害した。残った乗組員は島民を船の一部に隔離し、爆薬を使って爆破した。この事件で200人近くが死亡したが、モアロア号は生き残った労働者約60人をタヒチで降ろすことができた。^{[158] [159]}

アティマオノ農園の労働環境は、長時間労働、重労働、質の悪い食事、不十分な住居の提供など、劣悪なものでした。働かない者には厳しい罰が下され、病気が蔓延していました。アティマオノのブラックバード労働者の死亡率は約80%でした。^[160]ウィリアム・スチュワートは1873年に亡くなり、タヒチ綿花・コーヒー農園会社は1年後に倒産しました。^[要出典]

もう一人の悪名高いクロウタドリは、ブリー・ヘイズの同郷人で、やはり「ブリー」というあだ名がつけられていた。「ブリー」・プロクター船長は、ニューカレドニアのニッケル鉱山の労働者を調達し、1870年代から1890年代にかけて、ヌメアやサモアでよく知られていた。^[161]彼はイカ・ヴュラ号とアーネスティン号の船長だった。彼は「片足船長」としても知られ、木製の足にピストルを撃って人々を恐怖に陥れた。^[161]彼は15人を殺害したと自慢し、プロクターが性的虐待を加えていたニューヘブリディーズ諸島の女性の夫を射殺したことで悪名高かった。 ^{[161] 1876年に}フツナで2人の宣教師を襲った事件の後、彼は制圧され、島から追放された。^[162]

ハワイ諸島の砂糖産業は1870年代初頭に急速に拡大し、全ハワイ先住民男性の50%以上がこれらのプランテーションの労働者として利用されていたにもかかわらず、生産に追いつくだけの人数が足りなかった。1868年から1872年にかけて、タヒチ、カロリン諸島、ライン諸島などの場所から約200人がヨーロッパ人入植者が所有するハワイのプランテーションで働くために募集された。これらの人々のほとんどが死亡し、この作戦は失敗と見なされた。^[163]しかし、1877年にハワイの英国当局は、太平洋諸島人募集のより組織的なシステムを計画した。イギリス海軍のHWミスト大佐は、ハワイに募集する島民の大規模な船積みを手配するために雇われた。ミストはシドニーでストームバード号を購入し、別の元海軍士官、ジョージ・ジャクソン大佐を遠征隊の指揮官に任命した。この最初の航海で、ストームバードはロツマ、ノヌーティ、マイアナ、タビテウエアから85人を募集した。ジャクソンはハワイに向かう途中でポンペイに立ち寄り、地元の村長を鎖で縛り、救出を試みた別の村長を射殺した。 ^{[164]航海中、ジャクソンは}マイアナの若い女性数人を銃で誘拐しようとしたが、別の船の存在によって阻止された。^[165]

ストームバードはさらに5回ほどの募集航海を行い、暴力や誘拐が続き、ほとんどがギルバート諸島へ向かった。ある時、同船に乗っていた政府職員のヘンリー・フリーマンが、シー・ウェイフという別のブラックバーディング船からギルバート諸島民を船一杯に買い取った。1880年までに、ハワイへの労働力貿易はニューヘブリディーズ諸島にまで拡大した。ポマレのキャディガン船長は、夜襲、武装攻撃、カヌーへの大砲発射などにより、これらの島々から人々を連れ去った。ポマレに乗ってハワイへ移送された新兵の死亡率は20%にも上った。労働船ハザードのティアニー船長は、ハワイ農園労働供給会社から新兵1人当たり15ドルの報酬を受け取っていたため、利益の出る人間の積み荷の割り当てを得るために多くの欺瞞を行った。関与した他の船には、カルナ、エルシノア、ハワイ、ニコラウス、マナ、アリー・ロウがある。アリー・ロウは1887年にハワイのプランテーションへの最後の募集航海を太平洋諸島で行った。フィリップス船長が指揮するこの船は許可なく違法に航行し、フィリップスも後にこの最後の航海に関連して誘拐の罪で告発され有罪判決を受けた。^[163]

1868年から1887年まで、太平洋諸島人のハワイへの移住は、より費用対効果の高い日本人移民計画に大きく置き換えられ、約2,600人の島民が移住させられた。1880年から1883年まで、これらの人々は、任命された太平洋諸島人保護官、労働者の労働条件の定期的な検査、労働者が虐待に対して雇用主を訴える権利など、政府の強力な措置によって保護された。これらの労働者は通常3年契約で、毎月末に年間10ポンドから16ポンドの現金賃金も支払われた。これらの年はこのような状況であったにもかかわらず、労働者の死亡率は毎年10％を超えていた。保護が少なかったこれらの年以外では、死亡率ははるかに高かった。^[163]

1887年に募集が終了した時点で、650人の太平洋諸島出身労働者がハワイに残されたか放置され、1895年までにその数は400人以下に減少した。 ^{[166] 1904年には、主にギルバート諸島出身者220人が}ホノルルとマウイで貧困生活を続けていた。これらの人々は同年、ギルバート諸島に集められ送還されたが、20年間離れていた土地でさらなる貧困に直面した。^[167]

南洋諸島民をフランス領ニューカレドニアに労働者として連れてこられたクロウタドリの捕獲と募集は1865 年に始まり、1930 年代まで続いた。この期間中に約 15,000 人が移送され、その大半はニューヘブリディーズ諸島から来ていた。1865 年、フランス植民地政府は白檀商人のアンドリュー・ヘンリーと契約し、エロマンゴから 33 人を連れてきた。ヘンリーは以前、ロバート・タウンズの綿花プランテーションに労働者をクイーンズランドに送る仕事に関わっていた。もう一人の募集人、ジョン・ヒギンソンが 1868 年にこの貿易に参入し、1870 年までに約 720 人の島民がニューカレドニアで労働させられた。1873 年の鉱山ブームで労働力の需要が大幅に増加し、さらに多くの船がクロウタドリの捕獲貿易に携わるようになり、1874 年だけで 900 人の島民が募集された。 1860年代の初期の政府による規制を除けば、島民の徴用は極めて無規制で、濫用される可能性もあった。6歳の幼い子どもでも、最長12年の長期契約で合法的に徴用された。これらの子どもには、成人の半分の賃金しか支払われず、規定の半分の食料しか与えられなかった。ニューカレドニアに移送され、強制労働させられた島民の4分の1から半分は子どもだった。^[168]

ニューカレドニアのクロウタドリ労働者は、プランテーション、鉱山、牧畜、家事使用人、航海業に従事した。これらの労働者の約 33% はニューカレドニア滞在中に死亡し、生き残った者の約半数は労苦に対する報酬を一切受け取らなかった。彼らは出身島に戻されないことが多く、戻った者のうち約 3 分の 1 はニューカレドニアの劣悪な環境で働いたために健康を害し、帰国後 1 年以内に死亡した。ニューカレドニア滞在中、労働者は不十分な食事、劣悪な住居、厳しい処罰にさらされた。雇い主の満足いくように働かなかった場合には投獄されることがあり、植民地政府は彼らを無給の囚人労働者としてさらに搾取した。彼らはまた、元の雇い主が死亡または破産すると、他の入植者に売られ、移送された。ニューカレドニアへの労働力貿易に関わった有名なブラックバーディング船には、アオバ、アネット、ビーナス、オーロラ、イカ・ヴカ、アイダホ、アンブロア、エフィー・メイクルなどがある。ニューカレドニア市場で誘拐やブラックバーディングで悪名高い船長やリクルーターには、ジェームズ・トゥータン・プロクター、「ブラック・トム」、ジャン＝ルイ・ヴィルデュー、マーシャル・ブリオー、チャールズ・ピーターソン・スチュアート、ウォルター・チャンピオン、ガブリエル・マデゾ、キャプテン・H・マッケンジーなどがいる。ディディエ・ヌマ・ジュベールとダグラス・カーターが経営するジュベール・アンド・カーター社は、貿易初期のブラックバーディング船を多数所有していた。ニューカレドニアへのリクルートは20世紀に入っても続いたが、その割合はずっと低く、暴力的なやり方も少なかった。1930年代に第二次世界大戦が近づくと、ようやく終焉を迎えた。^[168]

1880年代後半、コーヒーの需要が世界的に急増し、メキシコ南西部や隣国のグアテマラを含む多くの地域でコーヒー栽培が拡大した。この拡大により、これらの地域のヨーロッパ人農園所有者や管理者は現地の労働力不足に陥った。熱帯農園の専門知識を持つ英国人ウィリアム・フォーサイスは、メキシコとグアテマラの労働者不足を補うため、ギルバート諸島から人々を募集する計画を推進した。1890年、ヘレン・W・アルミー号のラトレル船長がチャーターされ、太平洋に派遣され、300人のギルバート諸島民を募集した。彼らはメキシコで降ろされ、ジョン・マギーというアメリカ人が所有するタパチュラ近くのコーヒー農園で働くために送られた。1894年までに、3年契約だったにもかかわらず、誰も帰国せず、生存していたのは58人だけだった。^[169]

1891年、ファーガソン船長の指揮下にあるバーク船タヒチ号は、ギルバート諸島民を再びタパチュラに運ぶ任務を与えられた。この船は、約100人の子供を含む約370人の島民を乗せた。アメリカ大陸に人間を輸送中、タヒチ号は嵐に見舞われ、サンフランシスコ北部のドレイク湾に停泊せざるを得なかった。奴隷制とブラックバードの告発が広がる中、ファーガソンは船の指揮権を別の士官に譲り、島民を海に浮かぶ監獄のような場所に置き去りにした。修理は数か月遅れ、1892年初頭、タヒチ号は数人を除いて全員が溺死した状態で転覆しているのが発見された。^{[170] [171]}

この悲劇にもかかわらず、別の船「モントセラト」が、今度はグアテマラのコーヒー農園のために、ギルバート諸島民をさらに雇用するために艤装された。ファーガソンは再び雇用されたが、今度は船長ではなく募集担当者だった。モントセラトに乗っていたジャーナリストは、島民の募集は明らかな奴隷制であり、イギリス海軍士官が検査のために船に乗り込んでいたにもかかわらず、当局はモントセラトの乗組員を意図的に拘留しないという了解があったと述べている。^[172] モントセラトは約470人の島民を乗せてグアテマラに向けて出航し、下船すると彼らは1人100ドルで売られ、高地の農園まで70マイルも行進させられた。過労と病気で約200人が死亡した。^[169]

ギルバート諸島の約1,200人が3隻の船に分乗してメキシコとグアテマラのコーヒー農園に徴集された。生き残ったのはわずか250人で、そのほとんどは1896年と1908年の2度の航海で母国に帰還した。これは死亡率が80%であったことを示している。^[169]

1862年から1863年にかけての数か月間、ペルー船の乗組員は、東太平洋のイースター島から西のギルバート諸島（現在のキリバス）まで、ポリネシア諸島をくまなく捜索し、ペルーの極度の労働力不足を補う労働者を探した。アイルランドの投機家ジョセフ・チャールズ・バーンは、南洋諸島民を年季奉公人として輸入するための資金援助を受けた。バーンの船アデランテ号は太平洋を渡り、クック諸島北部のトンガレバで253人の新兵を獲得したが、その半数以上は女性と子供だった。アデランテ号はペルーのカヤオ港に戻り、そこで人間の積み荷は売却され、プランテーション労働者や家事使用人として働かされた。この計画の資金提供者はかなりの利益を上げ、ほぼすぐに他の投機家や船主もポリネシア人の労働力で金儲けしようとした。^[2]

1862年末、ロサ・イ・カルメン号のマルタニ船長率いるペルー船8隻がイースター島で武装作戦を遂行し、数日にわたって合同部隊が組織的に村々を包囲し、島民をできるだけ多く捕らえた。この時期にイースター島で起きた襲撃や同様の襲撃で、1407人がペルー人労働力として連れ去られた。これは島の人口の3分の1に相当した。その後の数か月間、ロサ・イ・カルメン号はペルーの募集に関わった約30隻の船とともに、ポリネシア全土で人々を誘拐したり、騙して捕らえたりした。マルタニ船長の船だけでも、イースター島から誘拐した人々に加え、ニウエ、サモア、トケラウから人々を連れ去った。 ^[2]

1863 年 6 月、トンガの環礁アタには約 350 人が住んでいました。タスマニアの捕鯨船グレシアン号のトーマス・ジェームズ・マクグラス船長は、新たな奴隷貿易は捕鯨よりも儲かると判断し、環礁に行き、島民を船に招いて貿易をさせました。しかし、船員のほぼ半数が乗船すると、船長は船の区画に鍵をかけるよう命じ、船は出発しました。この 144 人が家に戻ることはありませんでした。グレシアン号はペルーの奴隷船ジェネラル・プリム号と会い、島民はこの船に移され、カヤオに輸送されました。ペルー政府の新しい規制により、クロウタドリ貿易が禁止されたため、島民は下船を許されず、送還の準備が整うまで何週間も船内に留まりました。 1863年10月2日、捕らえられていたアタ族の多くが放置や病気で死亡、あるいは瀕死の状態になっていたため、彼らを連れ戻す船が手配された。しかし、この船はトンガ人を無人のココス島に置き去りにした。1か月後、ペルーの軍艦トゥンベスが残りの38人の生存者の救出に向かい、ペルーの港パイタまで運んだが、彼らはおそらくそこで死亡した。^[2]

ツバルで最初のヨーロッパ人宣教師であるAWマレー牧師^[173]は、エリス諸島のブラックバーダーの習慣について述べている。彼によれば、彼らは島民にココナッツオイル生産に従事しながら神について教えられると約束したが、奴隷商人の目的地はペルーのチンチャ諸島だったという。マレー牧師は、1863年にフナフティから約180人^{[174] 、}ヌクラエラから約200人が連れ去られ、^[175]ヌクラエラに住んでいたと1861年に記録された300人のうち100人未満が残ったと報告している。^{[176] [177]}フナフティとヌクラエラでは、居住する貿易商が「ブラックバーダー」による島民の募集を手助けした。^[178]

ペルーによるポリネシア人労働貿易は短命で、1862年から1863年までしか続かなかった。この期間に3,634人のポリネシア人が徴用されたと推定される。2,000人以上が、クロウタドリの船上または送られた労働現場で、病気、飢餓、または怠慢により死亡した。ペルー政府は1863年にこの作戦を中止し、生き残った人々の本国送還を命じた。この作戦に伴い、ペルーで天然痘と赤痢が流行し、さらに1,030人のポリネシア人労働者が死亡した。島民の中には生き延びた者もおり、これらの伝染病を故郷の島に持ち込み、現地で流行病を引き起こし、さらなる死亡者を出した。1866年までに、徴用された者のうち生き残ったのはわずか250人ほどで、そのうち約100人がペルーに残った。したがって、死亡率は93%であった。^[2]

1850年代後半、ドイツ人商人ヨハン・セザール6世ゴデフロイは、サモアのウポル島アピアに貿易会社を設立した。彼の会社、JCゴデフロイ・アンド・ゾーンは、内乱の時期に銃器を販売し派閥争いを悪化させることで、先住民から広大な土地を獲得することができた。1872年までに、この会社はウポル島で10万エーカー以上の土地を所有し、島の綿花やその他の農業プランテーションを大幅に拡大した。これらのプランテーションで働くには安価な労働力が必要であり、この頃ドイツ人のクロウタドリ狩り事業が拡大した。最初はニウエの人々を利用していたが、この会社はギルバート諸島とノモイ諸島に労働船を派遣し、そこでの食糧不足を利用してサモアのプランテーションに多数の人々を募集した。あらゆる年齢の男性、女性、子供が連れ去られ、隔離され、過酷な環境での労働に送られ、その多くが病気や貧しい食事で亡くなった。^[179]

1880年、この会社はドイツ貿易会社（DHPG）として知られるようになり、サモアのプランテーションをさらに拡大した。この段階で労働者の募集はニューブリテン、ニューアイルランド、ソロモン諸島に向けられた。ドイツのクロウタドリ漁船ウポル号は、この地域ではよく知られており、募集中に島民と何度か衝突した。^[180]最終的には中国からの労働者の輸入が好まれるようになったが、メラネシア諸島からの労働者募集は、少なくとも第一次世界大戦の開始時にドイツからニュージーランドに権力が移譲されるまで続いた。^[181]

植民地時代のサモアには、ブラックバード漁船を所有したり、ブラックバードの労働力を搾取したりしていたイギリスやアメリカの大農園もあった。英豪連合の利益を代表するW&Aマッカーサー社もその一つで^{[179] 、}ウベア、フロリダ、マリアなどの募集船はサモアを拠点としていた。^[36] 1880年、イギリスのブラックバード漁船メアリー・アンダーソンの乗組員は船上で新兵を射殺する事件に関与しており^[182]、1894年にはエールが飢えたギルバート諸島民の募集に関与している^{[183] ​​。}

アメリカの植民地時代から、リバース地下鉄道は自由になったアフリカ系アメリカ人や逃亡奴隷を捕らえて奴隷として売るために存在し、特に大西洋奴隷貿易が禁止された19世紀に蔓延した。ニューヨーク市とフィラデルフィアはこれらの誘拐犯が活動する場所として特に有名であり、誰かに誘拐されるのではないかという恐怖が蔓延した。^[184]

アメリカの作家ジャック・ロンドンは、回想録『スナーク号の航海』（1907年）の中で、ソロモン諸島のマライタ島ランガランガラグーンで、地元の島民が「募集」船を襲撃した事件について次のように述べている。

...数か月前、ランガランガのマライタン族が、ジャンセンの前任者であるマッケンジー船長を血みどろに虐殺した後、中に隠してあった大量のライフル銃と弾薬を奪いに押し入ったトマホークの跡がまだ残っていた。船の焼失は黒人乗組員によって何とか阻止されたが、これは前例のない出来事であったため、船主は黒人乗組員と襲撃者の間に共謀関係があるのではないかと恐れた。しかし、それは証明できず、私たちはこの乗組員の大半とともに出航した。現在の船長は、イザベル農園での死者を弁償するために、同じ部族がミノタ族からさらに 2 人の首を必要としていると微笑みながら警告した。(p 387) ^[185]

同じ本の別の一節で、彼はこう書いています。

スーウでは3日間が無駄に過ぎた。ミノタ族はブッシュから新兵を獲得できず、ブッシュマンはミノタ族から首を獲得できなかった。(p 270)

ジョルジュ・ボードーの 『ジャン・ムバライ、カワラヒワ漁師』は、半フィクションの中編小説で、カナカ族の残酷な交易の歴史を語り、19世紀のフランスとイギリスの太平洋帝国とのつながりを強調している。^[186] 2015年にカリン・スピーディによってオリジナルのフランス語から翻訳されたこの作品は、1919年に初めて出版され、太平洋におけるクロウタドリ観察についてフランス/ニューカレドニアの視点を提供している。^[187]

アーティストのジャスミン・トーゴ・ブリスビーは、クロウタドリをテーマにしたアートを制作している。彼女は1863年にバヌアツから誘拐された奴隷の4代目の子孫である。現在はニュージーランドを拠点に活動しており、 2016年にテ・ウルで「Bitter Sweet」、2019年にダニーデン美術学校ギャラリーで「Birds of Passage」などの展覧会を行っている。 ^{[188] [189]}

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