ヤード（セーリング）

ヤードとは帆を立てるマストの桁のことである。木材や鋼鉄、あるいはアルミニウムやカーボンファイバーなどのより現代的な材料で作られることもある。いくつかのタイプの船首帆装と船尾帆装にはヤードがあるが、この用語は通常、横帆装の水平桁を指すのに使われる。^[1]さらに、横帆が一般的に廃止された後の数十年間、無線アンテナや信号旗を設置するためにヤードがいくつか残された。

バント

マストに取り付けるスリング間のヤードの短い部分。

クォーター

左舷と右舷の区画は、スリングからリフトやブレースの取り付け部分まで広がっており、造船所の大部分を占めています。

ヤードアームズ

ヤードの最外端：リフトの取り付け部分から外側。^[1]

これらの用語は、別々の構成部品ではなく、同じスパーの区間を指すことに注意してください。

ヤードはマストの周りを回転することができ、これにより風に対する船の方向を変えることができます。風下に向かってまっすぐに進んでいるとき、ヤードは「直角」で、船の中心線に対して水平を向いています。船が風に向かって操縦されると、ヤードはブレースを使用して周囲を支えます。その他の索具(通常はシュラウド)によってそれ以上の回転が妨げられる場合、ヤードは「ハードラウンド」または「シャープアップ」、つまり「左舷にシャープアップ」のように支えられていると言われます。この角度 (通常は約 60 度) により、直角帆船が風にどれだけ近づいて航行できるかが制限されます。

ヤードは船の重心よりかなり高い位置にあり、かなりの重量を担っている。そのため、特に荒天時に安定性を高めるために、帆を張るのに使用していないときにはヤードの一部を下げる手段が通常用意されている。19世紀の軍艦（乗組員が多かった）では、これは通常、物理的に上部のヤードをマストから「降ろして」、デッキ上に保管することで行われていた。多くの場合、マストの上部も一緒に保管されていた。帆船時代の商船も、南極海に出航する前にこれを行った。現代の大型帆船では、ヤードはデッキ上に降ろすようには設計されていないが、ハリヤードを使用してマストの短い部分に沿って上げ下げできる「リフティングヤード」がよく使用される。

横帆を立てたり収納したりするために、乗組員は高い所に登り、ヤードに沿って散開しなければなりません。これを行うには、乗組員はヤードの下に吊るされたフットロープの上に立ち、それとヤード自体の間でバランスを取ります。ヤードアームの端で作業する人は、フレミッシュホースと呼ばれる別のフットロープを持っています。ジャックステーはヤードの上部に沿って走っています。帆はそのうちの1つに曲げられますが、乗組員がつかむための2つ目のジャックステーが提供されることがよくあります（特に大きなヤードの場合）。これらは通常鋼の棒ですが、過去にはヤードアームの間に張られた硬い索具が使用されていました。

現代で使用されているほぼすべての船には、ヤードに沿って鋼鉄の安全ワイヤー（誤ってジャックステーと呼ばれることもあります）が装備されており、船員はハーネスを使用してこれに連結します。これは比較的最近の技術革新です。貨物船や海軍の帆船にはそのような装備がなく、ヤードから落ちることは非常に危険でした。

ヤードは、船を進ませるために四角い帆を張れるようにするためにあります。帆の上端は、半永久的にヤードに「曲げられて」（取り付けられて）います。クリューラインとバントラインはヤードに沿って引き出され、そこからマストに、そしてデッキまで下がっています。これらにより、帆の下部をヤードまで持ち上げることができるため、帆は実質的に 2 つに折りたたまれます。この状態では、帆は「ギアに入っている」と言われ、張ったり収納したりする準備ができています。帆を張るには、クリューラインとバントラインを放し、シート（帆の下部の角、つまりクリューに取り付けられている）を調整して、帆が風を最もよく捉えられるように形を整えます。「タイ」、「タイ チェーン」、または「タイ ロープ」と呼ばれる装置を使用して、特定のヤードを移動の最上部まで持ち上げ、帆を張るために使用されます。

帆の使用をやめる（つまり「手放す」）には、シートを解放し、クリューラインとバントラインを引き締めます。帆は半分に折りたたまれてギアに戻り、風を捉えなくなります。帆をすぐに再び使用する予定がない限り、次のステップは帆を「収納」することです。これを行うには、乗組員がヤードに沿って出かけて帆をしっかりと束ね、ガスケットで固定する必要があります。

港に入港するとき、特に大型帆船レースの期間中は、多くの現代の帆船が「ヤードに人員を配置」します。船の操縦のためにデッキにいる必要のない乗組員は全員、上空に上がりヤードに沿って散開します。この操作は、もともと港湾当局と他の船舶に乗組員全員を見せ、船の砲に人員が配置されておらず、したがって船の意図は平和的であることを示すために使用されていました。

スクエアリグヤードと同様に、伝統的なラテンリグは、マストから斜め（前方下向き）に取り付けられたロングヤードから前後に張られた三角形の帆です。同様に、いくつかのより小さな前後リグでもヤードが使用されます。ラグセイル（前後に張られたほぼ正方形のセイルですが、より現代的なガフまたはバミューダリグとは異なる取り扱いが必要です）のヘッドのスパーはヤードと呼ばれ、おそらく元のスクエアリグヤードから発展したものです。ガンターリグセイルのヘッドのスパーはランニングトップマストの役割を果たしますが、その名前は付けられていません。これを「ガフ」と呼ぶ人もいれば、「ヤード」と呼ぶ人もいます。

このフレーズは、海上でも陸上でも、昼食をとったり、（より一般的には）アルコール飲料を飲んだりするのに適する時間帯に達したことを示すために使用されます。現代の用語では、後者の用法は夕方の早い時間を指しますが、このフレーズは元々は午前中遅く、特定のヤードを太陽が昇る時間を指していたと考えられています。

太陽が特定のヤードを通過する実際の時間は、船の緯度と方位、およびマストの高さによって大きく異なりますが、このフレーズは北大西洋で生まれたようです。そこでは、夏には通常、午前 11 時頃でした。これは、慣習と規則により、その日の最初のラム酒「トット」が男性に支給される時間でした (上級兵卒はトットをストレートで飲み、下級兵卒は水で薄めて飲みました)。そのため、これは、その日の最初のアルコール飲料を飲むことと関連しています。

OEDに収録されているこのフレーズの最も古い言及は、1899 年のラドヤード・キプリングの『海から海へ』で、飲酒習慣を指す比喩として使用されています。しかし、このフレーズは以前から同じ文脈で使用されていました。一例として、1883 年 5 月 31 日発行の『ライフ』^{第 1 巻が挙げられます。 [2]}

ヤードアームは海上での刑罰にも使われてきた。英国海軍では、殺人、反乱、脱走、士官への殴打などの犯罪は死刑に処せられ、海上では通常、ヤードアーム自体に吊るして執行された。陸上での絞首刑ではすぐに死に至ることが多いが、その代わりに死刑囚の首には輪がかけられ、そのロープの端がヤードアームに渡された。その後、一群の水兵が死刑囚を空中に引き上げ、少なくとも30分間はそこに留まらせた。英国海軍でこの方法で最後に絞首刑に処されたのは、1860年にHMSリーベン号でブランデーを盗み、士官2人を射殺したジョン・ダリガー二等兵であった。^[3]

オランダ東インド会社の船バタヴィア号の反乱者や捕らえられた海賊によく行われていた、あまり一般的ではない別の刑罰は、ヤードアームから落とされるか、身をかがめられる刑罰である。これは、被告人がヤードアームにロープを固定され、腕の下に縛られてから海に落とされるというものである。その後、被告人は船に引き戻され、そこでこの刑罰が3回まで繰り返される。より重いケースでは、犯人はその後、船底を曳き上げられる。^{[4] [5] [6]}

• フルリグ船
• 航海用語集（A～L）
• 航海用語集（M～Z）
• ラテン語
• スクエアリグ
• ヤードを正方形にする
• ラガー

• 匿名BR 67(1/51)、航海術マニュアル第1巻(1951) HMSO
• M.Quinion (2000)、「World Wide Words」、2006 年 5 月 3 日閲覧。