エアバスA330 MRTT

2023年11月、エアバスはA330neoをベースにした改良型MRTTのリスク低減研究を開始し、A330-200の生産が2018年に終了し、MRTTに使用できる機体はほとんど残っていないことを指摘した。特に同社は、プローブ・アンド・ドローグ給油システムのポッドをA330neoの新しい翼に取り付ける実現可能性を検討している。^{[ 9 ]}

MRTT+と呼ばれる新しい派生型は、2024年のファーンボロー航空ショーで発表されました。A330-800をベースに、ロールス・ロイス トレント7000エンジンを搭載したMRTT+は、オリジナルのMRTTよりも8%燃費が向上しています。^{[ 10 ] [ 11 ]}

KC-30A と命名されたRAAF A330 MRTT は、空中給油ブームシステム (ARBS) ^{[ 13 ]}と 2 基の Cobham 905E 翼下給油ポッドを装備しています。^{[ 14 ]}ゼネラル・エレクトリック CF6-80E1A3 エンジン 2 基を搭載し、最大 270 人の乗客と 34,000 キログラムの貨物を輸送できるように構成されています。^{[ 13 ]}オーストラリアは当初 4 機の MRTT を調達し、5 機目を取得するオプションを付けました。このオプションは、2 機の同時展開を可能にするために行使され、5 機目は緊急事態対応用です。オーストラリアの KC-30A は、クイーンズランド州ブリスベン近郊のRAAF 基地アンバーリーに拠点を置くRAAF 第 33 飛行隊によって運用されています。 ^{[ 13 ]}

2005年、RAAFは2008年に納入が開始され、2010年に完了すると予想していた。^{[ 15 ]}納入は、ブームの開発問題などが原因で、予定より2年遅れた。^{[ 16 ]} 2011年5月30日、3機目の改造A330であるRAAFシリアルA39-003のKC-30AがRAAFアンバーリー基地に到着し、2011年6月1日に正式に引き渡され、エンドユーザーに納入された最初のMRTTとなった。^{[ 17 ]} 2機目のA39-002は、2011年6月22日に引き渡された。^{[ 18 ]} 2012年12月3日、5機目のKC-30AがRAAFに納入された。^{[ 19 ]}最初の改造はスペインで行われたが、カンタス防衛サービスはEADSの委託を受けてブリスベン空港の施設で他の4機のRAAF A330-200を改造した。^{[ 19 ] [ 20 ]} 2013年7月、ホースアンドドローグシステムから燃料が過剰に供給されるなどの給油の問題により、KC-30Aの本格的な運用開始が遅れていると報じられた。^{[ 21 ]}

2013年8月、KC-30AはVIP輸送機としてデビューし、ケビン・ラッド首相と随行員をアラブ首長国連邦のアル・ミンハド空軍基地まで輸送した。^{[ 22 ]} 2014年8月、デイビッド・ジョンストン国防相は、首相が使用するVIP仕様の機体を含むKC-30Aをさらに2機購入する意向を発表した。^{[ 23 ]} 2015年7月、ケビン・アンドリュース国防相は、カンタス航空が以前運用していたA330-200から改造したKC-30をさらに2機発注し、2018年に納入すると発表した。 ^{[ 24 ] [ 25 ]} 2016年には、座席、会議スペース、通信設備を含む小規模なVIP仕様を1機のKC-30Aに追加することが決定されたが、この機体は主に空中給油機として使用されている。^{[ 26 ] [ 27 ]} 2016年の国防白書では、ボーイングP-8Aポセイドンなどの新しいRAAF航空機をサポートするために、艦隊の規模を9機に増やす可能性があると指摘した。^{[ 28 ]}

2014年9月22日、RAAFはF/A-18Fスーパーホーネット、KC-30A、ボーイングE-7AウェッジテイルAEW&Cを含む航空任務群を、イラクのイスラム国勢力と戦う連合軍の一員として、アラブ首長国連邦のアル・ミンハド空軍基地に展開した。KC-30AはUAE到着後数日で運用を開始し、イラク上空で連合軍の航空機に空中給油を行った。2014年10月6日、RAAFはKC-30Aの支援を受けた2機のスーパーホーネットでイラク上空で初の戦闘任務を実施した。^{[ 29 ] [ 30 ]}

2016年12月、オーストラリア空軍のKC-30Aがアメリカ空軍のB-1B爆撃機との空中給油試験を実施した。^{[ 31 ]}

オーストラリア国防雑誌は2023年7月に、オーストラリア政府がKC-30Aをさらに2機発注し、オーストラリア空軍の同型機の保有数を9機に増やす予定であると報じた。^{[ 32 ]}

2004 年 1 月、英国国防省は、将来戦略空中給油機(FSTA) プログラムの下で今後 30 年間、英国空軍に空中給油を提供する A330 MRTT の派生型を選定し、英国空軍のTriStarおよびVC10空中給油機を置き換えると発表した。国防省は EADS 主導の AirTanker コンソーシアムと交渉に入った。2008 年 3 月 27 日、 AirTanker との民間資金イニシアチブ協定に基づき 14 機の MRTT をリースする契約が締結され、最初の機は 2011 年に運用開始された。^{[ 33 ]}軍人の人件費を含めた年間の運用コストは約 4 億 5000 万ポンドで、18,000 飛行時間の納入にかかる費用は、1 時間あたり約 25,000 ポンドである。^{[ 34 ]} Voyager KC.Mk 2およびVoyager KC.Mk 3 の2 つのバージョンがある。^{[ 35 ] [ 36 ]}前者は翼下給油ポッド 2 基を装備し、後者は翼下ポッドに加えてコブハム 805E 胴体給油ユニット (FRU) を装備している。いずれにも空中給油ブームシステム (ARBS) は装備されていない。^{[ 37 ]}すべてのボイジャーはロールス・ロイス トレント 772B-60エンジン2 基で駆動する。^{[ 38 ]}

2014 年 5 月までに 9 機が納入され、コア フリートが完成しました。^{[ 39 ]}さらに納入されたのは、必要に応じて RAF が利用できる「サージ機能」のためでしたが、それ以外の場合は、AirTanker が「軍事装備を除いて民間市場に放出するか、国防省の同意を得て軍事能力でパートナー国に提供する」ために利用可能でした。^{[ 39 ]} 2016 年 3 月 14 日までに、14 機すべての Voyager が納入されました。^{[ 40 ]} 2015 年 11 月、Voyager が政府閣僚や王室メンバーの公式訪問のために改修されることが発表されました。改修費用は 1,000 万ポンドでしたが、チャーター便と比較して年間約 775,000 ポンドの節約になると主張されました。ZZ336には 158 席^{[ 41 ]} (後部に標準席 100 席、前部に VIP 席 58 席)が装備されており、Vespina として知られています。^{[ 42 ]} 2016年5月6日に就航した。デービッド・キャメロン首相が2016年のワルシャワNATO首脳会議に出席するため、この機体で初飛行を行った。^{[ 43 ]} 2020年6月、ボリス・ジョンソン首相の要請により、ZZ336はユニオン・フラッグの色で再塗装された。定期メンテナンスの一環として行われたが、費用は約90万ポンドとされた。^{[ 44 ]}

RAFのボイジャーはプローブ・アンド・ドローグ方式の空中給油しかできないため、ボーイングRC-135、ボーイングC-17グローブマスターIII、ボーイング737AEW&C、ボーイングP-8ポセイドンなど、現在または将来のフライングブーム方式の空中給油専用機には給油できない。2016年4月、RAFは一部のボイジャーにブームを取り付けて、他のMRTT運用者と機体を揃えることに関心を示した。ブームを取り付けることでRAFボイジャーの柔軟性が高まり、プローブ・アンド・ドローグ方式に対応していないRAF機や、ブーム方式の空中給油機を運用している他の空軍機にも給油できるようになる。^{[ 37 ]}

2022年11月18日、RAFのボイジャー輸送機が、 2040年までにネットゼロを目指すRAFの計画の一環として、世界初の100%持続可能な燃料を使用した軍用輸送機の飛行を完了した。 ^{[ 45 ]}

2007年、アラブ首長国連邦はエアバスと3機のA330 MRTTを購入する覚書を締結したと発表した。^{[ 46 ]} 2008年2月にUAEとの契約が締結された。^{[ 47 ]}最初のUAE A330 MRTTは2013年2月6日に納入された。^{[ 48 ]}残りの2機は2013年8月6日までに納入された。^{[ 49 ]} UAEのタンカーには、ARBSと2基のコブハム905E翼下給油ポッドが装備されている。これらのARBSユニットには、UAE向けに開発されたセカンダリーブームホイストが含まれている。^{[ 50 ] [ 51 ]}このシステムにより、プライマリーブーム格納システムが故障した場合でもブームを格納できる。^{[ 50 ]} UAEのタンカーにはロールスロイス トレント700エンジンが搭載されている。^{[ 52 ] [ 53 ]} 2021年11月14日、UAEはMRTTをさらに2機発注した。^{[ 54 ]}

サウジアラビアは、空中給油ブームシステム（ARBS）と翼下給油ポッド2基を備えたA330 MRTT 3機を購入する契約を2008年1月3日に締結した。^{[ 55 ] [ 56 ]} 2009年7月には、サウジアラビアがMRTTをさらに3機発注したことが発表された。^{[ 57 ]}サウジアラビア空軍（RSAF）は、A330 MRTTの動力源としてゼネラル・エレクトリックCF6-80エンジンを選択した。^{[ 58 ] [ 59 ]}

2013年2月25日、サウジアラビア初のMRTTが運用を開始した。追加契約でさらに3台のMRTTが発注され、2014年後半に納入される予定だった。 ^{[ 60 ]} 2013年8月31日までに3台が納入された。^{[ 61 ]}

2024年7月10日、さらに4台のMRTTが発注された。^{[ 62 ]}

2012年2月、シンガポールは保有するボーイングKC-135 4機を置き換えるためにA330 MRTTに関心を示した。^{[ 63 ]} 2014年2月、シンガポール空軍（RSAF）はボーイングKC-46ではなくMRTTを選択し、6機を発注した。^{[ 64 ] [ 65 ]}すべてトレント772Bエンジンを搭載し、最大266名の乗客または37,000キログラム（82,000ポンド）の貨物、および最大111,000キログラム（245,000ポンド）の燃料重量に対応できるように構成されている。^{[ 66 ]}  

最初のMRTTは2018年8月14日に特別塗装でシンガポールに到着した。^{[ 67 ]} 2018年9月1日に行われたRSAFの50周年記念パレードで初めて一般公開された。^{[ 68 ]} RSAFの6機のMRTTは2021年4月20日に完全運用能力（FOC）を獲得し、現在シンガポールのチャンギ空軍基地（東）の第112飛行隊で飛行している。 ^{[ 69 ]}

2015年6月30日、韓国はA330 MRTTを選定し、大韓民国空軍（ROKAF）は2020年までに4機の空中給油機を導入する計画を立てた。^{[ 70 ]}最初のMRTTは、エアバスとROKAFの合同乗組員が操縦し、スペインのヘタフェにあるエアバスの最終組立ラインから韓国へのフェリーフライトを経て、2018年11月12日に納入された。^{[ 71 ]}韓国は2機目のMRTTを2019年3月に、3機目を2019年7月に受領した。 ^{[ 72 ]}これらの航空機はロールス・ロイス トレント700エンジンを搭載している。^{[ 73 ] [ 74 ]}

この航空機はKC-330 Cygnus（コ）と命名されている。韓国空軍は隊員を対象にコンテストを開催し、2018年11月から2019年1月にかけて審議委員会を開催した後、「Cygnus」という名前を選んだ。数年後、受賞者の1人が、オンラインゲーム「メイプルストーリー」のキャラクターである「エンプレス・シグナス」という名前を考えていたことを告白した。^{[ 75 ]}しかし、コンテストの条件は宇宙または鳥（猛禽類を除く）に関連する名前のみを受け付けることであったが、^{[ 76 ] [ 77 ]}メイプルストーリーのCygnusという名前はラテン語で白鳥を意味する星座Cygnusから取られているため、その主張には妥当性がある。^{[ 78 ]}

これにより、韓国空軍機の独島、離島、北平壌-元山線などの遠隔地での航続距離が延長され、国際作戦のために海外へ展開する能力も向上する。^{[ 79 ] [ 80 ]}

空中給油だけでなく、人員の展開のための輸送機としても機能しており、^{[ 81 ]}朝鮮戦争の遺骨の帰還、^{[ 82 ] [ 83 ]}海外部隊の交代、^{[ 84 ]} COVID-19による韓国イラク住民の移送、^{[ 85 ]}ヤンセンワクチンの輸送、^{[ 86 ]} COVID-19に感染した文武大王の青海部隊の隊員を移送したオアシス作戦に参加、^{[ 87 ]}洪範道将軍の遺骨の帰還と韓国への帰還、^{[ 88 ]}協力的なアフガン人を輸送したミラクル作戦に参加、^{[ 89 ]}ディーゼル車に使用される主要材料の供給不足を緩和するためにオーストラリアからディーゼル排気液を輸入するために派遣、 ^{[ 90 ]}トルコ・シリア地震が発生した際にトルコに救援物資と人員を派遣、^{[ 91 ]}プロミス作戦を支援しました。スーダン内戦勃発時に韓国人の脱出を許可し^{[ 92 ]} 、カナダの山火事の消火活動を支援し^{[ 93 ]} 、カナダのジャスティン・トルドー首相が感謝の意を表すためにサプライズ訪問した^{[ 94 ]。}また、イスラエル・ハマス戦争のため、イスラエルにいた韓国人住民や旅行者、日本人51人^{[ 95 ]}、シンガポール人6人^{[ 96 ]の移送も行った[ 97 ]}。

2011年11月、フランスはボーイングKC-135タンカーとエアバスA340およびA310輸送機を置き換えるために14機のA330 MRTTを取得することに関心を示し、1年後、2013年に14機が発注されることが発表された。^{[ 98 ] [ 99 ]} 2013年5月、エアバスはフランスに12機から14機のA330 MRTTを提案した。^{[ 100 ]} 2014年2月20日、フランス軍参謀総長は、12機のA330 MRTTが2つのバッチで取得され、最初はブームと翼の給油ポッドを備えた標準構成で、その後貨物ドアとSATCOMが追加されると述べた。^{[ 101 ]} 2015年12月15日、フランスは8機のMRTTを発注した。これは、2014年11月にフランス国防省が締結した、総額30億ユーロ（33億ドル）相当の12機のMRTTに関する複数年契約の第2弾となる。最初の納入は2018年に予定されており、その後2025年まで毎年1機または2機ずつ引き渡される予定である。^{[ 102 ] [ 103 ]}

2018年9月、フランス国防装備庁（DGA）は、フランス軍でフェニックスとして知られるMRTTの納入を2年早める計画を​​発表し、12機のうち最後の機体を2025年ではなく2023年に納入する予定であると発表した。さらに、DGAは、機数を後に15機に増やす予定であるとも述べた。^{[ 104 ] [ 105 ]} 9月下旬、フランス空軍は既存のスケジュールに従って最初のMRTTを受領した。^{[ 106 ]} 2018年12月13日、フランスは複数年契約の第3弾としてさらに3機のMRTTを発注した。これらはロールス・ロイス トレント700エンジンを搭載し、ARBSと翼下ホースアンドドローグ給油ポッドを装備している。^{[ 107 ]}

2011年11月、欧州防衛機関（EDA）運営委員会と欧州防衛大臣は、米空軍のタンカーに大きく依存していたため、より高度な空中給油能力が必要であることを認識し、初期の共同運用および共有イニシアチブの1つとして空中給油（AAR）を承認した。^{[ 108 ]} 2012年11月、EDA加盟10カ国（オランダ、ベルギー、フランス、ギリシャ、スペイン、ハンガリー、ルクセンブルク、ポーランド、ポルトガル、ノルウェー）の国防大臣は、多目的タンカー輸送機を共同調達するための意向書に署名した。オランダは、新たに開始された多国籍多目的タンカー輸送船団（MMF）プロジェクトのリーダーに指名され、2020年までに欧州初の空中給油能力を構築することを目標としていた。^{[ 108 ]} 2013年、オランダは2機のKDC-10航空機を置き換えるためにA330 MRTTに関心を示し、他のMFFメンバーと協力して欧州の空中給油能力の標準化に関する調査が開始された。^{[ 108 ]}

2014年12月、情報提供要請を受けて、MMF加盟国の大半は、NATOが所有するMRTT機隊を調達するためエアバスと交渉を開始し、共同兵器協力機構（OCCAR）とNATO支援調達機関（NSPA）が調達プロセスを支援することになった。^{[ 108 ]}これに伴い、OCCARはエアバスに対し、MRTT機2機とオプション6機の調達に関する提案依頼書を送付した。この時点では、オランダとルクセンブルクのみがMMFの正式加盟国であった。これらのMRTT機は、最大8機のMRTT機を運用できる騒音規制が整備されているアイントホーフェン空軍基地に配備されることが決定した。^{[ 108 ] [ 109 ]} 2016 年 7 月、オランダとルクセンブルクは MMF プログラムの下で最初の 2 機の MRTT を共同で発注し、最初の機は 2020 年までに納入される予定だった。^{[ 110 ] [ 111 ]} 2017 年 6 月、ドイツとノルウェーが MMF のメンバーとなり、さらに 5 機の MRTT を発注し、さらに 4 機のオプションを行使することを約束した。^{[ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]} 2017 年 9 月 26 日、エアバスは OCCAR から 5 機の追加 MRTT の確定発注を受けたことを発表した。^{[ 115 ]}

ベルギー国防省は、2015年の防衛計画でMRTTを1機購入する意向を表明した。ベルギー政府は、8億4000万ユーロの計画と、ベルギーの7機のA400Mに翼下ポッドを装備するオプションを調査した。ベルギーのA330 MRTTとA400Mの機体群を合わせると、最大10億ユーロかかることになる。^{[ 116 ] [ 117 ]} 2017年12月22日、ベルギーはアイントホーフェン空軍基地に配備されるMRTT 1機の契約に署名し、MMFは8機になった。^{[ 118 ] [ 119 ]}そして2018年2月14日に正式にプログラムに参加した。^{[ 120 ] [ 121 ]}

2017年12月19日、NATOはイスラエルのエルビット・システムズと提携し、艦隊にJ-Music電子対抗システムを提供することになった。^{[ 122 ] [ 123 ]}しばらくこのイニシアチブへの参加を検討していたチェコ共和国は、2019年10月に6番目のメンバーとして参加した。^{[ 124 ][125] 2020年9}月、ルクセンブルクは既存の契約オプションを通じて、さらに1,000時間と9番目のMRTTの資金提供を約束した。^{[ 126 ] [ 127 ]}

2018年時点で、スウェーデンは多国籍多目的タンカー輸送船団プログラムへの参加を検討していると報じられていた。^{[ 124 ]}

現在発注されている合計10機のうち、6機はオランダのアイントホーフェン空軍基地に、4機はドイツのケルン・ボン空港に配備される予定です。2020年6月30日、エアバスは最初のMRTTを納入しました。^{[ 128 ]} 6機目と7機目はそれぞれ2022年7月26日と28日に納入されました。^{[ 129 ] [ 130 ]} 2023年3月23日、アイントホーフェン空軍基地での式典でMMFが初期運用可能と宣言されました。さらに、ベルギーはプログラムの資金を2億6500万ユーロ増額すると発表し、その後、オランダ、ベルギー、ルクセンブルク、ノルウェーの国防大臣によって10機目のMRTTに関する覚書契約が締結されました。^{[ 131 ] [ 132 ]}その後、NSPAは正式にMRTTを追加発注し、MMFは10機に増加しました。^{[ 133 ] [ 134 ]}

2023年、多国籍MRTT艦隊は、エルビット・システムズが開発したJ-Music指向性赤外線対抗措置（DIRCM）システムを航空機に統合し始めた。これは、光ファイバーレーザーと高速熱画像技術を使用して、MANPADSなどの熱追尾ミサイルに対する防御を提供する。このアップグレードにより、高脅威環境下での作戦中の艦隊の生存性が向上する。^{[ 135 ]}

ガザ戦争の最初の攻撃によりイスラエルへの商業航空便が混乱した後、オランダ政府は多国籍共同保有の航空機を輸送構成で複数回運航し、イスラエルからオランダ国民を帰国させた。 ^{[ 136 ] [ 137 ]}

2025年3月25日、デンマーク国防省は、2機の給油ユニットに相当する機体でプログラムに参加する意向を確認し、プログラムへの航空機の追加の可能性が高まった。^{[ 138 ] [ 139 ]} 2025年6月24日、A330 MRTTが2機追加発注され、2028年と2029年に納入される予定で、合計12機となり、デンマークとスウェーデンがプログラムに参加することが発表された。^{[ 140 ]} 3番目の運用MMF基地がデンマークに計画されており、2025年12月にカルプ空軍基地が選ばれた。^{[ 141 ] [ 142 ]} 2026年7月7日、フィンランドがプログラムに参加した。^{[ 143 ]}

スペイン国防省は、老朽化し​​たボーイング707タンカーを置き換えるため、2016年に2機のA330 MRTTを取得する予定であると発表した。^{[ 144 ]} 2014年、スペイン国防大臣は、余剰となった13機のエアバスA400Mを非公開の数のMRTTに変更することについて、エアバスとの交渉を開始したと発表した。^{[ 145 ]}エアバス・ディフェンス・アンド・スペースの営業部長は、難しい問題ではあるが、合意に達するためにスペインと交渉すると述べた。^{[ 146 ]} 2020年9月、スペインは、 COVID-19パンデミックの経済的影響により不要となった3機のA330をイベリア航空から購入し、MRTT機隊として運用できるよう改造することに合意した。^{[ 147 ]} 2021年11月12日、スペインはエアバスから3機のMRTTを発注した。^{[ 148 ]}

2021年から2022年の間に、最初の2機が元の旅客仕様で就航し、3機目はエアバス・ヘタフェの改造施設に直接送られた。^{[ 149 ]}最初のA330 MRTTは2024年末までに納入される予定だが、他の2機は改造と納入が2025年と2026年まで延期され、常に2機が就航している状態となる。2024年1月から、最初のMRTT機が試験飛行を行った。^{[ 150 ]}スペイン空軍向けの最初のエアバスA330 MRTTは2025年4月に就航した。^{[ 151 ]} 2機目は2025年10月下旬に納入された。^{[ 152 ]}

2021年1月28日、ブラジルのジャイル・ボルソナロ大統領は、ブラジル空軍向けに2機のA330 MRTTの交渉を開始したと発表した。^{[ 153 ]} 2021年5月13日、国防省は、この取引を承認する声明を発表した。 ^{[ 154 ]}伝えられるところによると、この機体は英国空軍の現役在庫から調達されるという。^{[ 155 ]} 2021年6月30日、ブラジル駐在英国軍武官のマーク・アルボン海軍大佐は、英国大使と国防省関係者によって行われている交渉が継続中であることを確認した。[ 156 ^{] 2022年}1月27日、ブラジル空軍は英国空軍との交渉を終了し、民間市場で2機のA330-200を購入するための国際入札を開始した。推定価格は8100万米ドルである。^{[ 157 ] [ 158 ]}

2022年4月6日、アズール・ブラジル航空が国防省によって供給業者に指定されました。^{[ 159 ] [ 160 ]}エアバスとの契約、改造費用、納入スケジュールは機密扱いとされました。^{[ 159 ] [ 160 ]} A330 MRTTへの改造作業は、スペインのヘタフェにあるエアバスの工場で行われる予定です。航空機には、2つのコブハム905E翼下ポッドとコブハムFRU-805E胴体給油装置が取り付けられ、リオデジャネイロのガレオン空軍基地に配備されます。^{[ 161 ]}大陸間航続距離を必要とする大統領旅行でエアバスA319ACJを置き換えるため、VIP輸送も考えられます。 ^{[ 158 ]}両機ともタンカー改造前はC-330と指定されていましたが、改造完了後にKC-30に再指定されます。^{[ 162 ]}

2021年4月、エアバスはカナダ空軍のCC-150ポラリス給油機およびVIP輸送機の後継機として唯一の適格サプライヤーに選ばれ、ボーイングのKC-46ペガサスを破った。^{[ 163 ] [ 164 ]} 2022年7月、国際航空金融公社から中古のA330-200を2機購入する1億200万ドルの契約が締結され、将来エアバスによってMRTTに改造される予定の旅客/貨物専用機として使用されることになった。さらに最大4機のMRTTが購入され、合計6機になると予想されていた。^{[ 165 ]}この合計数は2023年7月に9機に修正され、5機の改造機と4機の新造MRTTで構成される契約で36億カナダドルとなった。 ^{[ 166 ]} A330 MRTTはRCAFによってCC-330 Huskyと命名されており、最初の旅客/貨物専用機は2023年8月31日にオタワで納入された。 ^{[ 167 ]}

タイ王国空軍は、 2029年に納入される予定の航空機1機を発注した。これは、エアバスA330neoプラットフォームを使用したMRTTの進化版である新型A330 MRTT+の最初の発注機である。^{[ 168 ]}

KC-46の購入をキャンセルした後、イタリアは2024年8月に14億ユーロの予算で6機の空中給油機を調達するための入札を開始した。^{[ 169 ]} 2026年5月19日、イタリア空軍が総額16億ユーロで6機のエアバスA330 MRTTを発注したことが発表された。 ^{[ 170 ]}

A330 MRTT

エアバス・ミリタリー社によって空中給油任務用に改造されたエアバスA330-200。

CC-330 ハスキー

カナダ空軍が、翼下に2基の給油ポッドと空中給油ブームシステムを備えたA330 MRTTに指定した名称。

KC-30A

オーストラリア空軍が、翼下に2基の給油ポッドと空中給油ブームシステムを備えたA330 MRTTに指定した名称。

KC-45A

米国空軍によるA330 MRTT（翼下給油ポッド2基および空中給油ブームシステム搭載型）の型式指定はキャンセルされた。

KC-330 シグナス

韓国空軍における、翼下給油ポッド2基および空中給油ブームシステムの有無にかかわらず、A330 MRTTの呼称。

ボイジャーKC2

イギリス空軍のA330 MRTTの名称で、翼下に2基のコブハム905ポッドを備え、主に高速ジェット機への空中給油に使用される。^{[ 225 ]}

ボイジャーKC3

イギリス空軍がA330 MRTTに付けた名称で、翼下に2つのポッドと胴体中央線給油能力を備えた「コブハム胴体給油ユニット（FRU）」があり、主に大型航空機への給油に使用される。^{[ 225 ]}

A330 MRTT+

基本機体をA330-800にアップデート

オーストラリア

• オーストラリア空軍– 7機が運用中。^{[ 227 ]}
  • オーストラリア空軍アンバーリー基地
    • 第33飛行隊

フランス

• フランス空軍および宇宙軍- 15機を発注し、13機を納入した。^{[ 228 ]}

オランダ

• オランダ空軍は、 NATOの多国籍多目的タンカー輸送艦隊（MMF）向けに、2025年6月時点で9機を納入した12機を発注した^{[ 229 ]} 。すべての機体はオランダ軍用機として登録されている。参加空軍は、ベルギー、チェコ共和国、デンマーク、ドイツ、ルクセンブルク、ノルウェー、スウェーデン、オランダである。^{[ 230 ] [ 141 ]}

サウジアラビア

• サウジアラビア空軍- 6機が運用中^{[ 231 ]}、4機が発注済み^{[ 62 ]}
  • 第24飛行隊

シンガポール

• シンガポール共和国空軍- 6機が運用中。^{[ 232 ]}
  • 第112飛行隊

韓国

• 韓国空軍- 4機運用中。^{[ 231 ]}
  • 第5航空機動航空団^{[ 233 ]}

スペイン

• スペイン空軍宇宙軍- 3機発注、2機納入。^{[ 148 ] [ 152 ]}

アラブ首長国連邦

• アラブ首長国連邦空軍– 5機が運用中。^{[ 234 ] [ 54 ]}
  • 空中給油飛行隊

イギリス

• 英国空軍- 14機が納入（KC2が7機、KC3が5機、 KC3に改造されたものが2機）。^{[ 40 ]}エアタンカー・サービス（一般にエアタンカーとして知られる）が所有する航空機で、英国空軍の任務で必要とされない航空機を運用またはウェットリースしている。 ^{[ 235 ]}
  • 第 10 飛行隊、オックスフォードシャー、ブライズ・ノートン空軍基地^{[ 236 ]}
  • 第 101 飛行隊、イギリス空軍ブライズ・ノートン、オックスフォードシャー
  • 第1312飛行隊、フォークランド諸島マウントプレザント空軍基地– ボイジャーKC2 1機

ブラジル

• ブラジル空軍- 2機の元民間機を2022年に発注（2026年2月28日時点のエアバスO&Dレポートには記載されていない）。^{[ 237 ]}

カナダ

• カナダ空軍-エアバス CC-330 ハスキーとして9機が発注され、4機が新造機、5機が改修機となる。^{[ 238 ] [ 239 ]} 8機は真の多目的空中給油輸送機（運用グレー塗装）として構成され、1機はVIP仕様（ホワイト塗装）となる。^{[ 240 ]}
  • 第437輸送飛行隊

イタリア

• イタリア空軍- 6機発注。^{[ 170 ]}

タイ

• タイ王国空軍（RTAF）はエアバスA330多目的空中給油輸送機プラス（MRTT+）を発注しており、最終納入は2029年を予定している。^{[ 241 ]}