エアバスA310 MRTT

エアバスA310 MRTT多目的タンカー輸送機は、エアバスA310-300C双発ワイドボディジェット旅客機の軍用派生型です。A310 MRTTは、主に軍事用途向けに、多目的空中給油タンカー、貨物輸送、旅客輸送、および航空医療後送（MedEvac）機として設計されました。^{[ 1 ]}

これらの航空機は、エアバス・インダストリーとEADSの子会社であるエアバス・ミリタリーSAS、およびエアバス・ドイチュラントやルフトハンザ・テクニックなどの下請け業者によって設計、エンジニアリング、製造、改造されています。^{[ 1 ]} A310 MRTからの改造には以下が含まれます。

• 両翼の下、翼端近くに空中給油（AAR）ポッドを2基設置する。^{[ 1 ]}
• 5 つの追加中央燃料タンクまたは追加中央タンク (ACT) により、 28,000キログラム(62,000ポンド)が追加され、総容量は77,500 キログラム (170,900 ポンド)、または96,920リットル(21,320英ガロン、25,600米ガロン)になります。^{[ 1 ]}
• 機長のすぐ後ろの操縦席にある燃料オペレーター ステーション (FOS) は、燃料の積み下ろし、カメラ、軍用無線機、外部照明を制御する。 ^{[ 1 ]} MRTT では、夜間視認可能なビデオ システムを使用して、接近中/空中給油プロセスの遠隔監視を行う必要があった。このシステム (ドイツの FTI Group という小規模企業によって開発された) は、可視光と近赤外線放射の両方で動作可能である。^{[ 1 ]}給油モニターは 2008 年に統合された。
• 翼と機体床の強化。
• コックピットの軽微な変更。

空中給油ポッドおよび翼の補強・システムの設計は、当時インダストリア・デ・ターボ・プロパルソレス（ITP）グループの一部であったITD SAに下請けされた。

空中給油機として使用されない場合、つまり航空貨物機として使用される場合、A310 MRTT は最大37トン(36ロング トン、41ショート トン)、または 81,600 ポンドの非燃料ペイロードを運ぶことができます。兵員輸送機として使用する場合、A310 MRTT は最大 214席を収容できます。また、兵員輸送と貨物を組み合わせた複合用途の場合、54 人の兵員と 12パレットを運ぶことができます。^{[ 1 ]} A310 MRTT は、胴体内部に 4 つの独立した貨物システムを備えており、その中には、前方の左 (ポート) 側にある垂直に開くメイン デッキ貨物ドアを介して積み下ろしされるメイン デッキ貨物室が含まれます。これは、メイン デッキ貨物を従来の貨物積載プラットフォームに加えて、オーバーヘッド クレーンで積み込むことができることを意味します。デッキの下にはさらに3つの貨物室があり、高さ96インチ（2,400ミリメートル）までのコンテナやパレット積載物を収容できます。 ^{[ 1 ]}    

航空医療搬送機として使用する場合、A310 MRTTは最大6つの集中治療室と56台の通常のストレッチャーを 収容できます。^{[ 1 ]}

3名の乗員（パイロット2名と空中給油（AAR）オペレーター1名）によって運用されるこの機体は、AARポストが非アクティブ化されていても、パイロットが飛行中の給油の全機能を直接操作できる。 ^{[ 1 ]}任務に応じて、A310 MRTTは、3,000海里（5,600キロメートル、3,500マイル）の運用で受給機に最大33トン（32ロングトン、36ショートトン）の燃料を、または1,000海里（1,900キロメートル、1,200マイル）の任務で最大40トン（39ロングトン、44ショートトン）の燃料を供給できる。受給機への燃料はすべて中央タンクから直接供給され、必要に応じて従来の燃料タンクから燃料を吸い上げる。これは、燃料管理システムと重心コンピューターによって自動的に制御され、エンジンへの適切な燃料供給と飛行中の適切な重心の維持を保証します。 ^{[ 1 ]}

二重ホース・ドローグ方式の給油システムは、イギリスのフライト・リフューリング社（FRL）が供給し、各翼の翼端近くのパイロンにMk32Bポッドを使用する。2機の受油機に同時に給油でき、毎分15,000リットル（3,300英ガロン、4,000米ガロン）の給油が可能である。 ^{[ 1 ]}

オリジナルのA310 MRTTと現行のA310 MRTTは空中給油にプローブ・アンド・ドローグ方式を採用しているが、EADSは米国空軍（USAF）が使用しているようなフライングブーム給油システムの研究開発に9,000万ドルを投資した。現在では、空中給油ポッドを備えたA310から給油ブームを備えた大型のA330 MRTTまで、様々な空中給油機を提供できる。フライングブームシステムを搭載すると、受油機に毎分1,200米ガロン（4,500リットル、1,000英ガロン）の燃料を供給でき、後部胴体の中央に並んで取り付けられた2つのホースドラムユニット（HDU）から燃料が供給される。^{[ 1 ]}

A310 MRTT は、新型の A330 MRTT よりMTOWが 30% 小さい。A310 機体の生産は 2007 年に中止されたため^{[ 5 ]} 、空中給油への改造は、既存の改修済み旅客機、または空軍が既に使用している A310 MRT ^{[ 3 ]}のアップグレードとしてのみ行うことができる(ドイツとカナダが採用したオプション)。空中給油機としては、KC-135Rと同様の燃料容量を持つ。客室が広いため、はるかに柔軟性があり、貨物、兵員輸送、VIP 輸送、その他の用途に十分な容量を提供する。戦略輸送機として認定されるために必要な、未舗装滑走路への着陸能力だけが欠けている。エアバスは、タンカーとして使用している老朽化したボーイング 707 を置き​​換える必要があるいくつかの国にこれを販売したいと考えている。

パキスタンはA310をベースにしたMRTT機能も発注したが、この航空機は既に生産終了している。^{[ 6 ]}

カナダ空軍（RCAF）は、既存のA310 MRT 5機のうち2機をMRTT構成に改造し、カナダ軍ではCC-150ポラリスとして知られており、最初の機体は2004年10月に納入された。 ^{[ 1 ]}

ドイツ空軍（ルフトヴァッフェ）はMRTTの最初の顧客であり、既存のA310  MRT 7機のうち4機を改造し、2004年10月から納入が開始された。2007年6月、EADSは 新しいミッションアビオニクスを搭載した最初のアップグレード版A310 MRTTをドイツ空軍に納入した。この新しいミッションアビオニクススイートにより、アップグレード版A310 MRTTをNATO即応部隊に配備することが可能になった。^{[ 1 ]}

ドイツ空軍による最初の運用は2009年2月4日に行われた。アンドレアス・シック大佐率いる第73戦闘航空団シュタインホフ所属のドイツ空軍ユーロファイター・タイフーン3機（30+23、30+25、30+38 ）が、ドイツのロストックにあるラーゲ空軍基地からインドのバンガロール近郊のイェラハンカ空軍基地へ展開する途中、 A310 MRTTタンカー機による空中給油を受けた。ドイツ当局による空中給油作戦の最終承認はまだ得られていないものの、この空中給油ミッションは、A310 MRTTの空中給油に関する「運用試験段階」の一環として承認され、アラブ首長国連邦のアル・ダフラ空軍基地（アラビア語：قاعدة الظفرة الجوية）での途中降機を含む、約8,200キロメートル（4,400海里）の飛行ルートで構成されていた。インドへの展開の目的は、ミコヤンMiG-35、サーブ・グリペン、ロッキード・マーティンF-16、ボーイングF-18E/F、ダッソー・ラファールとの競争において、中型多用途戦闘機（MMRCA）の競争でユーロファイターを実証することであった。^{[ 7 ]}