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乗務員休憩室は、勤務時間外に乗務員が休憩や睡眠をとるために専用に設けられた航空機の一部分である。 [1] [2] 連邦航空規則には、複数の乗務員交代制を使用して長距離飛行を運航するために乗務員休憩エリアを設けることを義務付ける規定がある。 [3]
規則により、乗客は乗務員休憩室へのアクセスが制限されており、入口は施錠されている場合があり、アクセスにははしごが必要になる場合があります。[4]乗務員休憩室は通常分離されており、操縦室乗務員と客室乗務員用の別々の区画があります。[5]
多くの乗務員休憩室は、標準座席が装備されていない限り、通常、地上走行、離陸、着陸の操縦中は使用されない。[6] [7]
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米国では、連邦航空局（FAA）が乗務員の人数と飛行時間に応じて乗務員休憩施設を3つのクラスに分類しています。[8] 乗務員の休憩時間は、規定よりも高いクラスの休憩エリアで提供される場合があります。
FAA 休憩施設の最高から最低までの分類:
- クラス 1 休憩施設: このクラスでは、コックピットと客室から物理的に分離されたエリアへのアクセス、就寝用の二段ベッドまたはその他の平らなエリアの設置、防音および照明設備が必要です。
- クラス 2 休憩施設: このクラスでは、少なくともフラットシートへのアクセスと、カーテンによる乗客との分離が必要です。
- クラス 3 休憩設備: このクラスでは、リクライニングが可能でフットサポート付きの客室座席のみが必要です。
乗務員休憩所の設計と安全上の考慮事項は国際規制機関間で類似しており、例えば、欧州航空安全機関（EASA）のアクセス制御、通信、標識に関する規制はFAAの規制と類似しています。[9]このような規制上の二国間航空安全協定（矛盾する最低仕様を回避する）に従うことで、航空機メーカーは多くの市場の要件を満たす乗務員休憩所を設計できます。
参考文献
- ^ シュナイダー、ケイト。「飛行機の見えない部分の内部」news.com.au。2016年7月26日閲覧。
- ^ www.catchmeifyoucannie.com、Annie Kingston（2016年1月21日）。「フライトアテンダントとしての現実」ハフィントンポスト。 2016年7月26日閲覧。
- ^ ジョージ、フレッド。「AからZzzまで乗務員の疲労を防ぐ」。aviationweek.com。ビジネス＆コマーシャル航空。 2016年7月26日閲覧。
- ^ ブラウン、デイビッド（2014年10月13日）。「内部の様子：さまざまな航空会社の乗務員休憩エリア - AirlineReporter」。Airline Reporter 。 2016年7月26日閲覧。
- ^ 「連邦登録 | 特別条件: エアバス、モデル A350-900 シリーズ飛行機、乗務員休憩室」www.federalregister.gov。2014 年 1 月 14 日。
- ^ 「連邦登録 | 特別条件: エアバス、A350-900 シリーズ飛行機、乗務員休憩室」www.federalregister.gov。2012 年 3 月 30 日。
- ^ 「特別条件D-04」（PDF）。
- ^ 「Advisory Circular AC 117-1」（PDF）。連邦航空局。 2016年7月26日閲覧。
- ^ 「特別条件 D-04 – 乗員休憩室」（PDF）。EASA 。 2020年7月23日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの航空機乗務員休憩所に関連するメディア