ATR42 航空

ATR42 航空
ホップ！ ATR 42-500 が最終進入中
一般情報
タイプ	ターボプロップリージョナル航空機
国籍	フランス/イタリア
メーカー	ATR
状態	使用中
主なユーザー	FedEx フィーダー カナディアンノース シルバー航空
建造数	503 [1]
歴史
製造	1984年～現在
導入日	1985年12月3日
初飛行	1984年8月16日
に発展した	ATR 52 (未建造) ATR 72

ATR 42は、フランスとイタリアのメーカーATRが製造し、フランスのトゥールーズで最終組み立てを行う地域型旅客機です。1981年11月4日、この航空機は、フランスのアエロスパシアル（現在はエアバスの一部）とアエリタリア（現在はレオナルドSpA ）の合弁会社であるATRによって発売されました。ATR 42-300は1984年8月16日に初飛行を行い、1985年9月に型式証明を取得しました。ローンチカスタマーのエア・リトラルは、その年の12月に初の収益飛行を行いました。

この高翼航空機は、2 基のターボプロップエンジン、プラット & ホイットニー カナダ PW120を搭載しています。機名の「42」という数字は、この航空機の元々の標準座席数が 42 であったことに由来しています。後継機種は、新しい航空電子機器、グラス コックピット、および新しいエンジン バージョンでアップグレードされています。ATR 42 は、1989 年 10 月に導入された 延長型ATR 72のベースとなっています。

1960年代から1970年代にかけて、ヨーロッパの航空機メーカーは、合併や統合を含む大幅な企業再編をほとんど経験し、また、新しく発売されたエアバスA300のような多国籍共同プログラムへと移行しました。ヨーロッパ内協力へのこの傾向に沿って、フランスの航空宇宙メーカーであるアエロスパシアルとイタリアの航空コングロマリットであるアエリタリアは、まったく新しい地域型航空機の開発で協力するというテーマについて話し合いを開始しました。これに先立ち、両社は、1978年に早くもこの市場セクターの需要を満たすために、アエロスパシアルの場合はAS 35設計、アエリタリアの場合はAIT 230という独自の航空機コンセプトの研究を個別に進めていました。^[2]

1981年11月4日、パリにてアエリタリア社のレナート・ボニファシオ会長とアエロスパシアル社のジャック・ミッテラン会長の間で正式な協力協定が締結された。この協定は両社の努力を統合するだけでなく、共同事業として開発と製造を進める目的で、別々のコンセプトデザインを1つの完全な航空機デザインに統合することを意味していた。^[2] その後、コンソーシアムは同様のユニットコストを目標としたが、 200 nmi (370 km; 230 mi) セクターでの燃料消費量を430 kg (950 lb) に抑えた。これは、40～50席の競合機であるブリティッシュ・エアロスペース HS.748とフォッカー F.27が要求する790 kg (1,750 lb) のほぼ半分である。また、58席のATR XX路線を計画した。^[3]

この契約は、 ATR社の基盤と起源となっただけでなく、新興企業の最初の航空機となるATR 42の実質的な発射地点でもありました。1983年までにATRの顧客サービス部門が設立され、場所に関係なくあらゆる顧客にATRの今後の航空機のサポートを提供するためのインフラストラクチャが世界中に整いました。^[2] 1984年8月16日、最初のATR 42がフランスのトゥールーズ空港から処女飛行を行いました。^[2] 1985年9月、フランス民間航空総局（DGCA）とイタリアのイタリア民間航空局の両方がこの型式に型式証明を付与し、運用サービスの開始を承認しました。

1985年12月3日、最初の量産型機であるATR 42-300がフランスのローンチカスタマーであるAir Littoralに納入され、12月23日にはベジエ・キャップ・ダグド空港とパリ・オルリー空港の間で最初の有償運航を開始した。^{[4] [5]} 1986年1月、ATR 42の成功と大型機の需要を確信していたATRは、そのような機体の開発プログラムを開始すると発表し、乗客定員の増加を反映してATR 72と命名された。^[2]

1986年末までに、ATR 42には相当な受注残が蓄積され、それが同機種の生産率の上昇につながった。^[4] 1988年8月、ATRは利益率の高い北米市場でのマーケティング活動の結果、米国の航空会社テキサス・エア・コーポレーションから50機のATR-42-300の大口注文を獲得した。同年、別の米国の地域航空会社トランス・ワールド・エクスプレスが100機目の生産機を受領した。^[4] 1989年7月1日、ATRはトゥールーズに同機種用の新しいグローバル・トレーニング・センターを開設し、世界中の航空会社のスタッフやその他の職員にトレーニングのための集中的で近代的な設備を提供した。1999年6月、ATRグローバル・トレーニング・センターは、統合航空当局の定義による型式認定トレーニング組織として認められた最初のヨーロッパの機関の1つとなった。^[2]

1989年9月、ATRは当初の目標であったATRの販売台数400台を達成したと発表した。^[4]同年、大型化されたATR 72の納入が開始され、その後まもなく、両機種が同時に発注されることが一般的になった。^[2]小型のATR 42はATR 72と同じ生産ラインで組み立てられ、サブシステム、部品、製造技術の大部分を共有しているため、両機種は生産を継続するために互いにサポートし合っている。この要因は重要だったかもしれない。2015年までに、ATR 42は50席の地域型航空機の中で唯一製造されていた。^{[6] [7]}

1990年代の地域型航空機の競争が激しかった市場で技術的優位性を保つため、ATR 42のいくつかの改良版と改良版が徐々に導入された。最初のATR 42-300モデルは1996年まで生産され、最初のアップグレード版（大体同じ）である「ATR 42-320」も1996年まで生産された。-320型は主に、より強力なPW121エンジンを2基搭載し、300よりも性能が向上した点が異なっていた。別の型であるATR 42-300QCは、標準の-300シリーズの貨物/旅客専用クイックチェンジ（コンバーチブル）バージョンであった。^{[8] [4]}

次の主要生産型はATR 42-500シリーズで、その開発は1993年6月14日に発表された。^[4] 1994年9月16日に初飛行を行い、1995年7月に英国民間航空局とフランスのDGCAから認証を取得した。^[4] -500モデルはアップグレードされた航空機で、新しいPW127エンジン、新しい6枚羽根プロペラ、改善された高温高性能、増加した重量容量、改善された客室を装備していた。1995年10月31日、最初のATR 42-500がイタリアの航空会社エアドロミティに納入され、1996年1月19日、このタイプによる最初の有償サービスが実施された。^[2] 2000年11月19日、120分ETOPSが承認された。^[9]

新しい航空機モデルに加えて、さまざまな組織変更も実施されました。1998年7月10日、ATRは新しい資産管理部門を立ち上げました。^[4] 2001年6月、 ATRの親会社であるEADSとAlenia Aeronauticaは、パートナーシップを強化し、地域型航空機に関連するすべての産業活動をATRコンソーシアムの下に再編成することを決定しました。^[2] 2003年10月3日、ATRは、航空業界の世界的な品質基準であるISO 9001-2000およびEN/AS/JISQ 9100の認定を受けた最初の航空機メーカーの1つになりました。2004年7月、ATRとブラジルの航空機メーカーEmbraerは、顧客サービスの向上を目的としてAEROChainポータルに関する協力協定を発表しました。 [ ^2] 2009年4月、ATRは包括的な顧客サービス範囲の新しいオプションとして「ドアツードア」サービスを開始すると発表しました。^[2]

現在生産されているバージョンはATR 42-600シリーズです。2007年10月2日、ATR CEOのステファン・メイヤーは-600シリーズの航空機の発売を発表しました。ATR 42-600とATR 72-600には、効率性、ディスパッチの信頼性、燃料消費量と運用コストの削減を向上させるためのさまざまな改良が加えられました。以前の-500モデルとほぼ同じですが、改良されたPW127Mエンジンの採用、新しいグラスコックピット、およびその他のさまざまな小さな改良が含まれています。テスト登録番号F-WWLYを使用して、プロトタイプATR 42-600は2010年3月4日に初飛行しました。^{[10] [11]}最初の航空機は2012年11月にタンザニアの航空会社Precision Airに納入されました。 ^[12]

-600シリーズへの強い需要を受けて、ATRはトゥールーズ工場で2番目のより近代的な最終組立ラインの設置と格納庫スペースの拡大、および新しい大規模な完成・納品エリアへの投資を決定しました。全体として、製造業務は2005年の4倍に拡大しました。^[6] 2015年10月の講演で、ATRのCEOであるパトリック・デ・カステルバジャックは、同社はその年に90機を超える航空機を生産する予定であり、新しい製造施設は年間最大120機の生産率をサポートできると述べました。当時、同社は3年間の生産に十分な300機の航空機の受注残を抱えていました。^[6] 2017年、ATRは顧客にさらに高度なサポートを提供し、同社のサービスの範囲を拡大するために、新しい社内ファイナンスおよびリース部門を設立しました。^[7]

ATRの航空機モデルの継続的な開発にかなりの重点が置かれている。^[7] さらに、2010年代半ばには、さらに大型の90席のATRモデルの開発も検討されているという報道が出てきました。伝えられるところによると、株主のエアバスはそのような開発を進めることにあまり熱心ではなく、ATRのCEOであるファブリス・ブレジエは製造上の問題の解決に重点を置くことを好んだとのことです。^{[6] [13]}

2010年代後半、ATRはATR 42の短距離離着陸（STOL）能力の開発に関する実現可能性調査を実施し、強化ブレーキと大幅に改良された尾翼ユニットの採用により、同機種が最短800メートル（2,625フィート）の滑走路を利用できるようになる可能性を検討した。同社はこの措置が航空機の可能性を拡大し、新たな販売の可能性を開くと見ていた。[7] これにより、急勾配の進入能力と、30人乗り機に匹敵する運用コストが導入される可能性がある。 [ ^{7 ]}

STOLの改良は2019年に開始され、着陸距離を1,100メートルから800メートル（3,600フィートから2,600フィート）に短縮する予定です。^[14] 既存の操縦翼面は、離陸フラップが25°まで延長され、両方のスポイラーが着陸時に展開し、飛行中の旋回だけでなく自動ブレーキシステムが追加されるように再設計され、ラダーは最大偏向を増やすように改造され、垂直安定板のサイズが拡大され、エンジン故障に対抗して最小操縦速度が低下します。^[15]

ATRは、島嶼部への運航や短滑走路への貨物輸送を目的とした、20～42人乗りのSTOL機の市場が今後30年間で800機に達すると予測している。ATR 42-600Sは、座席やギャレー設備の軽量化により空虚重量が軽減される。^{[16]この派生型は、2019年6月の}パリ航空ショーで正式に発表された。アイルランドのリース会社であるElix Aviation Capitalがローンチカスタマーとなり、2022年から2024年にかけて10機を納入する。エアタヒチと別の非公開顧客からの受注も加わり、合計受注台数は17機となる。^[17]

2019年10月9日、ATRは欧州地域航空会社協会総会でATR 42-600Sを発表しました。これには、Elix Aviation Capital（10機）とAir Tahiti（2機）を含む20のコミットメントが含まれています。最大42人の乗客を乗せて800メートル（2,600フィート）の滑走路で運航することができ、最初の納入前の2022年後半に認証が予定されています。ATR 42-600Sは、800〜1,000メートル（2,600〜3,300フィート）の滑走路を持つ約500の空港にアクセスできるため、対象市場が25％拡大します。^[18] 800メートルの滑走路での運航は、使用済み座席が70％の200海里（370 km）の長距離飛行に限定されています。^[19]

この型は2022年5月11日に2時間15分の初飛行を行い、2023年の認証フェーズ開始前に2022年末に大型の方向舵が取り付けられる予定である。^[20]

2024年11月、ATRは42-600S STOLバージョンの開発を中止し、代わりにATR 42およびATR 72ファミリー全体の効率性の向上に注力することを選択しました。^{[21] [22]}

ATR 42は、輸送部門の認証を受け、 T字型尾翼を持つ直線高翼旅客機で、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW120を搭載している。着氷状態でも飛行できるように除氷ブーツを備え、胴体下のフェアリングには格納式の着陸装置があり、飛行中に車輪の側面が見える。補助動力装置（APU）はないが、右舷エンジンにプロペラブレーキが付いているため、地上での運用では自律飛行が可能で、エンジンは地上でも稼働したまま動力を供給できる。

与圧キャビンは円形断面を持ち、4列シートの内部幅は2.57m（8フィート5インチ）で、シートピッチは30インチ（760mm）で48席を収容できる。翼面積は^54.5m2（587平方フィート）、翼幅は24.57m（80.6フィート）、翼アスペクト比は11.1。最大離陸重量は18,600kg（41,000ポンド） 、翼面荷重は341kg/m2 ^（ 70ポンド/平方フィート）である。巡航速度は真対気速度300ノット（556 km/h）に達し、燃料流量は811 kg/h（1,788 lb/h）です。^[23]燃料消費量は48席で1席あたり1.46 kg/km（5.96 lb/nmi）または3.8 L/100 km（62 mpg _-US）で、ジェット燃料密度は0.8です。

1990年8月21日、米国の航空会社アメリカンイーグルは、41機のATR 42と59機のATR 72からなるATRの大量発注を行い、北米におけるATRの地位をさらに強固なものにした。^[2] 1997年9月5日、アメリカンイーグルは製造される500機目のATRを受領した。1998年6月5日、ルーマニアの国営航空会社タロム航空は、1年前に発注した7機の航空機のうち最初の2機のATR 42-500の納入を受け入れた。^[2] 1998年6月28日、ATRはクバーナ・デ・アビアシオン航空からATR 42を受注し、キューバ市場に足がかりを得た^。[2] 2000年には、全世界のATR機が1000万飛行を達成し、累計飛行距離は約40億km（25億法定マイル）に達し、約4億5000万人の乗客がATR製機に搭乗した。^[4] 2007年には、このプログラムの販売記録が新たに樹立され、1年間で113機の新しいATR機が受注された。^[2]

2011年はATRにとってまたもや記録破りの売上を記録した年となった。^[24] ATRのCEOフィリッポ・バニャートによると、ほとんどの航空会社が経験した不況にもかかわらず、大不況の間も売上は伸び続けており、「燃料消費量は他の航空機の半分で済み、メンテナンス費用も低い」という。バニャートは、この機種の市場としてアフリカが強いこと、また同社の航空機は、同地域の多くの滑走路や飛行場の厳しい状況のため他の航空機ではアクセスできない目的地にも就航できること、さらに地上支援機器に頼らず自律的に運航できることを指摘した。^[24] 2013年、ATRは50席から90席の地域航空機（ターボプロップ機とジェット機の両方を含む）の納入で世界シェア48%を獲得し、この市場セクターで最大のメーカーとなった。^[13]同年、ATR 42-600型機10機とATR 72-600型機79機の確定受注が記録され、リース会社がそのうち70%を占めた。ATRのCEOフィリッポ・バニャート氏によると、「数年前、リース会社は当社を考慮すらしなかったが、今ではATRを良い投資と見なしている」という。^[13]

1997年5月、ATRは中国で最初の画期的な販売を達成した。これは、運航会社である中国新疆航空と中国民間航空公社によるものだった。^[4] 2013年までに、地理的にランク付けするとアジア太平洋地域がATRの売上の大部分を占めていたものの、中国の航空会社からの注文は依然として得られなかった。バニャート氏はこの異常な状況は、大型機が一般的に使用される現地の市場状況と、外国製の固定翼機の輸入に高い関税を課す中国政府の政策によるものだと考えた。 ^[13] 2014年後半、ATRは北京に新しい事務所を設立し、中国市場で同機種を発売することを目的として、元エアバスの営業担当者を数名雇用した。ATRは、すでに飛行している路線の多くは、より大型の150席の航空機には適していないと考えていた。しかし、当時中国を飛行していた約2,600機の民間航空機のうち、座席数が90席未満の航空機は68機のみであり、そのうちターボプロップエンジンを搭載していた航空機は20機未満であった。^[25]

航空会社が初期生産のATRモデルを段階的に廃止して最新世代のATRシリーズに置き換えたいと考えていることや、貨物運航業者からの同機種の需要に応えるため、ATRはバルク・フレイター（チューブバージョン）とULDフレイターと呼ばれる2つの別々の貨物専用機改造プログラムを実施してきた。^[26]両方の改造では、家具を完全に取り外すとともに、床の補強、新しい窓プラグ、9g拘束ネット、柔軟性を高めるための6つの追加の縦方向トラック、およびEクラスのキャビンを追加することが含まれる。ULDモデルは、左舷前方にある大きな貨物ドアから積み込まれたLD3コンテナや88x108インチ（2.2x2.7m）パレットなどの標準的なULDパッケージ貨物を収容できる。この改造は、テキサス州に本拠を置くアレニアの子会社アエロナバリのM7エアロスペースなど、さまざまな企業によって行われている。フランスのインドロ・サイレン社とエアロコンセイユ社、カナダのインフィニオン・サーティフィケーション・エンジニアリング社、スペインのアロディサ社は、2012年10月までに、第一世代のATR42とATR72の5分の1以上を貨物機に改造した。^[26]

2017年1月、日本の地域航空会社である日本エアコミューター（JAC）は、最初のATR 42-600を受領し、国内で初めて同機種のオーナー兼運航者となった。この航空機は、老朽化し​​たサーブ340機の代替として、JACが発注した9機のうちの1機で、さらに14機のATR 42のオプションも付いている。報道によると、JACはボンバルディアQ400もATRに置き換えることを検討しているという。^[27]

シルバー・エアウェイズは2019年4月22日にATR42-600の運航を開始し、米国で-600型を飛行させる最初の航空会社となった。同社はATRターボプロップ機を16機確定発注しており、リース会社のノルディック・アビエーション・キャピタルを通じてATRからさらに30機を購入するオプションを持っている。^[28]

2024年9月、ネパールの航空会社ブッダ・エアは、70,000サイクルの経済的寿命を完了し、ATR 42-320を退役させる最初の航空会社となった。

-200は元々のATR 42のプロトタイプであり、テスト目的で少数のみが製造された。この機体は、定格1,800馬力（1,300kW）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW120エンジンを搭載していた。 ^[29]

-300 は標準生産バージョンでした。このモデルは 1996 年まで製造されました。定格出力 2,000 shp (1,500 kW) の Pratt & Whitney Canada PW120 エンジンを搭載していました。

-320はPW121エンジン（2100馬力）を搭載した-300の改良型で、特に高温高地での性能向上を目指して設計された。^[29]

ATR 42-400 は、6 枚羽根のプロペラと、それ以外は同一の PW121 エンジンを搭載した -320 のアップグレード版です。3 機の ATR 42-400 が ATR 42「Surveyor」バージョンとしてイタリア政府に納入されました。生産された民間用 ATR 42-400 は 2 機のみ (msn 487 および 491)、-500 納入前の暫定アップグレードとして 1995/1996 年に CSA Czech Airlines に納入されました。2006 年に、これら 2 機はConviasaに売却されました。

ATR 42-500 はさらにアップグレードされたバージョンで、最初の納入は 1995 年 10 月に行われました。新しいエンジン、新しいプロペラ、新設計のキャビン、重量の増加など、パフォーマンスと乗客の快適性に関する多くの改善が行われました。2,400 shp (1,800 kW) の PW127E エンジンで駆動する 6 枚羽根のプロペラを備え、高温および高出力性能が向上し、巡航速度が向上しました。エンジンは 45 °C でフラット定格です。プロペラは電気制御で、複合材で作られています。最大離陸重量が増加し、より多くの貨物を積載でき、航続距離が長くなりました。6 枚羽根のプロペラと優れた断熱性により、騒音レベルが低下しました。最新バージョンは CATII 機能とデュアル Honeywell HT1000 FMS インストールを備えています。^{[8] [30] [信頼できない情報源? ]}

2007 年 10 月、ATR 42-600 シリーズの発売が発表されました。ATR 72-500 と同様に、-600 シリーズは標準エンジンとして PW127M を搭載しています (推力が 5% 増加し、短い滑走路、高温の天候、高高度でのパフォーマンスが向上します)。「ブースト機能」により、必要に応じて追加のパワーが作動します。また、以前の電子飛行計器システムに代わる5 つのワイド LCD スクリーンを備えたグラス コックピット フライト デッキを備えています。さらに、多目的コンピューターにより、飛行の安全性と操作能力が向上しています。タレス社製の航空電子機器は、 CAT IIIおよび必要なナビゲーション パフォーマンス機能を提供します。また、より軽量で快適な座席と、より大きな頭上手荷物棚も備えています。EASA の型式証明の第 3 版によると、^[9] ATR 42-600 は、新しい航空電子機器スイート (または「グラス コックピット」) を装備した -500 シリーズの ATR によるマーケティング名称です。 ATR 42-600 の名称は、EASA によって認定航空機モデルまたは派生型として認められておらず、ATR 認定/承認文書では使用されていません。代わりに、「Mod 5948」、「Mod 5948 搭載の ATR 42-500」、「NAS 搭載の ATR 42-500」、または「ATR 42-500 600 バージョン」のみが使用されます。

ATR 42-600S は、 -600 のSTOL (短距離離着陸) 型です。この航空機は、最大 34 人の乗客を乗せて 800 メートル (2,600 フィート) の短い滑走路から、短距離路線では 48 人の乗客を乗せて 890 メートル (2,920 フィート) の滑走路まで運航できます。ATR は、ERA 総会で ATR 42-600S を発表しました。これには、Elix Aviation Capital (10 機) と Air Tahiti (2 機) を含む 20 社の契約が含まれています。認証は、最初の納入前の 2022 年後半に予定されています。

ATR 42-600 および ATR 42-600S HighLine にはエグゼクティブ キャビンのレイアウトが採用されていますが、それ以外は元の機種と同じです。

貨物型

バルク（チューブバージョン）とULD貨物機（大型貨物ドア）。すべてのATR-42派生型を全貨物輸送機に改造するためのSTCが存在する。 ^[31] FedEx、UPS、DHLがこの機種の主要運航会社である。

ATR 調査員

ATR-42「サーベイアー」は、-400の海上哨戒バージョンです。 ^[32]

その他

-500にはVIP輸送用や機内検査用のバージョンも存在する。^{[33] [34]}

ATR 42 オペレーターのリストを参照してください。

2017年8月1日、シルバー・エアウェイズはATR 42-600型機20機を発注し、-600型機が米国市場に参入した。^[35] 2019年第4四半期時点で4機が運航されている。^[36]

2018年11月までに、ローガンエアは、運用と保守にコストがかかるサーブ340とサーブ2000 （主に2000）を、2019年第3四半期から4〜5年かけて約20機のATR42に置き換える予定でした。^[37]

2022年8月現在、6機のATR 42が軍で運用されている。^[38]

• コロンビア海軍：1
• ナイジェリア空軍: 2 機の MPA
• ミャンマー空軍：特殊任務機3機^[39]
• セネガル空軍: 1 ^[40]

• フランス Service des avions françaisinstrumentés pour la recherche en environnement: 環境研究目的に使用される ATR42-320 (F-HMTO)
• イタリア港湾長団 - 沿岸警備隊: 憲兵 3 名
• イタリアのGuardia di Finanza : 5 MP
• セネガル アセクナ

ATR42は47件の航空事故や事件に巻き込まれ、そのうち34件は機体損失でした。^[43] その結果、276人が死亡しました。^[44]

• 1987年10月15日、イタリア航空460便（ATI）ATR42-312が、ミラノ・リナーテ空港からドイツのケルン・ボン空港へ向かう途中、イタリアのコンカ・ディ・クレッツォに墜落した。乗客乗員37名全員が死亡した。着氷状態にあった。^[45]
• 1994年8月21日、ロイヤル・エア・モロッコ630便（ATR42-312）がアトラス山脈に墜落し、搭乗していた44人全員が死亡した。パイロットが故意に自動操縦装置を解除し、機体を墜落させたと主張された。^[46]
• 1997年7月30日、フランスのニース・コート・ダジュール空港を出発したエア・リトラル701便（ATR42-500）がイタリアのペレトラ空港の滑走路23をオーバーランした。乗員3名と乗客14名のうち1名が死亡した。事故により航空機は廃棄された。^[47]
• 1999年10月11日、エア・ボツワナの機長がハボローネ空港でATR42-320機に搭乗し離陸した。機長は飛行中、無線でフェスタス・モガエ大統領（当時国外にいた）、エア・ボツワナのゼネラルマネージャー、その他と話をしたいと要請した。着陸して不満を話し合うよう説得するあらゆる試みにもかかわらず、機長は空港の駐機場に駐機していた航空機に衝突するつもりだと述べた。約2時間の飛行後、機長は2回旋回し、200ノット（時速370km、230mph）で駐機場に駐機していたエア・ボツワナの他の2機のATR42機に衝突した。機長は死亡したが、他に犠牲者はいなかった。機長は健康上の理由で飛行停止処分を受け、復職を拒否し、2000年2月まで再び飛行停止処分を受けていた。^[48]
• 1999年11月12日、Si Fly Flight 3275（ATR 42-312、登録番号F-OHFV）は、国連の委託を受けてイタリアのローマ・チャンピーノ空港からコソボのプリシュティナ国際空港アデム・ヤシャリへ飛行中だった。同機は左旋回中にコソボのミトロヴィツァ近郊の丘に墜落した。この事故で乗客乗員24名全員が死亡した。 ^[49]
• 2002年9月14日、サンパウロ＝グアルーリョスとロンドリーナ間の貨物便のATR 42-312登録PT-MTS、トタル・リーニャス・アエレアス5561便がパラナパネマ付近を飛行中に墜落した。乗組員2名が死亡した。^[50]
• 2008年2月21日、サンタバーバラ航空518便（ATR42-300）が、メリダからカラカスのシモン・ボリバル国際空港へ向かう途中、ベネズエラのメリダ近郊のアンデス山脈に墜落した。同機には乗客43名と乗員3名が搭乗していたが、全員が死亡した。^[51]
• 2010年9月13日、コンビアサ航空2350便（ATR42-320）が、マルガリータ島ポルラマルのデル・カリベ「サンティアゴ・マリーニョ」国際空港から国内定期便を飛行中に、ベネズエラのシウダー・グアヤナにあるマヌエル・カルロス・ピアル・グアヤナ空港の西10キロ（6.2マイル）に墜落した。^[52]搭乗していた乗客と乗員51人のうち、34人が事故を生き延び、17人が死亡した。

• 2015年8月16日、ジャヤプラのセンタニ空港からオクシビルへ向かっていたATR 42-300 PK-YRNトリガナ航空267便が、イリアンジャヤ（西パプア）の山岳地帯で管制塔との連絡が途絶えた。機体の残骸はオクシビルのビンタン高原地域の村民によって発見された。地元住民は、飛行機が山腹に墜落するのを見たと報告した。墜落の原因として、荒天の可能性が指摘された。搭乗していた乗客乗員54人全員が死亡し、ATR 42による墜落事故としては最も死者数が多かった。^[53]
• 2016年12月7日、パキスタン航空661便ATR42-500（機体記号AP-BHO）がパキスタンのハイバル・パフトゥンクワ州ハベリアンで墜落し、搭乗していた47人全員が死亡した。^{[54] 661便は}チトラルからパキスタンの首都イスラマバードへ向かう途中、山に墜落した。^{[55] [56]}
• 2017年12月13日、乗客22名と乗務員3名を乗せたウエストウィンド・アビエーション280便、ATR42-320が、サスカチュワン州フォンデュラック空港を離陸した直後にフォンデュラック近郊で墜落した。^[57]現場では死者は報告されなかったが、^[58]負傷者の1人が12月25日に死亡した。^[59]航空会社は残りのATR機を一時的に地上に留めた。^[60] 12月22日、カナダ運輸省は運航管理システムに欠陥があることを確認した後、ウエストウィンド・アビエーションの航空運航証明書を停止した。 ^[61]
• 2022年11月6日、現地時間午前8時50分頃、乗客39名と乗務員4名を乗せたプレシジョン・エア494便（ATR42-500）が、ブコバ空港への進入中にタンザニアのビクトリア湖に墜落し、19名が死亡した。墜落の原因は悪天候だった可能性が示唆されている。死亡者にはパイロット2名も含まれていた。^{[62] [63] [64]}

関連開発

• ATR52
• ATR72

同等の役割、構成、時代の航空機

• アントノフ An-140
• デ・ハビランド・カナダ ダッシュ8シリーズ300
• フォッカー50
• サーブ 2000
• 西安MA60

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