エアタヒチ

エアタヒチ
設立	1987年; 37年前
ハブ	ファアア国際空港（パペーテ）
アライアンス	なし
艦隊規模	14
目的地	48
親会社	フランス領ポリネシア政府
本部	タヒチ、フランス領ポリネシア
主要人物	James Estall (CEO) ; Manate Vivish (ゼネラルマネージャー)
Webサイト	https://www.airtahiti.com

エア・タヒチはフランス領ポリネシアで運航するフランスの航空会社です。ファアア国際空港を拠点としています。フランス領ポリネシア最大の民間雇用主です。^[1]^{: 22}

会社沿革

初期の水上飛行機の運用

同社は1950年7月にジャン・アルベロとマルセル・ラセールによって設立され、^[2]^{: 95は}7人乗りの水上飛行機、グラマン・ウィジョンJ-4Fを使用してパペーテ、ライアテア、ボラボラ島^[3]間を運航しました。

1951年、フランス海外省は領土に代わってグラマンマラード水陸両用機を購入し、航空会社はそれを使用することを許可された。^[2]^{: 95} 1951年5月、同社はクック諸島のパペーテとアイツタキ島の間で隔週の郵便サービスを開始したが、最初の便はポリオの懸念から拒否された。^[4]この路線は、TEALがパペーテへのサービスを拡大した1952年6月に廃止された。^[5]航空会社は、墜落事故で唯一のパイロットが負傷したため、1952年7月に一時的にすべての運航を停止したが、^[6]オーストラリア人パイロットを採用した後、1953年4月にサービスを再開した。^[7]徐々に、エアタヒチはフランス領ポリネシアのすべての島に翼を広げていった。1953年にはガンビエ諸島への最初の着陸を達成した。^[2]^{: 95} 1953年10月、マルケサス諸島への最初の飛行がタイオハエ/ヌクヒバ島への海上着陸とともに行われました。

ライ

1953年7月、領土はグラマンマラードを、フランス領ポリネシアの航空輸送を引き継いだTransports Aériens Intercontinentauxの子会社であるRégie Aérienne Interinsulaire（RAI、「島間航空局」）に再割り当てしました。 ^[2]^{: 97}その後、エアタヒチのブランドは消滅しました。RAIは、フランス領ポリネシアの島々間の接続を拡大するために、 2機のコンソリデーテッドPBYカタリナ水上飛行機を取得しました。 ^[8]当初はオレンジ色の塗装で運用されていましたが、後にこれらの航空機は緑と青を採用しました。^[2]^{: 97}ネットワークは拡大され、1955年にトゥブアイ島とライババエ島へのルートが開設され、オーストラル諸島で水上飛行機サービスが開始されました。

1958年、RAIはRéseau Aérien Interinsulaire（島間航空ネットワーク）に改名した。^[2]^{: 97}水上飛行機の運航を継続し、ネットワークをツアモツ諸島にまで拡大した。^[2]^{: 97}また、ボラボラ島の主滑走路とパペーテを結ぶショートサンドリンガム「バミューダ」飛行艇も運航した。 ^[3]^{[9] 1960年のパペーテの}ファアア国際空港の建設に続いて、フランス領ポリネシア全土に大規模な滑走路建設計画が実施され、^[10] RAIの保有機材は水上飛行機から従来型航空機へと移行した。

エア・ポリネシア

1970年、RAIは再びエア・ポリネシーとしてブランド名を変更した。^[2]^{: 98}ポリネシア人から「エア・ポ」というニックネームで呼ばれた同社は、 ^{[11]ポリネシアのアイデンティティをより強く主張し、フランス領ポリネシア全土、特に遠隔地の島々への定期便を実施した。同航空会社は、準州政府との協定により「事実上の独占」状態にあった。}^[10]当初はショート・サンドリンガム「バミューダ」飛行艇、ダグラスDC-4プロペラ機、デ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッター・ターボプロップ機を運航し、後にブリテン・ノーマンBN-2アイランダーと2機のフォッカーF27フレンドシップを追加した。^[11] 1971年4月にフアヒネ島への運航を開始した。 ^[12] 1984年後半、最新鋭の航空機を購入するための新たな資本が必要となり、準州政府による融資保証がなければ解散すると脅した。^[13]

エア・タヒチ再び

1985年、旧UTA（当時はエールフランスに吸収されていた）はエアポリネシアの株式の大半を売却し、25％をフランス領ポリネシア政府に、残りの45％を地元投資家に売却した。^[1]^{: 13} 1987年、同航空会社は再びエアタヒチに改名され、ATR 42地域ターボプロップ機を保有するようになった。^[14] 1987年から2007年の間に、旅客キロ数は7,500万キロから3億1,500万キロへと4倍に増加した。^[1]^{: 19}

目的地

エアタヒチは 48 の目的地を結ぶネットワークをカバーしており、そのほとんどはフランス領ポリネシアですが、クック諸島にも 1 つの目的地があります。

コードシェア協定

エアタヒチは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいます。

エア・ラロトンガ^[15]

艦隊

2023年12月現在、エアタヒチの機材は以下の通りとなっている。^[16]

事故と事件

1991年4月18日、エア・タヒチ805便がヌクヒバ空港への進入中に、ドルニエ228のエンジンが故障し、海岸近くに不時着しようとした。機内の乗客20人のうち10人が死亡した。^[18]

参考文献

^ abc 「Une histoire du ciel Polynésien / ポリネシアの空の歴史: 1987-2013: エアタヒチ by Christian Vernaudon」(PDF)。エアタヒチマガジン。 No. 96、2017、11–22 ページ。2021 年11 月 12 日に取得。
^ abcdefgh "Une histoire du ciel Polynésien / ポリネシアの空の歴史" (PDF)。エアタヒチマガジン。 No. 94、2017、90–98 ページ。2021 年11 月 12 日に取得。
^ ab 「ジェット機の時間のタヒチ」。パシフィック・アイランド・マンスリー。第31巻第11号。1961年6月1日。pp. 111–115 。2021年11月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
^ 「SENT AWAY AGAIN クック島でのフランス郵便機の特別待遇」Pacific Islands Monthly . Vol. XXI, no. 11. 1951年6月1日. p. 9 . 2021年11月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
^ 「AIR TAHITI DISCONTINUES COOK IS. SERVICE」. Pacific Islands Monthly . Vol. XXII, no. 12. 1952年7月1日. p. 58 . 2021年11月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
^ 「エア・タヒチが一時運航停止」。パシフィック・アイランド・マンスリー。第XXIII巻第3号。1952年10月1日。98ページ。 2021年11月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
^ 「AIR TAHITI OPERATING AGAIN」. Pacific Islands Monthly . Vol. XXIII, no. 9. 1 April 1953. p. 43 . 2021年11月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
^ 「Fr. Oceania Air Service」。Pacific Islands Monthly。第XXV巻第4号。1954年11月1日。154ページ。 2021年11月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
^ http: //www.timetableimages.com、1963 年 4 月 1 日 Transports Aeriens Intercontinentaux (TAI) システム時刻表、RAI フライトスケジュール
^ ab 「F. ポリネシア人口減少への片道切符」。Pacific Islands Monthly。第50巻第7号。1979年7月1日。pp. 44–45 。2021年11月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
^ ab "Air Polynésie" (フランス語). エア・タヒチ. 2021年11月12日閲覧。
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^ 「AIR POLYNESIE ISSUES ULTIMATUM」。Pacific Islands Monthly。第55巻第9号。1984年9月1日。9ページ。 2021年11月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
^ 「AIR TAHITI SET FOR A BIG YEAR」Le Courrier Australien 1987年4月10日、6ページ。 2021年11月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
^ 「エアタヒチ、2024年5月からエアラロトンガとのコードシェア便を開始」
^ 「当社の機材 - 公式ウェブサイト - エアタヒチ」。
^ ab 「エア・タヒチ、ATR72-600を4機追加発注」ch-aviation.com 2024年7月24日。
^ “ASN 航空機事故ドルニエ 228-212 F-OHAB ヌクヒバ空港 (NHV)”.

外部リンク

エアタヒチの公式ウェブサイト
航空機メーカーATRのウェブサイト
SEAC 国務省民間航空局のウェブサイト

[historie3-1] 「Une histoire du ciel Polynésien / ポリネシアの空の歴史: 1987-2013: エアタヒチ by Christian Vernaudon」(PDF)。エアタヒチマガジン。 No. 96、2017、11–22 ページ。2021 年11 月 12 日に取得。

[historie1-2] "Une histoire du ciel Polynésien / ポリネシアの空の歴史" (PDF)。エアタヒチマガジン。 No. 94、2017、90–98 ページ。2021 年11 月 12 日に取得。

[PIM1961-3] 「ジェット機の時間のタヒチ」。パシフィック・アイランド・マンスリー。第31巻第11号。1961年6月1日。pp. 111–115 。2021年11月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。

[4] 「SENT AWAY AGAIN クック島でのフランス郵便機の特別待遇」Pacific Islands Monthly . Vol. XXI, no. 11. 1951年6月1日. p. 9 . 2021年11月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。

[5] 「AIR TAHITI DISCONTINUES COOK IS. SERVICE」. Pacific Islands Monthly . Vol. XXII, no. 12. 1952年7月1日. p. 58 . 2021年11月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。

[6] 「エア・タヒチが一時運航停止」。パシフィック・アイランド・マンスリー。第XXIII巻第3号。1952年10月1日。98ページ。 2021年11月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。

[7] 「AIR TAHITI OPERATING AGAIN」. Pacific Islands Monthly . Vol. XXIII, no. 9. 1 April 1953. p. 43 . 2021年11月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。

[8] 「Fr. Oceania Air Service」。Pacific Islands Monthly。第XXV巻第4号。1954年11月1日。154ページ。 2021年11月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。

[9] ttp: //www.timetableimages.com、1963 年 4 月 1 日 Transports Aeriens Intercontinentaux (TAI) システム時刻表、RAI フライトスケジュール

[PIM1979-10] 「F. ポリネシア人口減少への片道切符」。Pacific Islands Monthly。第50巻第7号。1979年7月1日。pp. 44–45 。2021年11月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。

[histoire2-11] "Air Polynésie" (フランス語). エア・タヒチ. 2021年11月12日閲覧。

[12] 「フアヒネ島の観光地」。パシフィック・アイランド・マンスリー。第42巻第5号。1971年5月1日。pp.35–36 。2021年11月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。

[13] 「AIR POLYNESIE ISSUES ULTIMATUM」。Pacific Islands Monthly。第55巻第9号。1984年9月1日。9ページ。 2021年11月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。

[14] 「AIR TAHITI SET FOR A BIG YEAR」Le Courrier Australien 1987年4月10日、6ページ。 2021年11月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。

[15] 「エアタヒチ、2024年5月からエアラロトンガとのコードシェア便を開始」

[16] 「当社の機材 - 公式ウェブサイト - エアタヒチ」。

[chav-17] 「エア・タヒチ、ATR72-600を4機追加発注」ch-aviation.com 2024年7月24日。

[18] “ASN 航空機事故ドルニエ 228-212 F-OHAB ヌクヒバ空港 (NHV)”.