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| 設立 | 1929年10月8日 | ||||||
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| 営業開始 | 1930年10月30日 | ||||||
| ハブ | ホセ・マルティ国際空港 | ||||||
| 重点都市 | |||||||
| 艦隊規模 | 16 | ||||||
| 目的地 | 20 | ||||||
| 親会社 | Corporación de la Aviación Civil SA (CACSA) | ||||||
| 本部 | ハバナ、キューバ | ||||||
| 主要人物 | アルトゥーロ・バダ・アルバレス（CEO） | ||||||
| Webサイト | キューバナ | ||||||
クバーナ・デ・アビアシオンSA（Cubana de Aviación SA）、通称クバーナは、キューバの国営航空会社[1]であり、同国最大の航空会社でもある。[2] 1929年10月に設立され、ラテンアメリカで最初に設立された航空会社の一つとなった。[3]本社はハバナにあり、 主要拠点はホセ・マルティ国際空港にある。[要出典]もともとパンアメリカン航空の子会社であり、後にキューバの投資家が所有する民間企業となったクバーナは、 1959年5月からキューバ政府によって完全に所有されている。
クバーナ氏は国際航空運送協会（IATA）[4] 、国際航空電気通信協会（SITA）、国際ラテンアメリカ航空運送協会（AITAL）[5]の創設者であり、現在の会員でもある。
歴史
キューバ革命の初期の時代
この航空会社は、クレメント・メルヴィル・キーズによって1929年10月8日にCompañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss SAとして設立され、当初は飛行学校とチャーター便の航空会社として、1930年に定期便の運航を開始した。[7] [8]航空会社の名前は、カーチス航空機製造会社との関連を示している。キューバナの初期の機材は、カーチス・ロビン、水陸両用機のシコルスキーS-38、フォード・トライモーター、ロッキード・エレクトラ（L-10）を使用していた。 1932年にパンアメリカン航空がキューバナを買収し、[9]会社名からカーチスという言葉が削除された。1930年代の終わりまでに、この航空会社は4機のフォード・トライモーターと3機のロッキード・エレクトラを保有し、ハバナ〜カマグエイ、ハバナ〜グアンタナモ〜バラコア、サンティアゴ〜バラコアの国内路線で運航していた。[10]
1944年、最初の国際民間航空会議が開催され、これが後に国際民間航空機関(ICAO) の設立につながりました。キューバはこの会議に参加し、ICAO の創立メンバーとなりました。1945年4月、国際航空運送協会(IATA)を創設する会議がハバナで開催されました。キューバは IATA の創立メンバーとなり、ハバナ会議やその結果生まれた協定への関与を通じて、その組織の設立に参加しました。両会議とそこから生まれた組織は、キューバが国際的に認知された航空会社としての地位を確立するのに役立ちました。
1945年5月、クバーナ航空はダグラス DC-3機を使用してマイアミへの最初の国際定期便を就航し、この都市への定期旅客サービスを確立した最初のラテンアメリカの航空会社となりました。1948年4月、ダグラス DC-4機を使用してハバナとマドリード間の大西洋横断路線(バミューダ、アゾレス諸島、リスボン経由)が開始されました。マドリード路線は1950年にローマまで延長されました。ヨーロッパへの新しい路線により、クバーナ航空は定期大西洋横断サービスを確立した最も初期のラテンアメリカの航空会社の1つとなりました。
1953年、エアワーク社はキューバナ航空に納入前に3機のバイカウント755を販売した。 [11]キューバナ航空はラテンアメリカで初めてターボプロップ機を運航した航空会社でもあり、1950年代半ばにマイアミ路線と国内路線でビッカース・バイカウント（VV-755）を、後にスーパー・バイカウント（VV-818）を就航させた。
1953年3月までに、同社の保有機はDC-3とDC-4で構成されていた。[12] 1年後、保有機数は6機のDC-3、3機のロッキード コンステレーション、1機のC-46、1機のスティンソン、合計11機となり、スーパーコンステレーション2機が発注中であった。 [13] 1954年後半に最初の1機が納入されると、同社はそれをメキシコシティ- マドリード路線に配備した。[14]キューバナ航空は1955年に227,000人以上の乗客を輸送し、その年の末までに715人の従業員を抱えていた。[9] 1957年5月、同社はニューヨークとスペインに就航させる目的で2機のブリストル ブリタニア 318を発注した。[15] [16] [17] 1958年半ばにはさらに2機の同型機を発注し、総額1,400万米ドルの契約となった 。[15]ハバナ-ニューヨーク路線のダグラスDC-7を置き換えることを目的として、 [18]キューバナ航空は1958年12月にこの航空機の最初の1機を受け取りました。[6]段階的に導入された後、すぐにその路線で運用されました。[19]
キューバ革命から1980年代まで
1959年5月、キューバの新革命政府はクバーナ航空を買収し、投資家全員を国有化することを決定した。民間の旅客航空会社であるアエロビアスQと民間の貨物航空会社であるキューバ・アエロポスタルおよびエクスプレソ・アエロ・インターアメリカーノはクバーナ航空に統合され、社名をエンプレサ・コンソリダダ・クバーナ・デ・アビアシオンに変更し、当初の80%を国が投資し、1961年6月27日に運航を開始した。[20]同航空会社はその年の初めに大西洋横断定期便を拡大し、それまでマドリードのみだったヨーロッパ路線網にプラハを加えた。 [a]バミューダ諸島とアゾレス諸島に途中降機し、ブリストル・ブリタニア318で運航された。[23]クバーナ航空は後にブリタニア1機をチェコスロバキア航空（CSA）に売却し、同航空会社がプラハ-ハバナ便を独自に開設できるようにした。[24]キューバナはCSAの職員にブリタニアの運用を訓練した。[23] CSAの新しいサービスは1962年2月に開始され、最初はプラハ-マンチェスター-プレストウィック-ハバナ路線を飛行し、その後プラハ-シャノン-ガンダー-ハバナ路線に切り替えた。[25] [26]
アメリカがキューバとの関係を断絶し（1961年）、アメリカがキューバに禁輸措置を課した（1962年）ため、キューバ航空はアメリカ路線の運航をすべてキャンセルせざるを得なくなり、ソ連に頼って新しい航空機を入手した。最初のソ連製航空機（イリューシンIl-14とIl-18）は1960年代初頭に納入され、キューバ航空の国内線で使用された。こうしてキューバ航空は当時アメリカ大陸でソ連製航空機を運航する最初の航空会社となった。この10年間で、An -12とAn-24も保有機群に追加された。[27]キューバ航空の協力により、アエロフロートは1963年にツポレフTu-114ターボプロップ旅客機を使用してモスクワとハバナの間で18時間の直行便を開設することができ、これは当時世界最長の直行便であった。東ドイツの航空会社インターフルグとの協力により、この航空会社は東ベルリンとハバナを結ぶ初の大西洋横断定期便を開設することも可能になった。
1970年3月時点で従業員数は1,971人であった。この時の航空会社の保有機数は、アントノフ An-24B 5機、ブリタニア 318 4機、C-46 2機、DC-3 4機、DC-4 1機、Il-14 10機、Il-18 4機であった。[28] : 480 1970年代前半から中頃には、ペルー、チリ、パナマ、ガイアナ、およびカリブ海諸国への定期便が開始された。また、1970年代半ばにはツポレフTu-154、イリューシンIl-76、ヤコブレフYak-40、Yak-42ジェット機の運航も開始した。これらの航空機により、クバーナの国内線サービスのアップグレードや、中南米および一部のカリブ海諸国への新規サービスの拡大または開始が可能になった。キューバが観光業の発展を始めると、カナダへの定期便も開始された。アフリカ路線は1970年代半ばに開始され、アンゴラ、ギニアビサウ、カーボベルデに就航した。その後、キューバ航空はIl-62Mジェット機1機をアンゴラの国営航空会社TAAGに譲渡し、同航空会社がルアンダ＝ハバナ間の独自のフライトを開始できるようにした。これは、同路線におけるキューバ航空のサービスと協力するものである。これにより、TAAGは初の大西洋横断路線を独自に開設することができた。1970年代後半、キューバ航空はイラクへのサービスを開始し、アジアに就航する最初のラテンアメリカの航空会社となったが、これらのサービスは1980年代初頭に廃止された。
1990年代
1990年3月時点で、クバーナ航空の従業員数は5,658人で、保有機体はAn-24RV 12機、アントノフAn-26 26機、Il-18 4機、イリューシンIl-62M 11機、 Il-76D 2機、ツポレフTu-154 8機（Tu-154B2 5機、Tu-154M 3機）、ヤコブレフYak-40 12機であった。当時、同航空会社はバルバドス、バーゼル、ベルリン、ビサウ、ブエノスアイレス、ジョージタウン、キングストン、リマ、ルアンダ、マドリード、マナグア、メキシコシティ、モントリオール、パナマシティ、パリ、プラハに国際線を運航していた。また、バラコア、カマグエイ、オルギン、ニカロ、ヌエバ ヘローナ、サンティアゴ デ クーバ、ラス トゥーナスからなる国内ネットワークにもサービスを提供しました。[29]
1990年代初頭、クバーナ航空は社会主義圏とソビエト連邦の崩壊がもたらした課題に立ち向かうため、多面的な戦略を追求した。この戦略は、クバーナ航空の機材の再編、航空会社の技術力の刷新、および旅客サービスの質の向上を目標としていた。1990年代初頭以降、クバーナ航空のソビエト製航空機のスペアパーツの調達はますます困難になった。限られた財源とこれらの航空機を交換するための西側諸国からの資金不足に加え、米国による米国製航空機および部品（エンジンや航空電子機器を含む）の販売禁止により、同航空会社のソビエト製航空機の一部を運航し続ける必要が生じた。キューバ航空は、1990年後半から1991年初めにかけて、最後の3機の新型Il-62Mを受領し（1988年と1989年にも同様の新型機2機を受領）、ソ連が崩壊し、1990年代半ばにIl-62の生産がすべて終了した後も、長きにわたってそれらの航空機を運用し続けた。キューバ航空は、キューバの観光部門の急速な成長を考慮して、1990年代半ばから、ヨーロッパ、カナダ、および一部のラテンアメリカ諸国へのサービスを維持するために、西側諸国の航空機（エアバス、ボーイング）を一定期間リースし始めた。
2000年代以降
2000年代初頭、キューバ航空は国際路線で使用するためにIl-62M数機を改修し（これらの航空機のうち1機を除いてすべて2011年に退役）、2004年に長期改修プログラムに着手した。この戦略は、2012年まで毎年1億ドル相当の新世代ロシア製航空機を購入することに基づいている。 [30] 2012年の時点で、キューバ航空は新世代ロシア製旅客機で保有機材を完全に改修した。改修戦略の一環として、キューバ航空は技術サポート機能のアップグレードに努めてきた。同航空会社は2005年にスペインのイベリア航空と合弁会社を設立し、エアバスやボーイングなどの西側諸国製の航空機の保守とオーバーホールを行っている。
2004年7月、キューバ航空はイリューシンIl-96-300のコンバーチブル機2機を1億1000 万ドルで発注した。 [31] [32]そのうち85%はロセキシムバンクからの融資で賄われ、[33]残りはキューバのアビアインポートが調達した。[34] 2005年12月、キューバ航空は同型機の1機目を受領し、[32] [35]ロシア国境を越えた同型機の最初の顧客となった。[1] 2006年4月、キューバは キューバ航空に代わってIl-96-300をさらに2機とツポレフTu-204を3機購入する契約を締結した。[36]これらのTu-204のうち1機は旅客用、もう1機は貨物用で、それぞれ2007年6月と8月に同社に引き渡された。[37] [38] 2007年8月のMAKS航空ショーで、キューバはイリューシン・ファイナンス社（IFC）と、さらに2機のTu-204と3機のアントノフAn-148を購入する覚書を締結した。[39]資金の問題により、Tu-204貨物機は同社に納入されなかった。[40]
2012年7月、クバーナ航空はIFCとアントノフ An-158機3機の納入契約を締結した。[41] 2013年2月、クバーナ航空は350人乗りのイリューシン Il-96-400を3機発注する契約を締結した。[42]同年4月、クバーナ航空は最初のアントノフ An-158を受領した。[2] [43] [44]クバーナ航空は2013年中にさらに2機のAn-158を受領した。 [45] 3機目の納入に伴い、さらに3機の同型機の契約が締結され、2014年に納入が予定されている。[41] 4機目のAn-158は2014年4月に納入され、2014年7月時点で[アップデート]アントノフは同型5機目の航空機を同航空会社に納入する予定であった。[45]
目的地
キューバナ航空は、キューバ、ヨーロッパ、カリブ海、北米、中米、南米の 20 を超える目的地へのフライトを運航しています。
コードシェア協定
クバーナ・デ・アヴィアシオンは以下の航空会社とコードシェアを行っています: [46]
艦隊
現在の艦隊
2019年10月現在[アップデート]、クバーナ航空は以下の航空機を運航している：[48] [49] [更新が必要]
旧艦隊
この航空会社は、創業以来、以下の航空機を運航してきました。
- アントノフ An-12 [56]
- アントノフ An-24B [28]
- アントノフ An-24RV [7]
- ブリストルブリタニア318 [6]
- イリューシンIl-14 [56]
- イリューシンIl-18 [56]
- イリューシンIl-62M [7]
- ロッキードL-1049 [8]
- ロッキードL-1049G [8]
- ヴィッカース バイカウント 755 [8]
- ヤコブレフ Yak-42D [7]
事故と事件
参照
- キューバの航空会社一覧
- キューバの交通
- プエルトリケニャ・デ・アビアシオン、クバナとメキシカーナ・デ・アビアシオンにインスピレーションを得た航空会社
注記
- ^これらの飛行が1961年2月に開始されたのか [21] [22]、それとも同年4月に開始されたのかについては矛盾がある。 [23]
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ラテンアメリカ最古の航空会社の一つであるCubana de Aviacionの不在が目立っている。同社のViscountは最近カストロ政権によって売却され、同社の4機のBritanniaのうち少なくとも1機はハバナ - ガンダー、ニューファンドランド - プラハ路線に転用され、現在はチェコ国営航空会社CSAのカラーをまとって飛行している。
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キューバの国際航空会社 Compania Cubana de Aviacion は先週、メキシコシティからハバナ、バミューダ、アゾレス諸島、リスボンを経由してマドリードまでスーパーコンステレーションサービスを開始しました。この会社の 3 機のスーパーコンステレーションの最初の機体は、ハバナからロサンゼルスまでの 2,300 マイルの旅程の非公式記録を樹立しました。このルートを 7 時間 20 分で、平均速度 313 mph 強でカバーしました。
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この号が印刷されるにあたり、ブリストルは来春納入予定のブリタニア318を2機追加発注するクバーナ航空の再発注を発表した。1957年5月に発注された2機は今年末までに納入される予定。両発注を合わせると1,400万ドル相当となる。
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ボーイング707
を発注し
、3機目のオプションも取得した。
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ブリストル ブリタニア318がチェコの航空会社CSAによってキューバナから購入された。
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。 かつてキューバナ航空が運航していたブリタニア318がCSAのマークを付けて初めて撮影された写真。今月初め、チェコスロバキアの航空会社はマンチェスターとプレストウィックでの乗り継ぎ権を持つプラハとハバナ間の定期便を開始した。この写真はプレストウィックで撮影された。
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- ^ “ツポレフ TU-204 CE”.クバーナ・デ・アヴィアシオン。 2013 年 2 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年9 月 1 日に取得。
- ^ “Diese Tupolev war über drei Jahre in der Wartung” [このツポレフは 3 年以上保守されていた]。Flug Revue (ドイツ語)。 2022 年 9 月 5 日。
- ^ “Карточка оператора: Cubana de Aviacion ✈ russianplanes.net ✈ нала авиация”.
- ^ abc 「World airline survey – Empresa Consolidada Cubana de Aviacion」。Flight International。第91巻、第3031号。1967年4月13日。2015年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
さらに読む
- ロイド、バリー（2023）。キューバナ：カリブ海の生き残り。航空会社シリーズ、第10巻。スタンフォード、リンカンシャー、英国：キーパブリッシング。ISBN 9781802824728。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのクバナ関連メディア
- 公式サイト
- ソル・イ・ソン - クバーナ航空機内誌
