ATR52

ATR 52は、軍用輸送機と50席の旅客機を開発し、ATRの製品ラインナップに加えるプロジェクトだった。^{[1] [2]}メーカーは1990年代を通じてこのプロジェクトを進めたが、顧客から十分な関心を集めることができず、プロジェクトは実現できなかった。10年の間に、設計はATR 42の延長版^{[1] [2] [3]から}ATR 72の短縮版へと移行した。^[4]

ATRファミリーの他の機種と同様に、ATR 52はT字型尾翼を備えた従来型の高翼片持ち単葉機となる予定だった。^{[ 2] [3]}動力は主翼に取り付けられた2つのターボプロップエンジンで、トラクターに取り付けられたプロペラを駆動する。 [2] ^[3]この設計では、主要ユニットが胴体側面のスポンサーに格納される、格納式の三輪式着陸装置が採用された。^{[2] [3]}

ATRは1992年4月にこのプロジェクトを発表し^{[2] [3]}、見込み客を対象に市場調査を実施した。^[2]当時、この航空機は1.92メートル（6.30フィート）の胴体延長部^{[2] [3]}と拡大された背​​びれを備えたATR 42と説明されていた。^[2] ATR 52Cと指定された軍用輸送バージョンには、胴体後部に貨物積載ランプが装備され^{[2] [3]、}床にローラートラックと貨物ネット用の取り付け具が装備される。^[2]この構成では、航空機は3つの貨物パレット、または5つのLD3貨物コンテナ、または3つの小型パレットと1つのLD3を収容できた。^[2]専用の救急搬送バージョンは、胴体側面ごとに4つのストレッチャーを3段に、合計24台を収容できる。^[2]

旅客バージョンは横4列、合計50席となる。^{[2]このバージョンの開発は、レジオライナーコンソーシアムの他のメンバーとの非競争協定と、同様の機能を備えた}ドルニエ328の開発を条件としていた。^{[2] [3]}

発表当時、ATRは今後10年間で軍用輸送機の世界市場は約230機と見積もっており^[3]、開発コストは約1億8000万ドルになると見積もっていた。^[3] ATRのCEO、アンリ＝ポール・ピュエルは、同社はその金額の約50％を負担するリスク共有パートナーを探していると述べた。^[3]当時、軍用バージョンはATRの構成企業であるアレニア^{[2] [3]}のカポディキーノ工場^{[2]で組み立てられ、民間バージョンは}トゥールーズのアエロスパシアルによって製造されると考えられていた。^[3]

貨物ランプは軍用バージョンにとって競争上の優位性であった。ATRは最近フランス空軍の入札で敗退しており、ランプを装備したCASA CN-235がATRの提案であるスライドドア付きのATR 42よりも選定されたためである。これは「非実用的」とみなされた。^[3]もう一つの競合機であるフォッカー50にもランプがなかった。^[3]

1992年末までに、推定世界需要は400機にまで上昇し、^[4]インド、南アフリカ、ルーマニアからの注文が20機ほどになると見られました。^[4]

1993年、設計のベースは、胴体を延長したATR 42から、胴体を3.176メートル（10フィート5インチ）短縮したATR 72-210に変更されました。^[4]切断の正確な位置は、後部ランプアセンブリの重量に依存するため、まだ決定されていませんでした。^[4]後部の乗客用ドアは、ATR 42Mと同様に改造され、空挺部隊の展開が可能になり、航空機は41人の空挺部隊を運ぶことができました。^[5]

オーストラリア^[6] 、タイ^[6]、台湾^[5]はすべて見込み顧客リストに加わったが、10年後の時点でATRは依然として打ち上げパートナーを見つけておらず^[7]、2010年の時点でATR52は製造されていなかった^{[5] 。}

データはTaylor、Lambert、Munson 1993、p.133より

一般的な特徴

• 乗員:パイロット2名
• 容量: 7,500キログラム（16,500ポンド）の貨物（ATR 52C）または50人の乗客（ATR 52）
• 長さ: 23.99 m (78 フィート 8 インチ)
• 翼幅: 27.05 m (88 フィート 9 インチ)
• 高さ: 4.10 m (13 フィート 5 インチ)
• 自重: 11,600 kg (25,574 ポンド)
• 最大離陸重量: 20,000 kg (44,092 ポンド)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW127ターボプロップ機2 機、各 2,060 kW (2,760 shp)

パフォーマンス

• 航続距離: 1,480 km (920 マイル、800 海里)、積載量 5,000 キログラム (11,000 ポンド)

• ランバート、マーク、マンソン、ケネス、テイラー、マイケル JH 編 (1992)。『Jane's All the World's Aircraft 1992-93』 (第 83 版)。英国サリー州コールソン: Jane's Information Group。
• 「Пассажирский самолет ATR-72-200. Летно-технические характеристики」 [旅客機ATR-72-200。飛行性能】。RIAノーボスチ。モスクワ：ロシア・セゴドニャ。 2012 年 4 月 2 日。2024 年6 月 21 日に取得。
• ペニー、スチュワート（1999年8月4日）。「軍用航空機ディレクトリパート1」。フライト・グローバル。サットン、イギリス：DVVメディア。 2024年6月21日閲覧。
• ペトリコフスキ、ミハウ (2010)。 「ATR 25 ターボシミグウォウェゴ スクセス」。ロトウィクトノ。 Vol. 13、いいえ。 3. ワルシャワ: マグナム X。 22～24ページ。
• セドボン、ギルバート (1992 年 5 月 29 日)。「ATR は ATR42 の延長を検討中」。Flight International。英国サットン: Reed Business Information。6 ページ。
• テイラー、マイケル JH (1993)。『ジェーン航空百科事典』ロンドン: スタジオ エディションズ。
• Taylor, Michael JH; Lambert, Mark; Munson, Kenneth 編 (1993)。Jane 's All the World's Aircraft 1993-94 (第 84 版)。英国サリー州コールソン: Jane's Information Group。