タロム

TAROM — ルーマニア航空輸送
*タロム — エアリーネ・ロマーヌ交通機関*
設立	1920年1月1日; ; 104年前（ CFRNAとして）;
営業開始	1954 年 9 月 18 日。; 70年前（タロムとして）;
AOC #	RO-001
ハブ	ブカレストアンリ・コアンダ国際空港
マイレージプログラム	フライングブルー
アライアンス	スカイチーム
艦隊規模	14
目的地	28
本部	オトペニ、イルフォフ県、ルーマニア
主要人物	Costin Iordache ( CEO代理)
収益	3億1500万ユーロ（2019年）
営業利益	-3580万ユーロ（2019年）（推定）
Webサイト	www.tarom.ro/en

TAROM航空（ルーマニア語発音： [taˈrom]、正式名称はCompania Națională de Transporturi Aeriene Române TAROM SA）は、ルーマニアのフラッグキャリアであり、現在ブカレスト近郊のオトペニに拠点を置くルーマニア最古の航空会社です。本社と主要拠点はアンリ・コアンダ国際空港です。現在、国際就航地と国際便数ではルーマニアで最初で最大の航空会社であり、航空機数と搭乗者数では2番目に大きい航空会社です。

ブランド名はルーマニア語の頭文字「T transporturile A eriene Rom âne （ルーマニア航空輸送）」です。TAROM の 97% 以上（97.22%）はルーマニア政府（運輸省）が所有しています。この航空会社は 2018 年に約 275 万人の乗客を輸送し、平均搭乗率は 74% でした。この航空会社は2010 年 6 月 25 日にスカイチームに加盟しました。

歴史

始まり

ルーマニア国営航空輸送会社の歴史は、 CFRNA（フランス・ルーマニア航空航法会社）が設立された1920年にまで遡ります。 ^[9]^[10] 1920年4月13日、同社はパリのリヴォリ通り194番地に本社を登録しました。1920年4月26日に発布された法令により、通信省の管轄下にDirecțiunea Aviației（航空局）が設立されました。同年、ルーマニア王国はCFRNAに利用権を提供しました。同国は同社に2つの飛行場を提供しました。1つはアラド、もう1つはブカレスト・バネアサです。^[11]同社はフランス製のポテズ15型機を使用して、中央ヨーロッパのいくつかの都市を経由してパリとブカレストを結ぶ旅客/郵便サービスを運航しました。 1925年、ガラツィ市はルーマニアで定期便が運航される最初の目的地となり、1926年6月24日からはヤシとキシナウへの路線が延長された。ポテズ機に加え、デ・ハビランド DH.9 10機とアンサルド A.300 5機がこの路線を運航した。

1928 年に、航空会社は SNNA ( Serviciul NaŠional de Navigaśie Aeriană、国家航空航法局)に名前を変更しました。 1930 年 7 月 9 日、同社は LARES [ro] ^[12]^[13] ( Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat、国営ルーマニア航空) という名前を採用し、1937 年 7 月 20 日^[12]にはLARES と競合他社が合併しました。、SARTA [ro] ( Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene )。^[12]^[14]^[15]

第二次世界大戦後

第二次世界大戦直後の1945年、ソ連が東ヨーロッパ全体に影響力を拡大すると、新たな組織再編によりLARESはTARS（Transporturi Aeriene Româno-Sovietice）に置き換えられ、^[16]^[10]ルーマニア政府とソ連政府が共同所有となった。1946年2月1日、ブカレスト（バネアサ空港）から国内の運航が開始され、TARSはLARESから航空サービスと航空機の全般を引き継いだ。^[14]

その後の10年間で、同社のソ連株はルーマニア政府に買収され、1954年9月18日、航空会社はTAROM（Transporturi Aeriene Române、ルーマニア航空）に改名された。^[1] 1960年までに、TAROMはヨーロッパの12都市に就航していた。1966年には初の大西洋横断便が運航された。1974年5月14日、ニューヨーク（ジョン・F・ケネディ国際空港）への定期便が就航した。

TAROM航空は東側諸国の地域航空会社グループに属しているため、その歴史の大半においてソ連製の航空機を運航してきた。これらには、リスノフ Li-2、イリューシン Il-14、イリューシン Il-18長距離ターボプロップ機、イリューシン Il-62長距離ジェット旅客機、アントノフ An-24地域ターボプロップ機、ツポレフ Tu-154中距離3発ジェット機などがある。他の多くの国と同様に、Il-62は1973年にルーマニアで運航された最初の長距離ジェット旅客機であった。TAROM航空は5機（Il-62が3機、後期型のIl-62Mが2機）を所有し、他の運航者にもリースしていた。

ソ連製航空機の例外は1968年に設けられ、TAROMはヨーロッパと中東行きの便のためにBAC One-Eleven 400 ^[17]を6機購入し、1974年には長距離路線をIl-62と共用するためにボーイング707を購入した。ヴィッカースVC10航空機の購入も計画されたが、結局ソ連は許可せず、代わりにIl-62を購入させた。^{[18] 1970年代後半には59機が運航され、TAROMは}アエロフロートに次いで東側諸国で最大の航空機保有数となった。^[19]

1978年、英国との契約により、ロムバックはブカレスト近郊のロマエロでBACワンイレブンを製造することができた。一方、707とIl-62の長距離航空機は、ニューヨーク（アムステルダム、後にロンドン、そして最終的にウィーン経由）、アブダビ-バンコク-シンガポール、カラチ-北京に運航されていた。TAROMは、イスラエルのテルアビブへの便を運航する唯一の東側諸国の航空会社であった。

1990年代

1989年の共産主義政権崩壊後、6つの基本タイプ65機の航空機を運航していた同航空会社は、さらに西側製のジェット機を購入することが可能となった。^[20] 1992年、TAROMは3機のエアバスA310を購入した。愛称は「トランシルヴァニア」（YR-LCA）^[21] 、「モルドバ」（YR-LCB）^[22]、「ムンテニア」（YR-LCC）^[23] 。1993年までに、TAROMはイリューシンIl-62とエアバスA310航空機を使用して、モントリオールとバンコクへの長距離便を導入した。YR-LCCのエアバスA310は1994年4月10日にTAROMの航空機群に加わったが、^[24] 1995年3月31日にバロテシュティ近郊で墜落した。^[23]

1990年代に、TAROMは長距離路線用のボーイング707とIL-62をエアバスA310に置き換えました（最後のIL-62は1999年に売却されました）。

2000年代と2010年代

TAROM航空は、不採算路線が原因で年間最大6,800万ドルの損失を記録した1990年代に始まった困難な時期から回復しつつある。新世紀初頭、同航空会社は収益性の回復を目的としたプログラムを開始した。これは、赤字の大陸間便を廃止することで達成された。2001年に同航空会社は、採算の取れないバンコクとモントリオールへの長距離便をキャンセルし、2002年には残りの大陸間便であるシカゴへの便、 2003年には北京とニューヨークへの便も廃止した。 ^{[25] TAROM航空は、}クラヨーヴァ、トゥルチャ、カランセベシュ、コンスタンツァへの赤字の国内便を廃止し、ヨーロッパと中東の主要目的地への便に活動の焦点を絞った。 TAROM航空はブカレスト（アンリ・コアンダ国際空港）（OTP）とクルージュ＝ナポカ国際空港（CLJ）に業務を集中することを決定し、シビウ国際空港から国際直行便を開始しました。2004年は過去10年間で初めて黒字を計上した年でした。^[26] 2005年までに、TAROM航空は2003年以来保有していたA310機の売却を3回試みました。^[27]

2006年に航空機のアップグレード計画が開始され、エアバスA318を4機、ボーイング737-800を3機、ATR 72-500を2機購入し、2009年までに航空機数は26機に増加しました。

2003年から2007年まで、同航空会社はA310「モルドバ」と「トランシルバニア」の保全に年間100万ユーロを費やした。2007年、TAROMはボルドーのエアバス工場で2機のエアバスA310を近代化した。改修後、2機は中距離飛行に使用されたが、成功しなかった。^[22]

同航空会社はマイレージプログラム「スマートマイルズ」を運営していたが、2010 年 6 月 5 日にフライングブルーに変更された。いくつかの国際路線では、海外の提携航空会社とのコードシェア契約が締結されている。2010 年 6 月 25 日、タロム航空はスカイチームに加盟し、同アライアンスの 13 番目のメンバーとなった。

2012年11月から、ルーマニアの国営企業法に従い、TAROMは民間経営者によって率いられ、ベルギー人のクリスチャン・ハインツマンが2016年3月までCEOと責任者を務めた。ハインツマンのリーダーシップの下、同社は財務損失を75％以上削減し、年間乗客数を過去最高の240万人に増やし、搭乗率を約70％で安定させた。しかし、航空機の更新と統合、およびTAROMメンテナンスやTAROMチャーターサービスなどの利益センターの設立などの広範な改革は、会社の取締役会からの決定が常に欠如していたため達成されなかった。^[28]^[29]

2016年9月12日^[22]^[24]と10月29日、TAROM航空はマドリードからブカレストへの最終飛行の後、残りの2機のエアバスA310-300を退役させた。A310は新しい小型機に置き換えられる。^{[30] 2017年5月、TAROM航空はリースした2機の}ボーイング737-800のうち最初の1機を受領した。^{[31] 2018年には}マレーシア航空の737-800型機がさらに2機追加され、ボーイング737 MAX 8型機5機の契約が締結され、2023年に納入が開始される予定となっている。2019年12月27日、運輸省は、ノルディック・アビエーション・キャピタル^[32]から10年間リースした9機のATR 72-600型機が、それぞれ1999～2000年と2009年に製造された既存のATR 42-500と72-500に取って代わると発表した。 ^[33] TAROMは2020年2月に最初の4機を受け取り、最初の1機はYR-ATJコードで登録され、2020年2月18日午後2時50分（東部標準時）にブカレストに着陸した。 [ ^34]

2020年代

COVID -19パンデミックにより、TAROM航空は2020年3月25日からすべての定期運航を一時停止した。^[35] TAROM航空は緊急事態宣言中、ルーマニア政府のためにフライトを運航し、中国から医療機器を運んでいた。^[36]緊急事態宣言の解除後、TAROM航空は2020年5月から定期運航を再開した。^[37]

2021年、タロム航空の当時の新CEOは、同航空会社の現在の路線はどれも利益が出ていないと述べた。^[38] 2022年10月、タロム航空の本拠地であるアンリ・コアンダ国際空港の運営者は、1000万ユーロを超える未払い料金をめぐって同航空会社に対する法的措置を検討しており、同航空会社の全サービスを停止する可能性があると報じられた。^[39]

2024年11月、欧州一般裁判所は、格安航空会社ウィズエアによるルーマニア政府によるタロム航空への資本注入に対する訴訟を却下した。200万ユーロ相当のこの支援は、新型コロナウイルスによる渡航制限に関連したタロム航空の損失を補償する取り組みの一環として欧州委員会によって承認された。^[40]ウィズエアはこの財政支援がEUの競争法に違反していると主張したが、裁判所は欧州委員会の決定を支持し、補助金はEUの国家援助規則に準拠しているとの判決を下した。^[41]

企業活動

所有

TAROMは国営企業であり、株主構成は以下のとおりである。^[42]

ビジネストレンド

近年の数字は以下の通りです（12月31日までの年度）。

ロゴとカラーリング

TAROM のロゴは、飛んでいるツバメを表し、1954 年以来すべての TAROM 航空機で使用されています。1970 年代の塗装では、尾翼のロゴが赤く塗られ、赤いチートラインが描かれていました。1990 年代初頭に導入された塗装 (エアバス A310 航空機) は、全体が白で、タイトルと尾翼が濃い青で塗装されています。現在のカラースキーム (2006 年に A318 で導入) は、以前のものを若干変更したもので、尾翼に特大のロゴがあり、エンジンポッドも濃い青で塗装されています。

TAROM 機群のすべての航空機には、ルーマニアの地名である「名前」が付けられています。たとえば、機群の ATR 航空機の名前はルーマニアの川にちなんで付けられ、ボーイング機はルーマニアの都市名、エアバス長距離航空機はルーマニアの歴史的な州名が付けられています。一方、エアバス A318 はルーマニアの航空パイオニアの名前が付けられています。^{[引用が必要]}

2009年、航空会社の創立55周年を記念して、ボーイング737-700（YR-BGG「クライオヴァ」）がレトロなジェット機のカラースキームで塗装されました。これは、1950年代にリスノフLi-2航空機で使用された航空会社の最初の塗装を表しています。^[55]

TAROM技術部

TAROM の技術部門は、同社の全航空機および他社の航空機の航空機整備サービスを提供しています。中央および東ヨーロッパでボーイング 737、ATR 42、ATR 72 航空機の整備を行っており、予定外および予定どおりの整備、修理、スペアパーツの交換を行っています。

主な整備は、1969 年から 1972 年にかけて建設され、面積 6,000 平方メートルのこの部門の格納庫で行われ^、 2000 年にEASAおよびFAA の基準に準拠するように改修されました。格納庫は、TAROM の航空機のあらゆるタイプの検査を実施できる設備を備えており、職員は航空機のあらゆるタイプの資格と免許を持っています。格納庫は、航空機のサイズに応じて 3 機から 6 機の整備に使用できます。格納庫には、B737 のドッキング用の完全な MERO システムが備わっています。

当部門は、エアバスA310およびA318型機のタイプCの検査、全塗装、内装清掃、改造も実施できます。

技術部門では、メンテナンスに必要なスペアパーツや資材の安全な保管施設、化学薬品、特殊工具、試験機器の専用スペース、検疫スペースも提供しています。また、さまざまな物質や機器の輸送サービス（梱包、書類作成、通関）と受入サービス（通関、分解、受入検査）も提供しています。^[56]

TAROMと英国の航空会社Jet2.comとの間で、Jet2.comの航空機に対する適切なメンテナンスサービスを提供しなかったことと、その結果として後者が特定の請求書を支払わなかったことに関する紛争において、イングランドの高等裁判所は、TAROMが2007年に支払い不履行を理由に契約を解除しようとした試みは無効であると判断し、解除を契約の不履行として扱いました。Jet2.comは損害賠償を受けました。^[57]

目的地

この航空会社は、ヨーロッパ、中東、北アフリカの22か国、国内8都市を含む50都市へのチャーター便や季節便を運航している。米国へのフライトは2003年に廃止され、現在はパリ・シャルル・ド・ゴール空港経由でエールフランスとのコードシェア契約に基づいて運航されている。^[58]

同盟

2006年、タロム航空はスカイチームの準会員（アリタリア航空のスポンサー）として加盟する予定であったが、加盟は2008年に延期された。2008年5月7日、スカイチームはタロム航空とスカイチームアライアンス準加盟協定（SAAAA）を締結した。2010年6月22日、スカイチームは会員プログラムを更新し、タロム航空を将来的にアライアンスの正式会員にすると発表しました。^[59] 2010年6月25日、タロム航空はスカイチームの正式会員となりました。^[60]

コードシェア協定

タロム航空は2024年11月現在、以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 ^[61]

艦隊

現在の艦隊

2024年11月現在^{[アップデート]}、タロム航空は以下の航空機を運航している。^[64]

艦隊開発

2022年ブカレスト航空ショーに登場したTAROM ATR 72-600。塗装が改訂されました。

短距離路線

TAROMは2019年に、既存のATR 42-500とATR 72-500機を置き換えるために、ノルディック・アビエーション・キャピタルからATR 72-600機9機をリースすることに合意した。 ^{[68] 2021年には、発注は}ATR 72-600機9機から7機に削減された。^[69]

中距離輸送車両

2016年にエアバスA310が退役した後、2017年に2機のボーイング737-800が新たにリースされた。2018年にはさらに2機のボーイング737-800がリースされた。また、ファーンボロー航空ショーでは、ルーマニア政府が推定5億8,600万ドルで5機のボーイング737 MAX-8を購入する契約を締結した。2022年現在、TAROMは4機から8機のボーイング737 MAX-8について数社のリース会社と交渉中である。^[70]エアバスA318とボーイング737-700は間もなく退役する予定であり、ボーイング737-300は2021年に退役した。^[66]

長距離輸送機

TAROMは、エアバスA310の撤退後、中国と米国への長距離運航を再開するために3機のワイドボディ機をリースすることを計画していた。リース会社への提案依頼（RFP）は2017年8月31日に期限切れとなった。 ^[71] 2018年にTAROMはボーイング787を数機リースする努力をしたが、それ以上の情報はない。^[72]

VIP艦隊

2018年、当時のCEOは、TAROM航空が大西洋を飛行できる最大10席のレガシー航空機を運航し、ルーマニア政府や大統領府がVIPのビジネス関係や医療上の緊急事態のためにリースできるようにすると宣言した。^[73]その後の展開はなかった。2010年から2013年の間、バシェスク政権下で、TAROM航空は大統領専用機としてエアバスA310-300を運航した。^[74]

旧艦隊

タロム航空は、これまでに以下の航空機も運航してきました。^[要出典]

事件・事故

1957年11月4日、ブカレストからキエフ経由でモスクワに向かう政府専用機を運航していたタロム・イリューシンIl-14P （YR-PCC）がヴヌコヴォ空港の滑走路手前で墜落し、搭乗していた16人のうち4人が死亡した。同機はヴヌコヴォ空港への進入中、パイロットが高度が低すぎることに気付いたが、降下を続け、木のてっぺんに衝突して墜落した。同機は、キヴ・ストイカ、グリゴレ・プレオテアサ、アレクサンドル・モギオロシュ、ステファン・ヴォイテク、ニコラエ・チャウシェスク、レオンテ・ラウトゥ、マリン・ナスターゼからなるルーマニア代表団を乗せてモスクワに向かっていた。安全ベルトを着用していなかったと思われるプレオテアサとソ連軍の乗員3人が死亡した。^[77]^[78]
1962年2月24日、ブカレスト・オトペニ空港（OTP）からニコシア経由でテルアビブへ向かう国際定期便を運航していたイリューシンIl-18V （機体記号YR-IMB）が4つのエンジンすべてで動力を失い、キプロスの草原に胴体着陸した。地中海上空23,000フィート（7,010メートル）、沖合43マイル（37海里、69キロメートル）を巡航中に、エンジン3番が動力を失い、続いてエンジン1番と2番もすぐに動力を失った。その後、沖合10,000フィート（3,048メートル）、沖合27マイル（23海里、43キロメートル）の地点で、エンジン4番も停止した。乗員100人全員が生き残った。機体は修理のためモスクワに輸送されたが、再び運航されることはなかった。^[79]
1963年6月16日、ミュンヘンからコンスタンツァへ飛行中のVEB 14P（YR-ILL）がエンジントラブルにより急降下し、ハンガリーのベケッサムソン村の近くに墜落し、乗っていた31人全員が死亡した。^[80]^[81]^[82]^[83]
1964年10月9日、ティミショアラからブカレストへの国内定期便を運航していたイリューシンIl-14P （機体記号YR-ILB）が空中分解し、クギルの南2キロメートル（1.2マイル、1.1海里）に墜落し、搭乗していた31名全員が死亡した。同機は強い下降気流に遭遇し、パイロットは高度を維持しようとしたが、これにより胴体に過度の負荷がかかり分解した。^[84]^[85]
1966年8月11日、リスノフLi-2（登録記号YR-TAN）がブラショフからコンスタンツァへ向かう途中、ロトリオアラ渓谷で墜落し、搭乗していた24人全員が死亡した。 ^[86]
1970年2月4日、ブカレストからオラデアへ国内定期便を運航していたTAROM航空35便（YR-AMT型アントノフAn-24 ）がヴラデアサ山群の山腹に衝突し、搭乗していた21人のうち20人が死亡した。9人は生存したが、救助隊が墜落現場に到着する前に低温で8人が死亡した。機体は視界不良のため急降下を開始し、山腹の木々に衝突した後、2つ目の山の斜面に衝突した。機体はルーマニア政府からリースされていた。^[87]
1974年12月29日、オラデアからブカレストへの国内定期便を運航していたアントノフ An-24 （機体記号 YR-AMD）がシビウに予定外の着陸をし、高度1,700メートル（5,577フィート）でロトルルイ山脈（シビウの南22キロメートル（14マイル、12海里））の側面に墜落し、乗客28名と乗務員5名全員が死亡した。乗務員が誤った進入手順を実行したため、風が強まり乱気流が発生していたが、その結果、飛行機は南に20キロメートル（12マイル、11海里）コースを外れて流された。^[88]
1980年8月7日、ブカレスト・オトペニ空港からモーリタニアのヌアディブ空港へ向かう国際定期便を運航していたツポレフTu-154B-1（ YR-TPH）が、ヌアディブ空港の滑走路手前300メートル（984フィート、328ヤード）の海中に不時着した。乗務員は90メートル（300フィート）の決心高度で降下中、滑走路を見ることができなかった。パイロットが地面だと思った接触を感知したが実際は水面であり、進入復行手順が開始された。^[89] 152人の乗客と16人の乗務員全員が衝突から生き残ったが、1人の乗客が心臓発作を起こし、救助される前に死亡した。乗客のほとんどは、モーリタニア沿岸に停泊していた2隻のルーマニア船の乗組員と交代する予定だった船員であった。多くの乗客は陸まで泳いで到着したが、墜落後も数時間作動し続けたエンジンの振動によりサメは近寄らなかった。
1986年9月5日、ブカレスト・バネアサ空港から国内定期便を運航していたYR-AMF型のアントノフ An-24が、クルージュ空港への着陸時に機首から地面に接地した。火災が発生し、コックピットに閉じ込められていた乗組員3名が死亡した。他の乗組員2名と乗客50名全員が生き残った。^[90]
1989年12月28日、ルーマニア革命の最中、ブカレストからベオグラードへ向かうサンデータイムズ紙の記者イアン・ヘンリー・パリーを乗せたアントノフ An-24が、ダンボヴィツァのヴィシナでミサイルによって撃墜された。搭乗していた全員（乗員6名と乗客1名）が死亡した。^[91]^[92]^[93]

1991年8月13日、オトペニからティミショアラ空港へ向かうタロム航空785A便（イリューシンIl-18 ）が、位置変更飛行中にレテザト山脈に墜落した。乗務員と機体整備員の計9名が即死した。公式の墜落原因はパイロットのミス（パイロットがレーダー計器を使用せず、自分の位置を推測したため、道に迷った）とされたが、墜落に関する秘密主義から、妨害工作、近くの地対空ミサイル部隊による誤射（後にMApNによって否定された説）、1991年8月4日の異常な光の目撃に関連して、UFOがパイロットを騙して目的地に到着したと信じ込ませたという説など、いくつかの陰謀説が浮上した。^[94]^[95]
1994年9月24日、ブカレストからパリ・オルリーへ向かっていたTAROM航空381便（YR-LCA、エアバスA310）が突然、予期せぬ機首上げ姿勢になり失速した。乗務員は機体の飛行制御システムの指示を覆そうとしたが、進路を保ったまま機首を下げることができなかった。目撃者は、機体が極端な機首上げ姿勢で上昇し、次に急激に左に傾き、次に右に傾き、その後急降下するのを目撃した。急降下によって速度が増して初めて乗務員は安定飛行を回復することができた。調査の結果、機長の誤った指示により進入中にフラップ・プラカード速度がオーバーシュートしたことが、飛行高度変更へのモード遷移を引き起こしたことが判明した。その結果、オートスロットルが出力を増大し、トリムが完全に機首上げになった。乗務員が機首下げのエレベーターを操作しようとしたが、安定装置の機首上げトリムの影響を打ち消すことができず、その結果、失速時の高度4,100フィート (1,250 m) から乗務員が制御を回復できたときには高度800フィート (244 m) まで機体が急降下した。2度目の進入の後、機体は無事着陸した。搭乗者は186人であった。^[96]
1995年3月31日、タロム航空371便として運航されていたエアバスA310が、スロットルの故障と乗務員の復旧作業の遅れによりバロテシュティ近郊で墜落し、搭乗していた乗客49名と乗務員11名全員が死亡した。
2007年12月30日、ブカレスト・アンリ・コアンダ国際空港のシャルム・エル・シェイク行き滑走路を離陸したTAROM航空3107便ボーイング737-300 （YR-BGC「コンスタンツァ」）が滑走路上で車と衝突した。飛行機は滑走路脇に停止し、大きな損傷を受けた。^{[97]乗客に負傷者はいなかった。}霧のため、管制塔もパイロットも滑走路ビーコンを修理していたスタッフの車に気付かなかった。
2019年7月9日、ブカレスト・アンリ・コアンダ国際空港で、タロム航空のATR 42-500 （YR-ATF）がサトゥ・マーレ発の638便の着陸中に主脚車輪のタイヤが破裂した。乗客に負傷者はいなかった。^[98]社内安全調査が実施され、2019年9月11日に報告書が公表された。タロム航空の報告書では、タイヤの爆発はパーキングブレーキが滑走路との接触時に作動したことが原因であると結論付けられている。ブレーキは滑走路との接触後すぐにロックした。その結果、主脚車輪の4つのタイヤすべてが破裂した。パーキングブレーキが早期に作動したのは、パイロットのミス、具体的にはコックピット・リソース・マネジメント（CRM）の不備によるものだった。^[99]

注記

^ 平均して
^ 年末時点

参照

参考文献

引用

^ ab バロテスクら。 (1984)、p. 440。
^ “OPERATORI AERIENI ROMÂNI CERTIFICAŢI/AUTORIZAŢI ルーマニア認定/認定航空オペレーター 2022 年 5 月 27 日” (PDF) . AUTORITATEA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ (ルーマニア語)。 2022 年 5 月 27 日。2023 年2 月 12 日に取得。
^ ch-aviation.com - Tarom 2022年4月5日閲覧
^ 「TAROM on ch-aviation」ch-aviation.com . 2023年11月21日閲覧。
^ TAROMの新CEO、コスティン・イオルダケムとは誰か、オブザーバー、2023年1月4日。2023年5月4日閲覧。
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外部リンク

ウィキメディア・コモンズのTAROM関連メディア

公式サイト
TAROMの現在の目的地

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