サンタバーバラ航空 518 便

サンタバーバラ航空 518 便

事故に巻き込まれたYV1449機、墜落の4日前
事故
日付	2008年2月21日 ( 2008-02-21 )
まとめ	パイロットのミスと航行エラーによる地形への制御飛行
サイト	アルベルト カルネヴァリ空港の北西、メリダ、ベネズエラ北緯 8度39分33秒 西経71度14分17秒 / 北緯8.65917度 西経71.23806度 / 8.65917; -71.23806
航空機
航空機の種類	ATR42-300
オペレーター	サンタバーバラ航空
IATAフライト番号	S3518
ICAOフライト番号	ＢＢＲ５１８
コールサイン	サンタバーバラ 518
登録	YV1449
フライトの出発地	アルベルト カルネバリ空港、メリダ、ベネズエラ
行き先	シモン・ボリバル国際空港、カラカス、ベネズエラ
居住者	46
乗客	43
クルー	3
死亡者数	46
生存者	0

サンタバーバラ航空518便は、 ATR42-300双発ターボプロップ機、機体記号YV1449で、メリダ（ベネズエラ）からカラカスへの国内定期便として運航されていたが、2008年2月21日の離陸直後に山腹に墜落した。^{[1] [2]}乗客43名、乗務員2名が搭乗していた。^[3]残骸は翌日発見されたが、生存者はいなかった。 [4]トリガナ航空267便が2015年にインドネシアのパプアで墜落し54名が死亡するまで、ATR42による航空事故としては最悪のものであった。^{[ 5]}

アンデス山脈の高地にある大学と観光の町メリダは、高地に囲まれており、近くのアルベルト・カルネヴァリ空港では夜間飛行が禁止されている。2008年2月21日、518便は同空港からの最後の定期便となり、現地時間17:00頃に出発した。操縦室には、同航空会社の上級パイロットで飛行教官で飛行時間5,000時間を超えるアルディノ・ガラニート・ゴメス機長（36）と、副操縦士デニス・フェレイラ・キンタル（29）が搭乗していた。副操縦士デニス・フェレイラ・キンタルは飛行時間2,000時間以上だった。

離陸後間もなく、双発ターボプロップ機は「インディアン・フェイス」（スペイン語：La Cara del Indio）と呼ばれる高さ4,000メートル（13,000フィート）の切り立った岩壁に激突した。衝突前には機体から遭難信号は受信されなかった。^{[6] [7]}

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事故現場はベネズエラ国内で確認された

国家民間防衛局長のアントニオ・リベロ氏は、救助隊が南西部メリダ州の墜落現場を特定したと述べた。民間防衛局長のヘラルド・ロハス氏は、救助隊がアンデス山脈のアクセスの悪い墜落現場に急行していると述べた。^[8]山岳地帯の村人たちは、518便が行方不明になり連絡が取れなくなった直後に、墜落によるものと思われる大きな音を聞いたと報告した。地元警察によると、機体の残骸はラグナ・デ・ラ・ペルラーダ付近のパラモ・ピエドラ・ブランカ県コジャオ・デル・コンドル地区パラモ・デ・ムクチェスにあった。捜索活動はベネズエラ西部の地方拠点都市バリナスから行われた。

航空救助隊によると、この旅客機は離陸後、山岳都市メリダから10キロ（6マイル）離れた地点に墜落した。捜索隊は2008年2月22日金曜日、ベネズエラ西部の山岳地帯で乗客43名と乗務員3名を乗せた飛行機の残骸を発見した。消防士のジョニー・パス軍曹は、当局は生存者はいないと考えており、給油停止後にヘリコプターを事故現場に派遣していると述べた。「衝撃は直撃だった。機体はほぼ粉砕されている」と同軍曹はベネズエラのテレビ局グロボビシオンに語った。^[9]国立民間航空研究所のラモン・ビニャス将軍は、「衝撃の種類から判断すると、生存者はいないと推定される」と認めた。^[10]

捜索救助活動が続く中、地元メディアはサンタバーバラ航空518便の乗客名簿を公表した。^[11]犠牲者のほとんどはベネズエラ人であり、コロンビア人5人とアメリカ人1人も墜落事故で死亡した。^[12]

犠牲者の家族や友人は、墜落事故と犠牲者に関する情報を掲載したウェブサイトを開設した。^[13]

コックピットボイスレコーダー（CVR/「ブラックボックス」）は、残骸から無事回収された。2008年7月28日に発表された予備情報によると、乗務員はナビゲーション機器が故障した状態でメリダを出発し、その後、空港周辺の山岳地帯で方向感覚を失い、自分の位置を確認しようとして山腹に墜落した^{[14] 。 [15]}その後の調査では、パイロットが義務付けられた飛行前手順を実施せずに離陸し、許可されていない出発ルートを使用したと結論付けられた。

LagAd Aviation の報告書によると、事故の原因は、飛行の運営に不可欠なチェックリストと手順の省略または不適切な使用により、離陸滑走前に姿勢方位基準装置 (AHRS) が初期化されなかったことであると結論付けられました。パイロットは、ターミナルでコーヒーを飲んでいる間に時間を忘れ、乗客がすでに飛行機に乗っていることに気付くなど、いくつかの遅延を経験した後、スケジュールに間に合わせようとしました。時間的なプレッシャーが、パイロットがチェックリストの使用を省略し、離陸前の作業を非常に急いで行ったため、安全を確保するために必要な検証手順を実行することが不可能になった要因の 1 つでした。事故の 2 つ目の原因は、機長が以前の飛行で同じ空港から AHRS なしで出発して大惨事を回避していたため、パイロットの自信過剰により、AHRS が作動していないことをすでに認識しながら離陸を決定したことでした。^[15]電源を入れた瞬間から、AHRSが設定を同期させるために航空機は180秒間静止している必要がありますが、パイロットがチェックリストを完了するのにかかる時間を考えると、これは問題ではありません。代わりに、これらのパイロットはチェックリストを急いで、いくつかの手順を省略し、AHRSが同期するまでさらに28秒待つよりも、意図的に離陸を開始することを選択しました。^[16] AHRSなしで飛行するということは、パイロットが上昇中に雲の限られた視界の中で正しい方向を維持できなかったことを意味しました。^[17]

以下は、CVR トランスクリプト (原文はスペイン語) の英語訳です。

518便の墜落事故は、国際的に放送されているカナダのテレビドキュメンタリーシリーズ『メイデイ』のシーズン12（2013年）のエピソード「28 Seconds To Survive」で取り上げられた。^[16]ドキュメンタリーでは、墜落事故により当局が空港を商業飛行には危険すぎると判断し、運航を停止したと指摘している。商業サービスは5年間の停止の後、2014年に再開された。^[要出典]

Wikinewsには関連ニュースがあります:

• ベネズエラの46人乗り飛行機が行方不明と報道

外部画像
jetphotos.net の「ATR-42-300 YV1449」の写真
「ATR-42-300 YV1449」の写真は myaviation.net から

• （スペイン語）ブエロ 518 サンタ バーバラ
• （スペイン語）「ボリバリアーナ・デ・ベネズエラ共和国テルセロ・デ・プリメーラ・インスタンシア・エン・ファンクション・デ・コントロール」。 （アーカイブ）