除氷ブーツ

除氷ブーツは、飛行中に機械的な除氷を可能にするために航空機の表面に取り付けられた氷保護システムの一種です。このようなブーツは、通常、翼の前縁と操縦翼面（水平安定板や垂直安定板など）に取り付けられます。これらの領域は、航空機の性能に重大な影響を与える可能性のある氷が最も蓄積しやすいためです。

除氷ブーツは、除氷する表面上に設置される厚いゴム膜で構成されています。大気中の氷結が発生し、氷が蓄積すると、空気圧システムが圧縮空気でブーツを膨らませます。この膨張により、蓄積された氷が砕かれ、この氷は気流に吹き飛ばされます。その後、ブーツの空気が抜け、翼または表面が最適な形状に戻ります。

ブーツは適切な手入れが必要です。ブーツに穴が開いていると空気が漏れ、ブーツの性能が低下する可能性があります。そのため、飛行前には必ずブーツを注意深く点検し、穴や切り傷があれば補修する必要があります。

除氷ブーツは、 1929年から1930年頃にオハイオ州アクロンのBFグッドリッチ社によって発明されました。この研究は、引退した化学博士ウィリアム・C・ギアによって開始されました。同社は除氷ブーツの開発を目指して、悪天候や航空機の翼の着氷を再現する大規模な屋内施設をアクロンに建設しました。^{[1] [2] [3]}

除氷ブーツを使用すると、既知の着氷条件での飛行が承認される可能性があります。ただし、ブーツが氷を落とすよりも速く氷が蓄積したり、ブーツのない表面に氷が蓄積して危険な揚力や制御の喪失、または重量の増加が発生するなど、非常に深刻な着氷に対処するには不十分な場合があります。

除氷ブーツは、中型旅客機や多用途航空機で最もよく見られます。大型旅客機や軍用ジェット機では、翼内に加熱システムを使用して翼を常に暖かく保ち、氷の形成を防ぐ傾向があります。熱源には次のものがあります。

• ブリードエアシステムは、エンジンのコンプレッサーセクションからの高温の圧縮空気を使用し、それを除氷するセクションに向けてダクトで送り、そこで熱を伝達してから気流に放出します。
• 電熱式除氷システムは、抵抗部品（通常は先端部分）に電流を流します。このシステムには相当の電力が必要で、通常は787などの大型航空機で使用されます。抵抗式除氷システムは、プロペラやヘリコプターのローターブレードにも適用できます。

「アイス ブリッジング」とは、除氷ブーツを早めに作動させると、膨らんだブーツの周りの中空の殻にぬかるんだ氷が押し込まれ、その場で凍ってしまうという理論です。この殻は、その後の除氷ブーツの操作では取り除くことができません。ブリッジングは、航空ライターのアーネスト ガンが回想録「運命は狩人」で説明しています。

ブリッジング理論は現在議論の的となっている。2008年にNTSBは、パイロットは「飛行機が氷結状態に入ったらすぐにブーツを作動させる」べきであると警告^{[4]を発した[5] 。NTSBの主張は、ブリッジングは「存在するとしても極めて稀」であり、事故につながった例はなかったというものである。氷のブリッジングに対する不当な恐怖が、}コムエア3272便の致命的な墜落事故の一因となった。

• 空気式除氷ブーツ、表面氷検出器、およびサイクル間氷のスケーリングの性能に関する調査、FAAレポート、2006 年 11 月
• NTSB がパイロットに除氷ブーツを早めに使用するよう警告、AVWeb、2008 年 12 月、Wayback Machineで 2016 年 3 月 3 日にアーカイブ