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 F-GPYEの残骸 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1997年7月30日 |
| まとめ | 滑走路オーバーラン |
| サイト | イタリア、フィレンツェ、フィレンツェ空港、滑走路23 の終端を過ぎたところ43°48′15″N 11°11′45″E / 43.80417°N 11.19583°E / 43.80417; 11.19583 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ATR42-500 |
| オペレーター | エア・リトラル |
| IATA フライト番号 | FU701A |
| 登録 | F-GPYE |
| フライトの出発地 | ニース コート ダジュール空港、ニース、フランス |
| 行き先 | フィレンツェ空港、フィレンツェ、イタリア |
| 居住者 | 17 |
| 乗客 | 14 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 1 |
| 負傷 | 16 |
| 生存者 | 16 |
1997年7月30日、フランスのニースからイタリアのフィレンツェへ定期旅客便を運航していたエア・リトラル701A便[1]、ATR42地域型ターボプロップ機が、着陸時にフィレンツェ空港の滑走路から外れ、高速道路の盛土脇の溝に墜落した。搭乗していた14名の乗客に死者はいなかったが、操縦室部分がひどく損傷し、機長は4日後に負傷により死亡した。[2]
事故
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事故当日の午前10時30分頃、ニースからの飛行は問題なく、同機はフィレンツェのペレトラ空港への着陸準備を整えた。同空港の天気はCAVOK（視界良好、雲なし）と報告されており、風は弱く、風向きが変わっていた。乗務員は滑走路23への着陸を選択した。同空港の滑走路23の離着陸高度は620メートル（2,030フィート）であった。この選択は、当時の状況では異例とされた。同日同空港を運行していた航空機の80パーセントが反対側の滑走路である滑走路05に着陸していたからである。[3] [4]
10時36分、機体が滑走路のかなり奥に、通常よりはるかに速い速度で着陸するのが確認された。その後、機体は滑走路の端をオーバーランし、空港の周囲のフェンスを突き抜けて近くのA11高速道路の横の溝に墜落した。プロペラが地面に接触した際に右エンジンは停止したが、左エンジンはその後45分間作動し続け、その間に救助活動が行われた。[3]
乗客は全員速やかに避難したが、コックピット部分の損傷により、乗組員2名の救出には約1時間を要した。教官機長は入院したが、4日後に負傷により死亡した。訓練中の機長と他の乗客13名が負傷した。[3]
航空機と乗組員
この航空機はATR 42-500双発ターボプロップ機で、フランス登録番号F-GPYEで、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW127エンジン2基を搭載していた。このモデルのローンチカスタマーであるエア・リトラル社は、前年の1996年にこの航空機を受領した。[5]
左側の席に座っていたパイロットはアラン・ブレイズ機長[6]で、右側の席に座ってパイロット監視をしていたレミー・キュクリエール教官機長[6]の監督の下でライン訓練を受けていた。 [1]
捜査と裁判
当時、イタリアの航空事故調査機関であるAgenzia Nazionale per la Sicurezza del Voloはまだ設立されていなかったため、この事件はイタリア民間航空局と検察に委ねられた。[7]
検察官は、最終進入が過度の速度と降下率で行われ、機内の警報システムが作動したにもかかわらず無視されたと判断した。航空機に技術的な欠陥は発見されなかった。[8]
ブレイズ機長とエア・リトラル社の2人の管理者（訓練責任者と人事責任者）は過失致死と航空事故を起こした罪で起訴されたが、2003年11月に無罪となった。墜落の責任は最終的に教官機長に帰せられ、危険な進入にもかかわらず着陸を続行するという彼の「軽率な」決定に帰せられた。[8] [9]
遺産
この事故は、A11高速道路と標高930メートル（3,050フィート）のモレロ山の間に地理的に制限されたフィレンツェのペレトラ空港の限界を浮き彫りにした。この事故はその後数年間、空港のさらなる開発案に対する反対意見として引用され、反対派は代わりに近くのピサ空港の拡張を推奨した。[10]
参照
参考文献
- ^ ab Del Monte, Bruno. 「航空機事故報告書 3572/97 - 1997年7月30日フィレンツェ空港で発生したアエロスパシアルATR 42-500、F-GPYEの事故に関する報告書」（PDF）。aviation -safety.net（レポート） 。 2020年7月20日閲覧。
- ^ 「Air Littoral ATR crashes in Florence」FlightGlobal 1997年8月6日。2019年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc Fusani, Claudia (1997年7月31日). "Il folle volo sull'autostrada". La Repubblica (イタリア語). 2019年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月26日閲覧。
- ^ ブランコリ、ファブリツィオ (1997 年 7 月 31 日)。 「Una manovra insolita, dalla parte del monte. Nessuna richiesta di aiuto alla torre E' sceso "lungo": errore o guasto? L'atterraggio più difficile, in virata tra le Colline」。イル・ティレーノ（イタリア語）。 2019年2月27日のオリジナルからアーカイブ。2019 年2 月 26 日に取得。
- ^ 「ASN 航空機事故 ATR 42-512 F-GPYE フィレンツェ・ペレトラ空港」。Aviation Safety Network 。 2019年2月26日閲覧。
- ^ ab "Il comitato: «Saremo semper contrari anche a un ammordamento di Peretola. Va depotenziato»" [委員会: 「たとえペレトラ氏が権力を剥奪されたとしても、我々は常に反対する。権力を剥奪されなければならない。」] (PDF)。ビゼンツィオセット（イタリア語）。 2020年2月28日。 p. 13.
- ^ “L'inchesta sul disastro di Peretola Scatole nere dell'Atr: i dati entro metà agosto”.イル・ティレーノ（イタリア語）。 1997年8月5日。2019年2月27日のオリジナルからアーカイブ。2019 年2 月 26 日に取得。
- ^ ab "Quando nel luglio '97 l'Atr 42 di Air Littoral finì sulla Firenze-Mare".ラ・レプッブリカ（イタリア語）。 2014年8月14日。2019年2月26日のオリジナルからアーカイブ。2019 年2 月 26 日に取得。
- ^ 「フィレンツェ: 沿海空軍のプロセス、トゥッティ アッソルティ グリ インプターティ」 (イタリア語)。アドクロノス。 2003年11月10日。2019年2月26日のオリジナルからアーカイブ。2019 年2 月 26 日に取得。
- ^ リギ、ステファノ (2009 年 10 月 14 日)。 「Peretola in bilico tra rilancio e resa. E il Galilei di Pisa Pensa in grande」。コッリエレ・デッラ・セーラ（イタリア語）。 2017 年 7 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年6 月 23 日に取得。
外部リンク
- 事故に関するビデオ（イタリア語）YouTube
