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.jpg/500px-West_Wind_Aviation_C-GWEA_ATR-42_Saskatoon_(cropped).jpg) 事故に巻き込まれたATR-42のC-GWEA | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2017年12月13日 |
| まとめ | 上昇初期に制御不能となり墜落 |
| サイト | フォンデュラック空港、フォンデュラック、サスカチュワン州、カナダ 北緯59度20分12秒 西経107度12分07秒 / 北緯59.3368度 西経107.2019度 / 59.3368; -107.2019 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ATR42-320 |
| オペレーター | ウエスト ウィンド アビエーション |
| ICAOフライト番号 | WEW282 |
| コールサイン | 西風 282 |
| 登録 | C-GWEA |
| フライトの出発地 | フォン デュ ラック空港、フォン デュ ラック、サスカチュワン州、カナダ |
| 行き先 | ストーニー・ラピッズ空港、ストーニー・ラピッズ、サスカチュワン州、カナダ |
| 居住者 | 25 |
| 乗客 | 22 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 1 |
| 負傷 | 24 |
| 生存者 | 24 |
ウエスト・ウィンド・アビエーション282便は、カナダのフォンデュラック空港からストーニー・ラピッズ空港への国内旅客便であった。この飛行機はATR 42-320で、登録番号はC-GWEAであった。2017年12月13日、フォンデュラックを離陸した直後に、ATR-42は高度を失い、地面に激突した。当初、乗客と乗員25人全員が墜落事故で生き残ったが、乗客1人が後に病院で負傷し死亡した。墜落原因の調査により、機体の氷の汚染が原因であると判明した。[1]
航空機と乗組員
この航空機はATR 42-320で、登録番号はC-GWEAで、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製のPW121 ターボプロップエンジン2基を搭載していた。[2]この航空機は1991年にアビアシオン・デル・ノロエステで就航し、その後ザンビア航空、ユナイテッド・ネイションズ、フライ540など数社の運航会社に移管された。この航空機は2012年にウエスト・ウィンド・アビエーションの保有機となり、墜落事故当時の機齢は26.8年であった。[3]このタイプの航空機は、以前にも氷点下の気候で翼に氷が張ることによる事故を起こしている。最も有名な事故はアメリカン・イーグル4184便の墜落事故である。専門家は、手順と航空機システムの変更によって問題は解決したと述べている。[4]
フライトクルーは2人の機長で構成されていた。機長は2010年から同航空会社に勤務し、飛行時間は5,990時間で、そのうち1,500時間はATR 42に乗っていた。2人目の機長（事故機では副操縦士を務めていた）は2000年から同航空会社に勤務し、飛行時間は15,769時間で、そのうち7,930時間はATR 42に乗っていた。[1]
事故
事故は2017年12月13日に発生した。天気予報によると、曇りで気温は−19℃（−2℉）まで下がっていた。[5]現地時間午後6時15分、同機はフォンデュラック空港から離陸滑走を開始した。上昇初期に機体は高度を失い、滑走路から600メートル（2,000フィート）離れた地点に衝突した。残骸は800フィート（240メートル）にわたって広がった。機体は最終的に直立した状態で停止したが、右に傾いていた。最も深刻な損傷は機体の左側で、3列目の座席付近で破裂した。[6]墜落現場では爆発も火災もなかったが、救助活動に駆けつけた近隣住民が燃料漏れを発見した。[5]
生存者は当初、機内に閉じ込められたが、地元住民が胴体を切り開いて何人かを救出した。[5]脱出を試みた乗客は非常口が開かないことに気づき、4人の乗客が後方の非常口を開けるのに30分かかった。[7]機外に脱出できた乗客は地元住民を墜落現場に案内した。[8] Facebookを通じて警報が発せられ、さらなる物資の要請があり、10～20分後には毛布を持った人々がさらに到着した。数時間以内に機内の乗客全員が救助された。
機内には25人が搭乗しており、そのうち22人が乗客、2人がパイロット、1人が客室乗務員だった。当初死者はいなかったが、乗客6人と乗務員1人が重傷を負い、少なくとも5人が救急車で病院に搬送された。他の18人の乗客は軽傷を負った。[5] [4] [9] 19歳の乗客が負傷により2017年12月25日に死亡した。[10]
調査
カナダ運輸安全委員会が調査を開始した。[5] BEA、ATR（航空機メーカー）、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ（エンジンメーカー）、カナダ運輸省も現場に代表者を派遣した。 フライトレコーダーは回収され、オタワの研究所に送られた。[9] [11]
ウエスト・ウィンド・アビエーションの航空運航免許は、同社の運航管理システムの欠陥を理由に、2017年12月22日にカナダ運輸省によって停止された。[12]カナダ運輸省が、ウエスト・ウィンドが同社の運航管理システムの欠陥に関する規制当局の懸念に対処したと発表した後、2018年5月8日に再び飛行が許可された。[13]
墜落から1年後、カナダ運輸保安局が行った予備調査では、墜落の原因は主に着氷であった可能性が示唆された。282便の出発空港であるフォンデュラック空港には、適切な除氷装置が備えられていなかった。TSBが実施した世論調査では、少なくとも40%のパイロットが遠隔地の空港で航空機の除氷をほとんどまたは全く行っていないことも明らかになった。これらの調査結果を受けて、カナダの遠隔地の空港全体での除氷手順の改善に関する勧告がカナダ運輸省に出された。その後、調査官はエンジン故障が墜落の原因である可能性を否定した。[14]最終的なTSB報告書では、墜落は着氷によるものとされた。[15]
参考文献
- ^ ab 「制御不能および地形との衝突、West Wind Aviation LP、Avions de Transport Régional ATR 42-320、C-GWEA、サスカチュワン州フォンデュラック、2017年12月13日」（PDF）。カナダ運輸安全委員会。2021年10月28日。A17C0146 。 2021年10月30日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ 「C-GWEA West Wind Aviation ATR 42」. Planespotters.net. 2017年8月4日.
- ^ ab 「航空専門家、サスカチュワン州墜落事故で使用された機種の安全記録を擁護」CBCニュース、2017年12月15日。
- ^ abcde Quenneville, Guy (2017-12-13). 「墜落したサスカチュワン州の飛行機の乗客25人全員の安否は確認されたが、一部は航空救急が必要だとRCMPが発表」CBCニュース。
- ^ Hradecky, Simon (2017-12-14). 「事故: ウエストウィンド AT42 便がフォンデュラックで 2017 年 12 月 13 日に離陸直後に地面に衝突」The Aviation Herald。
- ^ Cowan, Micki (2017-12-15). 「飛行機事故の生存者が非常口を開けるのに30分かかった」CBCニュース。
- ^ Quenneville, Guy (2017-12-15). 「フォンデュラックの飛行機が墜落した後、地上で何が起こったのか、3人の救助隊員が語る」CBCニュース。
- ^ ab "Aviation Investigation A17C0146".カナダ運輸安全委員会. 2017-12-15.
- ^ 「フォンデュラックの飛行機墜落事故で乗客が死亡、家族が発表」CBCニュース、2017年12月27日。
- ^ 「サスカチュワン州北部で発生した致命的事故に関する新たな情報が浮上」CBCニュース、2017年12月16日。
- ^ “カナダ規制当局、墜落事故後ウエスト・ウィンド・アビエーションの免許を停止”.ロイター. 2017年12月23日. 2017年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月2日閲覧。
- ^ 「フォンデュラックでの墜落事故後、カナダ運輸省がウエスト・ウィンド・アビエーションの飛行再開を承認」CBCニュース2018年5月8日2018年4月2日閲覧。
- ^ 「専門家は『受け入れられない』と語る。TSBは2017年のフォンデュラック飛行機墜落事故の原因に関する報告書をまだ完成させていない」CBC 。 2021年3月20日閲覧。
- ^ 「航空輸送安全調査 A17C0146」カナダ運輸安全委員会。2021年10月28日。 2024年7月14日閲覧。
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