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| レース詳細 | ||
|---|---|---|
| ||
| 日付 | 2015年11月22日 | |
| 正式名称 | 第62回サンシティグループマカオグランプリ | |
| 位置 | ギアサーキット、マカオ | |
| コース | 臨時ストリートサーキット 6.120 km (3.803 mi) | |
| 距離 | 予選レース 12周、61.200 km (38.028 マイル) メインレース 14周、85.684 km (53.242 マイル) | |
| 予選レース[1] | ||
| ポール[2] | ||
| ドライバ |  シュテファン・ミュッケ
|
クラフトバンブーレース |
| 時間 | 2:18.032 | |
| 最速ラップ | ||
| ドライバ | シュテファン・ミュッケ
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クラフトバンブーレース |
| 時間 | 2:18.930 (10周目) | |
| 表彰台 | ||
| 初め | マロ・エンゲル |
メルセデス AMG ドライビングアカデミー |
| 2番 |  エドアルド・モルタラ |
アウディ スポーツ チーム フェニックス |
| 三番目 | シュテファン・ミュッケ |
クラフトバンブーレース |
| メインレース[3] | ||
| ポール | ||
| ドライバ | マロ・エンゲル
|
メルセデス AMG ドライビングアカデミー |
| 最速ラップ | ||
| ドライバ | シュテファン・ミュッケ
|
クラフトバンブーレース |
| 時間 | 2:19.736 (11周目) | |
| 表彰台 | ||
| 初め | マロ・エンゲル |
メルセデス AMG ドライビングアカデミー |
| 2番 | ルネ・ラスト |
アウディスポーツチームWRT |
| 三番目 | シュテファン・ミュッケ |
クラフトバンブーレース |
2015 FIA GTワールドカップはレースの初開催であり、グランドツーリング（GT）スポーツカーマシンがマカオの自治区に参加したのは8回目でした。11月22日、GT3仕様の車両によるGTアジアシリーズの一環として、非選手権レースとして市内の路上で開催されました。マカオ中国自動車総協会は、グリッドの設定を支援するためにステファン・ラテル・オーガニゼーション（SRO）を任命しました。レース自体は2つのレースで構成され、12周の予選レースで14周のメインレースのスターティンググリッドが決定されました。
メルセデスAMGドライビング・アカデミーのドライバー、マロ・エンゲルは、前日の予選レースで優勝した後、ポールポジションから本戦レースで優勝した。これは、コース上で勝利したエドアルド・モルタラが、エンゲルにブレーキテストを行ったとして10秒のペナルティを受けたためである。モルタラはローリングスタートでエンゲルよりも速く加速したが、すぐにモルタラにリードを奪われた。その後、エンゲルは残りのレースを支配したが、セーフティカー後ろで多重事故が発生したため、レースは2周前に中止され、結果は2周前に再計算された。ルネ・ラストはアウディR8 LMSで2位、シュテファン・ミュッケはクラフト・バンブー・レーシングのアストンマーティン・ヴァンテージV12で表彰台を獲得した。
エントリーリストとルール
マカオで開催されるFIA GTワールドカップに出場するには、ドライバーはGT3規則に基づく国際自動車連盟（FIA）規定の選手権で競わなければならなかった。[4] 2015年9月11日、アウディ、アストンマーティン、メルセデス・ベンツ、マクラーレン、ポルシェの5社が、GT3規則に適合するあらゆる車種が参加できるこのイベントへの出場を認められたメーカーとして発表された。[5]メーカーはプライベートチームを通じて最大3名のドライバーをエントリーすることができ、 [5]メーカーを代表するチームはゴールドとプラチナの両方のランクのドライバーを出場させることができた。[6]ブロンズとシルバーのランクのエントリーは、FIA GTワールドカップ委員会によって個別に検討された。[4] 2015年10月7日、FIA GTワールドカップのエントリーリストが発表された。最初の参加者リストには22人のドライバーが含まれていたが、その中には2014年のマカオGTカップレース優勝者のマロ・エンゲル、マカオグランプリで2度優勝したエドアルド・モルタラ、ル・マン24時間レース共同優勝者のアール・バンバーが含まれていた。[7]ミサノ・ワールド・サーキットのブランパン・スプリント・シリーズラウンドで股関節を負傷し、医師の指示によりレースから撤退したローレンス・ヴァンスールの急遽の代役として、世界耐久選手権参加者のルネ・ラストが呼び出された。[8]
背景
2015 FIA GTワールドカップは、このイベントの初開催であり、マカオでグランドツーリング（GT）カーが競う8回目の開催でした。2015年11月22日、3日間の練習走行と予選の後、 6.2km（3.9マイル）、22ターンのギアサーキットで開催されました。 [9]モータースポーツプロモーターのステファン・ラテル・オルガニゼーション（SRO）は、2015 FIA GTワールドカップの2年前にFIAとの契約を更新しないことを決定し、2013年初頭、SROの創設者であるステファン・ラテルは、最高のチームとドライバーのためのレースの創設を提案しました。[10] [11]これらの提案はしばらく休眠状態にあったが、ドーハで開催されたFIA世界モータースポーツ評議会でアイデアが再浮上し、最終的に2015年3月20日にスポーツ統括団体によって承認された。 [10]これは、 FIA GT1世界選手権が解散して以来、ラテルとFIAの最初のコラボレーションであった。[12] FIA GTワールドカップは、世界ツーリングカー選手権がマカオへの遠征を中止した後にその地位を認められ、[12] F1が2016年から同市でレースを開催すると発表したためその年に中止されたバクー・ワールド・チャレンジに代わるものである。[13]レースのプロモーターであるマカオ中国自動車総協会は、SROにグリッドの形成を支援するよう依頼した。[13]
練習と予選
日曜日のレース前の木曜午後と金曜午前には、それぞれ30分間の練習セッションが1回ずつ行われた。[14] レンガー・ファン・デル・ザンデは、最初の練習セッションでメルセデスAMGドライビングアカデミーSLS GT3で2分20.796秒の最速ラップを記録し、他の誰よりも0.2秒速いタイムを記録した。2位は彼のブランドメイトであるエンゲルだった。唯一のアウディスポーツチームフェニックス R8 LMSエントリーで3位に入ったモルタラ。ダリル・オヤングのアストンマーティンV12ヴァンテージは4位に入った。バンバーはポルシェの競技者の中で最速で、5位に入った。6位から10位には、シュテファン・ミュッケ、アンドレ・クート、サワ・ケイタ、ラスト、リチャード・ライオンズが入った。[15]エンゲルは2回目の練習走行の大半をリードしていたが、ミュッケが2分20.082秒のタイムで追い抜いた。これは当時の週末の最速ラップだった。ファン・デル・ザンデは0.021秒遅れで2位、アデルリー・フォンが3位、エンゲルは4位、バンバーは1回目の練習走行でのパフォーマンスを繰り返して5位となった。6位から10位はオヤング、モルタラ、アルバロ・パレンテ、チームメイトのケヴィン・エストレ、ラストが占めた。 [16]
金曜日の午後に行われた30分間の予選セッションでは、各ドライバーの最速ラップタイムで予選レースのスタート順が決定した。[4] [14]マンダリンコーナーで内側の縁石に衝突して車のコントロールを失い、車がバリアに突っ込む（3回の停止のうちの最初の停止）まで、エンゲルは予選の序盤でトップに立っていた。 [17] [18]エンゲルは衝突の責任を取り、チームに謝罪した。[17]パイオルでファンデルザンデが壁に衝突したため、バリアを修復するため予選は2度目の赤旗予選となった。 [18] [19]残り12分を切った。アウディは、モルタラがポールポジション獲得に向けて空気の澄んだ状態で走行できるようにする戦略を考案した。しかし、クオトはオーバーステアに見舞われ、マンダリンカーブでの事故で車に深刻なダメージを与え、車はバリアの間で跳ね返った。[18] [19]クオトのクラッシュで怪我はなかったが、セッションは3回目で最後の中断となった。予選残り6分で、モルタラはセクタータイムを記録し始め、暫定ポールポジションを獲得したが、ミュッケが2分18.032秒のラップで彼を追い抜いた。[18]モルタラはグリッドの最前列にミュッケとともに並んだ。 [17]エンゲルは事故で3位となった。ラストは4位、ファンデルザンデは5位、オーヤングは6位。オーヤングのチームメイトであるライオンズは7位。バンバー、フォン、パレンテはそれぞれ8位から10位だった。[18]エストレは予選を通過できなかったドライバーの中で最速で、チームメイトのクオト、サワ、マーキー・リー、タイのパシーン・ラトゥーラスとヴッティコーン・イントラプヴァサック、ディラン・デルデール、ジェフリー・リー、ウェン・スン・モク、フィリップ・マーが続いた。ジョン・シェンとジャッキー・ユンが22人の予選を通過した。[18]
予選順位
予選レース
マカオ標準時12時15分（UTC+08:00）、メインレースのスタート順を決める予選レースが乾燥した曇り空の下、気温と路面温度がそれぞれ26℃（79℉）と27℃（81℉）でスタートした。[1] [4] [14]スタートでは、ミュッケがモルタラのオーバーテイクを阻止してマンダリンコーナーでリードを守り、その後エンゲルが直線スピードを活かしてモルタラをパスし、リスボンコーナーに近づくと2位に浮上した。[21] [22]ラストは、ブランドメイトのマーキー・リーがリスボンコーナーに入る前にポジションを上げたため5位に後退した。[23]レース序盤でエンゲルのペースに追いついたにもかかわらず、リーダーがスピードをコントロールしたためエンゲルはミュッケに挑戦することができなかった。フォンはベントレー・コンチネンタルGTのコントロールを失い、3周目のソリチュード・エッセで大クラッシュした。彼の車がコース中央で立ち往生していたため、セーフティカーが1周後に出動し、レースを中止させた。[21] [22]
8周目のリスタートでミュッケはきれいにスタートを切り、レースを再びスピードアップさせ、エンゲルとモルタラがすぐ後ろについていった。同時に、4位のファン・デル・ザンデは順位を上げようとしたが失敗した。[21]ミュッケが加速し急ブレーキをかけたため、エンゲルは回避行動をとらざるを得なかった。レース後、エンゲルはミュッケの行動に驚きを表明した。[24]リーダーたちはそれ以上の操縦をすることができず、予選レースが終了するまでトップの差は徐々に広がった。ミュッケはスタートからフィニッシュまでレースをリードした。その後、ミュッケは規則に違反してエンゲルのブレーキテストを行っていたことが判明し、10秒のタイムペナルティを受けた。[21] [22]エンゲルが優勝し、メインレースのポールポジションを獲得した。モルタラはグリッドの最前列で彼と合流した。ミュッケのペナルティにより、彼は3位に降格した。ファン・デル・ザンデは4位、ラストは5位、ライオンズは6位だった。バンバー、オヤング、パレンテ、エストレが僅差で続き、トップ10入りを果たした。サワ、マーキー・リー、ラソラス、イントラプヴァサック、デルデール、ジェフリー・リー、サン・モク、シェン、イェン、クオト、マが最終21位となった。[1]
予選レース順位
メインレース
レースは現地時間12時55分に晴れて乾燥した天候のもとスタートした。[3] [14]気温は28℃（82℉）、路面温度は28℃（82℉）だった。[3]フォンは前日の予選レースのクラッシュでシャシーが損傷しすぎたため、レースから撤退した。[22]モルタラはレースのローリングスタート後すぐに逃げ切り、マンダリンオリエンタルコーナー手前でエンゲルの最初のパスを阻止してトップに立った。モルタラはリザーバーキンクのカーブに近づくとエンゲルが内側にステアリングを切ったため、エンゲルにトップの座を奪われた。活発なスタートの後、チームメイトのファンデルザンデが2位に浮上した。[25] [26]その後、リスボンコーナー手前でミュッケがモルタラから3位の座を奪った。[27]エストレはコーナーでリヨンの後部と衝突し、両ドライバーともリタイアした。サンフランシスコベンドでバリアに衝突した後、バンバーはそのラップでリタイアした。[27] 1周目の終わりには、エンゲルがチームメイトのファンデルザンデをリードし、モルタラ、ミュッケ、パレンテ、オヤング、サワ、マーキー・リー、ラソーラスが続いた。トップ5は5秒差で、残りのフィールドは18秒遅れだった。[28]
信じられないことです。最高のGTドライバーたちがこのレースで競い合ったので、とても嬉しく思います。FIA GTワールドカップの初代優勝者になれたことを誇りに思います。でも、特に自分のチームを誇りに思います。金曜日の予選で大きなミスを犯し、壁にぶつかった瞬間に週末が終わってしまうかもしれないと思い、ここで得たチャンスを逃してしまいました。この場所、このトラックが大好きなので、このレースに勝てて最高です。本当に良いスタートを切らなければならなかったし、インサイドラインをキープして前に出るか、マンダリンコーナーで前に出ようとしないと難しいことは分かっていました。なんとか左側でエドアルド・モルタラを追い抜くことができたので、それがトップを取り戻す鍵となりました。そこからは本当に集中して、冷静さを保ち、ギャップを広げようと自分の運転に集中しました。
マロ・エンゲル、FIA GTワールドカップ初優勝について語る。[28]
レースの中間地点で、デルデールの車はタイヤがパンクしてリスボンカーブでリタイアし、一方パレンテはコーナー出口での抜け出しが良かったため、オーヤングに6位を奪われた。[28]一方、エンゲルは12周目にコースが変更された際に2位のファンデルザンデとのアドバンテージを広げた。[27]ファンデルザンデは渋滞で減速し、リスボンカーブに向かう途中でミュッケが2位を争うことになった。[25]この操作の結果、ミュッケはファンデルザンデの車に後ろから衝突し、破片がミュッケの左後輪に落ちた。[29]次の周回でリスボンコーナーに近づく際、ミュッケがファンデルザンデを内側から追い抜いた際に2人は衝突した。[27]両ドライバーともブレーキング中にコースを外れ、アウディのラストとモルタラが2位と3位となった。[29] 14周目に事故が発生し、セーフティカーが出動してコースを閉鎖すると、エンゲルとモルタラの8秒のリードはゼロに縮まった。[26]イントラプヴァサックはパイオルコーナーでクラッシュし、車両はコースの真ん中に立ち往生した。[29]
全員がセーフティカーの後ろでレーシングスピードで追加周回を待つ中、残り2周半でムーアッシュヒルで多重車両事故が発生した。[26] [27]周回遅れのシェンがタイヤバリアに衝突し、彼がコースを塞いで以来、彼の後ろのドライバー全員が互いに衝突した。 [ 28] [ 29]レースコントロールはレースを中止し、結果を2周戻して再開しないことを決定した。[28] [29]エンゲルは初のFIA GTワールドカップで優勝し、2014年のGTイベントで優勝して以来、マカオで2年連続の優勝となった。[30]モルタラは国際スポーツコードにより飛び出しスタートとみなされて20秒のタイムペナルティが科される前に2位でフィニッシュし、[28] [31]ラストとムッケが2位と3位に昇格した。[25]表彰台を降りたファン・デル・ザンデ、オーヤング、モルタラ、パレンテ、マーチー・リー、サワとラトゥーラス、クート、ジェフリー・リー、サン、シェン、マー、ユエン、イントラフヴァサックが最終フィニッシュ者となった。[3]
メインレース順位
- 注記
- ^ モルタラは当初2位だったが、ジャンプスタートのため20秒のタイムペナルティが課された。[28]
- ^ アダリー・フォンは予選レース前日のクラッシュによりベントレーが大きなダメージを受けていたため、メインレースには出場しなかった。[22]
FIA GTワールドカップ マニュファクチャラーズ
FIA GTワールドカップ・マニュファクチャラーズ賞は、メインレースの結果に基づいて授与された2台のベストカーのポイントを合計し、最も高いポイントを獲得したメーカーエントリーの車両を供給したメーカーに贈られました。[4]
採点システム
順位を確定しポイントを獲得するには、優勝した車のレース距離の90%を完走する必要があった。ポールポジションの優勝者にはポイントは与えられなかった。[4]
メインレースポイント
- 注記
- † – ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の90%以上を完走したとして分類された。[4]
- 1 – メーカーの最高順位の2台の車のみがポイントを獲得できます。最低順位の車の結果は含まれません。[4]
参照
参考文献
- ^ abcd 「FIA GTワールドカップ2015予選レース結果」(PDF)。国際自動車連盟。2015年11月21日。2015年11月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年11月22日閲覧。
- ^ ab “FIA GTワールドカップ2015予選結果”. マカオグランプリ委員会. 2015年11月20日. 2015年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月20日閲覧。
- ^ abcde 「FIA GTワールドカップ2015メインレース結果」(PDF)。国際自動車連盟。2015年11月22日。2015年11月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年11月22日閲覧。
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- ^ 「SJMマカオGTカップ – FIA GTワールドカップ：マカオ世界初の素晴らしい参戦」マカオグランプリ委員会。2015年10月7日。2018年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月25日閲覧。
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外部リンク
- インターネットアーカイブの公式サイト
