ビッザリーニストラーダ

ビッザリーニストラーダ
ビッザリーニストラーダ
概要
メーカー	ビッザリーニ
別名	ビッザリーニ 5300 GT アメリカ; ビッザリーニ 5300 GT ストラーダ;
生産	1964–1968 ; 133台製造
組み立て	イタリア：リボルノ
デザイナー	ジョット・ビッザリーニ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	イソリボルタ IR 300
関連している	イソグリフォ
パワートレイン
エンジン	5.4 L (5,358 cc)シボレー 327 V8
伝染 ; 感染	4速ボルグワーナーT-10 マニュアル
寸法
ホイールベース	2,449 mm (96.4 インチ)
長さ	4,460 mm (175.6 インチ)
幅	1,760 mm (69.3 インチ)
身長	1,120 mm (44.1 インチ)
車両重量	1,200 kg (2,646 ポンド)

ビッザリーニ・ストラーダ（5300 GT ストラーダ^[1]、5300 GTとも呼ばれる）は、 1964年から1968年にかけてビッザリーニが製造したスポーツカーである。車体が低い2人乗りのクーペ、ロードスター、トラック用に調整された「コルサ」レーサーとして販売され^[2]、ビッザリーニの最も成功したモデルとなった。

歴史

1963年にフェラーリの元チーフエンジニアであるジョット・ビッザリーニによって設計され、1964年に彼の会社によって発売されたストラーダ。これはビッザリーニによって設計されたイソ・グリフォとコンセプトが似ており、計画段階ではグリフォの名前が使用されていたほか、イソ・リヴォルタ300の溶接ユニボディプラットフォームも使用されていました。^[2]

フロントミッドエンジン、後輪駆動レイアウトを採用したストラーダは、排気量5.4 L (5,358 cc)、公道走行可能バージョンで365 hp (272 kW)、385 N·m (284 lb·ft)のトルク、コルサで400 hp (298 kW)の327シボレースモールブロックエンジンを搭載していました。 ^{[2]重量配分とハンドリングを改善するため、エンジンは意図的に前車軸のできるだけ後ろに配置されました。この車は0から100 km/h (62 mph)まで7秒未満で加速し、最高速度280 km/h (174 mph)に達しました。後のモデルでは、5,358 ccエンジンが、}ホーリーキャブレターを備えたより大きな7,000 ccユニットに置き換えられました。^[1]

ダンロップの4輪ディスクブレーキ、ボルグワーナーT-10 4速マニュアルトランスミッション、^[2] ドディオンチューブリアサスペンション、リミテッドスリップデフも使用されました。ジョルジェット・ジウジアーロの影響を受けたベルトーネスタイルのアルミボディは、当時注目を集め、21世紀でも「ゴージャス」^[2]で「絶対的な傑作」と見なされています。^[1]

1964年から1968年にかけて合計133台が生産された。^[1]

アメリカ

5300 GT Americaと呼ばれる低価格モデルは、米国市場向けに開発され、グラスファイバー製のボディと簡素化されたリアアクスルを備えていた。StradaのDe Dionセットアップではなく、コイルスプリングとチューブラーショックを備えた不等長Aアームを備えている。^[3]

スパイダー

ビッザリーニ5300 GT SI スパイダーは、 1966年にストラーダシャーシをベースに作られた3台の車のシリーズです。これらは、ほとんど無名のカロッツェリアStile Italia (SI)、元エンジニアの D'Iseglio (Berton) によって、エンジニアリングジョットビッザリーニの監督の下、トリノの via Governolo 28 で、元主任金属職人兼元金型メーカーの Sibona & Basano (SB) と協力して製造されました。スパイダーという名前に「y」が含まれているのは、イタリア語のアルファベットには含まれていないため、マーケティング上の理由からです。初めて登場したのは、 1966年のジュネーブモーターショーで、ショーに車を運び込んだ運送業者が交通事故に遭った後でした。製造された3台のスパイダーのうち、1台（プロトタイプ）は銀色に塗装され、クーペ、タルガ、フルコンバーチブルロードスターとして提供される唯一の（プロトタイプ）自動車として特徴付けられ、他の2台は取り外し可能なTトップとルーフの中央を通るセンターバーを備えています。エンジンは4つのウェーバーキャブレターを備えたシボレー327 V8でした。^[4]スパイダーには、微妙に再設計されたフロントエンドとより大きな荷物室を含む車体ワークへの他の変更もあります。100台のシリーズが計画されていましたが、購入者が見つかったのは2台だけでした。^[4]

リアビュー
インテリア
ビッザリーニ 5300 GT コルサ（軽量競技バージョン）
2022年に生産が開始された継続シリーズ、5300 GTリバイバルコルサ
唯一の 1966 年 Bizzarrini GT 5300 Spyder SI (プロトタイプ) シャーシ番号 IA3*0245*

競争モデル

1965年、ビザリーニグリフォがルマンでクラス優勝し、総合9位に輝きました。軽量でレース志向のモデルは5300 GT コルサと呼ばれました。

参照

参考文献

^ abcd ベルーティ、ヴァレリオ;マジスタ、アウレリオ編。（2009年）。自動車。 Marche e Modelli dalle Origini ad oggi (イタリア語)。 Vol. 2. La Biblioteca di Repubblica-L'Espresso。 27～28ページ。
^ abcde Adolphus, David Traver (2013 年 8 月 19 日)。「Pebble Beach 2013: 1965 Bizzarrini 5300 GT Strada Alloy」。Road & Track。Hearst Autos, Inc.
^ Gulett, Mike (2013-04-09). 「The Bizzarrini GT America」. My Car Quest . 2020-11-08時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ab Strohl, Daniel (2015-06-08). 「プロトタイプを含む3台のBizzarrini Spyderが今夏再集結」www.hemmings.com . 2020年4月22日閲覧。

外部リンク

Bizzarrini 5300 GT Strada、auto-classiche.it (イタリア語)
ビッザリーニ 5300 スパイダー SI

[rep28-1] ベルーティ、ヴァレリオ;マジスタ、アウレリオ編。（2009年）。自動車。 Marche e Modelli dalle Origini ad oggi (イタリア語)。 Vol. 2. La Biblioteca di Repubblica-L'Espresso。 27～28ページ。

[R&T-2] Adolphus, David Traver (2013 年 8 月 19 日)。「Pebble Beach 2013: 1965 Bizzarrini 5300 GT Strada Alloy」。Road & Track。Hearst Autos, Inc.

[MCQ1-3] Gulett, Mike (2013-04-09). 「The Bizzarrini GT America」. My Car Quest . 2020-11-08時点のオリジナルよりアーカイブ。

[Hemmings15-4] Strohl, Daniel (2015-06-08). 「プロトタイプを含む3台のBizzarrini Spyderが今夏再集結」www.hemmings.com . 2020年4月22日閲覧。