ダッディングヒル線

ダッディングヒルライン
ハールズデン駅を通過するダッディングヒル線
概要
所有者	ネットワークレール
ロケール	グレーターロンドン
テルミニ	クリクルウッドとブレントカーブの交差点 アクトンウェルズジャンクション
駅	0（2駅閉鎖）
サービス
タイプ	貨物鉄道
歴史
オープン	1875
閉鎖	1902年（旅客サービス）
テクニカル
行の長さ	4 マイル (6.4 km)
トラック数	全線複線
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	時速30マイル（48km/h）
ルートマップ 伝説 ミッドランド本線 クリクルウッド ミッドランド本線 ダッディングヒル メトロポリタン線 ニーズデン ジュビリーライン ロンドン– アイルズベリー線 チルターン本線 チルターン本線 ニーズデンジャンクション ハールズデン ハールズデン 西海岸 メインライン ワトフォードDC ベーカールー線​ 西海岸 メインライン アクトン運河 埠頭ジャンクション ノースロンドン線 アクトンウェルズ ジャンクション ノースアクトン アクトン・ノーソルト線 ノースアクトン グレートウェスタン メインライン 中央線 アクトンセントラル グレートウェスタン メインライン ノースロンドン線

ダッディングヒル線(またはダッディング ヒル ループ) は、ロンドン西部および北西部を走る鉄道路線で、アクトンからクリックルウッドまでを走っています。全長は約 4 マイル (6.4 km) で、最高速度は時速 30 マイル (48 km/h) で、腕木信号が使用されています。この路線には定期旅客サービスはなく、駅もなく、電化もされていません。貨物列車が運行しており、ごくまれに貸切旅客列車 が運行しています。

路線図。

ダッディング ヒル線の最南端はアクトンにあり、ここでノース ロンドン線のアクトン セントラル駅とウィルズデン ジャンクション駅の間で北に分岐し、計画中のオールド オーク コモン高速 2 駅のすぐ西側にあります。そこから北に向かい、次に東に進み、グラッドストーン パークを通過して、クリックルウッドとヘンドンの間でミッドランド本線との三角形のジャンクションで終了します。

南からのウェストコースト本線との中間ジャンクションがハールズデンにあり、南からのチルターン本線との中間ジャンクションがニーズデンにある。^[1]

この路線は、ミッドランド鉄道のロンドン延伸の一環として、1868年10月1日（貨物）および1875年8月3日（旅客）にミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道として開通した。^{[2]この路線は、}ミッドランド本線と、後にその大きなクリックルウッド貨物ヤードとなる場所を、現在はノース・ロンドン線の一部であるノース・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道のアクトン・ウェルズ（現在はノース・アクトンと呼ばれる地域）に接続していた。^{[3]この路線には、}ダッディング・ヒルとハールズデン（後者はハロー・ロードおよびストーンブリッジ・パークとも呼ばれていた）に駅があった。^[4]

M&SWJRは1864年7月14日に認可され、1874年7月30日にミッドランド鉄道に吸収されました。 ^{[2]紛らわしいことに、}ミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道という似た名前は後にグロスターシャーの全く別の鉄道に使用され、最終的にはグレート・ウェスタン鉄道に引き継がれました。

1878年から1880年にかけて^{[3]、この路線はミッドランド鉄道の}スーパーアウターサークルの基礎となり、セントパンクラスからクリックルウッド、アクトン、ディストリクト線を経由してアールズコートまでを走っていた。^[5]その後、様々なより短い路線が使用されたが、旅客需要は低く、1902年に定期旅客輸送は停止された。^[3]

第二次世界大戦中、堤防内に防空壕が建設された。^[6]

鉄道ではほとんど常に「ダッディング・ヒル鉄道」が使われているが、地理的な地域は通常「ダッデン・ヒル」と呼ばれており、その名前のロンドン特別区ブレント選挙区がある。ダッデン・ヒルは、ドッダと呼ばれるサクソン人の入植者にちなんで名付けられた。最も古い記録は、ドディンヒルとして1544年に遡る。「ダッディング・ヒル」は歴史的に、その名前のより上品な綴りとみなされてきた。^[7]

この路線は重要な貨物線となり、後にウェストコースト本線のハールズデンと、現在はチルターン本線（元々はグレート・セントラル鉄道）と呼ばれているニースデンに南西から北西への線路が追加されました。戦時中の交通量は特に多かったです。^[要出典]

様々な時期に、^{[いつ? ]}ダッディング ヒル線で夏季特別列車が運行され、ミッドランド地方から南海岸のリゾート地まで行楽客を運びました。

現在、貨物輸送は片道1日12本程度である。この路線は、2007年4月のネットワーク鉄道貨物路線利用戦略報告書や、2007年8月のロンドン鉄道「鉄道貨物戦略」報告書ではほとんど言及されていない。^[8]

主な輸送物は骨材（ニーズデンのセメント倉庫への輸送を含む）と、ブレントクロスとダゲナムの倉庫からバッキンガムシャーのカルバートの埋立地へ輸送される圧縮された家庭ごみです。

この路線は現在でも旅客サービスが認可されています。ごくまれに、プルマンの歴史的客車を含む貸切旅客列車が運行されます。

2009 年には、線路とバラストの完全な撤去と交換を含む、部分的な大規模なメンテナンスが行われました。

チルターン鉄道は、ウェンブリー スタジアムの上り線からアクセスできるニーズデン ジャンクションを経由して、故障した車両をウィルズデン デポまで運ぶためにこの路線を使用しています。^{[引用が必要]}

1990年に運輸大臣セシル・パーキンソンがクロスレール計画を発表した。この計画では、列車が路線の一部を利用してチルターン線を経由してアリスバーリーまで行くことになっていた。新しい高架橋がグランド・ユニオン運河に沿ってオールド・オーク・コモンからハルズデンまで走り、パディントン駅からの始発駅はウェンブリー・パークで、メトロポリタン線とジュビリー線に接続する予定だった。その後の計画ではこれらすべてを新しいトンネル接続に置き換え、^[9]最終的にアリスバーリー支線は計画から完全に削除された。^[10]

1990年代後半、BAAはヒースロー・エクスプレスの一部またはすべての列車をセント・パンクラスまでの路線で運行する計画を立てていた。^{[11] [12]}

2008年初頭、交通改善キャンペーンのロンドングループは、北・西ロンドン軽便鉄道の計画を発表しました。^[13]この路線は、交通改善キャンペーンによって再開候補として特定されています。^[14]

2008年7月、ヒースロー空港拡張の影響を受ける人々を代表する運動団体2Mグループは、増加する航空交通の代替案として、高速鉄道網を提案した。ヒースローからケンブリッジまで走る鉄道路線は、ミッドランド本線の「クリクルウッドインターチェンジ」駅と接続し、ヒースローからルイスリップまでの北の新しい線路、グレートセントラル線（現在のチルターン本線）でニーズデンまで行き、その後、ダッディングヒル線の最北端の短い区間をニーズデンからブレントクロスまで走る予定だった。^[15]

いくつかの独立した取り組みを経て、2009年初頭、英国政府は高速鉄道の可能性のあるルートに関する公式の詳細な調査を開始しました。

2013年6月、ロンドン市長とブレント、イーリング、ハマースミス＆フラムの各ロンドン特別区は、西ロンドンのオールドオークコモン地区に関する「ビジョン」協議文書^{[16]を発表しました。これは、}ハイスピード2とグレートウェスタン本線、クロスレールを含む新しいオールドオークコモン駅を中心としたロンドンの主要開発エリアに関するものです。

この構想では、ロンドン交通局ロンドン ・オーバーグラウンド・システムへのさまざまな接続について言及しており、オールドオークをノース・ロンドン線、ウェスト・ロンドン線、および2つの新しい支線に接続してハウンズローに、またダッディング・ヒル線を経由してミッドランド本線のテムズリンク駅に接続します。

2016年10月、ジョナサン・マンズとニコラス・フォーク博士は、英国政府のロンドン計画・建築環境に関する超党派議員連盟を代表して報告書を発表し、スウィフト・レールやラピッド・トランジットをモデルにした西ロンドンの新しい軌道鉄道を提案した。この鉄道は、既存のコミュニティとさらなる成長に対応できるコミュニティを結び付けるものである。報告書は、西ロンドン・ビジネス（西ロンドン・アライアンス）に対し、2001年に委託したダッディング・ヒル線沿いのオールド・オーク・コモンとブレント・クロスを結ぶ可能性を示した作業を再考するよう促した。この接続は、十分に利用されていない既存の接続を使用した小規模な接続に加えて支持された。^[17]

2016年12月に開催された西ロンドン経済繁栄委員会の次の会議では、再開発計画を結ぶ軌道旅客鉄道の設立の実現可能性についてさらに分析を行うことが合意された。^[18]調査結果は2017年6月に発表され、それに基づいて委員会は西ロンドン軌道についてロンドン市長との協議を進めることを決議した。^[19]市長は、西ロンドン同盟が提案を発表した後、2018年3月に西ロンドン軌道を実現するために西ロンドン同盟などと協力するという提案を提出した。^[20]

2017年9月、バーネット、ブレント、イーリング、ハマースミス・アンド・フラム、ハーロー、ヒリンドン、ハウンズローの地方自治体によるパートナーシップであるウェスト・ロンドン・アライアンスは、ダッディング・ヒル線を経由してハウンズローとヘンドン、ウェスト・ハムステッドを結ぶウェスト・ロンドン軌道鉄道の新しい旅客サービスを提案した。ニーズデンとハルズデンに新しい駅が建設され、ノース・アクトンのヴィクトリア・ロードにあるオールド・オーク・コモン付近でエリザベス線とオーバーグラウンドのノース・ロンドン線との乗り換えが可能になる。

ミッドランド本線では、ヘンドンとクリックルウッド、ウェスト・ハムステッドに新しいプラットフォームが建設され、ヘンドンのサービスはブレント・クロス・ウェストにも停車する可能性がある。ウェスト・ハムステッド支線は2026年までに完成し、ヘンドン支線は2029年までに各支線の終点で1時間あたり4本の列車が運行される予定である。^{[21] [22]}このプロジェクトの費用便益比は50:1を超えると推定されている。^{[23] [24]}

• 
  ニーズデンの行列
• 
  アクトンの南ジャンクション

• ヒースロー空港の交通提案

ウィキメディア・コモンズには、ダッディング・ヒル線に関連するメディアがあります。

• ダッディングヒル駅 地下ブリタニカ
• ダッディングヒルジャンクション トレインスポッツ ウェブサイト
• クレイブンパーク橋 トレインスポッツ ウェブサイト

51°33′25″N 0°14′02″W / 51.556929°N 0.234017°W / 51.556929; -0.234017