シコルスキーMH-53

シコルスキーMH-53 ペイブ ローシリーズは、アメリカ空軍の退役した長距離特殊作戦および戦闘捜索救助(CSAR)ヘリコプターです。このシリーズは、シコルスキー CH-53 シー スタリオンの派生型である HH-53B/C からアップグレードされました。HH -53「スーパー ジョリー グリーン ジャイアント」は、当初HH-3E「ジョリー グリーン ジャイアント」の後継機として開発されました。アメリカ空軍の MH-53J/M 機体は 2008 年 9 月に退役しました。^{[ 1 ]}

アメリカ空軍はベトナム戦争中、捜索救助部隊および特殊作戦部隊向けにHH-53B、CH-53C、およびHH-53C派生型を72機発注し、その後、全天候型特殊作戦任務向けにMH-53Jペイブ・ロー型を開発した。

ペイブ・ロウの任務は、昼夜を問わず悪天候下でも、敵の侵入を阻止された地域に低空、長距離、探知されずに侵入し、特殊作戦部隊の潜入、脱出、補給を行うことでした。ペイブ・ロウは、航法、通信、戦闘支援のためにMC-130Hコンバット・タロンと連携して運用されることが多かったほか^{[ 3 ]} 、空中給油のためにMC-130Pコンバット・シャドウと連携することもありました^{[ 4 ] [ 5 ] 。}

HH-53Bの大きな緑色の機体は、「スーパー・ジョリー・グリーン・ジャイアント」という愛称で呼ばれるようになった。この愛称は、ベトナム戦争で戦闘捜索救助（CSAR）作戦に使用された、H-3シーキングの胴体延長型である小型のHH-3E「ジョリー・グリーン・ジャイアント」に由来する。

HH-53B

アメリカ空軍は、シコルスキーS-61R/HH-3E「ジョリー・グリーン・ジャイアント」長距離CSARヘリコプターを高く評価しており、より高性能なS-65/CH-53Aにも関心を持っていた。1966年、アメリカ空軍はCH-53AのCSAR型の開発契約をシコルスキーに発注した。^{[ 6 ]}

HH -53Bと命名されたこの機体は、以下の特徴を備えていた。

• 機首右側に格納式の空中給油プローブ
• スピンドル形状の投棄可能な外部燃料タンク（容量650米ガロン（2,461リットル））がスポンソンに取り付けられ、胴体に取り付けられた支柱で支えられている。 
• 右助手席ドア上部に、 76メートル（250フィート）の鋼鉄ケーブルで森林貫通装置を展開できる救助用ホイストを装備。 
• 武装は、胴体両側の前部ハッチに1丁ずつ、尾部ランプに1丁ずつ、計3丁のピントルマウント式ゼネラル・エレクトリックGAU-2 /A 7.62mm  （.308インチ）6連装ガトリング機関銃で、射手はハーネスで固定される。
• 総重量1,200ポンド（540kg ）の装甲 
• 機首腹部にドップラー航法レーダーを搭載

初期のHH-53Bには、それぞれ3,080軸馬力（2,297kW ）のT64-GE-3ターボシャフトエンジンが搭載されていた。これらのエンジンは後に3,925軸馬力（2,927kW ）のT64-GE-7ターボシャフトエンジンにアップグレードされた。標準の乗員はパイロット、副操縦士、整備班長、パラレスキュー隊員2名を含む5名であった。^{[ 6 ]}  

HH-53C

HH-53Bは基本的に暫定型であり、生産はすぐに改良型の空軍HH-53C CSAR型へと移行した。HH-53BとHH-53Cの最も目立つ違いは、HH-53Cでは燃料タンクの支柱が廃止されたことである。HH-53Bの経験から、元のタンクは大きすぎて、満タン時に性能に悪影響を与えることが判明したため、代わりに小型の450 USガロン（1,703 L）タンクが採用された。その他の変更点としては、装甲の強化と、C-130タンカー、CSAR活動を支援する攻撃機、地上で救助を待つ乗組員との通信を改善するためのより包括的な無線機一式が挙げられた。HH-53Cはそれ以外はHH-53Bとほぼ同じで、より強力なT64-GE-7エンジンを搭載していた。^{[ 6 ]}   

HH-53Cは44機製造され、1968年8月に運用が開始された。ベトナム戦争末期には、熱追尾ミサイルに対処するための対抗ポッドが装備された。HH-53Bと同様に、HH-53Cも秘密作戦や再突入カプセルの回収、偵察ドローンの回収に使用された。数機はアポロ宇宙計画の支援に配属され、発射台からの緊急脱出に備えてアポロカプセルの回収待機をしていたが、そのような事故は発生しなかった。^{[ 6 ]}

空軍は、より一般的な輸送業務のために 20 機のCH-53Cヘリコプターを取得しました。CH-53C は HH-53C と非常によく似ており、救助用ホイストもそのまま残されていますが、最も目立つ違いは CH-53C には空中給油プローブがないことです。CH-53C は秘密作戦に使用されたため、HH-53C と同様に武装および装甲されていました。^{[ 6 ]} かなりの数のスーパー ジョリーが、ペイブ ロー特殊作戦ヘリコプターに改造されました。^{[ 6 ]} PAVEまたはPave は、高度な電子機器を使用する多数の兵器システムの空軍コード名です。

HH/MH-53H

アメリカ空軍のスーパージョリーは基本的に昼間/晴天用の機体であり、撃墜された乗員は夜間や悪天候時にしばしば窮地に陥った。低照度テレビ（LLLTV）イメージャーをベースとした「ペイブ・ローI」と呼ばれる限定的な夜間/悪天候センサーシステムが1969年に東南アジアに配備され、スーパージョリーで実戦評価されたが、信頼性は十分ではなかった。^{[ 6 ]}

1975年、HH-53Bに大幅に改良された「Pave Low II」システムが搭載され、YHH-53Hに改称された。この試みははるかに満足のいく結果となり、8機のHH-53Cにさらに改良されたシステムが搭載され、HH-53H Pave Low IIIに改称された。YHH-53Hもこの仕様にアップグレードされた。すべて1979年と1980年に納入された。^{[ 6 ]}

HH-53Hは、HH-53Cの空中給油プローブ、外部燃料タンク、救助用ホイスト、および3連装機関銃をそのまま引き継いだ。武装は通常、機体側面にミニガン1丁ずつ、尾部にブローニング12.7mm機関銃1丁を装備し、射程距離の延長と軽度の対装甲能力を実現した。HH-53Hの改良点は以下のとおりである。  

• テキサス・インスツルメンツ社製AN /AAQ-10前方監視型赤外線（FLIR）イメージャー。
• テキサス・インスツルメンツ社製のAN/APQ-158地形追従レーダー（TFR）は、A-7で使用されていたレーダーをデジタル化したもので、地形回避と地形追従の指令を同時に出すことができるように改良された。これは、この独自の機能を備えた最初の航空機であった。
• カナダのマルコーニ社製ドップラーレーダー航法システム。
• リットン社製またはハネウェル社製の慣性誘導システム（INS）。
• コンピュータ化された移動地図表示。^{[ 6 ]}
• レーダー警報受信機（RWR）とチャフ・フレア散布装置。

The FLIR and TFR were mounted on a distinctive "chin" mount. The HH-53H could be fitted with 27 seats for troops or 14 litters. The upgrades were performed by the Navy in Pensacola, reflecting the fact that the Navy handled high-level maintenance on Air Force S-65s. In 1986, the surviving HH-53Hs were upgraded under the CONSTANT GREEN program, featuring incremental improvements such as a cockpit with blue-green lighting compatible with night vision goggles (NVGs). They were reclassified as "special operations" machines and given a new designation of MH-53H.^[6]

The HH-53H proved itself and the Air Force decided to order more, coming up with an MH-53J Pave Low III Enhanced configuration. The general configuration of the MH-53J is similar to that of the HH-53J, the major change being fit of twin T64-GE-415 turboshafts with 4,380 shp (3,265 kW) each, as well as more armor, giving a total armor weight of 1,000 lb (450 kg). There were some avionics upgrades as well, including fit of a modern Global Positioning System (GPS) satellite navigation receiver. A total of 31 HH-53Bs, HH-53Cs, and CH-53Cs were upgraded to the MH-53J configuration from 1986 to 1990, with all MH-53Hs upgraded as well, providing a total of 41 MH-53Js.^[6]

MH-53J/M

The MH-53J Pave Low III helicopter was the largest, most powerful and technologically advanced transport helicopter in the US Air Force inventory. The terrain-following and terrain-avoidance radar, forward looking infrared sensor, inertial navigation system with Global Positioning System, and a projected map display enable the crew to follow terrain contours and avoid obstacles, making low-level penetration possible.

ペイブ・ローIII計画に基づき、空軍は夜間および悪天候下での作戦のために、MH-53H 9機とHH-53 32機を改修した。改修内容には、AN/AAQ-18前方監視赤外線装置、慣性航法システム、全地球測位システム、ドップラー航法システム、APQ-158地形追従・地形回避レーダー、機上ミッションコンピュータ、強化航法システム、および目標地域への精密な航法を可能にする統合アビオニクスが含まれる。空軍はこれらの改修型をMH-53Jと命名した。

MH-53Jの主な任務は、敵陣後方への特殊作戦部隊の降下、補給、回収でした。戦闘捜索救助任務にも従事できます。最新鋭の地形追従レーダーと赤外線センサーにより低空飛行が可能となり、悪天候下でも運用できます。装甲板を装備し、一度に38名の兵員を輸送でき、 外部フックで最大9,000kgの貨物を吊り下げることができました。最高速度は 時速266km  、実用上昇限度は4,900mでした 。

MH -53M ペイブ・ロウ IVは、 MH-53Jの構成をベースに、インタラクティブ防御アビオニクスシステム／マルチミッション先進戦術端末（IDAS/MATT）を追加して改良された機体である。このシステムはペイブ・ロウの防御能力を強化し、ほぼリアルタイムの電子戦闘序列更新を通じて戦場全体の状況を即座に把握できるようにした。また、ほぼリアルタイムの水平線上の脅威放送により、新たなレベルの探知回避能力を提供し、乗員は脅威を回避・撃破し、必要に応じて飛行中に計画を変更できるようになった。

HH-53Bの納入を待つ間、空軍は評価と訓練のために海兵隊のCH-53Aを2機入手した。8機のHH-53Bのうち最初の機体は1967年3月15日に初飛行を行い、同年中に東南アジアで米空軍航空宇宙救難回収部隊とともにCSAR任務に従事した。空軍はHH-53Bを「スーパージョリー」と呼んだ。CSAR、秘密戦闘作戦、写真偵察衛星からの再突入カプセルの「回収」に使用された。^{[ 6 ]}

空軍は東南アジア紛争中に17機のスーパージョリーを失い、そのうち14機は戦闘で失われ、 1970年1月28日にラオス上空でのCSAR任務中に北ベトナムのMiG-21に撃墜された機体も含まれ、3機は事故で失われた。^{[ 6 ]} スーパージョリーは、1970年11月にソンタイ刑務所収容所から捕虜を救出するために北ベトナムに侵攻した作戦が失敗に終わったこと、そして1975年5月にカンボジアのクメール・ルージュ戦闘員から貨物船SSマヤグエスの乗組員を救出する作戦で注目を集めた。

HH-53B、HH-53C、CH-53Cは1980年代後半まで空軍で使用され続けた。最前線で運用されたスーパージョリーは迷彩塗装が施されていた。国内の救助任務に就いていた機体は、全体がグレーで、尾部に黄色の帯が描かれていた。^{[ 6 ]}

最初の9機のHH-53Hペイブ・ロウは1980年7月に運用を開始し、CSAR資産として軍事空輸司令部から移管され、その後、イーグルクロー作戦の惨事の後、第1特殊作戦航空団に移管された。1984年に2機のHH-53Hが訓練事故で失われたため、2機のCH-53CがHH-53H規格に改修され、代替機となった。^{[ 6 ]}

1989年12月、第20特殊作戦飛行隊のMH-53Jヘリコプター5機が、ジャスト・コーズ作戦の一環としてパナマに展開した。作戦中、MH-53Jは偵察、小部隊の投入、医療後送、兵站、火力支援などの任務を遂行した。MH-53の地形追従レーダーと地形回避レーダー、そしてGPSにより、他のヘリコプターでは到達できない目標地点に到達することができた。ある事例では、MH-53が精密航法機能を用いて、MH-6リトルバードヘリコプターに乗ったSEALチームを遠隔地の目標地点まで誘導した。第20特殊作戦飛行隊の乗組員は作戦中に193回の出撃を行い、総飛行時間は406.1時間に達した。^{[ 7 ]}

MH-53 ペイブ・ロウの最後の任務は2008年9月27日で、残りの6機のヘリコプターが南西アジアの特殊作戦部隊を支援するために飛行した。これらのMH-53Mはその後まもなく退役し、V-22 オスプレイに置き換えられた。^{[ 1 ] [ 8 ] [ 9 ]}

バリエーション:

• CH-53A ― H-53の輸送型として最初に開発された機体は、1960年代半ばにアメリカ海兵隊によって調達された。その後、空軍は4つの異なるロットに分けて、中古機として20機を入手した。
  • 2機は、1966年12月から1967年9月まで、エグリン空軍基地に拠点を置く第48航空救難回収飛行隊（訓練）による航空機乗員の訓練を開始するために、米海兵隊から米空軍に貸与された。
  • 2機は1988年1月に取得され、ヒル空軍基地の第6514試験飛行隊によってドローン回収作戦用のNCH-53Aに再構成された。
  • 16機は1988年7月（6機）と1990年5月（10機）の2回に分けて取得され、そのうち6機は乗員訓​​練機として運用開始され、HH-53Cの機体をMH-53Jへの改修（下記参照）のために解放し、残りの10機は保管されたままとなった。
  • さらに18機のCH-53A（1966年から1967年に貸与された2機のうちの1機を含む）が、デイビス・モンサン空軍基地に保管されていた1990年に米海兵隊から移管された。これらは米空軍で使用されることはなく、2011年11月に解体された。上記の20機とは異なり、これらの機体には米空軍のシリアルナンバーは付与されなかった。
• NCH-53A – ドローン回収作戦用に改造された2機のCH-53Aヘリコプター。後に乗員訓練機として使用された。
• TH-53A – 元米海兵隊のCH-53Aヘリコプター20機のうち、6機が乗員訓練機に改造された。
• HH-53B –米空軍の捜索救助 (SAR) 用のCH-53Aタイプで、空中給油プローブを装備している。8 機が調達され、スポンソンと胴体の間の補強支柱によって後の HH-53C と区別できる。すべてのヘリコプターは実験的な限定夜間回収システム (LNRS) で改造された。 ^{[ 10 ]}一部は Pave Imp LNRS 規格に改造された。^{[ 11 ]}シリアル番号 66-14433 の HH-53B の 1 機は、1972 年にエドワーズ空軍基地で Pave Low I テストベッドに改造された。^{[ 12 ]}その結果、HH-53B 66-14433 は YHH-53H ブラックナイトとなった。^{[ 13 ]} 4 機の生存機は 1987～1988 年に MH-53J 規格に改造された。
• CH-53Cは、アメリカ空軍向けの大型輸送機型で、20機が製造された。うち2機は1985年から1986年にかけてMH-53H規格に改修され、残りの8機も1989年から1991年にかけてMH-53J規格に改修された。
• HH-53C – 「スーパー・ジョリー・グリーン・ジャイアント」、アメリカ空軍向けに改良されたHH-53B。一部にはペイブ・インプLNRSが装備されている。^{[ 14 ]} 44機製造。現存する21機は1989年から1991年にかけてMH-53J規格に改修された。
• YHH-53H ブラックナイト– HH-53B 66-14433 ペイブローIIおよびペイブローIIIシステムのテストベッド。ペイブローIIIのプロトタイプとなった。後にペイブローIIIの量産規格にアップグレードされた。^{[ 15 ]}
• HH-53H – 生産標準「ペイブ・ローIII」型。8機のHH-53Cと1機のYHH-53Hが1979年から1980年にかけてこの標準に改造され、その後、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地（NAS）の海軍航空整備施設で消耗補充機として2機のCH-53Cが改造された。^{[ 16 ]}。残りの6機は1985年から1986年にかけてMH-53H標準に改造された。
• MH-53H – HH-53Hを、本来の戦闘捜索救助任務に加えて、特殊作戦用に再指定したもの。^{[ 17 ]}
• MH-53J – 「ペイブ・ロー IIIE」（E は強化型）アップグレード版 MH-53H。統合型デジタルアビオニクス、アップグレードされたトランスミッション、より強力なエンジン、およびさまざまな強化されたミッションおよび防御システムを備えた改良型。^{[ 18 ]}米空軍が取得した現存するすべての H-53 は、1988～1991 年に NARF ペンサコーラによってこの規格に改造され、合計 41 機体: HH-53B 4 機、CH-53C 8 機、HH-53C 21 機、および MH-53H 8 機。
• MH-53M – 「ペイブ・ローIV」改修型MH-53J。現存するMH-53Jのうち27機が改修された。

アメリカ空軍以外のH-53派生型については、CH-53シースタリオン、CH-53Eスーパースタリオン、CH-53Kキングスタリオンを参照してください。

アップグレード:

• Pave Star - LNRSの欠点を解消し、夜間の潜入および救助能力を向上させるために設計されたプログラム。複数の技術的問題とコスト超過のため中止されました^{[ 19 ] [ 20 ]。}
• Pave Imp - LNRSは、USAF空軍システムコマンドによって開発されました。Pave Starの後継機です。一部のHH-53BとCが改造されました。ベトナム戦争中に実戦で使用されました^{[ 21 ] [ 22 ]。}
• Pave Low I - Pave Star、Pave Imp、LNRS から得られた教訓に基づいて構築されたプログラム。HH-53 の真の夜間および全天候型能力を開発することを目的とした概念実証テスト プログラム。以前のプログラムとの主な違いは、改良された Norden AN/APQ-141 地形追従/地形回避レーダーと関連機器の評価、および既存システムへの変更を中心としている。^{[ 23 ]}
• Pave Low II - 以前のプログラムで特定された 3 つの明確な制限に対処することを目的としたプログラム。地形を回避できないこと、低高度での敵対的なレーダー/センサー指向の脅威にさらされること、低高度で救助エリアに到達するにはナビゲーションシステムの精度が不十分であること、生存者を正確に特定してその位置の上空でホバリングできないこと。^{[ 24 ]}
• Pave Low III - Pave Low II の後継プログラムだが、LNRS 時代の低高度ライトテレビ (LLLTV) システムがより高性能な AN/AAQ-10 前方監視赤外線 (FLIR) センサーに置き換えられ、AN/APQ-158 地形追従/地形回避レーダーと慣性航法システムが搭載された。その他の追加機器には、中央航空電子機器コンピューターと投影地図表示システムが含まれる^{[ 25 ] [ 26 ]}

 アメリカ合衆国

• アメリカ空軍^{[ 27 ]}

• MH-53M ペイブ・ロー IV、空軍シリアル番号 68-10928 は、2007 年 7 月に退役し、 2007 年 12 月にフロリダ州ハールバート基地のエア・コマンドー・パークに展示されました。このヘリコプターは、1975 年 5 月のマヤグエス事件の救助活動に参加し、エンジン、ローターブレード、計器盤に大きな戦闘損傷を受けました。この機体は、最後の 7 年間はアフガニスタン戦争とイラク戦争で戦闘に参加し、2007 年夏にイラクで最後の戦闘任務を完了しました。^{[ 28 ]}
• MH-53M ペイブ・ロウ IV、AF シリアル番号 68-10357 は、2008 年 3 月に退役し、2008 年 7 月にオハイオ州ライト・パターソン空軍基地の米国空軍国立博物館に展示されました。この MH-53 は、1970 年に北ベトナムのソンタイ捕虜収容所からアメリカ人捕虜を救出する作戦であるアイボリーコースト作戦中に指揮部隊を輸送しました。 ^{[ 2 ]}
• MH-53M ペイブ・ロー IV、AF シリアル番号 70-1626 は、2008 年 8 月に退役し、ジョージア州ロビンス空軍基地の航空博物館に展示される予定です。^{[ 29 ]}
• MH-53M ペイブ・ロー IV、AF シリアル番号 68-8284 は、2008 年 9 月に退役し、 2008 年 12 月 17 日にイギリスのRAF コズフォードにある王立空軍博物館の冷戦展に到着しました。^{[ 30 ]}
• MH-53M ペイブ・ロウ IV、AF シリアル番号 73-1652 は、2008 年 9 月 5 日に退役し、エグリン空軍基地に隣接する空軍兵器博物館に展示されました。この MH-53M は、ジョーンズタウン虐殺事件の直後の作戦に参加していました。^{[ 31 ]}
• MH-53M ペイブ・ロー IV、空軍シリアル番号 73-1649。退役し博物館に寄贈される予定だったが、誤って第 309 航空宇宙整備再生群の「ボーンヤード」にたどり着いた。最後の専任クルーチーフがそれを発見し「救出」した。ピマ航空宇宙博物館に展示されている。^{[ 32 ] [ 33 ]}
• MH-53M ペイブ・ロー IV、空軍シリアル番号 69-5785 は、マックスウェル空軍基地に展示されている。2009 年 6 月に献納され、基地のエアパークに展示されている。^{[ 34 ]}
• MH-53J ペイブ・ロー III、AFシリアル番号66-14433、カートランド空軍基地に展示中。この機体はペイブ・ロー III構成のプロトタイプであった。飛行時間10,000時間を達成した最初のH-53である。^{[ 35 ]}
• MH-53M ペイブ・ロー IV、AF シリアル番号 68-10369 は、2008 年 9 月に退役し、現在はヒル航空宇宙博物館に展示されている。^{[ 36 ]}
• MH-53M ペイブ・ローIV（空軍シリアル番号68-10357）は、ニューメキシコ州キャノン空軍基地に展示されている。

USAF MH-53J/Mのデータ、 ^{[ 37 ]}国際ディレクトリ、^{[ 38 ]}ベクターサイト^{[ 39 ]}

一般的な特徴

• 乗員： 6名（パイロット2名、航空機関士2名、空中銃手2名）
• 収容人数： 37名（別構成では55名）
• 長さ： 88 フィート（27 メートル）
• 高さ： 25 フィート（7.6 メートル）
• 空虚重量： 32,000 ポンド（14,515kg  ）
• 最大離陸重量： 46,000 ポンド（20,865kg  ）通常

緊急時用50,000 ポンド (23,000  kg)

• 動力装置：ゼネラル・エレクトリック社製T64-GE-100ターボシャフトエンジン2基、各 4,330shp（3,230kW  ）
• メインローター直径： 72 フィート0 インチ（21.95 メートル）

パフォーマンス

• 最高速度： 170 ノット（時速200 マイル、 時速310キロ）
• 巡航速度： 150 ノット（170mph  、280km  /h）
• 航続距離： 600 海里（690 マイル、1,100km ）は、空中給油 により延長可能
• 運用高度上限： 16,000 フィート（4,900 メートル）

武装

• 銃： * 7.62×51mm NATO M134ミニガン3丁、および/または12.7×99mm NATO（.50 BMG）M2ブローニング機関銃の組み合わせ。左右側面（飛行甲板のすぐ後ろ）およびランプに搭載。

関連開発

• CH-53 シースタリオン
• CH-53E スーパースタリオン
• HH-3E「ジョリー・グリーン・ジャイアント」

役割、構成、時代が同等の航空機

• MH-47 チヌーク
• シコルスキー HH-60 ペイブホーク

関連リスト

• 現役のアメリカ軍用機一覧
• 回転翼航空機のリスト
• アメリカ合衆国の軍事用電子機器一覧

この記事の初稿は、グレッグ・ゲーベル氏のVectorsiteに掲載されているパブリックドメインの記事を基に作成されました。

• アメリカ空軍MH-53のページ（アーカイブ済み）
• 米空軍MH-53 PAVE LOWサイト
• GlobalSecurity.orgのHH-53、MH-53J Pave Low III、およびMH-53M Pave Low IVのページ