第21特殊作戦飛行隊

第21特殊作戦飛行隊
アクティブ	1940 ～ 1946 年。 1956 ～ 1957 年。 1967 ～ 1975 年。 1988 ～ 2007 年。 2019年–
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	特殊作戦
駐屯地/本部	横田基地、日本
ニックネーム	砂嵐[1]
エンゲージメント	第二次世界大戦 アジア太平洋キャンペーン （1941-1945） ベトナム戦争（1967年～1973年） フリークエント・ウィンド作戦 マヤグエス事件[2] 湾岸戦争 NATO作戦 飛行拒否作戦 デリバリーフォース作戦
装飾品	優秀部隊表彰 大統領部隊表彰 戦闘「V」マーク付き 空軍優秀部隊賞フィリピン共和国空軍優秀部隊賞大統領部隊表彰ベトナム勇敢十字章
記章
第21特殊作戦飛行隊の紋章（1967年10月18日承認、1996年復活）[2]
第21特殊作戦飛行隊の紋章（1995年6月6日承認）[3]
第21追撃飛行隊の記章（1941年12月20日承認）[4]

第21特殊作戦飛行隊は、日本の横田基地に拠点を置くアメリカ空軍第353特殊作戦航空団内の部隊です。この部隊は、その歴史の中で何度も活動停止と活性化を繰り返してきました。2007年10月以前は、アメリカ空軍第352特殊作戦群、アメリカ欧州軍に属し、イギリスのサフォークにあるイギリス空軍基地ミルデンホール空軍基地に拠点を置いていました。

その起源は、 1940年2月1日にカリフォルニア州モフェット飛行場で活動を開始した第21追跡飛行隊に遡ります。1941年12月8日からフィリピン諸島での戦闘に参加しました。1946年4月2日に非活動化され、後に第21ヘリコプター飛行隊として活動を開始し、再び非活動化されました。その後、1967年6月30日にベトナム戦争に向けて活動を開始し、戦術航空軍団に配属され、1968年8月1日に第21特殊作戦飛行隊に再編成されました。この飛行隊はフリークエント・ウィンド作戦とマヤグエス事件の両方に参加しました。戦闘任務に加えて、この部隊は数多くの人道支援活動に参加してきました。

英国ミルデンホール空軍基地第352特殊作戦群に属する第21特殊作戦飛行隊は、2007年10月31日に解散となり^[5]、10月9日に英国ミルデンホール空軍基地で解散式典が行われ、ヨーロッパにおける空軍特殊作戦の垂直離着陸任務が一時的に終了した。^[6]

ダストデビルの不活性化は、CV-22ティルトローター機の到着に備えるための第一歩でした。

第 21 特殊作戦飛行隊の任務は、昼夜を問わず、全天候で低空から侵入禁止地域に侵入し、エリート空軍、地上軍、海軍に侵入、脱出、補給、火力支援を提供することでした。MH-53J の独自の機能により、飛行隊は準備されていない着陸地帯から作戦を行うことができました。

第21特殊作戦飛行隊は、 1939年12月22日に編成された第21追撃飛行隊（迎撃機）を起源とする。1940年2月1日にカリフォルニア州モフェット飛行場で活動を開始し、1942年1月15日まで第35追撃グループに配属された（ただし、1941年11月20日頃から1946年4月2日までは第24追撃グループに所属）。この飛行隊は1941年12月8日から1942年5月1日頃までフィリピン諸島で戦闘に参加し、地上部隊は1942年1月18日から1946年4月20日頃までバターンで歩兵として戦った。 1942年4月8日に発足。フィリピン陥落から1946年4月2日に非活性化されるまで運用されなかった。この期間に飛行隊が運用した航空機は、おそらくP-36（1940年 - 1941年）とP-40（1941年 - 1942年）であった。

1985年9月19日に第21ヘリコプター飛行隊と統合された。第21ヘリコプター飛行隊は1956年7月9日にサウスカロライナ州ドナルドソン空軍基地で活動を開始し、ピアセッキ H-21を運用し、第18空軍に配属された（ただし、1956年7月9日から1957年6月30日までは第63輸送航空団、 1957年6月30日は第314輸送航空団に所属）。1957年9月1日から1957年10月15日まで第9空軍に再配属された（1957年10月8日頃までは第314輸送航空団に所属したまま）。1957年10月5日に解散した。

1967年6月30日に戦術航空軍団に配属されて再活動し、1967年7月15日にサウスカロライナ州ショー空軍基地で第507戦術管制群の下に編成された。CH-3を運用し（1971年まで）、1967年11月27日に第56航空コマンド航空団（後の第56特殊作戦航空団）に再配属された。 1968年8月1日に第21特殊作戦飛行隊に再編成された。

1970年、飛行隊はシコルスキーCH-53シースタリオンの運用を開始した。1970年9月、第21特殊作戦飛行隊は11機のCH-3Eヘリコプターと1機の新型CH-53ヘリコプターを運用し、 8月8日にナコンパノムタイ王国空軍基地に到着した。飛行隊は大型のCH-53を「大きくて醜くて太ったやつ」という意味の「BUFF」と呼んでいたが、この呼称はB-52爆撃機に与えられた同様の愛称と混同しないように注意する必要がある。

飛行隊は1967年11月から1973年8月まで東南アジアで戦闘に参加し、航空機の損失は次の通りです。

• 1968年5月23日、ダスティ51 、CH-3 BuNo 66-13295が、南ベトナムのクアンチ省ケサン北部でセンサー配達任務中に原因不明で行方不明となった。敵の激しい活動のため墜落現場に到着することはできなかった。乗組員5人全員と戦闘カメラマン1人が戦死し、^{[7] [8] [ 9] [10] [11] [12]遺体は1968年11月2日に}第4海兵隊第3大隊キロ中隊の海兵隊員によって回収された。これは第21特殊作戦群にとって初の戦闘損失であった。
• 1970年8月13日、スカイキャップ36 CH-3E BuNo 63-09681がナコンパノムとウボンタイ空軍基地の間を飛行中、12.7mm弾が命中し、油圧アキュムレーターが爆発し、両方のエンジンが停止して飛行機が墜落した。乗組員4名が死亡した。^{[13] [14] [15] [16]}
• 1970年10月24日、ナイフ33 CH-3E BuNo 66-13287は2機編隊でラオスの丘の頂上にある着陸帯から現地人救出を行っていた。ナイフ33は11人の人員を乗せて離陸したが、着陸帯から200メートル離れた木々に墜落した。その後すぐに、もう1機のヘリコプターが現地人8人と生存者を救出した。パイロットと航空機関士はともに死亡した。^{[17] [18]}
• 1971年3月1日、ナイフ34 CH-53 BuNo 68-10931がラオスのリマサイト20に着陸時に墜落し、地面に激突して右に回転し、坂を転がり落ちてひっくり返り、炎上した。操縦士と副操縦士は両方とも死亡した。^{[19] [20]}
• 1975年1月24日、CH-53 BuNo 70-1628がタイのバンナコン近郊で墜落した。乗員4人全員が死亡した。^{[21] [22] [23] [24]}

1975年4月29日と30日、飛行隊のCH-53のうち8機がUSS ミッドウェイから出撃し、フリークエント・ウィンド作戦に参加した。^[25]

• 1975年5月13日、ナイフ13 CH-53 BuNo 68-10933は、5人の乗組員と18人の米空軍保安警察を乗せ、SSマヤグエスの回収作戦を支援するためにナコンパノムタイ空軍基地を出発した。ヘリコプターは飛行場の西40マイル（64 km）で飛行場の出発レーダーから消えた。搭乗していた全員が死亡した。^{[26] [27] [28] [29] [30]}
• 1975年5月15日、飛行隊のCH-53のうち7機がSSマヤグエスの救助を支援し、そのうち3機がタン島への攻撃で破壊された。ナイフ23 BuNo 68-10927はタン島に不時着し、乗組員5人全員が後に救助された。ナイフ31 BuNo 68-10925は2発のRPGに命中し、爆発して沖合50メートルの海に墜落し、10人の海兵隊員、2人の海軍衛生兵、副操縦士のリチャード・ヴァンデギア少尉^{[31] [32]}が墜落で死亡したが、遺体は1995年まで回収されなかった。ナイフ21は被弾して沖合1マイルの海に不時着し、航空機関士のエルウッド・E・ランボー軍曹^[33]が死亡​​し、遺体は回収されていない。

第21航空団は1975年6月30日に第13空軍に再配属され（第656特殊作戦航空団に所属）、その後1975年9月22日にタイのウタパオ海軍飛行場で非活性化された。

飛行隊は1988年5月1日にイギリスのウッドブリッジ空軍基地で再編成された。HC-130「ハーキュリーズ」とHH-53「スーパー ジョリー グリーン ジャイアント」の両方を運用していた第67ARRSは2つの部隊に分割され、130固定翼機を担当する第67特殊作戦飛行隊と回転翼機を担当する第21特殊作戦飛行隊となった。MH-53J ペイブ ロー IIIを運用し、第39特殊作戦航空団に配属された（ただし、1991年1月13日から3月18日まではトルコのバットマン空軍基地、1991年4月6日から6月10日まではトルコのディヤルバクル空軍基地の統合特殊作戦任務部隊に所属した）。第21飛行隊は、1991年1月から3月までの南西アジア紛争の間、およびそれ以降、連合軍を支援した。

第21特殊作戦群はイギリスのアルコンベリー​​空軍基地に移転し、1992年12月1日に第352特殊作戦群に再配属された（ただし、1993年3月2日から7月12日までは統合特殊作戦任務部隊に所属し、その期間中にイタリアのブリンディジ空軍基地とトルコのインジルリク空軍基地に展開した）。

統合任務部隊プロヴィッド・コンフォートは、1991年4月6日にトルコのアダナにあるインジルリク空軍基地に展開した。最初のプロヴィッド・コンフォートの展開は、米空軍第39特殊作戦航空団の先導部隊で構成された規模縮小されたパッケージであった。この部隊は最初「エクスプレス・ケア」と名付けられていた。その地上組織には、指揮、管理、兵器、保守、補給、および支援要員が含まれていた。統合任務部隊エクスプレス・ケアの地上構成要素は、第1大隊、第10特殊部隊グループであった。陸軍の特殊部隊は、遠隔地の先住民と共に働き、生活するよう特別に訓練された、経験豊富で高度なスキルを持つ型破りな戦​​士たちであった。約200人の特殊部隊兵士がプロヴィッド・コンフォートの支援に割り当てられた。ジェイ・ガーナー将軍はジェームズ・L・ジョーンズ大佐に、 4月20日に第24海兵遠征部隊をイラク北部に移動させてザコの町を確保するよう命じた。準備として、第21SOSのMH-53Jペイブローヘリコプター2機が同地域を偵察し、作戦地域とキャンプ候補地の写真とビデオ映像を持ち帰りました。

MH-53 パヴェ ロー飛行隊は、ハンガリー/米国二国間救難演習 Combined Rescue 95 に参加するため、ハンガリーのヴェスプレームにあるセントキラーリスザバジャ飛行場に向かう途中、バラトン湖上空でハンガリー軍の MI-24 ハインドガンシップ 2 機に護衛されました。パヴェ ローのストークス担架は、着陸せずに負傷者を迅速に救出するために設計されています。

1998年、イギリス空軍ミルデンホール基地の第21特殊作戦飛行隊の空軍MH-53ペイブ・ローが、ボスニアの平和維持活動を支援するためにイタリアの サン・ヴィートから飛び立ちました。

1999年2月4日、第352特殊作戦群第21特殊作戦飛行隊のMH-53Jペイブ ロー ヘリコプターが地中海で作戦中のUSS モノンガヒーラ (AO-178)に着陸した。コール サイン SKAT 08 のヘリコプターは、虫垂炎を患っている水兵をイタリアのレッチェにある病院に搬送するよう緊急要請を受けた。患者は移送され、ヘリコプターはイタリアのブリンディジ航空基地に何事もなく帰還した。

第21特殊作戦飛行隊は、セルビアとユーゴスラビア大統領スロボダン・ミロシェヴィッチ率いる軍に対する空中作戦中に、撃墜されたF-117Aステルス戦闘機のパイロットの戦闘捜索救助任務に参加した。給油中のタンカーから、F-117Aの顧客から応答がないという無線通信があった。その後、ステルス戦闘機が行方不明か撃墜されたという報告が続いた。その後すぐに、MC-130Pコンバットシャドウの乗組員は、3機の救助ヘリコプターとの合流のためにボスニア・ヘルツェゴビナに向けて離陸した。2機はMH-53ペイブ・ローで、1機はフロリダ州ハールバート飛行場の第21特殊作戦群、もう1機は第20特殊作戦群のものだった。3機目のヘリコプターは、現在は解散しているハールバート飛行場の第55特殊作戦群のMH-60ペイブホークだった。計画では、救助ヘリコプターがセルビア国境を越える直前に燃料補給を行い、燃料タンクを満タンにして活動できるようにするとしていた。国境付近を 90 分以上周回した後、救助活動を継続するために必要な燃料を緊急に求める声がヘリコプターの乗組員から上がった。燃料補給はセルビア国境から 3 マイル以内の 700 フィートという異例の低高度で行われた。クリントン大統領は第 352 特殊部隊隊長に電話をかけ、個人的に感謝の意を伝えた。

1993年、イギリス空軍ミルデンホール基地の第352特殊作戦群とフロリダ州ハールバート飛行場の第16特殊作戦航空団は、当初、ボスニア内戦で閉じ込められた何千人もの病気や飢えに苦しむ民間人を救出する人道支援空輸作戦「プロバイド・プロミス作戦」を支援するため、サン・ビトに人員と装備を派遣した。最終的に、バルカン半島の平和維持活動が本格的に始まると、部隊の任務は「ディニー・フライト作戦」に切り替わり、第352特殊作戦群と第16特殊作戦航空団の資源はそこに留まった。そして、米国のジェネラル・ダイナミクス製F-16ファイティング・ファルコン、フランスのダッソー・ミラージュ2000、英国のパナビア・トーネードが空中警備任務を続けている限り、彼らはそこにかなりのプレゼンスを維持した。戦闘機コミュニティの支援は、この任務の大きな部分を占めている。

1995 年 8 月 30 日、NATO の爆撃作戦であるデリバレート フォース作戦の初日、フランス人乗組員 1 名にとって事態は「悪化」した。この作戦は最終的にボスニアの各派閥を休戦に追い込んだ。作戦開始から 1 時間以内にセルビア地上部隊がミラージュを撃墜し、負傷したパイロットと兵器システム担当官を捕虜にした。フランス人乗組員が捕虜になっていることを知らなかった特殊作戦員は、フランス人乗組員を見つけて救出しようと、イタリアからボスニアへの夜間偵察飛行を行った。ある飛行では、明るい月明かりにさらされた飛行隊の MH-53 パヴェ ロー ヘリコプター 2 機が激しい対空砲火と小火器の砲火にさらされた。敵地の奥深く75マイル進んだところで、コールサイン「ナイフ44」と「ナイフ47」のヘリは、ハールバートAC-130 スペクター、フェアチャイルド・リパブリックA-10 サンダーボルトII 2機、海兵隊マクドネル・ダグラスF/A-18 ホーネット2機、海軍ノースロップ・グラマンEA-6B プラウラー1機の援護を受けながら、苦戦しながら脱出を試みた。ハールバートの第20特殊作戦飛行隊のナイフ44のサイドガンナーであるデニス・ターナー軍曹とランディ・ラトレッジ軍曹は、戦闘中に榴散弾で負傷したが、猛烈な一斉射撃で応戦した。両名ともパープルハート章を受章した。

ミルデンホールの第21飛行隊と第7飛行隊は、MH-53とMC-130HコンバットタロンIIを使用して、サラエボとトゥズラに兵士を輸送し、1996年のボスニア選挙では、リチャード・ホルブルック特使を含む54人の米国代表団を、戦争で傷ついた国内に点在する8か所の投票所に輸送して重要な役割を果たした。代表団のシャトル輸送中、ハールバート第16SOSスペクターが移動ルートを巡回し、ミルデンホール第67SOSのMC-130Pコンバットシャドウがヘリコプターの燃料補給と空中指揮統制を行った。

1996 年半ば、空軍特殊作戦コマンドのヘリコプターは、NATO のボスニア作戦を支援して 5,000 飛行時間の節目を達成しました。英国 RAF ミルデンホールの第 21 特殊作戦飛行隊とフロリダ州ハールバート フィールドの第 20 SOS の両部隊の MH-53J ペイブ ロー III の乗組員は、3 年以上にわたって戦闘捜索救助能力を提供し、ジョイント エンデバー作戦を支援する飛行任務を続けています。ペイブ ローは、デリバレート フォース作戦中に撃墜された 2 人のフランス人乗組員を捜索するためにボスニアに 2 回出動するなど、数多くの戦闘捜索救助任務を遂行しました。また、ペイブ ローは1995 年にスコット オグレイディ大尉を救出した海兵隊のヘリコプターを支援しました。

1997年初頭、第352特殊作戦群、第100空中給油航空団および第3空軍のメンバーは、統合任務部隊ガーディアン・リトリーバルを支援する支援部隊の一部としてザイール周辺地域に向けて出発した。第352特殊作戦群から約200名と航空機、第200航空団から23名、第3空軍から7名が西アフリカのガボンのリーブルヴィルに展開し、他の4つの航空団と第3空軍のメンバーはコンゴ共和国のブラザヴィルに派遣された。航空団は空中給油でも作戦を支援した。最初のグループ資産である第67特殊作戦飛行隊のMC-130Pコンバットシャドウがアフリカに到着し、続いて第21飛行隊のMH-53Jペイブローヘリコプターなどの追加の特殊作戦資産が到着した。ザイールには約550人の米国人がおり、その大半は首都キンシャサにいた。

合同特殊作戦タスクフォース2が先頭に立つ1,300人からなる連合軍は、ブリンディジから10マイル離れたサンビト航空基地で活動している。その役割は、ボスニア・ヘルツェゴビナに派遣されたNATO軍と、1997年9月にセルビアの暴徒が陸軍のパトロール隊を襲撃したこの不安定な国の上空の飛行禁止空域を監視する航空機の乗組員を支援することだ。これらの特殊作戦リソースはすべてサンビトに拠点を置いていたが、冷戦中の34年間、サンビトは旧ワルシャワ条約機構加盟国からの通信を傍受し分析するさまざまな諜報部隊を受け入れていた。基地は1994年10月に米軍の撤退の一環として閉鎖されたとされているが、ボスニアの任務によりサンビトの門は開けたままになっている。

飛行隊の航空兵であるマーク・T・デイリー大尉のリーダーシップの資質により、彼は1999年に空軍の下級将校に対するランス・P・シジャン・リーダーシップ賞を受賞した。^[34]

2000年3月、同飛行隊はアトラス・レスポンス作戦を支援するため、南アフリカのフッドスプルート空軍基地にMH-53Mペイブ・ローIVヘリコプターを派遣した。アトラス・レスポンス作戦は、洪水で壊滅的な被害を受けたモザンビーク中部および南部の避難民を支援する多国籍人道支援ミッションである。アメリカ空軍の飛行乗務員は、3月12日にMH-53Mペイブ・ローIVヘリコプターの1機の処女飛行を行い、モザンビークの洪水被災者に切実に必要な衣類を届けた。21日、同飛行隊は、モザンビークの町パルメイラから、いまだに洪水で半分水没しているシャイシャイに、寄付された衣類4,700ポンド以上を輸送した。

2002年5月21日の夕方早く、イングランド南西部の海岸から約450マイル沖の荒れた海で、嵐で損傷したヨット「パースエイダー」に乗っていた負傷した乗客2人を救助するよう要請があった。その要請に応えてチーム・ミルデンホールが共同で取り組み、負傷した男女をMH-53M ペイブ ローIVヘリコプターに乗せて民間病院に搬送した。この大胆な救助に関わった人々は、これを最も恐ろしい経験の一つに挙げている。ヨットは英国の航空および海上救助船の航行範囲外にあったため、第21特殊作戦飛行隊が出動要請された。任務は2日間にわたり、空中給油で約9万ポンドの燃料を必要とした。 2機のコンバット シャドウは、KC-135からの3回の空中給油で約56,000ポンドの燃料を補給し、2機のペイブ ロー ヘリコプターは、2機のコンバット シャドウからの9回の空中給油で約32,000ポンドの燃料を補給しました。これは、イギリス諸島から行われた最も長いノンストップ救助活動でした。

イラク自由作戦中、特殊作戦部隊と救助部隊の需要が高まった。第21特殊作戦群のMH-53Mがイラク上空で任務を遂行した。^[35]

Pave LOW MH-53J および M モデル ヘリコプターが USAF の現役任務から退いたため、第 21 ヘリコプター飛行隊は 2007 年 10 月 9 日に非活動化されました。

この飛行隊は2019年7月1日に横田基地で再編成され、CV-22オスプレイティルトローター機を装備した。この飛行隊は嘉手納基地に駐留する第353特殊作戦航空団に配属されている。^[36]

• 1939年12月22日に第21追撃飛行隊（迎撃機）を編成

1940年2月1日に発動

1946年4月2日に非活性化

• 1985年9月19日、第21ヘリコプター飛行隊と統合

1956年2月24日制定

1956年7月9日に発効

1957年10月15日に非活性化

• 1967年6月30日に発効

1967年7月15日に設立

1968年8月1日に第21特殊作戦飛行隊に再編

1975年9月22日に失効

• 1988年5月1日に発効。^[2]

2007年10月9日に失効^[6]

• 2019年7月1日に発効^[36]

• カーチス P-36 ホーク、1940–1941
• カーチス P-40 ウォーホーク、1941年～1942年
• H-21 ショーニー、1956–1957
• シコルスキー CH-3、1967–1971
• シコルスキー CH-53E スーパースタリオン、1970–1975
• シコルスキーMH-53 ペイブロー、1988年～2007年。^[2]
• CV-22 オスプレイ、2019年～現在^[36]

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• エンディコット、ジュディ G. (1998)。1995 年 10 月 1 日現在の現役空軍航空団および 1995 年 10 月 1 日現在の米空軍現役飛行隊、宇宙飛行隊、ミサイル飛行隊(PDF)。空軍歴史博物館プログラム。ワシントン DC: 空軍歴史局。ASIN B000113MB2  。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN  61060979 。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• ティルフォード、アール H. ジュニア (1992)。東南アジアにおける捜索救助(PDF)。東南アジアにおける米国空軍。ボリング空軍基地、ワシントン D.C.: 空軍歴史センター。ISBN 978-1-78266-428-4LCCN  92-37232 。

• 352d 特殊作戦グループ ファクトシート
• PAVE 洞窟 (非公式 PAVE LOW ウェブサイト)
• 第21回SOSフリークエントウィンドとマヤグエス事件ギャラリー