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インディアナポリスの交通は、地元の公共バスシステム、いくつかの民間都市間バス会社、アムトラックの旅客鉄道サービス、4つの貨物鉄道路線、州間高速道路システム、空港、ヘリポート、自転車シェアリングシステム、115マイル（185 km）の自転車レーン、116マイル（187 km）のトレイルと緑道を含む複雑なネットワークで構成されています。[1] [2]この都市は電動スクーターの普及でも知られています。[3]
歴史
インディアナポリスが州の中心に近いという立地と相まって、河川航行の見通しがインディアナポリスに決定した。しかし、ホワイト川は商業船の航行には浅すぎることが判明した。[4] 1831年に蒸気船ロバート・ハンナ号が川沿いで座礁して以来、インディアナポリスに無事帰還した蒸気船はいなかった。平底船は川沿いの一部で物資を輸送し続けていたが、新しいダムができて航行が困難になった。[5]
1821年、インディアナ州議会は、インディアナポリスと州内の他の人口密集地を結ぶ10本の州道の建設を承認した。1836年までに、国道はインディアナポリスに到達した。[4]国道は、連邦政府によって建設された郡の最初の主要な改良高速道路であった。1811年から1837年の間に建設された620マイル（1,000 km）の道路は、東はメリーランド州カンバーランド、西はイリノイ州ヴァンダリアまで延びていた。州を南北に二分するミシガン道路は、1839年に完成した。ミシガン道路は、インディアナポリスをインディアナ州ミシガンシティとインディアナ州マディソンの内陸港と結び、ミシガン湖とオハイオ川経由の海上輸送にこの都市を開放した。
1847年10月1日、マディソン・アンド・インディアナポリス鉄道の完成を記念して、2本の列車が初めて市内に到着した。[6] 5年のうちに、インディアナポリス・アンド・ベルフォンテーヌ鉄道、テレホート・アンド・リッチモンド鉄道、ペルー・アンド・インディアナポリス鉄道、インディアナポリス・アンド・シンシナティ鉄道、インディアナポリス・アンド・ラファイエット鉄道の7つの鉄道路線が市内に集結した。[7] [8]インディアナポリスは、1848年に最初に考案されたユニオン駅のコンセプトの先駆者であった。1849年、市内の競合鉄道会社が協力してインディアナポリス・ユニオン鉄道会社を設立し、1853年9月20日に完成した世界初のユニオン駅の運営を監督した。[9]
公共交通機関がインディアナポリスに到着したのは1864年10月3日で、ユニオン駅とミリタリーパークの間で運行を開始した12人乗りのラバ牽引の路面電車が最初だった。シチズンズ・ストリート・レールウェイ・カンパニーは、インディアナポリスのダウンタウンから郊外の地域まで放射状に走るハブアンドスポーク方式の路面電車数路線を管理していた。 [10] [11]最初の電気路面電車は1890年6月18日に運行を開始し、1894年に最後のラバ牽引の路面電車に取って代わった。[12] [8]市の路面電車システムの電化により効率と便宜が劇的に改善され、住民はダウンタウンの市街地やビジネス街から離れて暮らすことができるようになった。アービントン、リバーサイド、ウッドラフ・プレイスなど、 いくつかの路面電車郊外の開発はこの時期に行われた。
市と鉄道交通が増加するにつれて、元のユニオン駅はすぐに時代遅れになり、1886年にもっと大きなユニオン駅の建設が必要になった。1888年の開業当時、インディアナポリスユニオン駅は16の鉄道会社から1日80本の旅客列車を受け入れていた。[8] 1893年には、約25,000人の乗客が平均1日120本の旅客列車に乗っていた。[13] 1900年までに、1日150本の列車が到着するようになった。[8]市の人口が増加し、鉄道交通が増加するにつれて、多数の踏切での混雑が大きな問題となった。1905年から1920年にかけて、市は鉄道会社と調整して線路を高架化した。[8]
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1900年1月1日、最初のインターアーバン列車がインディアナ州グリーンウッドからインディアナポリスに到着した。インターアーバン列車の人気が高まる中、インディアナポリス・トラクション・ターミナルが1904年9月に開業し、市内に集まる13本のインターアーバン列車のうち1本を除くすべての列車が停車した。[14]世界で最も混雑するインターアーバン駅であるインディアナポリス・トラクション・ターミナルは、インディアナ州の広大な1,825マイル (2,937 km) のインターアーバン列車システムのハブであった。[15]インディアナポリス百科事典によると、乗客が最多だった時には、ターミナルは毎日600本以上の列車と年間700万人以上の乗客を運行していた。自動車が普及するにつれて、インターアーバン列車の人気は衰えた。ターミナルは1941年9月に最後のインターアーバン列車を運行した。[8]
1910年6月13日から18日にかけて、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで、アメリカで初めて認可された航空大会およびインディアナ州で最初の公開飛行機デモンストレーションが開催され、市内で初めて飛行機が飛ばされた。 [16] [17] [18]オービル・ライトとウィルバー・ライトを含む数人の飛行家がこのイベントに参加し、何千人もの観客が集まった。[18]航空技術が向上したため、1920年代になってようやくインディアナポリス中にいくつかの飛行場が開設された。市内初の公共滑走路は、インディアナポリス航空協会の後援により1920年7月に開設されたが、この滑走路は短命に終わった。[17]後続の飛行場としては、クロフォード飛行場（1922年）、[17]ショーン飛行場（1922年）、[19]コックス飛行場（後にスタウト飛行場に改名）（1926年）、[20]フージャー空港（1927年）、[21]キャピトル航空空港（1928年）などがある。 [ 22]コックス飛行場は、1927年12月17日にインディアナポリス初の定期商業飛行が行われ、同市初の市営空港となった。 [23]インディアナポリス市営空港は、1931年9月25日、現在のインディアナポリス国際空港の場所に開港した。[20]コックス飛行場から西に約2マイル（3.2km）のところにある。 1944年3月28日、空港はハーベイ・ウィアー・クックを記念してウィアー・クック市営空港に改名された。[17]
第二次世界大戦後のアメリカのほとんどの都市と同様に、インディアナポリスの路面電車の利用者数は個人の自動車所有の増加に伴い減少した。1952年には、400台以上の公共交通機関が毎日43,000マイル（69,000 km）以上を走行し、年間7,200万人の乗客を運んだ。市内の最後の路面電車は1953年1月に廃止され、無軌道路面電車とバスに置き換えられた。[8]
1956年の連邦補助道路法の成立により、 1959年に州間高速道路システムの主要な建設が州間高速道路465号線の環状道路で地元で始まりました。環状道路は1970 年10月5日に完成しました。[24]インディアナポリスの州間高速道路65、69、70、74の各区間は、1970年代半ばまでにほぼ完成しました。州間高速道路165号線は、市内で建設されなかった唯一の計画された州間高速道路です。I-165は、もともとインディアナポリスの北側にあるI-65と38番街の間の2.7マイル（4.3 km）の支線として計画されていました。この高速道路は、1981年7月30日に州間高速道路システムから撤退しました。[25]
1961年、インディアナ州議会は、地域全体の航空輸送を監督する地方行政機関の設立を許可する法案を承認した。1962年、インディアナポリス空港局がこの役割を果たすため、インディアナポリス市の自治体法人として設立された。[26]インディアナポリス国際空港は1931年に開業して以来、数多くの拡張工事が行われており、最新の拡張工事は2008年に11億ドルの費用をかけて完了した。120万平方フィート（110,000 m2）のミッドフィールドにあるカーネル・H・ウィアー・クック・ターミナルは、2008年11月11日に開業した。ターミナルの完成に先立ち、2006年4月には新しいFAA航空管制塔とターミナル・レーダー進入管制ビルが完成した。
インディアナポリスは、米国初の電気自動車シェアリングサービスであるボロレ・ブルーカーのブルーインディの本拠地でした。2015年9月に運営が開始され、2020年5月に終了しました。 [27] [28]サービスが最盛期だった頃、ブルーインディは市内に200台の電気自動車と92か所の充電ステーションを提供していました。 [29]
インターシティ
インディアナポリス都市圏の都市間交通インフラは、国際空港、9 つの一般航空施設、いくつかの民間バス会社、アムトラックの旅客鉄道サービス、および 4 つの貨物鉄道路線を含む複雑なネットワークで構成されています。この地域の 4 つの主要高速道路と 2 つの補助高速道路は、州間高速道路システムの一部です。
航空
インディアナポリス国際空港は、この地域の主要商業空港です。2021年には、710万人の乗客が利用し、130万トンの貨物を取り扱い、約186,000機の航空機が運航されました。連邦航空局（FAA）の2017年から2021年までの統合空港システム国家計画では、中規模ハブの主要商業サービス施設に分類されています。 [30]この空港には、米国に 設立された22のFAA航空路管制センターの1つであるインディアナポリス航空路管制センター（ZID）があります。
この空港は、インディアナポリス空港局（地方自治体）が所有・運営している。[31]空港は2006年に新しい航空管制塔を、2008年にターミナルを完成した。[32]カーネル・H・ウィアー・クック・ターミナルには2つのコンコースと40のゲートがあり、51の国内および海外の直行便に接続しており、平均145便が毎日出発している。[33]この空港は主要な国際貨物ハブであり、フェデックス・エクスプレスの重要な拠点となっている。米国で貨物処理量が最も多い空港の10位以内にランクされている。[34]
インディアナポリス空港局は、市内および周辺郡でさらに5つの航空施設を所有・運営している。[31]
- イーグルクリーク エアパーク(インディアナポリス)
- ヘンドリックス郡空港(ダンビル)
- インディアナポリス ダウンタウン ヘリポート(インディアナポリス)
- インディアナポリスメトロポリタン空港（フィッシャーズ）
- インディアナポリス地域空港(グリーンフィールド)
インディアナポリス都市圏には、他に4 つの公営一般航空空港があります。
バス
インディアナポリスへの都市間バスサービスは、バロンズ・バス・ラインズ、バーリントン・トレイルウェイズ、フリックスバス、グレイハウンド・ラインズ、ミラー・トランスポーテーションなどの民間運送業者によって提供されています。2021年、インディアナポリス・ユニオン駅は州の主要な都市間バス乗り換えハブであり、12路線を運行する7つの運送業者がサービスを提供しています。[35]
レール
アムトラックはユニオン駅経由でインディアナポリスへの都市間鉄道サービスを提供しており、2019年には約25,000人の乗客にサービスを提供しました。 [36]カーディナルはニューヨーク市とシカゴの間を週3回運行しています。フージャー州は、カーディナルが運行していない日にインディアナポリスとシカゴ間のサービスを提供していました。この路線は、インディアナ州議会が州の予算から資金を撤回したため、2019年に廃止されました。 [37]
ビーチグローブ地区にあるアムトラックのビーチグローブショップは、同社の主要な重整備およびオーバーホール施設として機能しており、インディアナポリス配送センターは同社最大の資材・供給ターミナルとなっている。[36]
支持者や州当局は、インディアナポリス・シカゴ間とインディアナポリス・ルイビル間の回廊を将来の旅客鉄道投資の優先事項としている。[37]アムトラックの2021年コネクトUS計画では、インディアナポリスとシカゴ間の1日8往復、インディアナポリス、ルイビル、シンシナティ間の各4往復など、新しい路線とサービス頻度の提案が特定されている。この計画では、インディアナポリス国際空港に新しい駅を建設することも提案されている。[38]
市内に集まる貨物鉄道路線には、クラスI鉄道（CSXトランスポーテーション）、クラスII鉄道（インディアナ鉄道会社）、短距離鉄道（インディアナサザン鉄道とルイビル・アンド・インディアナ鉄道）が2つある。インディアナポリスはCSXトランスポーテーションのハブであり、部門本部、複合輸送ターミナル、エイボン郊外の分類ヤードがある。[39]
高速道路
ǁ 州間高速道路 ‖ 米国高速道路またはインディアナ州道 ‖ 廃止
インディアナ州運輸局（INDOT）は、インディアナポリス内のすべての州間高速道路、米国高速道路、インディアナ州道を管理しています。1999年のデータによると、米国の人口100万人以上の都市化地域の中で、インディアナポリスは人口1,000人あたりの高速道路の車線マイル数で10位、人口1,000人あたりの高速道路相当マイル数で8位にランクされています。[40]
交通分析会社INRIXによると、インディアナポリスの運転者は2022年に平均24時間渋滞に巻き込まれた。これは2021年と比較して71％の増加となったが、それでも2019年（COVID -19パンデミック以前）の渋滞よりは低かった。[41]
州間高速道路
インディアナポリス都市圏には、州間高速道路システムの一部である4 つの主要高速道路と 2 つの補助高速道路があります。州間高速道路465 号線(I-465) は、インディアナポリスを囲む 53 マイル (85 km)の環状道路で、市内のすべての州間高速道路を結んでいます。
インディアナポリスを結ぶ主要な州間高速道路のうち、市を南北および東西に二分しているのは州間高速道路65号線（I-65）と州間高速道路70号線（I-70）の2本のみである。I-65とI-70はインディアナポリスのダウンタウン近くで交わり、非公式には「インナーループ」と呼ばれている。 [42] [43] [44] 2つの高速道路が中央ビジネス地区の北東で合流するノーススプリットインターチェンジは、インディアナ州で2番目に混雑するインターチェンジで、 1日の交通量は20万台を超える。 [42] [45] INDOTは2021年に3億5000万ドルをかけてインターチェンジの再建を開始した。 [46]北行きのI-65はインディアナ州ゲーリーの州間高速道路90号線（インディアナ有料道路）で終点となり、南行きのI-65はケンタッキー州ルイビルに至る。西行きの I-70 号線はミズーリ州セントルイスまで達し、東行きの I-70 号線はオハイオ州コロンバスまで達します。
インディアナポリスには、州間高速道路69号線（I-69）と州間高速道路74号線（I-74）という2つの主要州間高速道路が通っている。I-69号線は、州内の主要都市を結び、北東はフォートウェイン、南西はエバンズビルに至る。イリノイ州ピオリアからは、I-74号線は市の西側でI-465号線と合流し、 I-465号線と並行して走り、その後市の南東側で分岐してオハイオ州シンシナティに向かう。州間高速道路865号線（I-865）は、インディアナポリス市の北西、ブーン郡で、I-65号線とI-465号線を結ぶ4.7マイル（7.6 km）の道路である。[47]
米国の高速道路と州道
インディアナポリスには 6 本の米国高速道路があり、そのうち 5 本は I-465 と合流しています。また、4 本のインディアナ州道があります。1967 年以降、INDOT は、地元の交通を迂回するために、米国高速道路とインディアナ州道を I-465 環状道路に再ルーティングし始めました。1999年 7 月 1 日、INDOT は環状道路内の残りの高速道路区間の廃止を完了しました。廃止された道路は、インディアナポリス公共事業局に引き渡されました。
US 31 は北はインディアナ州サウスベンド、南はインディアナ州ジェファーソンビルまで達する。US 36 は西はイリノイ州スプリングフィールド、東はオハイオ州ピクアまで達する。US 40、歴史国道は西はインディアナ州テレホート、東はインディアナ州リッチモンドまで達する。マリオン郡内では、US 40 とインディアナポリスを通るその前身のルートはワシントン通りと名付けられている。 [48] US 52 は北西はインディアナ州ラファイエット、南東はインディアナ州ブルックビルまで達する。US 136 は西はイリノイ州ダンビルまで達し、インディアナ州スピードウェイ近くの市の西側にある州間高速道路 465 で終了する。US 421 は北はインディアナ州ミシガンシティ、南は インディアナ州マディソンまで達する。
州道37号線は、南はテルシティ、北はマリオンまで達しています。州道67号線（ケンタッキーアベニュー）は、南西はビンセンズ、北東はポートランドまで達しています。州道134号線は、ガールズスクールロードの0.38マイル（0.61 km）の区間で、インディアナ州女性刑務所と市の西側にある国道136号線を結んでいます。市の南側にある国道31号線の北端から、州道135号線（メリディアンストリートからトンプソンロード経由）は、インディアナ州マックポート近くのオハイオ川で終わっています。
都市内
インディアナポリスの都市内交通インフラは、地元の公共バスシステム、自転車シェアリングシステム、自転車レーン、トレイル、緑道のネットワークで構成されています。市の公共事業局は、路地、歩道、縁石、540の橋に加えて、約8,175マイル（13,156 km）の道路レーンを管理しています。[1] [49]
サイクリング
2021年、インディアナポリスには115マイル（185 km）の自転車専用レーンに加えて、116マイル（187 km）のトレイルとグリーンウェイがありました。[2]近年、当局は市初の近隣道路を含む自転車インフラのアップグレードと追加への資金提供の増額を約束しています。[50] [51] [52]市内の人気のある既存のトレイルとグリーンウェイには、フォールクリークグリーンウェイ、インディアナポリス文化トレイル、プレザントラングリーンウェイ、モノントレイルがあります。後者は鉄道跡地で、米国自転車ルートシステム（USBR 35） の一部です。
インディアナ・ペイサーズ・バイクシェアは、 2014年に市の公共自転車シェアリングシステムとしてデビューし、525台の自転車と50のドッキングステーションで構成されています。ステーションは市の公共の遊歩道や緑道の上またはその近くに位置しています。[53]
インディアナポリスは、アメリカ自転車連盟によって「ブロンズレベル」の自転車に優しいコミュニティに指定されています。[54]
公共交通機関
インディアナポリス公共交通公社はインディゴとして事業を展開しており、 バス高速輸送、マイクロトランジット、パラトランジットサービスを含む市内の公共バスシステムの運営と管理を行っています。2020年、インディゴは212台のバスで31の固定ルートを運行し、約480万人の乗客にサービスを提供しました（ COVID-19パンデミック前の2019年の乗客数は920万人でした）。[55]
市営企業は1975年にメトロという名前で運営を開始しました。[55]ジュリア・M・カーソン交通センターは、31のバス路線のうち27路線のダウンタウンの乗り換えハブとして2016年にオープンしました。[56] [1]
2017年、市郡議会は、インディゴの設立以来初となる大規模なシステム拡張の資金を調達するため、マリオン郡の所得税を増額する住民投票を承認した。[57]地方税と連邦政府の助成金は、3つのバス高速輸送路線、バッテリー電気バス、歩道、バス停、営業時間の延長、週末のスケジュールの設置など、システム全体の改善に資金を提供する。 [58] [59]
2007年に設立された中央インディアナ地域交通局（CIRTA）は、地域の自動車やバンの相乗りを組織し、インディアナポリスから郊外のプレインフィールドとホワイトタウンの雇用センターまでの3つの公共労働力コネクターを運営する準政府機関です。[60] CIRTAは、ブーン、デラウェア、ハミルトン、ハンコック、ヘンドリックス、ジョンソン、マディソン、マリオン、モーガン、シェルビーを含む10の郡にサービスを提供しています。[61]
バス高速輸送
インディゴの3つのバス高速輸送プロジェクトの最初のものであるレッドラインは、2019年9月1日に運行を開始しました。[62]レッドラインは、ブロードリップルビレッジからインディアナポリス大学まで南北に13.1マイル（21.1 km） [63]を走っています。[55]システムの2番目のバス高速輸送ルートである15.2マイル（24.5 km）のパープルラインは、インディアナポリスのダウンタウンとインディアナ州ローレンスを結んでいます。[64]建設は2022年2月25日に始まり、この路線は2024年10月13日に運行を開始する予定です。[65] [66]ブルーラインは、インディアナ州カンバーランドからインディアナポリス国際空港まで東西に24マイル（39 km）を走る予定です。ブルーラインの着工は2024年を予定しています。[64]
路面電車とライトレール
歴史的に、インディアナポリスには広範囲にわたる路面電車網がありました。1953年に市内で最後の路面電車が運行され、その4年後にはトロリーバスも廃止されました。 [67] 1957年以来、市内の交通システムはバスのみで運営されています。
市内に路面電車システムを再導入することへの関心は、1990年代のスティーブン・ゴールドスミス市長政権時代に始まりました。 [68] 2008年、市の指導者たちはダウンタウン・インディアナポリス・ストリートカー・コーポレーションを設立しました。これはダウンタウンの路面電車循環バスの実現可能性を研究する非営利団体です。[69] [68] 3年間の研究の後、このグループはインディアナポリス・ダウンタウンの西側の主要な観光スポットを結ぶ2マイル（3.2km）の路面電車循環バスを、推定費用2,000万～2,500万ドルで提案しました。[70]
2008年、中央インディアナ地域交通局は、インディアナポリスのダウンタウンとノーブルズビルの北部郊外を結ぶ旧ニッケルプレート回廊を、提案されている地域通勤鉄道ネットワークの最初の区間として特定しました。[71]
2010年、中央インディアナ交通タスクフォースは、フィッシャーズとグリーンウッド間の南北通勤鉄道線と、ワシントン通りに沿ってカンバーランドとインディアナポリス国際空港間の東西ライトレール線を含む、この地域に対するいくつかの推奨事項を含む67億ドルの提案を発表しました。[72]
2014年、インディアナ州議会は、住民投票によりインディアナポリスと近隣の5つの郡に公共交通機関の資金を調達するために地方所得税を増税する権限を与えた。[73]立法上の妥協案の一環として、法案には地方自治体がライトレールプロジェクトに公的資金を投入することを禁止する条項が含まれていた。[74] [75]
ピープルムーバー
2003年に開始されたインディアナ大学ヘルス・ピープルムーバーは、インディアナ大学医学部と、メソジスト病院、ライリー小児病院、大学病院、およびインディアナ大学・パデュー大学インディアナポリス校（IUPUI）キャンパス内の関連施設を3つの高架駅で結んでいた。インディアナ大学ヘルスは、メンテナンス費用のため、2019年2月に1.4マイル（2.3 km）のピープルムーバーの運行を中止し、バスシャトルに置き換えることを選択した。[76]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、インディアナポリスの交通に関連するメディアがあります。
- インディアナポリス百科事典 – 交通