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オレゴン州ポートランドのアンケニー通りにある自転車専用道路
自転車専用道路は、近隣グリーンウェイ[1] 、近隣道路[2]、 近隣自転車専用道路[3]、近隣バイウェイ[4]とも呼ばれ、自転車交通のために「最適化」された低速道路で構成された自転車専用道路の一種です。[5]自転車専用道路は、自動車の抜け道通行を妨げますが、低速の地域自動車交通は許可する場合があります。自転車専用道路は、自転車を通過交通として優先するように設計されています。自転車にとって快適で安全な、接続された道路ネットワークを作成するための、低コストで政治的に人気のある方法として意図されています。
自転車専用道路は、いくつかの目標を達成しようとしています。
- 地元以外の自動車交通の抑制;
- 制限速度が低い。
- 自動車交通量が少ないこと
- 可能な限り交差点で自転車専用道路に優先権を与えることにより、自転車の自由な通行を可能にする。
- 自転車が主要幹線道路を横断できるようにするための交通規制。
- 自転車利用者が自転車専用道路の存在に気づき、自動車運転者にその道路が自転車優先道路であることを知らせるような独特の外観および/または雰囲気があること。
- 自転車利用の促進による環境の改善。
これらの自転車道の設計要素は、普段は自動車の交通量の多い道路では自転車に乗る気がない、気軽でリスクを嫌い、経験の浅い若い自転車利用者にアピールすることを目的としています。自転車道や鉄道の線路に比べると、自転車専用道路は、より幅広い自転車利用者層にアピールするための比較的低コストのアプローチでもあります。
特徴
自転車専用道路は、一般的に道路の始まりと終わりに標識が設置されている。[6]また、道路が自転車専用道路と呼ばれるためには、色分けも必要である。オランダでは、自転車が通行する道路部分は赤色で表示されている（オランダの自転車専用施設に使用されている色と同じ）。道路のこれらの部分はラバトストローケンと呼ばれている。[7]自動車もこの部分を通行するが、自転車を追い越したいときに車の半分（2つの車輪）で走行できる、色分けされていない道路部分もある。[8]
自転車専用道路では、安全な環境を実現するために、さまざまな交通緩和要素が使用されることがあります。これにより、自動車運転者が高速で道路を利用することが困難になります。ただし、完全に自動車の進入を遮断するわけではありません (つまり、ボラードを使用) 。そうすると、そのルートは自転車専用道路ではなく、分離された自転車施設として指定されます。 [引用が必要]
一部の自転車専用道路では、他の住宅街よりも路面基準が高く、自転車と自動車の平等性を促進するため、全車線の利用が推奨されています。[要出典]
地元以外の自動車交通の抑制
ボラードなどの透過性バリアは、自動車交通が通り抜けるのを防ぎながら、自転車交通が通行できるようにするために使用されることがあります。[要出典]
場所
自転車専用道路の設計は、米国、カナダ（バンクーバー、サスカトゥーン、[9]ウィニペグ[10] [11]）、オランダ、ドイツ、ベルギー、デンマーク、フランス、スペイン、ニュージーランド で見られる。
アメリカ合衆国
自転車専用道路は、以下の都市を含め、米国の多くの都市で見られるようになってきています。[12]
- アリゾナ州：ツーソン
- カリフォルニア州:パロアルト、バークレー、エメリービル、サンノゼ、サンルイスオビスポ、ロングビーチ
- フロリダ州：ゲインズビル
- カンザス州：マンハッタン
- ミシガン州：カラマズー
- ミネソタ州：ミネアポリス、[13]セントポール
- ミズーリ州：コロンビア
- ニューメキシコ州：アルバカーキ
- ノースカロライナ州:ウィルミントン
- オレゴン州:ポートランド、ユージーン、ベンド
- オクラホマ州:タルサ
- ワシントン州：シアトル[14]
- ウィスコンシン州：マディソン
パロアルトはアメリカで最初の自転車専用道路[15]を建設しました。この道路はホロコースト生存者であり、アメリカ初の自転車活動家の一人であるエレン・フレッチャーにちなんで名付けられました。[16]市議会の会議や試験運用を通じて明らかになった地元住民からのいくつかの苦情を除けば、全体としては成功でした。[17]
バークレーでは、大通りは主に住宅街ですが、一部は商業地域を通過します。一般的に、これらの通りには車がほとんど走っていません。これは主に、交通を減速または迂回させる既存の交通緩和装置があるためです。自転車大通りには自転車レーンがある場合とない場合があります。[要出典]
ミネアポリスでは、連邦政府の非自動車パイロットプログラムからの助成金により、ブライアントアベニューの自転車専用道路の建設やその他の計画が進められました。[18] [19]
同様にコロンビアでは、非電動パイロット プログラム プロジェクトが資金援助となり、アッシュ ストリートとウィンザー ストリート沿いのミズーリ州初の自転車専用道路が建設されました。少なくとももう 1 つの道路が計画されていました。[要出典]
ウィルミントンでは、ノースカロライナ州健康ウェルネス信託基金によるフィットコミュニティ2009助成金の支援により、ウィルミントン市はノースカロライナ州初の自転車専用道路を建設することができました。アンストリート自転車専用道路はサウスウォーターストリートからサウス15番街まで走っており[20] 、ウィルミントンのダウンタウンとライツビルビーチを結ぶ、はるかに長いリバートゥザシーバイクウェイ[21]の一部となっています。[要出典]
ポートランドでは、6億ドルの20年計画（2010年から2030年）で、700マイル（1,100 km）の新しい自転車道の設置を通じて、市内の移動の25％を自転車にすることを目標としています。計画内のプロジェクトの1つは、雨水の流出を減らす道路設備の整備と、縁石の延長や自転車専用道路の他の構成要素の建設を組み合わせることです。[22]
アルバカーキは、400マイル（640 km）以上の路上自転車施設と多目的トレイルを備えた都市であり、[23]ニューメキシコ州初の自転車専用道路のグランドオープンが2009年4月14日に行われました。自転車専用道路は、サンマテオ大通りSEから始まり、シルバーアベニューSE/SWに沿って西に14番街SWまで続きます。その後、14番街を北に進んでマウンテンロードNWに至ります。最後の区間はマウンテンロードNWを西に進み、リオグランデ川と並行するパセオデルボスケレクリエーショントレイルに至ります。[要出典]
マディソンでは、最初の完全な自転車専用道路がマディソンのテニー・ラップハム地区のイースト・ミフリン通りに広がり、2番目の自転車専用道路はユニバーシティ・ハイツとリージェント地区のケンドール・アベニューの全長に広がっています。[要出典]
シアトルでは、市が市全体に「近隣グリーンウェイ」のネットワークを構築している。[14]この作業は、非営利団体「シアトル近隣グリーンウェイ」の援助と協力を得て行われている。[24]
米国の命名規則
カリフォルニア州バークレー市は、 1980年代後半に「自転車大通り」という用語を作り出したと言われていますが、 [誰が作ったのか? ]すべての管轄区域がこの用語を採用したわけではありません。2011年11月、ボストン市は自転車大通りの代わりに近隣道路という用語を使い始めました。これにより、自転車大通りの用語が増えていきました。ポートランドは近隣グリーンウェイと呼んでおり、シアトルも同じ慣例に従っています。[14]
米国における自転車専用道路の他の用語には以下のものがある: [独自調査? ]
- サイクルストリート
- 自転車専用道路
- 静かな通り
- 近所の脇道
- 自転車に優しい道路
- 自転車に優しい通路
- 自転車専用道路
- 近隣の公園道路
- 自転車緑道
オランダ
オランダでは、fietsstraten [nl] (「自転車専用道路」) が同様の道路設計になっていますが、オランダの住宅街の大半には道路上に自転車専用レーンや分離された自転車専用レーンがなく、アメリカの自転車専用道路の定義に当てはまります。fietsstraat は、自転車専用道路、サービス道路、その他の自転車に優しい道路構成を連結してルートを完成させることができます。(これらの施設に関する詳細な情報は、Pedal Portland のブログ[25]と Northeastern University のウェブページにまとめられています。) [26]
例えばアムステルダムでは、2005年までに約40%の移動が自転車で行われ、インフラ交通運輸局の交通計画担当者は、自転車専用レーン、路上自転車レーン、自転車専用道路など、さまざまな自転車に優しい道路設計を組み合わせた自転車政策を採用しました。[27]一般的な考え方は、自転車は時速30km（19mph）以下で走行する車両交通と比較的安全に混在できるが、制限速度が高い道路には自転車専用レーンを設置する必要があるというものです。これらやその他の多くの自転車に優しい政策が実施されているため、アムステルダムは世界の首都の中で最も自転車利用率が高くなっています。ユトレヒトなど、国内の他の都市でも自転車専用道路が増加しています。[28] [29]
ドイツ
ドイツでは、これに似た道路設計がFahrradstraße [de]（自転車専用道路）と呼ばれ、1997年に道路交通法に導入されました。[30]追加の標識がない限り、その他の車両は禁止されています。[31]
ベルギー
ベルギーでは、Fietsstraat [nl]（オランダ語/フラマン語）またはrue cyclable（フランス語）が、2012年2月13日から道路交通法に導入されました。[32] 2011年夏にはゲントのVisserijに導入されていました。ブリュッセルで最初のものは、2013年にAvenue Louise沿いのサービス道路に登場しました。[要出典]
OpenStreetMap wiki やこのテーマに関するいくつかの場所は読者にとって興味深いかもしれません。
デンマーク
デンマークでは、2011年にオーフスで最初の自転車専用道路（ cykelgade [da] ）が開通しました。[33]それ以来、自転車専用道路は国内のいくつかの都市で導入されています。
デンマークの自転車専用道路のほとんどでは、一方通行の道路もあるが、原動機付自転車の通行が許可されている。制限速度は時速50kmだが、法律では運転者の速度は自転車の速度、通常は時速30km以下に制限しなければならないとされている[34]。
フランス
フランスでは、これに相当する道路設計は、vélorue（「自転車通り」）またはrue cyclable（「自転車通り」）と呼ばれています。ストラスブール（2017年）、ボルドー（2018年）、ディジョン（2019年）、レンヌ（2023年）、パリ（2023年）、リール（2023年）、リヨン（2024年）などの都市が、これを最初にテストする都市に数えられています。
スペイン
スペインでは、自転車専用道路はciclocallesとして知られています。[要出典]
ニュージーランド
ニュージーランドでは、自転車専用道路は一般的に「近隣グリーンウェイ」と呼ばれていますが[35]、オークランドではオフロードグリーンウェイネットワークとの混同を避けるため、ローカルパスと呼んでいます[36] 。クライストチャーチは、主要自転車ルートプログラムの一環として、リンウッドを通るラパヌイ・シャグロックステージ1を含む、いくつかの近隣グリーンウェイセクションを実施した最初の都市です[37]。
参照
参考文献
- ^ 「近隣のグリーンウェイ | オレゴン州ポートランド市」Portlandoregon.gov 。 2016年8月17日閲覧。
- ^ 「Louisville Neighborways」. LouisvilleKy.gov . 2014年9月25日. 2016年8月17日閲覧。
- ^ “Neighborhood Bikeway Plan”. Co.washington.or.us . 2015年5月13日. 2021年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月17日閲覧。
- ^ 「交通 - 近隣バイウェイとは? | ソルトレイクシティ - 市政府公式ウェブサイト」Slcgov.com 。 2016年8月17日閲覧。
- ^ 「自転車専用道路 - 全国都市交通当局協会」Nacto.org 2014年6月20日2016年8月17日閲覧。
- ^ “Nieuws | Fietsersbond”. 2014 年 4 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年4 月 15 日に取得。
- ^ “Fietsstraat” [ストリートバイク] (オランダ語)。ゲメンテハウス・オス。 2011 年 4 月 14 日。2016 年 8 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年8 月 12 日に取得。
- ^ 「道路の着色部分と非着色部分の画像」（JPG）。Verkeerskunde.nl。2016年8月17日閲覧。[一次資料以外の情報源が必要]
- ^ “Bike Boulevard”. saskatoon.ca . 2013年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月20日閲覧。
- ^ 「Powers Bike Boulevard」.ウィニペグ市. 2013年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月20日閲覧。
- ^ 「Eugenie Bike Boulevard」(PDF)。ウィニペグ市。 2013年12月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年8月20日閲覧。
- ^ 「州は自転車・ウォーキング基金で数百万ドルを失っている」Streets Blog USA . アンジー・シュミット。2018年9月5日。 2018年11月17日閲覧。
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- ^ abc 「近隣のグリーンウェイ」シアトル交通局。2018年2月。1ページ。
- ^ Krieg, Martin. 「創設者」. National Bicycle Greenway (NBG). 2012年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月25日閲覧。
- ^ Szczepanski, Carolyn (2013年3月18日). 「女性の（自転車）歴史：エレン・フレッチャー」。リーグからのニュース、2013年3月18日。アメリカ自転車連盟。 2018年8月24日閲覧。
- ^ 「BIKESAFE: ブライアント ストリート バイシクル ブールバード」www.pedbikesafe.org . 2024年7月3日閲覧。
- ^ 「ミネアポリス、2020年までに30マイルの自転車専用レーンを建設へ」Streets Blog USA . アンジー・シュミット。2015年4月21日。 2018年11月17日閲覧。
- ^ 「ミネアポリス発：街を変える10のストリートデザインソリューション」Streets Blog USA . Carolyn Szczepanski. 2011年8月22日. 2018年11月17日閲覧。
- ^ 「ノースカロライナ州ウィルミントンのRiver to the Sea Bikeway」Rivertoseabikeway.com 。 2016年8月17日閲覧。
- ^ 「ノースカロライナ州ウィルミントンのRiver to the Sea Bikeway」Rivertoseabikeway.com 2016年5月7日2016年8月17日閲覧。
- ^ James Mayer (2010年3月6日). 「アダムス市長、自転車専用道路に2000万ドルを調達」オレゴニアン紙。2010年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月8日閲覧。
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- ^ 「オランダの近隣グリーンウェイ - ポートランドのグリーンウェイをオランダのグリーンウェイに近づけることはできるか?」。pedalportland.org。2011年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月27日閲覧。
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- ^ Alrutz, D./ Stellmacher-Hein, J.: Sicherheit des Radverkehrs auf Erschließungsstrassen, Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Heft V 37;ベルギッシュ グラートバッハ 1997、ドイツ語
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- ^ 「初見：ラパヌイ・サイクルウェイ・ステージ1 – クライストチャーチでのサイクリング」cyclingchristchurch.co.nz。2017年12月17日。 2018年8月24日閲覧。
さらに読む
- 交通研究委員会 (2017)。近隣グリーンウェイ; 応用、研究、有効性。
- Walker, Lindsay; Tresidder, Mike; Birk, Mia (2009年7月). 自転車通りの計画と設計の基礎(PDF) 。 2016年8月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年8月12日閲覧。
- Minikel, Eric (2012)。「カリフォルニア州バークレーの自転車専用道路と並行する幹線道路における自転車の安全性」。事故分析と予防。45 : 241–7。doi : 10.1016/ j.aap.2011.07.009。PMID 22269506 。
- ディル、ジェニファー; マクニール、ネイサン; ブローチ、ジョセフ; マ、リアン(2014)。「自転車専用道路と身体活動および能動的な移動の変化: 自然実験からの発見」。予防医学。69 (Suppl 1): S74–8。doi :10.1016/j.ypmed.2014.10.006。PMID 25456802 。
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- Shields, Margaret M. (2015)。生態学的観点から見た南東部の大規模大学のキャンパスサイクリング環境の調査 (博士論文)。アラバマ大学。OCLC 915139278 。
- リンジー、グレッグ、ウィルソン、ジェフ、アン・ヤン、ジフイ、アレクサ、クリストファー (2008)。「都市緑道、トレイルの特徴と利用：設計への影響」。都市デザインジャーナル。13 (1): 53–79。doi : 10.1080 /13574800701804033。S2CID 110810237。
- Koorey, Glen (2012)。近隣のグリーンウェイ：ウォーキングとサイクリングのための目に見えないインフラ。2 Walk & Cycle Conference。ヘイスティングス、ニュージーランド。hdl :10092/6832。OCLC 805587963 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、自転車専用道路に関連するメディアがあります。