ハーヴェイ・ウィアー・クック

ハーヴェイ・ウィアー・クック
ハーヴェイ・ウィアー・クック大尉、第94航空隊
生まれる	(1892-06-30)1892年6月30日 インディアナ州ウィルキンソン
死亡	1943年3月24日(1943-03-24)（50歳）ニューカレドニア、 ワ・トム
埋葬された	国立太平洋記念墓地、ホノルル、ハワイ
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空隊
ユニット	アメリカ陸軍航空隊 第94航空隊
戦闘/戦争	第一次世界大戦 第二次世界大戦

ハーヴェイ・ウィアー・クック（1892年6月30日 - 1943年3月24日）は、第一次世界大戦におけるアメリカの戦闘機エースであり、殊勲十字章受章者です。また、民間商業航空の先駆者であり、米国およびインディアナ州の航空発展の指導者でもありました。インディアナポリス国際空港のターミナルビルと入口道路は、彼にちなんで名付けられました。

クックは、インディアナ州ウィルキンソンで、同州ウィルキンソンの B.H. クック博士の子として生まれました。ハーベイ・ウィアー・クックが幼い頃に、同州アンダーソンに転居したのです。クックはアンダーソン高校を卒業し、インディアナ州グリーンキャッスルのデポー大学とペンシルベニア州ワシントンのワシントン & ジェファーソン大学に進学しました。デポー大学では、デルタ・カッパ・イプシロン・フラタニティのメンバーでした。

「ウィアー」と呼ばれた彼は、1917 年初頭にワシントン アンド ジェファーソン大学を離れ、フランスで救急車の運転手をしていました。米国が戦争に参戦すると、クックは陸軍通信部隊の航空部に入隊しました。飛行訓練の後、エディ リケンバッカー大尉の有名な「ハット イン ザ リング」第 94 航空中隊に配属されました。戦闘では非常に攻撃的だった彼は、複数のドイツ戦闘機の編隊を単独で攻撃したことで 2 度表彰されました。彼はオーク リーフ クラスター付き殊勲十字章を授与されました。表彰状には次の内容が記載されています。

1918 年 8 月 1 日、フランスのボワ・ド・ドール近郊での戦闘で並外れた英雄的行為を行ったアメリカ陸軍航空隊大尉ハーヴェイ・ウィアー・クックに殊勲十字章が授与されました。高度 3,500 メートルで敵の単座機 6 機を発見したクック大尉は、数の面で優勢であったにもかかわらず攻撃し、1 機を撃墜し、他の機体も撃退しました。

1918 年 10 月 30 日、フランスのクレピオン近郊での戦闘で並外れた英雄的行為を行ったアメリカ陸軍航空隊大尉ハーヴェイ・ウィアー・クックに殊勲十字章が授与されました。クック大尉は高度 1,000 メートルで敵の複座機 3 機を攻撃しました。数分間の激しい戦闘の後、彼の銃は故障しましたが、故障を解消した後、攻撃を再開し、敵機の 1 機を炎上しながら撃墜し、他の 2 機を各自の戦線に退却させました。

ウィアー・クック大尉は、敵の気球4機撃墜を含む7機の撃墜の功績が認められ、1919年に大尉に昇進した。1919年6月2日に第94航空隊から名誉除隊となり、 1919年9月18日に第147航空隊の指揮官に就任した。1919年12月26日、クックは第147航空隊の指揮官を解かれ、名誉除隊となった。

クックとリッケンバッカーは友人となり、お互いに「ウィアード」と「リック」と呼ばれていた。二人とも、ラファイエット空軍大隊のベテランであるラウル・ルフベリーらによる空中戦闘訓練の恩恵を受けており、新人戦闘パイロットのより適切な訓練を強く主張していた。

第一次世界大戦後、クックはアメリカ陸軍の米国航空郵便局の設立に協力し、大陸横断航空郵便の最初のパイロットの一人となった。クックが航空郵便局に勤務したのは、わずか数か月 (1920 年 8 月 23 日から 1920 年 12 月 8 日まで) であった。その間、彼は西部管区に 3 か月間配属された。ロック スプリングスからソルト レイク シティまでの飛行を終えた後、彼はその 150 マイルを「国内で最も危険な地域」と呼んだ。

彼はまた、民間航空業界で、旅客輸送機用のホフマンキャビンシュートの作業など、さまざまな任務に従事しました。クックの1926年のエアレースパイロットライセンスには、友人であり同僚でもあるオービルライトが署名しました。彼はインディアナ州兵と継続的に提携し、航空士官を務めました。彼は1928年に陸軍の任務を辞し、インディアナポリスのスタウト陸軍飛行場にあるカーティスフライングサービスオブインディアナの副社長兼ゼネラルマネージャーになりました。クックは、インディアナポリスに最初の主要空港、インディアナポリス市営空港を誘致した先駆者であり、1931年にインディアナポリスにオープンしました。建設費は724,000ドルで、空港ターミナルビルは125,000ドルで完成しました。後にインディアナポリスでは、アメリカ陸軍の最初の急降下爆撃照準器の開発に携わりました。彼は飛行機の可能性を軍が認めるよう戦い、ビリー・ミッチェル将軍の軍法会議で陸軍から「失脚した」将校のグループの一員だった。クックはインディアナポリスのアメリカ在郷軍人会航空委員会の理事および副会長を長年務め、後にアメリカ在郷軍人会の初代航空部長となった。クックはライト兄弟の飛行への貢献を認めることに関わるようになった。スミソニアン博物館は、1903年のライト兄弟の「キティホーク」飛行を初の動力飛行機飛行とは認めなかった。彼の不屈の決意により、この飛行は最終的に1940年に初の動力飛行として公式に認められた。ウィアー・クックはインディアナポリス空港の建設予定地を選んだインディアナポリス商工会議所空港立地委員会の委員だった。同空港は1931年に開港し、クックが初代空港長となった。

1941年12月7日以降、クックはインディアナポリスにあるインディアナ空軍第38師団で大佐に昇進した。1941年初頭、前線への配属を熱心に求めた後、クックは陸軍航空隊に調達担当官として復帰し、ニューカレドニアの航空基地の司令官となった。1943年3月24日、クックはニューカレドニアで、若いパイロットの戦闘訓練中に飛行機墜落事故で亡くなった。クック大佐は、通報された潜水艦を見つけて爆撃するために、ベルP-39エアラコブラを操縦して基地であるワトム空軍基地を出発した。潜水艦を捜索している間、クックは曇天のために高度を誤って山（ワシオ・ヒル）の側面に激突し、墜落して死亡した。彼は国立太平洋記念墓地のセクションO、墓石440に埋葬されている。彼に敬意を表して、インディアナポリス市営空港はウィアー・クック市営空港に改名され、1944年にはリバティ船がH・ウィアー・クックと名付けられた。1976年、ウィアー・クック市営空港はインディアナポリス国際空港に改名されたが、退役軍人団体の抗議により、2008年10月28日、空港の新設ターミナルビルに彼の名が付けられた。

• 第一次世界大戦におけるアメリカのエース飛行士のリスト

• 第一次世界大戦のアメリカのエースノーマン・フランクス、ハリー・デンプシー（イラストレーター）著 / ペーパーバック / オスプレイ出版（2001 年 9 月 25 日）
• ノーマン・L・R・フランクス、フランク・W・ベイリー著『 Over the Front』 / ハードカバー / グラブ・ストリート・ザ・ベースメント（1992年5月）
• インディアナポリス百科事典の「ハーヴェイ・ウィアー・クック」

• Find a Graveの Harvey Weir Cook

• ハーヴェイ・ウィアー・クックの墜落した P-39K-1-BE エアラコブラの主翼 シリアル番号 42-4285