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ミシガン道路はインディアナ州で最も古い道路の 1 つでした。初期のインディアナ州の道路は、名ばかりの道路であることが多く、実際には、古い動物やネイティブ アメリカンの道をたどった粗末な道に過ぎず、陥没穴、切り株、深くて罠のような轍だらけでした。しかし、フージャーの指導者たちは、州の成長と経済的健全性にとって道路が重要であること、また、道路の改善が必要であることを認識していました。彼らは、国道が国全体に果たしている役割をインディアナにも果たすような道路の建設を奨励しました。
1821 年には、州議会は州全体で 20 本以上の道路に予算を割り当てていました。道路建設は多くの場合、郡の責任であり、郡には建設のために地元の労働力を召集し、道路監視員または監督者を派遣する権限が与えられていました。
歴史
インディアナ州初の「スーパーハイウェイ」はミシガン道路で、1830年代から1840年代にかけて建設され、マディソンからインディアナポリスを経由してミシガンシティまで走っていた。[1]国道と同様に、この道路は入植と経済成長の促進に大きく貢献した。インディアナ州北西部に定住した開拓者の半数は、オハイオ川から目的地までの移動にミシガン道路を利用した。[2]これはインディアナポリスと州の他の地域を結ぶ「最も野心的な」プロジェクトだった。
この道路の建設を可能にしたものの一つは、1826年10月16日にインディアナ州がポタワトミ族と結んだ条約であった。ジェームズ・B・レイ知事が交渉を主導し、 オハイオ川（マディソン）からミシガン湖（ミシガンシティ）まで、幅100フィート（30メートル）の土地の帯状化を認めた。[3]ポタワトミ族は、1838年のポタワトミ死の道で部族の最後の一族が強制的に追放されたとき、まさにこの道路を通ってこの地域を去った。[4]
1828年にインディアナポリスからミシガン湖までの道路のルートを決める委員会が選出された。委員会は、ミシガン湖に面した最良の港、できれば自然の港をトレイルの起点にするよう指示された。カンカキー川の沼地が道路建設の障害となり、委員会はより直進的な北西ルートを避け、代わりにローガンズポートからセントジョセフ川の南湾曲部（現在のサウスベンド市）までまっすぐ進み、そこから西にミシガン湖まで進むルートをとらざるを得なかった。[5]ミシガンシティは1832年に正式にトレイルの終点に選ばれた。 [6]
マディソンからインディアナポリスへのルートはより直線的であった。マディソンからはリプリー郡とジェファーソン郡を北上してナポレオンまで直行し、そこからシェルビー郡を直進してインディアナポリスに至った。[2]
この道路は14郡しか通っていなかったが、34郡にとってはインディアナポリスへの好ましいルートであることがわかった。1836年、インディアナ州議会はマンモス内政改善法を可決し、道路の全長を舗装するための資金を提供した。しかし、過剰支出による経済的困難と1837年恐慌により、州は全長を舗装する前に部分的な破産に陥った。この状況により、インディアナ州は州の債権者に道路を奪われないようにする計画の一環として、道路の管理を各郡に委ねざるを得なかった。[2]
今日
州道29号線は、もともとはもっと長く、マディソンからブライアンツバーグ、南はナポレオンから北はローガンズポートまでのルートをたどっていました。州道25号線はロチェスターまでの元のルートをたどり、アメリカ国道31号線はロチェスターからサウスベンドまでの元のルートをたどっていました。州道2号線とアメリカ国道20号線はサウスベンドからミシガンシティまでの元の道路をたどっています。
後にアメリカ国道421号線がマディソンからボイルストン付近までのインディアナ州道29号線に取って代わった。アメリカ国道421号線の当初のルートは州間高速道路465号線が建設された際に変更された。[6]マディソンからノースマディソンまでのより「トラックに優しい」ルートも建設された。
元々の US 31 号線は、ロチェスターからプリマスの北までのミシガン道路など、いくつかの場所で迂回されています。南からローガンズポートに向かう州間高速道路 29 号線は廃止され、グリーンズバーグの北にあるI-74 号線と US 421 号線のジャンクションからインディアナポリスの北西側にある I-465 号線と US 421 号線のジャンクションまでのルート全体 (残っているもの) も廃止されました。
インディアナポリスには、この道路の名残がまだ少し残っている。ホワイト川のすぐ北に料金所が立っている。これはオーガスタ砂利道会社が道路の修復費用を回収するために建設したものである。[6]
ミシガンロードと国道の交差点を示す記念碑が、インディアナポリスのダウンタウン近くのワシントンストリートとサウスイースタンアベニューの角に立っている。この記念碑は、2008年に州間高速道路65号線の出口が変更された際に、少し移動された。[7]
この道路は2011年に州道に指定された。[8]
参照
- バッファロー トレース (道路)
- ミシガン・アベニューまたはシカゴ・ロード。デトロイトとシカゴを結ぶ初期の道路。
- シカモア・ロウ（道路）
参考文献
- ^ ローズ、アルバート。「ミシガン道路」。道路建設ニュース。アメリカ道路建設協会。2023年1月20日閲覧。
- ^ abc エサリー、ローガン（1915）。インディアナの歴史。WKスチュワート社。p.260。
- ^ エサリー (1915)、256、257 ページ。
- ^ 「ポタワトミ族の歴史、1998年」。2008年7月28日閲覧。
- ^ エサリー（1915）、257ページ。
- ^ abc ボデンハマー、デイビッド（1994年）。インディアナポリス百科事典。インディアナ大学出版局。p.1002。ISBN 0-253-31222-1。
- ^ 「国道とミシガン道路の記念碑、インディアナポリス、インディアナ州」。
- ^ Cline, Michael B. (2011 年 9 月 9 日)。「コミッショナー命令: 歴史的なミシガン道路のルート」(PDF)。インディアナ州運輸局。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのミシガン・ロードに関連するメディア