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インディアナポリス公共交通公社（ IndyGoのブランド名で知られる）は、アメリカ合衆国インディアナ州インディアナポリス市の公共交通機関であり、市営企業である。固定ルートバス、バス高速輸送システム（BRT） 、マイクロトランジット、およびパラトランジットサービスを運営している。
IndyGoは1975年から市の公共バス交通システムの管理・運営を行っています。2025年には、同システムの乗客数は6,824,100人に達し、2026年第1四半期時点では平日1日あたり約21,600人でした。
インディアナポリスには、1854 年に設立され、さまざまな民間企業によって運営されていた路面電車システムがありましたが、1899 年にインディアナポリス路面鉄道会社に統合され、その後 1932 年にインディアナポリス鉄道になりました。 [ 4 ]最後の路面電車は 1953 年 1 月 10 日に運行され、1946 年から 1957 年まで運行されたトロリーバスシステムに置き換えられました。 [ 5 ] [ 6 ]路面電車の運営会社であるインディアナポリス交通システムは、路面電車と同じルートをたどるモーターコーチに移行しました。インディアナポリス市は1975 年に公共交通機関を引き継ぎ、バスサービスを管理するためにインディアナポリス公共交通公社を設立しました。この公社は当初、メトロバスという名前でバスを運行していました。 IndyGoという名称は1996年11月11日に採用された。[ 7 ] 1990年代にはシステムの一部が一時的に民営化されたが、この動きは不評で、最終的にはすべての運営が市によって引き継がれた。
インディゴは1970年代以降、乗客数がほぼ継続的に減少傾向にあり、活性化のための選択肢を模索し続けている。1980年代には、郊外地域の中流階級の乗客を増やす試みとして「急行」バス路線が導入されたが、2000年代初頭にはこれらの路線はほぼ廃止された。
ブルーラインのダウンタウン循環ルートは、乗客を惹きつけるために2005年に導入され、かなりの乗客数を記録しました。2006年後半、IndyGoはブルーラインに加えて、インディアナ大学パデュー大学インディアナポリス校キャンパスとダウンタウン間を15分間隔で運行するレッドラインを導入しました。ブルーラインの乗客数は、ルートに割り当てられた連邦資金が尽きたため減少し、2007年12月31日以降、このルートは廃止されました。[ 8 ]レッドラインは2009年1月まで無料ルートでしたが、その後、通常料金のルートになりました。[ 9 ]レッドラインは、ダウンタウン交通センターが開設されたときに廃止され、IUPUIのサービスはルート3、10、37でカバーされ、ミシガン通りとニューヨーク通りでは15分間隔で運行されています。[ 10 ]
2007年秋、IndyGoは請負業者が運行する急行路線を導入し、ADA（アメリカ障害者法）に対応したMCI J4500型バスを使用した。この路線はダウンタウンから、インディアナポリス郊外で最も人口の多いハミルトン郡の北郊外フィッシャーズまでを結んでいた。2008年3月には、同じくハミルトン郡のカーメルへの急行路線が追加され、2009年3月にはジョンソン郡の南郊外グリーンウッドへの急行サービスが開始された。グリーンウッド、フィッシャーズ、カーメルへのこれらのICE急行路線は、連邦政府の補助金が期限切れとなった2010年に廃止された。
ダウンタウンとインディアナポリス国際空港を結ぶ急行バス「グリーンライン」も2007年に運行を開始した。連邦政府の補助金が期限切れとなったため、2012年9月16日に運行を停止し、空港への路線は地元の8番路線が引き継いだ。[ 11 ]
インディコネクトは、バス高速輸送路線、自転車道、歩道のネットワークを構築する12億ドルの計画です。2017年、市郡議会は、 1975年の設立以来初めての大規模なシステム拡張の資金を調達するために、マリオン郡の所得税を引き上げる住民投票を承認しました。[ 12 ]地方税と連邦補助金は、3つのバス高速輸送路線、バッテリー電気バス、歩道、バスシェルター、延長時間、週末スケジュールの作成を含むシステム全体の改善に資金を提供しています。[ 13 ] [ 14 ]
最初に建設される区間はレッドラインの第1期で、ブロードリップルアベニューからインディアナポリス大学までの14マイル（23km ）の区間です。[ 15 ]ルート沿いの建設は2018年6月に始まり[ 16 ]、2019年9月1日に開通しました。[ 17 ]
2020年2月、同社はBYD車両の信頼性の問題により、イースト38番街沿いのルート39向けのバッテリー駆動バス5台の発注をキャンセルすると発表した。IndyGoはプレスリリースで、同社がバスが充電なしで275マイル（443km ）走行するという契約を満たしておらず、走行中の恒久的な充電ソリューションも提供していないと述べた。既存のBYD車両はレッドラインに移設され、ルート39向けに13台の40フィート（12m ）のギリング製ディーゼル車両を新たに750万ドルで契約する必要が生じた。 [ 18 ]
2020年3月、インディアナ州議会は、インディゴ社が予算の最大10%を民間資金で賄うことを義務付けた2015年の法律に従っていないと主張した後、インディゴ社への公的資金を10%削減することを議論した。議員らは、インディゴ社が10%の資金調達目標を達成するまで、所得税を差し控え、路線の拡張を阻止することを提案した。しかし、インディゴ社のCEOであるイネス・エバンス氏は、最近3万5000ドルの民間投資を受けた財団の設立が遅れたため、正式に目標を達成できなかったと反論し、公的資金の削減は同社の交通計画を危うくする可能性があると述べた。[ 19 ]
2020年4月、インディゴはCOVID-19パンデミックのため、マリオン郡交通計画の実施の一環として予定されていたシステム全体のルート変更を延期した。この変更により、現在のハブアンドスポーク方式が、市内全体で乗り換えが容易になるグリッドネットワークに切り替わる予定だった。 [ 20 ]
2020年8月、IndyGoは、重複または利用頻度の低い524か所の乗降用バス停を廃止または統合し、45か所の新しいバス停を設置する「バス停バランス調整」プロジェクトを開始しました。[ 1 ]この取り組みにより、乗客数の多い路線のサービスが迅速化されると予想されました。[ 21 ]
インディゴの2番目のバス高速輸送プロジェクトであるパープルラインの建設は、 2022年2月25日に開始されました。 [ 22 ] [ 23 ] 2024年10月13日に一般公開され、主にダウンタウンと北東のローレンスの間の38番街で運行されています。 [ 24 ] 2024年11月以降、パープルラインはインディゴシステムで月間乗客数が最も多く、2025年4月には月間乗客数が10万人に達しました。[ 25 ]
東のカンバーランドからダウンタウン西のインディアナポリス国際空港までを結ぶ、3番目で最後のバス高速輸送プロジェクトであるブルーラインの起工式は2025年2月28日に行われ、建設は2028年に完了する予定である。[ 26 ] [ 27 ]ブルーラインの専用バスレーンの使用は、一部の州議会議員から批判されており、2024年にはそれを禁止する法案が提出された。[ 28 ] [ 29 ]インディゴと市当局が、ルートのより多くの区間で一般交通用に各方向に2車線を維持することに合意したため、この法案は撤回された。[ 30 ]
インディアナポリスのダウンタウンを経由する路線を運行するジュリア・M・カーソン交通センターは、201 E. ワシントン ストリートにあります。2,650万ドルのこの施設の起工式は2014年9月に行われました。[ 31 ] 2016年6月21日にテープカット式典が行われ、2016年6月26日に正式なバスサービスが開始されました。14,000平方フィート（1,300.64 m 2 ）のセンターには、IndyGoのカスタマー サービス リテール センターに加えて、無料Wi-Fi、公衆トイレ、会議室、管理事務所、バス運転手ラウンジ、座席、リアルタイムの到着および出発情報、19のバスベイ、および700平方フィート（65.03 m 2 ）の小売スペースがあります。IndyGoの31路線のうち、26路線でこの駅での乗り換えが可能です。[ 32 ]
この交通センターは、インディアナ州第7選挙区選出の元米国下院議員ジュリア・カーソン（1997年～2007年）にちなんで名付けられました。カーソンは議員在任中、2650万ドルの交通センター建設のための連邦資金確保に尽力しました。[ 33 ]
IndyGoは2,850の停留所を持つ30の固定ルートを運行しています。[ 34 ]バスの運行頻度は、ルート沿いの人口密度によって異なります。IndyGoは主にインディアナポリスでバスサービスを提供していますが、一部のIndyGo固定ルートは市の南にあるジョンソン郡まで延びています。
IndyGo サービスの運賃は、現金、紙のパス、または MyKey リロード可能なカードとアプリ システムで支払うことができます。MyKey ではQR コードが生成され、それをトランスポンダーでスキャンします。通常の大人の運賃は 1 回乗車につき 2.75 ドル、1 日につき 6.00 ドルです[ 35 ]。18 歳以下、65 歳以上、および障害が証明されている乗客には割引運賃が適用されます。MyKey システムには、乗車回数が一定数に達すると運賃が自動的に 1 日乗車券に変換される運賃上限設定機能があります。[ 34 ] MyKey は 2019 年 12 月にFlowbirdと IndyGoによって Red Line での利用のために開始され、他のバス路線にも拡大されました。開始はRed Line 駅のチケット自動販売機の問題と乗客の混乱により数か月遅れました。[ 36 ] [ 37 ]
インディアナポリス交通システムの標準的な車両群は、主に濃いオレンジ色と銀色の側面を持つGMオールドルックとGMニュールックのバスで構成されていました。後者の40フィートのバスはエアコン付きでした。1975年にインディアナポリス公共交通公社（メトロの名称を採用）になると、ニュールックが車両の主力となり、1990年代半ばまでにニュールックが老朽化するにつれて、AMゼネラル、GM RTS-IIシリーズ、GMDDカナダニュールック、オリオンIバスがラインナップに追加されました。これらのバスは、1997年にIndyGoブランドに変更されるまで、白地に茶色、金色、茶色のストライプと、出口ドアの横に「Metro」の文字が描かれていました（窓の周りに大胆な黒の屋根が特徴のカナダニュールックを除く）。
1986年までに、バスの窓のすぐ下に緑がかった青色のストライプが3本入り、前方のドアの近くに「Metro」という文字が描かれるようになりました。1997年から2010年までは、ファントムとローフロアコーチは白く塗装され、右前方の窓に大きな濃い緑色のストライプが1本、左側の最初の窓の上に薄い緑色のストライプが1本入っていました。2003年と2007年の新型バスのドーム部分は、後部に塗装されていました。2010年以降は、ハイブリッドモデルを除き、すべてのバスが白く塗装され、上部に滑らかな青色のキャップが付けられています。ハイブリッドモデルは緑色のキャップが付いています。
IndyGoは40台のパラトランジットバンも運行しており、さらに40台を運行するために請負業者を雇用している。[ 38 ]