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ヨーロッパの輸送は、 7億人以上の人々の移動ニーズ[ 1 ]とそれに伴う貨物輸送を支えています。
ヨーロッパの政治地理は、大陸を50以上の主権国家と領土に分割しています。この分断に加え、産業革命以降の人々の移動の増加は、輸送ネットワークの開発と維持におけるヨーロッパ諸国間の高度な協力関係につながりました。欧州連合（EU）、欧州評議会、欧州安全保障協力機構といった超国家組織や政府間組織は、人や貨物がヨーロッパの国境を、他に類を見ないほどの自由度と容易さで越えることを可能にする国際基準や協定の策定に貢献してきました。
道路、鉄道、航空、水上輸送はすべてヨーロッパ全土で普及しており、重要です。ヨーロッパは世界初の鉄道と高速道路が建設された場所であり、現在では世界で最も忙しい港や空港のいくつかが集中しています。シェンゲン圏は、 26のヨーロッパ諸国間で国境管理なしでの移動を可能にしています。貨物輸送は高いレベルの複合一貫輸送互換性があり、欧州経済領域は30の国間で商品の自由な移動を可能にしています。2016年に輸送された全トンキロのうち、51%が道路、33%が海上、12%が鉄道、4%が内陸水路、0.1%が航空でした。[ 2 ]
2017年の報告書では、ヨーロッパにおける輸送インフラプロジェクトの実施における重要な成功要因のレビューが提示されている。[ 3 ]
1998年10月、カナダの企業であるAccesRailは、航空業界のグローバル流通システム（GDS）上で、主要航空会社、旅行代理店、その他のオンライン予約ウェブサイトが、フライト、鉄道、バスなどの複合交通手段をGDSのメイン画面上で1つの共通予約としてまとめて予約・発券できるソリューションを発表しました。[ 4 ] [ 5 ]
動力付き鉄道輸送は、19 世紀初頭にイギリスで高速列車が発明されたことから始まった。現代のヨーロッパの鉄道網は、アンドラ、キプロス、アイスランド、マルタ、サンマリノを除くほぼ大陸全体に広がっている。旅客と貨物の輸送を担っている。フランスのTGVやスペインのLAVなど、重要な高速鉄道旅客ネットワークが存在する。英仏海峡トンネルはイギリスとフランスを結び、ヨーロッパの鉄道システム全体を繋いでおり、アメリカ土木学会によって現代世界の七不思議の 1 つと呼ばれている。[ 7 ]世界最長の鉄道トンネルであるゴッタルド基底トンネルは、スイスのアルプス山脈を横断している。
鉄道電化にはさまざまな方式が用いられており、非電化区間も多数存在する。マルチシステム機関車や電車により、国境を越えた運行が可能となっている。標準軌は中央ヨーロッパと西ヨーロッパで広く普及しており、ロシア軌は東ヨーロッパの一部で主流となっている。イベリア半島とアイルランド島の幹線では、それぞれ珍しいイベリア軌とアイルランド軌が使用されている。山岳地帯では、狭軌鉄道が一般的である。欧州鉄道交通管理システムは、列車の信号に関する欧州全体の標準を策定するためのEUの取り組みである。
鉄道インフラ、貨物輸送、旅客サービスは、地方自治体、中央政府、民間企業の組み合わせによって提供されています。旅客チケットの料金は国やサービスによって異なります。18のヨーロッパ諸国で利用できる鉄道パスであるユーレイルパスは、ヨーロッパ、モロッコ、アルジェリア、チュニジアに居住していない人のみが利用できます。インターレイルパスは、ヨーロッパおよび周辺国に居住する人がヨーロッパ各地を複数回旅行できるパスです。
ヨーロッパの鉄道輸送は、技術基準、運行コンセプト、インフラが多様である。共通の特徴としては、標準軌鉄道の普及、高い運行安全性、そして高い電化率が挙げられる。ヨーロッパの電化鉄道網は、交流と直流の両方で750ボルトから25,000ボルトまで様々な電圧で運行されており、信号システムも国によって異なるため、国境を越えた輸送が複雑になっている。
欧州連合（EU）は、国境を越えた運行を容易にするとともに、各国の鉄道網に競争を導入することを目指しています。EU加盟国は、2012年の単一欧州鉄道指令により、輸送サービスの提供とインフラの管理を分離する権限を与えられました。通常、各国の鉄道会社は、インフラ、旅客、貨物の運行のために別々の部門または独立した会社に分割されます。旅客運行は、長距離サービスと地域サービスにさらに細分化できます。地域サービスは多くの場合、公共サービス義務（民間企業にとって経済的に魅力的ではないが、それでも社会的な利益を生み出すサービスを維持する義務）の下で運行されるのに対し、長距離サービスは通常、補助金なしで運行されるためです。
EU全体では、旅客鉄道輸送は2021年から2022年にかけて50%増加し、2022年の旅客キロ数は2019年（つまりCOVID-19パンデミック前）をわずかに下回った。[ 8 ]この傾向は継続すると予想され、EUの鉄道への急速な投資が進められている。[ 9 ]
スイスは、 EU諸国の中で、一人当たりの年間鉄道移動距離でヨーロッパをリードしており、オーストリアとフランスがそれに続く。 [ 10 ]また、スイスは2017年の欧州鉄道パフォーマンス指数で、各国の鉄道システムの中で1位にランクされ、デンマーク、フィンランド、ドイツがそれに続いた。[ 11 ]
ほぼすべてのヨーロッパ諸国には鉄道が運行されているが、例外はアイスランド、キプロス、アンドラ（鉄道がなかった）、マルタ、サンマリノ（唯一の鉄道路線は完全に、または大部分が解体された）の小国のみである。ロシア、ドイツ、フランスはヨーロッパで最も長い鉄道網を持っている。[ 12 ]イギリス、アイルランド、デンマークの島々の他に、コルシカ島、マン島、マヨルカ島、サルデーニャ島、シチリア島、ワンゲローゲ島にも運行中の島嶼鉄道が存在する。
鉄道を含む公共交通機関の時刻表は、通常、12月と6月の第2日曜日に毎年改訂されます。欧州鉄道時刻表は、すべてのヨーロッパ諸国の鉄道時刻表を公開しています。[ 13 ]
ユーレイルとインターレイルはどちらも、観光客がヨーロッパの国際鉄道旅行に利用できる鉄道パスです。
ヨーロッパの多くの都市には、地下鉄と呼ばれる電気鉄道の高速交通システムがあります。世界初の地下鉄であるメトロポリタン鉄道は、1863年にロンドンで開業しました。現在はロンドン地下鉄と呼ばれるロンドンの高速交通システムの一部となっており、ヨーロッパ最長の地下鉄システムです。ロンドンに次いで、ヨーロッパで路線の長さが長い地下鉄システムは、モスクワ、マドリード、パリにあります。
国際E道路ネットワークは、国連欧州経済委員会（UNECE）が開発したヨーロッパの道路番号システムです。このネットワークはE1から始まり、道路は国境を越えています。また、UNECE加盟国であるキルギスタンなどの中央アジア諸国にも及んでいます。
ヨーロッパの主要な国際交通路は、ECE/TRANS/SC.1/2016/3/Rev.1によって定義されており、高速道路、アクセス制限道路、一般道路の3種類の道路が考慮されています。
ほとんどの国では、道路には国内の道路番号に加えて欧州の道路番号も表示されています。ベルギー、ノルウェー、スウェーデンには、欧州の道路番号のみが表示される道路があります（例：E18、E6）。イギリス、アルバニア、ロシアのアジア地域では、国内の道路番号のみを使用しており、欧州の道路番号は一切表示されていません。アンドラでは、すべての道路番号は標識に表示されていません。デンマークでは、標識に欧州の道路番号のみを使用していますが、すべての高速道路（またはその一部）に正式名称があり、ニュースや天気予報などで高速道路を指す際にその名称が用いられます。アジアでは、トルコとロシアは標識に欧州の道路番号を表示していますが、他の多くのアジア諸国ではそうではありません。
他の大陸にも同様の国際道路網があり、例えば、南北アメリカ大陸のパンアメリカンハイウェイ、トランスアフリカハイウェイ網、アジアハイウェイ網などが挙げられる。
UNECEは1947年に設立され、交通改善に向けた最初の主要な取り組みは、1950年9月16日にジュネーブで署名された国連共同宣言第1264号「主要国際交通幹線道路建設に関する宣言」[ 14 ] [ 15 ]であり、最初のE道路ネットワークを定義した。当初、E道路ネットワークは米国の州間高速道路システムに匹敵する高速道路システムとなることが想定されていた。この宣言は1975年11月15日まで何度か修正され、その後、主要国際交通幹線道路に関する欧州協定（AGR）[ 16 ]に置き換えられた。AGRは、ルート番号システムを確立し、リストに掲載されている道路の基準を改善した。AGRは1992年に最後に大幅な変更を受け、2001年には中央アジアに拡張され、コーカサス諸国が含まれるようになった。その後、いくつかの小規模な改訂が行われ、最後に改訂されたのは2008年（ 2009年現在）である。)
2010年代初頭、ヨーロッパの多くの国は、EC指令1370/2007 [ 17 ]（運輸における公共サービスの義務）により義務付けられ、中長距離バス（都市間バス）輸送の市場を自由化することを決定しました。この動きは、すでに経済とヨーロッパの人々の両方に役立っていることが証明されています。
バスは最も安価な交通手段であり、高速鉄道が整備されている国では列車よりも時間がかかります。しかし、多くのバス会社は、自社のバス車両を列車と同等の快適さにするために改良を加えています。バスにはトイレや電源が設置され、一部の車両にはWi-Fiも完備されています。
広範な道路網と鉄道網があるにもかかわらず、2013年にはEU域内の国際旅行の43%が航空機によるものでした。[ 18 ]航空旅行は、スペインやギリシャなどの周辺国、マルタやキプロスなどの島国にとって特に重要であり、これらの国では国境越えの大部分が航空機によるものです。[ 18 ]大規模な観光産業もヨーロッパに多くの観光客を引き付けており、そのほとんどはヨーロッパの多くの大規模国際空港のいずれかに到着します。主要なハブ空港には、ロンドン・ヒースロー、イスタンブール、パリ・シャルル・ド・ゴール、フランクフルト、アムステルダム・スキポールなどがあります。近年の格安航空会社の出現により、ヨーロッパ内の航空旅行が大幅に増加しました。航空輸送は現在、都市間を移動する最も安価な方法であることがよくあります。この航空旅行の増加は、空域の過密化や環境問題を引き起こしています。単一欧州空域は、これらの問題を解決することを目的としたイニシアチブの1つです。[ 19 ]
欧州連合内では、完全な航空の自由と世界で最も広範なカボタージュ協定により、格安航空会社はEU全域で自由に運航できます。[ 20 ]格安航空旅行は、地方空港が遠く離れた大都市にサービスを提供しているかのように宣伝するために、低い料金を徴収する傾向によって促進されています。ライアンエアは特にこの点で知られており、主にサービスを提供しているとされる都市から最大150キロメートル離れた地方空港から出発しています。その主な例は、ヴェーゼ-スカブスタ便です。ヴェーゼは主にナイメーヘン/クレーフェ地域にサービスを提供し、スカブスタはニーショーピング/オクセルスンドにサービスを提供しています。しかし、ライアンエアはこの便をデュッセルドルフ-ストックホルムとして宣伝していますが、どちらもこれらの空港から80～90キロメートル離れており、空港への往復だけで最大4時間の地上交通費がかかります。
オランダのロッテルダム港はヨーロッパ最大の港であり、世界で最も忙しい港の1つで、2013年には約4億4000万トンの貨物を取り扱った。関連するユーロポート工業地帯を含めると、ロッテルダムは特定の指標では世界で最も忙しい港となる。EU内の内陸水路貨物輸送の3分の2 、コンテナの40%がオランダを経由する。[ 21 ]他の大きな港としては、ドイツのハンブルク港とベルギーのアントワープ港がある。これらはすべて、いわゆる「北部地域」の一部である。
イギリス海峡は、ヨーロッパの北海とバルト海の港と世界の他の地域を結ぶ、 1日に400隻以上の船舶が通行する世界で最も交通量の多い航路の1つです[ 22 ] 。
海上輸送は貨物輸送における役割に加え、ヨーロッパのエネルギー供給においても重要な役割を果たしている。ヨーロッパは世界有数の石油タンカーの荷揚げ地の一つである。また、 LNGの形で海上輸送によってヨーロッパにエネルギーが供給されている。ウェールズのミルフォード・ヘイブンにあるサウス・フックLNGターミナルは、ヨーロッパ最大のLNGターミナルである。[ 23 ]
ライン川は貨物船にとって重要な航路であり、オランダのロッテルダムから上流のバーゼルまで商品を輸送している（スイス商船隊）。
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