欧州連合における運輸

計画されている汎ヨーロッパ輸送ネットワーク（TEN-T）の地図

シェンゲン圏は、 29のヨーロッパ諸国（青色）間での国境管理なしの旅行を可能にする。

2012年12月時点におけるヨーロッパの完成済み高速道路網のおおよその範囲

欧州連合における運輸は、連合と加盟国の共同管轄事項です。欧州委員会には運輸担当委員がおり、現在はアポストロス・ツィツィコスタス氏が務めています。2012年以降、委員会にはモビリティ・運輸総局も設置され、運輸分野におけるEU政策の策定、汎ヨーロッパネットワークや技術開発・革新のための資金管理を行っています。2000年から2006年までの期間、この資金は年間8億5000万ユーロでした。

2014～2020年の財政枠組みと2014年のEU予算では、運輸に14億8520万ユーロのコミットメントがあり、支払いには7億6140万ユーロが充てられる。^{[ 1 ]}

欧州連合の航空域内市場が発足した1992年以降、旅客数と路線数は大幅に増加しました。1992年の1日1万便から2017年には約2万5千便に、路線数は2,700から8,400に増加しました。2017年だけでも、10億人以上の旅客が欧州連合内外を飛行しました。^{[ 2 ]} 2001年から2019年の間に、欧州の航空供給量は実質的に倍増しました。^{[ 3 ]}

2020年のブレグジット以降、欧州連合で最も利用者の多い4つの空港は、パリ・シャルル・ド・ゴール空港、アムステルダム・スキポール空港、フランクフルト空港、マドリード・バラハス空港です。^{[ 4 ]}これらは民間航空の主要な国際ハブです。^{[ 5 ]} EU外では、ロンドン・ヒースロー空港、イスタンブール空港、モスクワ・シェレメーチエヴォ空港の3つの空港も主要なヨーロッパの国際ハブとなっています。^{[ 6 ] [ 7 ]} 2022年のウクライナ侵攻以降、ロシアの空港はEUの空港と接続されていません。^{[ 8 ] [ 9 ]}

航空供給の倍増に伴い、EU域内では格安航空会社の市場シェアが拡大し、2001年には総座席数の5.3%だったのが、2019年には37.3%にまで増加した。需要増加の大部分は主要空港（バルセロナ、デュッセルドルフ、パルマ・デ・マヨルカなど）で満たされたが、格安航空会社の初期の台頭を利用していた二次空港（ブリュッセル・シャルルロワ、ローマ・チャンピーノ、パリ・ボーヴェ）は、ほとんどが順位を落とした。^{[ 3 ]}

1989年の時点で推定42億ドルの損失が発生していた、分断された空域、航空管制の非効率性、遅延に対処するため、欧州委員会は2001年に欧州単一空域（SES）構想の計画を導入し、欧州連合内の空域の設計、管理、規制を調整することを目的とした。最初のSESパッケージは2004年に採択され、その後、2009年（SES II）、2014年（SES 2+）、2019年（修正SES 2+）に改訂と拡張が採択された。^{[ 10 ]}現在、5つの主要な利害関係者が関与している。委員会はSESの実施を担当し、EASAは加盟国に対する監督と支援の義務を果たし、委員会の政策決定を支援する。ユーロコントロールは航空交通流管理と委員会への技術支援を担当し、加盟国の代表者で構成される単一空域委員会（SSC）は委員会が行う実施作業について意見を表明する。最後に、国家監督当局（NSA）は、国内航空会社の認証を発行する権限を有し、独自の業績計画と目標を策定および監視する権利を有します。^{[ 11 ]}

EUは、欧州全体の航空交通管制の調整と計画を行うユーロコントロールにも参加している。欧州航空安全機関（EASA）は、型式証明書の発行など、民間航空安全分野における規制および執行業務を担っている。

2013年までに、欧州連合と世界のその他の地域との間の商品の交換の約74％、および加盟国間の交換の約37％が、その港湾を通じて行われた。^{[ 44 ]}海上輸送は2013年に約1470億ユーロを占め、当時のEUのGDPの1％に相当する。^{[ 45 ]}

欧州共通港湾政策の第一歩は、1985年の欧州委員会の覚書という形で踏み出された。^{[ 46 ]}それ以来、さまざまな白書を通じて、ボトムアップ型の調和のダイナミクスとトップダウン型の統合のダイナミクスを交互に行ってきた。^{[ 47 ]}輸送政策に関して、EUは「海の高速道路」や「複合一貫輸送」といった運用上の概念を定義してきた。^{[ 47 ]}

2018年時点で、EU-28で貨物取扱量が最も多い港は、ロッテルダム、アントワープ、ハンブルク、ブレーマーハーフェン、バレンシア、ピレウス、アルヘシラス、フェリクストウ、バルセロナ、マルサシュロック、ル・アーブル、ジェノヴァ、ジョイア・タウロ、サウサンプトン、グダニスクであった。^{[ 48 ]}

規則（EC）1406/2002によって設立された欧州海事安全機関（EMSA）は、関連するEU法規の執行を支援することにより、海難事故、船舶からの海洋汚染、および海上での人命損失のリスクを軽減する責任を負っています。

欧州鉄道機関（ERA）は、各国の鉄道システムの国境を越えた互換性を高め、同時に必要な安全水準を確保することで、競争力のある欧州鉄道圏を創出するという使命を担っています。ERAは、欧州横断鉄道網に適用される「ERA相互運用​​性技術仕様書」という形で、欧州鉄道の標準を定めています。

鉄道に関する初のEU指令は、鉄道インフラを所有する企業以外の企業による鉄道路線のオープンアクセス運営を認めることを義務付けている。民営化を義務付けるものではないが、インフラ管理と運営の分離を求めている。この指令は、多くの国の鉄道システムの再編につながった。

EUはまた、国境を越えた相互運用性と信号機器の調達を強化するため、列車制御・指令システムの単一規格である欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）の策定にも着手した。

EU28カ国は以下の通りであった。

• 2018年末時点で、高速鉄道網の総延長は8,952km （5,563マイル）で、うち1,686km （1,048マイル）が建設中である。    
• 2017年時点で、217,236 km (134,984マイル)の在来型鉄道路線が使用されており、そのうち117,348 km (72,917マイル)が電化路線であった。    

2006年から2019年の期間において、EU-27における鉄道貨物輸送量は2007年にピークを迎え、4160億トンキロメートルに達した。 ^{[ 49 ]}欧州グリーンディールの目標は、2020年時点で過小評価されている道路から鉄道貨物輸送への力強い移行を想定している。^{[ 50 ]}

2022 年 5 月、欧州連合の一部の国では、公共交通機関の運賃が大幅に引き下げられました。これは、公共交通機関が比較的環境に優しい交通手段であることなどが理由です。ドイツ、オーストリア、アイルランド、イタリアなどがこれに該当します。2022 年夏、ドイツでは運賃が月額 9 ユーロに引き下げられました。一部の都市では、運賃が 90% 以上引き下げられました。ドイツ国鉄は、列車の本数を増やし、路線を新しい目的地まで延伸することを約束しました。列車の利用が大幅に増加したため、「チケット販売開始時にチケット販売サイトがダウンした」のです。^{[ 51 ] [ 52 ]}

ユーレイルとインターレイルは、ヨーロッパの国際鉄道旅行に利用できる観光鉄道パスです。

2012年、EU-28は500万キロメートルの舗装道路網を有していた（米国は525万8千キロメートル、中国は361万キロメートル）。これには7万3200キロメートルの高速道路が含まれる（米国は9万2千キロメートル、中国は9万6200キロメートル）。^{[ 53 ]}

2021年現在、一部の車両は古すぎるため、より新しい欧州基準を満たしていません。EUで現在走行している車両の平均車齢は12年ですが、国によってはさらに古い車両が存在します。ギリシャの平均車齢は17年、エストニアは16.8年、チェコは15.6年、リトアニアは14.6年、ポーランドとハンガリーは14.5年、スロバキアは14.3年です。ギリシャでは、30年以上前の車両がまだ91万台も走行しています。^{[ 54 ]}

国家政策

ドイツ、スペイン、フランスは、それぞれ10,000 kmを超える高速道路網を最も広く保有している 。この数字は、他のヨーロッパ諸国の2倍以上である。同様に、鉄道インフラも15,000  kmを超えている。^{[ 55 ] [ 56 ]}総投資額はスペインで60億ユーロに達し、ドイツとフランスのほぼ2倍となっている。^{[ 55 ]}人口と国土の広さで見ると、オランダとベルギーは、より広い範囲をカバーしており、平方キロメートル当たりの投資額も高い。^{[ 55 ]}

EUは現在、欧州宇宙機関（ESA）と協力しており、ESAは2020年にEUの機関となる予定である。ESAのプロジェクトの一つに、衛星航法システム「ガリレオ」がある。

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