スペインの高速鉄道

スペインの高速鉄道は、1992年にマドリード、コルドバ、セビリアの各都市を結ぶ最初の路線が開通して以来、営業を続けています。イベリア半島の他の広軌ネットワークとは異なり、スペインの高速鉄道ネットワークは主に標準軌を使用しています。これにより、ペルテュストンネルでフランスのネットワークに接続し、スペイン国外に直接接続することができます。高速列車は、ADIF ( Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ) が所有および管理する高速鉄道線路ネットワーク上を走行します。主要なサービスはAVEですが、 Avant、Alvia、Avlo、Euromed、Ouigo España、Iryoなどの他の高速サービス、および中速 ( Altaria ) サービスも運行しています。

AVE 列車はスペインの国営高速旅客鉄道会社Renfeによって運行されているが、欧州連合の法律に従い、Ouigo España や Iryo などの民間企業がマドリード・バルセロナ間およびその他の路線で競争している。フランスのTGVサービスは、 TGV inOui のブランドで国境からバルセロナまで運行されている。TGV 由来の列車の中には、Renfe によって Euromed のブランドで低速で広軌ネットワークを走行していたものもあったが、これらのサービスのために新しいデュアルゲージの車両が導入された。Alvia 列車も Renfe によって運行されており、イベリア軌間と標準軌の両方の線路を使用できるため、スペイン全土のネットワークで高速サービスを提供している。

2024年9月現在^{[アップデート]}、スペインの高速鉄道網は3,973km（2,469マイル）^[1]でヨーロッパ最長のHSR網であり、中国に次いで世界第2位の長さとなっている。

1980年代の終わりごろ、デスペニャペロス峠を通らずにメセタ・セントラルとアンダルシアを結ぶ新線が計画された。さまざまな選択肢を検討した後、スペイン初の高速鉄道接続を可能にする標準軌の線路を建設することが決定された。このプロジェクトはNAFA（Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía 、アンダルシアへの新鉄道接続）と名付けられ、停滞していたスペイン南部の経済再活性化を支援することを目的としていた。この路線は、セビリアで開催されたエキスポ92に合わせて1992年4月14日に開業した。7日後の1992年4月21日、商業用のAVEサービスが開始され、マドリード、セビリア、コルドバ、プエルトヤーノ、シウダー・レアルに停車する1日6便が運行された。

1992 年 10 月、Renfe は予備のクラス 100列車を使用して、マドリード、シウダー レアル、プエルトリャノ間の高速中距離サービスである AVE Lanzadera (シャトル) を開始しました。

PSOE政府がシーメンスとタルゴの入札ではなくフランスのアルストムの入札を選んだのは、技術的な理由ではなく政治的な理由によると言われている。これは、南フランスの国境を越えて「避難所」を取ったETA活動家を逮捕するのを支援したフランス政府への報酬である。 ^{[2] [3]}セビリアは1992年の世界博覧会の開催地となったことから、初の高速鉄道の開通地にこの都市が選ばれたが、当時のスペイン首相フェリペ・ゴンサレスの出身地であることも一役買った。セビリアは南スペインの芸術、文化、金融の中心地であり、マドリード、バルセロナ、バレンシア に次ぐスペイン第4の都市で、人口70万人以上、都市圏の人口は150万人近くである。また、スペインで最も人口の多い自治州であるアンダルシア州の州都でもある。

1993年1月、タルゴ200マドリード-マラガサービスが開始され、コルドバまでは高速線を使用し、その後コルドバ-マラガのスペイン軌間の在来線を使用してマラガに到着しました。同年4月23日、AVE列車が試験走行で最高速度356.8 km/h (221.7 mph) を記録しました。1993年後半には、混合方式のタルゴ200マドリード-カディスとタルゴ200マドリード-ウエルバが開始されました。

1994年にマドリード・セビリア線のAVE列車は時速300kmで運行を開始し、移動時間を少なくとも40分短縮し、471kmを2時間で走行できるようになりました。+1⁄2時間であるが、最高速度の向上によって大幅な節約が実現したとは考えにくい。これは、ロス・イェベネス付近の路線の一部のみが時速300キロの運行に対応しているからである。アトーチャ駅とブラサトルタスの間では、中間駅（アトーチャ、シウダー・レアル、プエルトヤーノ）への進入路を除き、最高速度は時速270キロである。ブラサトルタスを超えると、路線は時速250キロの運行しか認められておらず、シエラ・モレナ山脈では時速215キロ、コルドバ駅周辺では時速90キロに低下する。 ^[4]中間停車駅が減ったことで時間の節約が実現した可能性が高い。

1999年にRenfeはマドリード-アルヘシラス間の混合サービスTalgo 200路線を開始しましたが、スペインの高速鉄道計画の変更に伴い、他の混合サービスとともにGrandes Líneas Renfe（Renfeのスペイン軌間長距離ブランド）に移管されました。

2003年11月、セビリアとコルドバの間で新しいAVEランサデラ中距離サービスが開始され、新しい104クラスの列車が使用され、^[5] 2都市間の移動時間が40分に短縮されました。2005年にブランド名がRENFEアバントに変更され、すべてのサービスで104クラスの列車が使用され、100クラスはAVEサービスに残されました。

マドリードからトレドまでの21キロメートル (13 マイル) の高速線の建設により、2005年11月に中距離サービスが開始されました。現在、2つの都市間の移動時間は30分未満です。マドリードの高速接続と不動産価格の高騰により、多くのマドリード通勤者がマドリード-セビリア線の最初の停車駅であるシウダー・レアルに定住するようになりました。しかし、この線の建設をめぐっては議論があり、標準軌への変更により、現在商業サービスのないヘタフェ、アランフェス、アルゴドールなどの町がトレドへの直通サービスを失うことになります。さらに、トレドは現在標準軌の線路でつながっているため、他の高速線から来ていない旅客列車や貨物列車がトレドに到着することは不可能です。

マドリード-マラガ高速鉄道の最終区間は、コルドバ市とマラガ市を結ぶ新しい高速鉄道区間が開通した2007年12月24日に完成しました。この路線は標準軌で全長155km、最高速度300km/h (186mph) で運行されるように設計されています。近隣諸国の鉄道システムとも互換性があります。

2015年10月、マドリード・セビリア高速鉄道のカディスまでの延伸工事が14年にわたる工事を経て完了し、アルビア列車が最高時速200kmで運行を開始しました。^[6]

2019年にアンテケラ-グラナダ高速鉄道が総工費14億ユーロで開通した。^[7]

マドリード・サラゴサ・バルセロナ線は、2003年（マドリード・サラゴサ・リェイダ）および2006年（リェイダ・タラゴナ）から一部運行されていた後、2008年2月20日に開通した。この路線は現在、商業的に運行されている長距離列車の中では世界最速の部類に入る。^[8]直通列車は2都市間の621km（386マイル）をわずか2時間30分で走行し、全駅に停車する列車は3時間10分で走行する。この路線には、サラゴサで分岐してアラゴン北部のウエスカに向かう支線も含まれている。マドリード・ウエスカ高速鉄道は2005年に開通した。

この路線は現在バルセロナ・サンツ駅が終点となっているが、市の北端にあるラ・サグレラに新駅を建設中である。サンツ・ラ・サグレラ・トンネルはバルセロナのバルセロナ・サンツ駅と将来のサグレラ駅をアシャンプラ地区を通って結ぶ。トンネルはプロベンサ通りとマヨルカ通りの下や通り沿いを通り、ディアゴナル通りの下の短い区間を使ってこの2つの通りを結んでいる。マヨルカ通りではトンネルはガウディの最高傑作であるサグラダ・ファミリア大聖堂の真前を通り、プロベンサ通りではガウディのもう一つの建築作品であるカサ・ミラの近くを通っている。このルートに反対する長いキャンペーンの中で、サグラダ・ファミリア委員会と他の関係者はトンネルがまだ建設中の教会に損害を与えると主張した。さまざまなルートの可能性についての議論の中で、現在建設されているルートは、ルートの一部が同じ名前の通りの下を通過するため、 プロヴァンサ トンネルとも呼ばれています。

トンネル掘削機 バルシーノは2010年10月にサグラダ・ファミリアを通過し、数ヶ月後に最終目的地に到着した。2012年3月、エディロンシステムを使用して、ガウディの建築作品の近くを通過するセクションでの振動を減衰させるためにレールの特別な弾性絶縁を備えた鉄道設備が設置された。鉄道交通は2012年に開始される予定で、当初はラ・サグレラ駅に停車せず、2016年に完成する予定であった。^{[9] [10]サンツ–ラ・サグレラトンネルは、}ペルピニャン–バルセロナ高速鉄道線とともに2013年1月8日にようやく開通し、翌日にはトンネルを経由してフランスに向かう商業サービスが開始された。^[11]しかし、サグレラ駅の工事は、工事を実施した企業の1つが関与した汚職スキャンダルのために2014年初頭に中断された。^{[12] [13] [14]}駅の建設工事は2018年にようやく再開され^[15]、新しいAVE駅は2026年末までに開業する予定であり、AVE列車は2024年末までに駅を通過し始める予定です。^[16]

スペイン北部および北西部における高速鉄道回廊の最初の設置は、2007 年 12 月 22 日に運用を開始した179.6 km のマドリード –セゴビア–バリャドリッド区間でした。これには、ヨーロッパで4 番目に長い鉄道トンネルである、グアダラマの 28 km (17 マイル) のトンネルが含まれます。バリャドリッドは、スペイン北部および北西部と国内の他の地域を結ぶすべての AVE サービスのハブになります。

アストゥリアス地方への路線延長工事は2009年に開始され（ 2003年に開始されたパハレスベーストンネル（variante de pajares）を除く）、2015年にレオン市に到達し、 2015年9月29日に162.7kmのバリャドリッド-ベンタデバニョス-レオン区間が開通した。 ^{[17] 2023年11月29日、レオン-}ラロブラ-ポラデレナ区間が20年の工事を経て開通した。^{[18] [19]} 2024年5月21日、レンフェはマドリード-ヒホンとカステリョン/ビナロス-ヒホンアルビアサービスをAVEサービスに置き換え、最初のAVE軌間変更クラス106列車を導入した。この列車は最高速度330km/hまたは205mphで運行でき、マドリード間の所要時間が12分短縮される。オビエド間は10分短縮され、マドリードとヒホン間も10分短縮された。^[20]

2010年4月24日、マドリード・バリャドリッド路線のセゴビアからアビラまで55kmの高速支線が建設されることが発表された。当初の計画では2010年末までに完成する予定だったが、2024年時点でもこの路線は計画段階のままである。^[21]

2022年7月21日、ベンタ・デ・バニョスとブルゴス間の新しい86.5kmの区間が、7億5,900万ユーロの投資費用をかけた13年の工事を経て開通し、2都市間の移動時間を1時間半強に短縮する新しいAVEマドリード-ブルゴスサービスを導入しました。この区間は、スペインのバスク地方と将来のバスク高速鉄道線（バスクY）に向かって北北東に高速ネットワークを拡張する最初のものです。2つのトンネルと12の高架橋が含まれ、そのうち最長のものはピスエルガ川とアウトビアA-62高速道路を通過します。^[22]

スペイン北西部では、マドリード・ガリシア高速鉄道が20年にわたる工事を経て、2021年12月21日にオルメド・サモラ・サンティアゴ・デ・コンポステーラ区間の工事が完了し、完成した。この路線はバリャドリッド南部のオルメドでマドリード・アストゥリアス高速鉄道と接続している。^{[23] [24]}

この区間の最北端、オウレンセ市とサンティアゴ・デ・コンポステーラ市間の87.1kmの建設は2004年後半に始まり、この部分は2011年12月に開通した。^{[25]オルメド（マドリード・アストゥリアス線でマドリードの北130km）とサモラ間の107kmの南部区間は、2015年12月17日に}アルビア列車によって営業運転を開始した。^[26]プエブラ・デ・サナブリアの町の近くのサモラとオテロ・デ・サナブリアの間の中間に新しく建設された110kmの区間は2020年10月26日に運行を開始しましたが、スペインで最も遠く脆弱な自然地域を横断するプエブラ・デ・サナブリアとオウレンセ間の最後の残りの119.4kmの部分は2021年末に完成しました。^{[27] [23] [24]}その日まで、全線はアルビア S-730（パティート、最高速度250km/h（155mph））列車によって運行されていました。^{[28] [29]}

この路線はガリシア地方で、ビーゴ市とア・コルーニャ市をサンティアゴ・デ・コンポステーラ経由で結ぶ156kmの大西洋軸高速鉄道線と接続している。2024年5月21日からは、軌間変更可能な106クラスの列車によるAVEマドリード-ビーゴおよびマドリード-ラ・コルーニャサービスが提供され、アルビアサービスと比較してマドリードとサンティアゴ・デ・コンポステーラ間の所要時間が18分、マドリードとビーゴ間の所要時間が16分短縮される。^{[20] [30]}

大西洋軸は2015年4月に開通し、ア・コルーニャ〜サンティアゴ・デ・コンポステーラ間は2009年に開通し、2011年に電化されました。^[31]新しい鉄道により、2つの都市間の距離は178kmから156kmに22km短縮され、移動時間は古い鉄道の約3時間から新しい鉄道では1時間20分に短縮されました。合計59kmの37のトンネルと合計15kmの34の橋が再建された鉄道の一部です。^[32]

マドリード・レバンテ路線は、マドリードとレバンテ地方（スペイン東部）の地中海沿岸を結んでいる。マドリード・クエンカ・バレンシア線は2010年12月10日（金）に正式に完成し、^[33] 2010年12月18日（土）から営業運転が開始された。マドリードとバレンシア間の直通列車は391km（243マイル）を1時間38分で走行する。^[34]マドリード・アルバセテ・アリカンテ線は2013年6月17日に開通した。列車はマドリードとアリカンテの間を2時間12分で走行する。2018年1月22日にはカステリョンまでの延伸区間が開通し、マドリード-カステリョン間の新AVEサービスが導入され、2都市間の移動時間はさらに30分短縮され、合計2時間25分となった。^{[35] [36]マドリードから}ムルシアまでのAVEサービスの最初の区間は2021年2月1日に開通し、^[37]モンフォルテ・デル・シド、エルチェ、オリウエラを結び、ムルシアまでの延長は2022年12月20日に運行を開始しました。 ^[38]カルタヘナへの路線延長の準備が進められています。 完全に運用が開始されると、マドリード-レバンテネットワークはマドリード、クエンカ、アルバセテ、バレンシア、アリカンテ、エルチェ、カステリョン、ムルシア、カルタヘナを結ぶ合計955kmの高速鉄道となります。^{[39] [40]}

スペインの高速鉄道網にとって重要な節目は、2013年12月にフランス経由でヨーロッパの他の地域とつながったことである。^{[41] [42]}この接続リンクは、マドリード–バルセロナ線の延長であるペルピニャン–バルセロナ高速線のバルセロナ–フィゲラス間131キロメートルの建設であり、2013年1月に37億ユーロの費用で完成した。^{[11] [43] [44]この線の国際的な44.5キロメートルのペルピニャン–フィゲラス区間は2010年12月に開通し、}ピレネー山脈の下にある新しい8.3キロメートルのペルテュストンネルが含まれている。^[45]

バルセロナ-フィゲラス間（バルセロナからフランス国境まで）の高速鉄道は、2013年1月に正式に開通した。^[46]バルセロナ中心部からジローナ中心部までは現在37分（以前は90分）、フィゲラスまでは53分（以前は2時間）で移動できる。ジローナとフィゲラスは今や互いに14分離れている。ペルピニャン（フランス）-フィゲラス間は2010年に開通した。フランス側で高速鉄道がなかったモンペリエとニーム間は2018年7月に開通し、フランスの高速鉄道網からスペインの高速鉄道網までほぼ連続した高速旅行が可能になった。^[47]一方、フランス政府は最近、当初2020年に計画されていたモンペリエ-ペルピニャン間の高速鉄道の無期限延期を発表した。

2010年4月24日、マドリードの2つの主要駅、マドリード・アトーチャ駅とマドリード・チャマルティン駅を結ぶ7.3kmのルートでトンネル工事が開始された。^[21]アトーチャとトレホン・デ・ベラスコ間の区間の路線複線化工事とともに路線の電化工事は2017年に開始され、これらの工事は2018年初頭に完了する予定であり、同年中にAVE列車の営業運転が開始されることが期待されていた。^{[48] [49]}その後の発表では、開業は2020年後半に延期された。しかし、COVID-19パンデミックによるスケジュールの遅れにより、さらに延期された。^[50] 2021年11月、相互接続の開通は2022年上半期になると予測された。^[51] 2022年2月上旬に試運転が行われ、3月上旬には許可申請の準備が整う予定であった。^[52] トンネルは2022年7月1日にようやく開通した。^[53]

これまでは、バリャドリッド行きの列車はすべてチャマルティン駅から出発し、セビリア、マラガ、バレンシア、アリカンテ、バルセロナ行きの列車はアトーチャ駅から出発していた。また、バルセロナ・セビリア、バルセロナ・マラガ、バルセロナ・グラナダの各路線には、アトーチャ駅で列車が逆方向に進むのを避けるためにマドリード周辺の高速バイパスを使用する、毎日1本の列車が運行されている。このトンネルにより、北部の都市に向かう列車は、運転手が終点を変更したりマドリードを迂回したりすることなく、マドリードを直通または途中停車して南部の都市まで（またはその逆）移動できるようになり、貴重な乗客源となっている。たとえば、以前はバリャドリッドからアリカンテへ旅行したい人は、バリャドリッド・カンポ・グランデ駅からマドリード・チャマルティン駅まで移動し、その後セルカニアス列車でアトーチャまで行き、最後にアリカンテ行きの列車に乗る必要があった。

• サンティアゴ・デ・コンポステーラ脱線事故
• ユーロメッド2002事故

スペインの高速ネットワークは、主に以下のサービスで使用されています。

• 国際TGVインウイ：
  • バルセロナ - パリ（ジローナ、フィゲラス、ペルピニャン、ナルボンヌ、ベジエ、アグド、セット、モンペリエ、ニーム、ヴァランス経由）。
• 国際AVE : ^[54]
  • バルセロナ - リヨン (ジローナ、フィゲラス、ペルピニャン、ナルボンヌ、モンペリエ、ニーム、ヴァランス経由)。
  • マドリード - マルセイユ (グアダラハラ、サラゴサ、タラゴナ、バルセロナ、ジローナ、フィゲラス、ペルピニャン、ナルボンヌ、ベジエ、モンペリエ、ニーム、アヴィニョン、エクス アン プロヴァンス経由)
• AVE : ^[55]
  • アリカンテ - アルバセテ、クエンカ、マドリード チャマルティン、バリャドリード、パレンシア経由レオン。
  • アリカンテ～オウレンセ（アルバセテ、クエンカ、マドリード・チャマルティン、サモラ経由）
  • バルセロナ - タラゴナ、リェイダ、サラゴサ、シウダード・レアル、プエルトリャノ、コルドバ、アンテケラ経由グラナダ。
  • バルセロナ - マラガ (タラゴナ、リェイダ、サラゴサ、シウダード レアル、プエルトリャノ、コルドバ、プエンテ ヘニル エレーラ、アンテケラ経由)
  • バルセロナ - セビリア (タラゴナ、リェイダ、サラゴサ、シウダード レアル、プエルトリャノ、コルドバ経由) (選択可能な停車駅のある列車も計画されています)。
  • ブルゴス - ムルシア (バリャドリード、セゴビア、マドリード - チャマルティン、エルチェ、オリウエラ経由)
  • オビエド、ミエレス・デル・カミン、ラ・ポーラ、レオン、パレンシア、バリャドリッド、セゴビア、マドリード、クエンカ、レケナ・ウティエル、バレンシア、サグント経由ヒホン～カステリョン。
  • ヒホン - ビニャロス (オビエド、ミエレス デル カミン、ラ ポーラ、レオン、パレンシア、バリャドリード、セゴビア、マドリード、クエンカ、バレンシア、サグント、カステリョン、ベニカシム、オロペサ デル マール、ベニカルロ経由) (夏期のみ)。
  • ウエスカ～セビリア（タルディエンタ、サラゴサ、カラタユ、グアダラハラ、マドリード～プエルタ・デ・アトーチャ、コルドバ経由）
  • マドリッド - サモラ、オウレンセ、サンティアゴ・デ・コンポステーラ経由ア・コルーニャ。
  • マドリードからアリカンテまで、クエンカ、アルバセテ、ビリェーナ経由で移動します（直通列車および途中停車する列車も運行されています）。
  • マドリード - バルセロナ (グアダラハラ、カラタユ、サラゴサ、リェイダ、タラゴナ経由) (ノンストップ列車と選択的停車駅のある列車も計画されています)。
  • マドリッド～カステリョン（クエンカ、レケナ・ウティエル、バレンシア経由）。
  • マドリッド - フィゲラス間、グアダラハラ、カラタユ、サラゴサ、リェイダ、タラゴナ、バルセロナ、ジローナ経由 (列車は選択された停車駅で計画されています)。
  • マドリッド～ヒホン間、バリャドリード、パレンシア、レオン、オビエド経由。
  • マドリード - グラナダ (シウダード レアル、プエルトリャノ、コルドバ、プエンテ ヘニル エレーラ、アンテケラ、ロハ経由) (選択可能な停車駅のある列車も計画されています)。
  • マドリッド - グアダラハラ、カラタユ、サラゴサ、タルディエンタ経由ウエスカ。
  • マドリッド～セゴビア、バリャドリード、パレンシア経由レオン。
  • マドリード - マラガ (シウダー レアル、プエルトリャノ、コルドバ、プエンテ ヘニル エレーラ、アンテケラ経由) (ノンストップ列車と選択的停車駅のある列車も計画されています)。
  • マドリードからエルチェとオリウエラを経由してムルシアへ（一部の列車はアリカンテに到着し、その後ムルシア方面へ戻ります）。
  • マドリードからサモラ経由でオウレンセへ。
  • マドリードからシウダー・レアル、プエルトリャーノ、コルドバ経由でセビリアまで（直通列車および途中停車する列車も運行されています）。
  • マドリード - クエンカおよびレケナ - ウティエル経由バレンシア (ノンストップ列車も予定されています)。
  • マドリッド～ビーゴ（サモラ、サナブリア、ア・グディーニャ、オウレンセ、サンティアゴ・デ・コンポステーラ、ポンテベドラ経由）
  • レケナ・ウティエル、クエンカ、マドリッド・チャマルティン、バリャドリード経由バレンシア～ブルゴス（選択可能な停車駅のある列車も計画されています）。
  • バレンシア - レオン経由、レケナ - ウティエル、クエンカ、マドリッド - チャマルティン、セゴビア、バリャドリード、パレンシア経由 (選択可能な停車駅のある列車も計画されています)。
  • クエンカ、シウダード・レアル、プエルトリャノ、コルドバを経由するバレンシア〜セビリア。
• AVANT（中距離）: ^[56]
  • ア・コルーニャ～サンティアゴ・デ・コンポステーラ～オウレンセ。
  • バルセロナ−ジローナ。
  • バルセロナ－ジローナ－フィゲラス。
  • バルセロナ～タラゴナ～リェイダ。
  • カラタユド-サラゴサ。
  • グラナダ - コルドバ - ロハ、アンテケラ、プエンテ ヘニル エレーラ経由セビリア。
  • マドリッド－シウダード・レアル－プエルトリャノ。
  • マドリード〜セゴビア〜バリャドリッド。
  • マドリード〜トレド。
  • マラガ - コルドバ - アンテケラとプエンテ ヘニル エレーラ経由セビリア。
  • マラガからアンテケラとロハを経由してグラナダへ。
  • ムルシア - アリカンテ (ベニエル、オリウエラ、カローサ コックス、エルクス経由)
  • オウレンセ～サンティアゴ・デ・コンポステーラ～ア・コルーニャ。
  • トレド～マドリード～クエンカ経由アルバセテ。
  • バレンシア・レケナ・ウティエル。
• ALVIA（高速・従来型混合）: ^[57]
  • アリカンテ - サンタンデール (ビジェナ、アルバセテ、クエンカ、マドリード、セゴビア、バリャドリード、パレンシア、トーレラベガ経由)
  • バルセロナ - ア・コルーニャ（リェイダ、サラゴサ、パンプローナ、ビトリア・ガステイス、ブルゴス、レオン、ポンフェラーダ、オウレンセ、サンティアゴ・デ・コンポステーラ経由）。
  • バルセロナ - ビルバオ (キャンプ タラゴナ、リェイダ、サラゴサ、トゥデラ、カステホン、カラオラ、ログローニョ、ハロ、ミランダ デ エブロ経由)
  • バルセロナ - サン・セバスティアン (キャンプ・タラゴナ、リェイダ、サラゴサ、トゥデラ、カステホン、タファラ、パンプローナ、アルツァス、ズマラガ経由)
  • バルセロナ - サラマンカ (キャンプ タラゴナ、リェイダ、サラゴサ、トゥデラ、カステホン、タファリャ、パンプローナ、ビトリア ガステイス、ミランダ デ エブロ、ブルゴス、バリャドリード、メディナ デル カンポ経由)。
  • バルセロナ - ビーゴ (リェイダ、サラゴサ、パンプローナ、ビトリア ガステイス、ブルゴス、レオン、ポンフェラーダ、オウレンセ経由) 経由で、レオンのヒホンとモンフォルテ デ レモスのア コルーニャへの接続サービスがあります。
  • ヒホン - アリカンテ (オビエド、ミエレス デル カミン、ラ ポーラ、レオン、パレンシア、バリャドリード、セゴビア、マドリード、クエンカ、アルバセテ、ビリェナ経由)
  • マドリッド～アビレス（パレンシア、レオン、ミエレス・デル・カミン、オビエド経由）
  • マドリード - バダホス (レガネス、トリホス、タラベラ デ ラ レイナ、オロペサ、ナバルモラル デ ラ マタ、モンフラグエ プラセンシア、カセレス、メリダ経由)
  • マドリッド～ビルバオ（セゴビア、バリャドリード、ブルゴス、ミランダ・デ・エブロ経由）
  • マドリッド～カディス（シウダ・レアル、プエルトリャノ、コルドバ、セビリア、ヘレス・デ・ラ・フロンテーラ経由）
  • マドリッド～フェロル（セゴビア、メディナ・デル・カンポ、サモラ、サナブリア、ア・グディーニャ、オウレンセ、サンティアゴ・デ・コンポステーラ、ア・コルーニャ、ベタンソス、ポンテデウメ経由）。
  • マドリッド～ウエルバ、コルドバおよびラ・パルマ・デル・コンダド経由。
  • マドリード - イルン (セゴビア、バリャドリード、ブルゴス、ミランダ デ エブロ、ビトリア ガステイス、ズマラガ、トロサ、サン セバスティアン経由)
  • マドリッド～ログローニョ（グアダラハラ、カラタユ、トゥデラ、カラオラ経由）
  • マドリッド～ルーゴ（セゴビア、メディナ・デル・カンポ、サモラ、サナブリア、ア・グディーニャ、オウレンセ、モンフォルテ・デ・レモス、サリア経由）。
  • マドリッド～パンプローナ（グアダラハラ、カラタユ、トゥデラ、タファリャ経由）
  • マドリード～サラマンカ（セゴビア、メディナ・デル・カンポ経由）。
  • マドリード - サンタンデール (バリャドリード、パレンシア、アギラール デ カンプー、レイノサ、トーレラベガを経由)
  • マドリード - ビーゴ (セゴビア、メディナ デル カンポ、サモラ、サナブリア、ア グディーニャ、オウレンセ、ビラガルシア デ アロウサ、ポンテベドラ経由) (選択可能な停車駅のある列車も予定されています)。
• ユーロメッド（高速・在来線混合）: ^[55]
  • バルセロナ - タラゴナとカステリョン経由バレンシア。
  • バルセロナ - タラゴナ、カステリョン、バレンシア経由アリカンテ。
  • フィゲラス - ジローナ、タラゴナ、バルセロナ、カステリョン経由バレンシア。
  • フィゲラス - ジローナ、タラゴナ、バルセロナ、カステリョン、バレンシアを経由してアリカンテまで。
• Avlo（低コスト高速）: ^[58]
  • マドリード - ア・コルーニャ、セゴビア、メディナ・デル・カンポ、サモラ、サナブリア、ア・グディーニャ、オウレンセ、サンティアゴ・デ・コンポステーラ経由。
  • マドリッド - クエンカ、アルバセテ、ビリェナ経由アリカンテ間。
  • マドリッド～サラゴサ経由バルセロナ。
  • マドリード～サラゴサ、バルセロナを経由してフィゲラスまで。
  • マドリード - ヒホン (バリャドリード、パレンシア、レオン、ラ ポーラ、ミエレス デル カミン、オビエド経由)
  • マドリード - マラガ (シウダード レアル、プエルトリャノ、ビジャヌエバ デ コルドバ、コルドバ、プエンテ ヘニル エレーラ、アンテケラ経由)
  • マドリード - ムルシア (クエンカ、アルバセテ、ビリェナ、アリカンテ、エルチェ、オリウエラ経由)
  • マドリード - セビリア (シウダード レアル、プエルトリャノ、ビジャヌエバ デ コルドバ、コルドバ経由)
  • マドリッド～バレンシア（クエンカ経由、レケナ～ウティエル経由）。
  • マドリード - ビーゴ (セゴビア、メディナ デル カンポ、サモラ、サナブリア、ア グディーニャ、オウレンセ、サンティアゴ デ コンポステーラ、ビラガルシア デ アロウサ、ポンテベドラ経由)
  • ムルシア - バリャドリッド（オリウエラ、エルチェ、アリカンテ、ビリェナ、アルバセテ、クエンカ、マドリッド チャマルティン経由）
  • バリャドリード～アリカンテ（マドリッド・チャマルティン、クエンカ、アルバセテ、ビリェナ経由）
• 飯舖（民間高速鉄道事業者）: ^[59]
  • マドリッド～アルバセテ経由アリカンテ。
  • マドリッド～バルセロナ（サラゴサ、タラゴナ経由）
  • マドリッド～マラガ、コルドバ経由。
  • マドリッド～セビリア、コルドバ経由。
  • マドリード〜バレンシア（クエンカ経由）
• Ouigo España (民間高速通信事業者): ^[60]
  • アルバセテ、マドリード、セゴビアを経由してアリカンテ～バリャドリード。
  • マドリッド～アルバセテ経由アリカンテ。
  • マドリッド～バルセロナ（サラゴサ、タラゴナ経由）
  • マドリード－アルバセテ、エルチェ経由ムルシア。
  • マドリードからクエンカ経由でバレンシアへ。
  • マドリードからセゴビア経由でバリャドリッドへ。

現在、 AVEサービスを運行する高速列車にはいくつかのシリーズがあります。

• S-100 、アルストム社製
• S-102はタルゴとボンバルディアによって製造され、タルゴ350として世界中で販売されている。
• S-103はシーメンス社が製造し、シーメンス・ベラロのブランド名で世界的に販売されている
• S-106はタルゴ社が製造し、タルゴAVRILとして世界中で販売され、アヴロサービスでも使用されている。
• S-112 、タルゴ社とボンバルディア社が製造し、アヴロ航空でも使用されている。

高速列車とみなされる他のシリーズもあり、Alvia、Euromed、Avant のブランドで運行されており、軌間が可変の列車です。これらの列車は高速線で最高時速 250 km (155 mph) で走行でき、また、標準軌とイベリア軌間を停車せずに乗り換えることもできます。Alvia、Euromed、Avant のブランドで運行されている列車は次のとおりです。

• Avant S-104 、アルストムとCAFが製造
• Avant S-114 、アルストムとCAFが製造
• CAFとアルストムが製造したアバントS-121
• CAFとアルストムが製造したアルビアS-120
• アルビア/ユーロメッド S-130、タルゴとボンバルディアが製造
• アルビアS-730、タルゴ社とボンバルディア社が製造

Ouigo Españaサービスを運行する高速列車は次のとおりです。

• アルストム社製TGVデュプレックス

伊良部線を運行する高速列車は以下のとおりです。

• フレッチャロッサ1000 、日立レールイタリアとアルストムが製造

• 
  マドリッド・アトーチャ駅のタルゴ350列車 (Renfe Class 102) 。
• 
  AVE 列車タルゴ 350 (Renfe クラス 102)。
• 
  リェイダ・ピリネウス駅のタルゴ 350列車 (Renfe クラス 102)
• 
  AVE「Alstom」（Renfe Class 100）列車がコルドバに到着。
• 
  2013 年、フィゲラス ビラファン駅にある RENFE AVE S-103 (Siemens Vellaro E)。
• 
  コルドバ駅のAVE Talgo AVRIL列車（Renfe Class 106）。
• 
  マドリッド・チャマルティン駅のフレッチャロッサ1000（伊良109形）。

現在、5 つの回廊と 12 の主要路線が運行されており、さらに 2 つの支線がマドリード – セビリア主要路線でトレド市と、マドリード – バルセロナ主要路線でウエスカ市と接続しています。さらに 2 つの路線、地中海回廊に沿った路線とエストレマドゥーラ方面の路線は、まだ建設中であるため、アルビア/ユーロメッドサービス用に部分的に運行されています。

マドリード・ガリシア高速鉄道は、マドリード市とガリシア地方、そしてセゴビア、サモラ、プエブラ・デ・サナブリア、オウレンセ、サンティアゴ・デ・コンポステーラを経由してスペイン北西部の大西洋軸高速鉄道線を結んでいる。この路線には、マドリード・レオン高速鉄道線上のマドリードの北130kmにあるオルメドからサンティアゴ・デ・コンポステーラまでの新しい424kmの高速鉄道区間が含まれている。2021年12月21日にAVEサービスが開始された。^[23]

AVE列車はマドリード～オウレンセ、マドリード～ア・コルーニャ、マドリード～ビーゴ路線を最高時速300kmで走行し、それぞれ2時間15分、3時間33分、4時間18分で走行する。^[20]一方、アルビアは130級と730級の軌間変更列車で同路線を運行し、商業速度250km/hでマドリードと ビーゴ、ルーゴ、フェロルを結んでいる。^[65] 2024年11月5日から、サンティアゴ・デ・コンポステーラを迂回するアルビアのマドリード～ビーゴ路線の2便が、タルゴ・アヴリル列車のAVE列車に置き換えられ、マドリードとビーゴ間の所要時間が初めて4時間未満となる3時間57分となる。^[66]

メディナ・デル・カンポまでの路線の一部は、アルビア・マドリード -サラマンカ間のサービスにも使用されています。

大西洋軸高速鉄道は、スペイン北西部ガリシア州のサンティアゴ・デ・コンポステーラを経由して、ビーゴとア・コルーニャ（コルーニャ）の2つの主要都市を結んでいる。全長155.6kmのこの鉄道は、フェロル市とポルトガル国境を結ぶ非電化単線だったア・コルーニャとビーゴ間の部分を、複線電化高速線にアップグレードしたものである。新しく再建された鉄道は、旅客列車の最高設計速度250km/hの混合使用交通を許可している。^{[67]この路線は、サンティアゴ・デ・コンポステーラで}マドリード-ガリシア高速鉄道に接続している。

この路線では、S-121（最高速度250 km/h（155 mph））編成の中距離Avantサービスがサンティアゴ・デ・コンポステーラ経由ア・コルーニャ-オウレンセ路線で部分的に運行されています。^[68] AVEとAvloサービスも、 S-106列車（最高速度330 km/hまたは205 mph）でア・コルーニャとビーゴをマドリードに接続する路線の一部を使用しており、 Alvia S-730（パティート、最高速度250 km/h（155 mph））編成もガリシアと他のスペインの地域を結んでいます。^[20]

マドリード・アストゥリアス高速鉄道は、マドリードとアストゥリアス自治州を結んでいます。この路線は、まずセゴビア市とバリャドリッド市を結び、マドリードの北205kmにあるベンタ・デ・バニョスでバリャドリッド・ビトリア高速鉄道区間から分岐し、その後パレンシアとレオンを経由してポラ・デ・レナのアストゥリアス州に到達します。^[69] この路線は、スペイン最長の鉄道トンネルの長さ28kmをサポートしており、マドリード-レオン路線では、最速2時間6分のスケジュールで1日最大2本のAVE S-102（パト、最高速度330km/hまたは205mph）列車、3時間36分で走行する1日1本のAVE S-106（最高速度330km/hまたは205mph）マドリード-ヒホン列車、1日1本のAVE S-106カステリョン/ビナロス-ヒホン列車が運行しています。^[20]

マドリード・アストゥリアス線で使用されるその他の列車セットには、マドリード・アビレス間とアリカンテ・ヒホン間のルートを運行し、アストゥリアス州のポラ・デ・レナ、ミエレス、オビエドにも停車するアルビアサービスのS-120（最高速度250 km/h（155 mph））とS-130（パティート、最高速度250 km/h（155 mph））があります。^[61]中距離のアバントサービスは、マドリードとバリャドリッドをセゴビア駅経由で結んでいます。

マドリード・ブルゴス高速鉄道はマドリードとブルゴスを結んでいる。この路線はベンタ・デ・バニョスまではマドリード・アストゥリアス高速鉄道と共通区間があり、そこからブルゴス市までの86.5kmの支線が含まれている。S -112列車はAVEマドリード・ブルゴスサービスに使用されており、バリャドリッド市に1回停車し、1時間33分でこの距離を走行する。^[22] 2023年1月からはブルゴスとバレンシア間のAVEサービスが2都市を3時間30分で結び^{[70] 、2024年4月からはAVEブルゴス・}ムルシア間のサービスが2都市を結んでいる。^[71]

マドリード-バルセロナ高速鉄道は、スペイン北東部のマドリードとバルセロナを結び、グアダラハラ、カラタユド、サラゴサ（サラゴサ） 、リェイダ（レリダ）、タラゴナ（将来タラゴナ-バレンシア高速鉄道が接続される予定）の各都市を通過します。この路線は全長621kmで、サラゴサ（サラゴサ）とリェイダ（レリダ）に入らずに直通列車で2時間半で移動します。この路線は、2都市間をAVE S-103（最高速度350km/hまたは217mph）とAvlo S-106（最高速度380km/hまたは236mph）の列車が運行しています。現在、AVEとAvloの列車が毎日6:00から21:10までの間に27本運行されており、そのうち6本は フィゲラスまで直通し、1本は国際目的地のマルセイユまで運行している。マドリードに停車しないバルセロナ–セビリアおよびバルセロナ–マラガ間の直通AVE列車も、マドリード–バルセロナ線と南部回廊の既存線を組み合わせた運行となっている。これらのサービスにはS-112（パト、最高速度330 km/hまたは205 mph）列車が使用され、6時間未満でこれらの距離をカバーしている。同じS-112列車が、この路線の低コストのAvloマドリード–サラゴサ–バルセロナ–フィゲラスサービスにも使用されている。^[72] IryoとOuigo Españaは、それぞれ1日1方向あたり5本のマドリード–バルセロナ路線を追加で提供しており、一部の路線ではサラゴサ–デリシアス駅とカンプ・デ・タラゴナ駅に停車する。^{[73] [74]}中距離アバントバルセロナ - リェイダおよびカラタユド - サラゴサ サービスもこの路線で予定されています。アルビア便は、マドリードとカラタユ経由でパンプローナおよびログローニョを結び、バルセロナとサラゴサ経由でビルバオ、サン・セバスティアン、サラマンカ、ビーゴ、ア・コルーニャを結ぶマドリード・バルセロナ線の一部を利用しています。

ペルピニャン – バルセロナ高速鉄道の国境を越えた国際高速区間であるペルピニャン–フィゲラス(44.4 km) は、2010年12月に開通した。それ以来、フランスのTGV列車がパリから運行されている。スペインの高速区間バルセロナ – フィゲラスは、2013年1月7日に開通した。^{[75] [76]}当初この路線には9つのスペインの列車が運行しており、そのうち8つはマドリードへの直通列車で、パリからの2つのフランスのTGV列車とも接続していた。それ以前は、フランスのTGV列車は、標準のバルセロナ – フィゲラス線のシャトル列車でパリとバルセロナを結んでいた。^{[77] [78] [79]}フランスとスペインを結ぶバルセロナ～パリ、マドリード～マルセイユ、バルセロナ～リヨン、バルセロナ～トゥールーズ直通の高速列車は2013年12月15日に運行を開始した。^{[80]しかし、2022年にRenfe-SNCFの協力関係を解消した後、SNCFはバルセロナ～パリTGVサービスを}TGV inOuiブランドで独自に再開し、その後2023年夏にRenfeはマドリード～マルセイユとバルセロナ～リヨン路線でAVEブランドで独自の新サービスを導入した。^[81]中距離のバルセロナ～ジローナとバルセロナ～フィゲラスのAvantサービスもこの路線で予定されている。

サラゴサ-ウエスカ区間は、マドリード-バルセロナ線からサラゴサで分岐し、ウエスカ市と接続し、タルディエンタの町で地域列車の接続駅となる。この路線は2005年に初めて運行され、1日最大2本のAVE S-102（パト、最高速度330 km/hまたは205 mph）列車が運行され、2都市間の最速列車の所要時間は2時間5分である。この路線は、ウエスカ-セビリアAVEサービスも使用しており、 AVE S-100 （最高速度300 km/hまたは186 mph）列車は、タルディエンタ、サラゴサ、カラタユド、グアダラハラ、マドリード-プエルタ・デ・アトーチャ、コルドバに停車し、5時間38分で距離をカバーします。^[82]

マドリード・カステリョン線は、カステリョン市とマドリード市を結び、クエンカ、レケナ・ウティエル、バレンシアの各都市を通過する。この区間は、タルゴ・ボンバルディア・コンソーシアムが製造したAVE S-112（パト、最高速度330 km/hまたは205 mph）列車が運行している。バレンシアへの直通AVE列車は391 kmを98分で走行し、毎日5:00から21:00の間に30本の列車が各方向に15本ずつ運行されている。マドリード・カステリョン間のAVE列車は2時間25分で同距離を走行し、1日4本の列車が各方向に2本ずつ運行されている。^{[36]この路線は}マドリード・レバンテ路線の一部である。

マドリードに停車しないバレンシア–セビリア直通AVE列車も、既存のマドリード – カステジョン線とマドリード – セビリア線を組み合わせて運行されている。このサービスにはS-102（パト、最高速度330 km/hまたは205 mph）列車が使用され、全距離を3時間50分でカバーする。さらに、マドリード・チャマルティン経由のAVEバレンシア –ブルゴスおよびバレンシア–レオンサービスがこの路線で提供されいる。^{[70] [83]}この路線は、クエンカ – フェルナンド・ソベル駅に停車するIryoマドリード–バレンシアサービス、^[59]低コストのAvloマドリード–バレンシアサービス、^[84] Ouigo Españaマドリード–バレンシアサービス、およびAvantバレンシア–レケナ-ウティエルサービスによって部分的に使用されている。この路線は、マドリッド チャマルティン経由のアルビアヒホン– カステリョンおよびヒホン –ビナロスのサービスでも使用されています。

最高時速350kmの路線がマドリード・カステリョン線から分岐し、アリカンテ市とマドリード市を結び、クエンカ、アルバセテ、ビリェーナの各市を通過している。^{[85]この路線は}マドリード・レバンテHSRネットワークの一部であり、 AVE S-112（パト、最高速度330km/hまたは205mph）列車が運行しており、最長2時間12分でこの距離をカバーする。また、アルバセテ・ロス・リャノス駅に停車する低コストのAvlo、Ouigo España、Iryoマドリード・アリカンテサービス、およびAvloバリャドリッド・アリカンテサービスもこの路線を利用している。^{[86] [59]}さらに、アリカンテ・オウレンセとアリカンテ・レオン間の直通AVEサービスや、マドリード・チャマルティン経由のアリカンテ・バリャドリッドOuigo Españaサービスがこの路線を利用している。マドリッド・アトーチャ経由のトレド- アルバセテ間のアバント列車もこの路線に計画されている^[87]。この路線は、マドリード チャマルティン経由のアルビアヒホン- アリカンテ線およびサンタンデール- アリカンテ線 でも使用されています。

マドリード・アリカンテ線からモンフォルテ・デル・シッドで分岐してムルシア方面へ路線網を延長するこの支線は、アルバセテ、エルチェ、オリウエラ、ムルシアを結んでいます。オリウエラへの最初のAVEサービスは2021年2月1日に開設され、ムルシアへの延長は2022年12月20日に開設されました。路線をカルタヘナまで延長する作業が準備されています。AVEマドリード・エルチェ・オリウエラ・ムルシアの毎日のサービスは、最高時速300kmで走行するS-112（パト、最高速度330km/hまたは205mph）列車による最速の移動で2時間45分かかります。一部の列車はアリカンテに到着し、その後ムルシア方面へ戻ります。^{[37] [38]}ウィゴエスパーニャマドリッド - アルバセテ - エルチェ - ムルシアの毎日の運行も 2 時間 45 分かかります。^{[88]ムルシア -}ブルゴスAVE サービスと、マドリッド チャマルティン経由のムルシア -バリャドリード アブロ間の片道サービスもある。^[71]最後に中距離アバントサービスはムルシアとアリカンテを結び、途中でベニエル、オリウエラ、カローサ・コックス、エルチェに停車します。^[89]

マドリード・セビリア高速鉄道は、マドリードとスペイン南部のセビリアを結び、シウダー・レアル、プエルトリャーノ、コルドバの各都市を通過します。ここでマドリード・マラガ高速鉄道が、アルモドバル・デル・リオ近郊のロス・モチョスのすぐ外でマラガ方面に分岐します。路線はカスティーリャ平野を横切り、コルドバに到着する直前にシエラ・モレナ山脈を通過し、その後グアダルキビル川周辺のほぼ平坦な土地を通ってセビリアに向かいます。マドリード・セビリア線はスペインで建設された最初の専用旅客高速鉄道であり、セビリア万博に間に合うように完成しました。

全長472kmで、この2都市間の最速の列車移動は2時間20分です。この路線は、マドリード〜セビリア間とセビリア〜ウエスカ間のAVE S-100 （最高速度300km/hまたは186mph）列車が運行しており、セビリア〜バレンシア間とセビリア〜バルセロナ間のAVE S-112（パト、最高速度330km/h（205mph））列車が使用されています。この路線はまた、コルドバ駅に停車するIryoマドリード〜セビリア列車と、すべての中間駅に停車する438席のS-112列車による低コストのAvlo高速列車（1日2本）も運行しています。^{[73] [90]}中距離のAvant列車は、マドリードとプエルトヤーノをシウダー・レアル駅経由で、セビリアとマラガおよびグラナダをコルドバ駅経由で結んでいます。マドリード・セビリア高速鉄道のカディスまでの延長区間では、カディス市とマドリードを結ぶアルビア列車が運行しており、この区間では最高時速200kmに達する。^[6]アルビア・マドリード・ウエルバ線もこの路線で運行されている。

マドリード・マラガ高速鉄道は、マラガ市とマドリード市を結んでいます。この路線は、コルドバ市まではマドリード・セビリア高速鉄道と共通区間があり、そこからマラガ市までの155kmの支線が含まれます。AVE S-102（パト、最高速度330km/hまたは205mph）およびAVE S-103（最高速度350km/hまたは217mph）の列車が運行しており、2都市間の最速の列車の所要時間は2時間20分です。この路線は、コルドバ駅に停車するIryoマドリード・マラガサービスや、すべての中間駅に停車する438席のS-112列車による低コストのAvlo高速サービス（1日2本）も利用しています。^{[73] [90]}中距離のアバントサービスは、マラガとセビリアをコルドバ、プエンテ・ヘニル・エレラ、アンテケラ・サンタアナ駅で結び、グラナダとはアンテケラ・サンタアナ経由で結んでいます。マラガ市との交通のほかに、この路線はグラナダ市とアルヘシラス市への交通も扱っています。将来的には、マドリードとコスタ・デル・ソル高速鉄道線 間の交通もサポートする予定です。

マドリード– トレド高速鉄道は、ラ サグラの車両基地の周りでセビリアとマラガの路線から分岐しています。両都市間のAvantサービスは、最高速度 250 km/h の列車で 30 分で移動できます。

122.8 kmのアンテケラ-グラナダ高速鉄道線^{[91]は、建設中の}アンダルシア横断軸高速鉄道線の一部です。マドリード・アトーチャとグラナダの間を1日3回運行するAVEサービスは、568 kmの距離を3時間5分で走行します。グラナダとバルセロナ・サンツの間を毎日運行するAVE列車は、2つの都市を6時間25分で結びます。これらのサービスにはS-102およびS-112（パト、最高速度330 km/hまたは205 mph）列車が使用され、すべての列車がコルドバに停車し、グラナダからの所要時間は90分です。^[92]中距離のAvantサービスは、グラナダとマラガ、およびロハとアンテケラ-サンタアナに停車するセビリアを結びます。

スペイン地中海沿岸の一部の区間のみが高速鉄道の規格を満たしている。そのような区間には、最近新設されたカンプ・デ・タラゴナ-ヴァンデリョス間の46.5 km、バレンシア-カステリョン間の72 km、および最新のモンフォルテ・デル・シッド-ムルシア区間が含まれ、これらはマドリード - レバンテ鉄道網の一部である。カンプ・デ・タラゴナとフィゲラス間の区間はマドリード - バルセロナ - フィゲラス高速線の一部であり、バンデリョスとカステリョン間の区間は旧イベリア軌間の バレンシア - サン・ビセンツ・デ・カルデルス鉄道を改良した線路である。バレンシアとアリカンテを結ぶ区間は現在、標準軌の高速規格への転換工事が行われている。RENFEのユーロメッドサービスは、地中海沿岸のフィゲラスとアリカンテ間で、デュアルゲージの RENFEクラス130編成の高速区間で最高時速250 kmで運行している。ユーロメッドはバルセロナ・バレンシア間を2時間35分、バルセロナ・アリカンテ間を4時間20分で運行しており、一部のサービスはジローナやフィゲラスまで延長されている。^{[93] [94]}さらに、中距離のアバント・バルセロナ・フィゲラス間およびムルシア・アリカンテ間のサービスも地中海回廊に沿って運行している。過去にはバルセロナ・トルトサ間のアバント・サービスも提供されていた。

マドリッド・アトーチャ駅とマドリード・チャマルティン駅の間の新しい相互連絡トンネルが2022年7月に供用開始されました。以下のサービスがこのトンネルを使用しています:マドリッド・チャマルティン駅をターミナル駅とするAVEマドリッド～アリカンテ間、AVEブルゴス～バレンシア間、ブルゴス～ムルシア間、アリカンテ - オウレンセ線およびアリカンテ - レオン線、アブロムルシア - バリャドリード線およびバリャドリード - アリカンテ線、アリカンテ～バリャドリッド・ウィゴ・エスパーニャ便。^{[70] [71] [87]また、}ヒホンからアリカンテ、サンタンデールからアリカンテ、ヒホンからバレンシア経由でオロペサ・デル・マルを結ぶアルビア列車もこのトンネルを通過する。^[53]マドリッド - バダホス アルビア間のサービスもこのトンネルを使用しており、マドリッド チャマルティンから始まり、マドリード アトーチャのセルカニアス部分に停車します。

現在、6つの回廊と11の路線が建設中です。

• レオン–ラ ロブラ

マドリード・アストゥリアス高速鉄道は、マドリードとスペイン北部のアストゥリアス地方を結ぶ路線である。レオンとラ・ロブラ間の20.2キロメートル（12.6マイル）の区間は、最高時速160キロメートル（99マイル）の従来のイベリア軌間のままであるが、2024年末までに標準軌の線路を追加して高速基準に近代化される予定である。^[95]

• ポーラ・デ・レナ–オビエド–ヒホン

アストゥリアス州ポラ・デ・レナとヒホン間のマドリード・アストゥリアス高速鉄道の最北端の区間は、2024年までに改修される予定である。全長は62kmである。^{[18] [106]}

• ブルゴス–ミランダ・デ・エブロ–ビトリア・ガステイス^[107]

マドリード – バリャドリッド区間のバスク地方方面への延伸工事は 2009 年に開始されました。この 223.4 キロメートル (138.8 マイル) の鉄道線は、244.8 キロメートル (152.1 マイル) の既存の鉄道線と並行して走ります。当初は多目的高速鉄道線として使用される予定でしたが、その後、旅客専用鉄道線に変更され、既存の鉄道線は貨物列車用に残されました。この路線はバリャドリッド–ブルゴス間が2013年頃、ブルゴス–ビトリア・ガステイス間が2014年または2015年に開通する予定であった。しかし、遅延のため、2028年より前に開通する予定はないが、^[96]バリャドリッド – ブルゴス間は2022年7月に全面営業運転を開始する。^[22]ビトリアではバスク高速鉄道線 (バスクY ) に接続され、フランス国境に到達する。開通後は、バリャドリッドとビトリア間の移動時間は約1時間となる。

• ビルバオ–ビトリアガステイス–サンセバスティアン–フランス国境^[108]

バスク高速鉄道（バスクY線）は、バスクの3つの州都、ビトリア＝ガステイス、ビルバオ、サン・セバスティアンを結ぶ。建設は2006年10月に始まり、当初は2016年に開通する予定だった。しかし、建設の遅れにより、後の見積もりでは2023年に完成すると見込まれている^[109]が、 2022年末のADIFの予算案では、バスクY線の完成は再び2027年に延期された。^[97]バスクの3つの州都は、バリャドリッド経由でマドリードと、イルンとバイヨンヌ経由でフランス国境とさらに結ばれる予定である一方、2つの異なる代替ルートでパンプローナと結ぶことが現在議論されている。^[97]

• マドリッド–セゴビア–バリャドリッド–パレンシア–レイノサ–サンタンデール

新しい高速線は、パレンシアで現在のマドリード-レオン高速鉄道線から分岐し、北回廊の一部としてカンタブリア州をマドリードに直結する高速鉄道網に接続する予定である。計画によれば、サンタンデール市はビジャプロベドとレイノサを経由して接続される。 2010年8月11日には、2015年末までに路線を完成させる契約が締結され、パレンシアとビジャプロベド間の区間は2011年3月末までに、ビジャプロベド-レイノサ区間は2012年末までに入札を行うという契約が含まれていた。^{[110]しかし、路線の建設工事は、パレンシア・ノルテと}オソルノ間の20.8kmの区間については2021年11月に開始され、オソルノとレイノサ間の区間は2022年に計画され、2023年に建設が開始される予定だった。^{[111] [98] 2022年10月、スペイン政府からオソルノと}カラオラ・デ・ボエド間の20.7kmの区間の建設承認が与えられ、^{[112]カラオラ・デ・ボエドと}アラル・デル・レイ間の13.7kmの区間の入札は2022年12月に開始された。 2022年。2023年時点では、パレンシアとアラルデルレイ間の区間で合計78.4kmの路線が計画されている。^{[113][アップデート]}

• アリカンテ–ムルシア–カルタヘナ

これは、首都と地中海沿岸を結ぶマドリード・レバンテ高速鉄道網の一部で、現在建設中の区間です。955キロメートル（593マイル）の鉄道で構成され、推定費用は125億ユーロで、スペインで最も高額な高速鉄道プロジェクトです。このネットワークは、時速300キロメートル（190マイル）以上で走行する列車用に設計された専用の旅客高速鉄道と、貨物列車と共有する高速鉄道の両方で構成されます。^[39]この路線網は段階的に開通する予定で、まずはマドリード～バレンシア/アルバセテ区間が2010年12月に開通し、^{[33] [114]、}続いてアルバセテ～アリカンテが2013年6月に開通し、^[115]バレンシア～カステリョンが2018年1月に開通し、^[35] モンフォルテ・デル・シド～オリウエラが2021年2月に開通し、 ^[37] 2022年12月にムルシア市に到達し、 ^[38]カルタヘナへの支線は2024年までに開通する予定である。地中海回廊のバレンシアとアリカンテを結ぶ区間は当初2022年に開通する予定であったが、2023年現在も未定となっている。^[102]

• アンダルシア横断鉄道（Eje Ferroviario transversal de Andalucía）^[116]は、ウエルバ、セビリア、グラナダ、アルメリアを結ぶアンダルシアの高速鉄道です。路線の一部はアンダルシア政府によって資金提供され、建設されています。

南アンダルシア横断高速鉄道は、ウエルバ市とアルメリア市の間を走り、セビリア市とグラナダ市を通過する全長503.7キロメートルの鉄道である。この路線は、時速250キロメートルまでの速度で走行できるように設計されているが、アンテケラ-グラナダ間の130キロメートルとセビリア-ウエルバ間の103キロメートルの区間は、時速300キロメートルを超える速度で走行できるように設計されている。ウエルバとポルトガル国境を結ぶ計画が現在検討されている。^[要出典]完成すると、新路線のウエルバ-アルメリア間の所要時間は3時間35分と見積もられている。^[117]

最初の区間であるアンテケラ～グラナダは、マドリード～マラガ高速鉄道の支線を経由してグラナダ市と高速鉄道ネットワークの残りの部分を結び、2019年6月26日に運行を開始しました。^{[92] 2024年3月には、}ロハを迂回するこの路線の最後の高速区間を建設する契約が締結されました。^[118]

セビリアとアンテケラ間の128km区間の建設は、セビリア・サンタ・フスタ、セビリア空港、ロス・アルコレス・トンネル、マルチェナ、オスナ、ペドレラ、アンテケラ・サンタ・アナを含むルートで、アンダルシア州政府の責任の下、 2005年に開始されました。しかし、2013年以来、資金不足のために建設工事は中断されており、マルチェナとアンテケラ間の75km区間のプラットフォーム工事は2億8,800万ユーロの費用で完了する予定ですが、セビリア・サンタ・フスタとマルチェナ間の残りの部分は未完成のままです。2023年現在、アンダルシア政府は、新しい資金調達の可能性を見つけてプロジェクトを継続するための調査を開始することを計画しています。^{[119] [120]}グラナダとアルメリア間の区間の工事はまだ開始されておらず、完成は2030年より早くはないと予想されています。^{[100][アップデート]}

• マドリッド–アルカサル・デ・サン・フアン–ハエン

この高速鉄道は、一部が旅客専用高速鉄道（マドリード～アルカサル・デ・サン・ファン）で、一部が貨物列車と共用（アルカサル・デ・サン・ファン～ハエン）となる。路線の最初の 99 km は、既存のマドリード・セビリア高速鉄道線を使用する。そこから、アルカサル・デ・サン・ファン方面へ 67.5 km の支線が建設される。

アルカサル・デ・サン・フアンからは、既存の鉄道線路が改良され、旅客列車が最高時速 250 km で走行できるようになります。また、デスペニャペロス山脈を通る新しい複線ルートが、既存の単線ルートに代わる形で建設されます。この高速鉄道の部分は、マドリード - アルヘシラス貨物回廊の一部でもあります。

この路線の建設は2005年7月15日にスペイン政府によって承認され、2008年に工事が開始される予定だった。しかし、工事は何年も中断され、2017年11月に再開された。グラニェナとハエン間の全長16.7kmの最初の区間は2020年3月に完成した。^{[121] [101]}

グラナダへの路線延長が検討されているが、ハエンとグラナダ間の複雑な地形により、不経済となる可能性がある。

• タラゴナ–バレンシア州コミュニティ–ムルシア地方–アルメリア

タラゴナとバレンシア、ムルシアを経由してアルメリアを結ぶ鉄道は、現在建設中の184kmのムルシア・アルメリア高速鉄道が完成する2026年までに完成する予定である。^[103]

イベリア軌間のカンプ・デ・タラゴナとヴァンデロス間の46.5kmの新設遮断区間は、2020年1月13日に営業運転を開始しました。^{[122]バレンシアと}カステリョン間の72km区間に新設されたデュアルゲージの高速鉄道線路は、2018年1月に開通しました。^[123]ヴァンデロスとカステリョン間の区間は、現在ユーロメッドサービスによって最高時速220kmで使用されている古いイベリア軌間のバレンシア-サン・ビセンス・デ・カルデルス鉄道のアップグレードされた線路で、バルセロナとバレンシアの都市間の400kmを2時間35分でカバーしています。 ^[94]新しい線路では、同じ距離を高速列車で約1時間45分でカバーします。^{[124]しかし、この部分はまだ新しい}標準軌の高速線 の建設には至っていない。

バレンシアとアリカンテを結ぶ区間は、遅くとも2025年までに完成する予定である。2002年10月からまだ建設中であるバレンシア郊外のトルネとシャティバ間の52kmの部分は、当初2020年末までに完成する予定であり、最高速度350km/hで設計されている。路線の電化工事は2016年12月に完了した。^[125]シャティバとラ・エンシナ・ハブ間の残りの部分の40km単線の近代化工事は、最高速度260km/hの標準軌高速線への転換を含め、2022年末までに完了する予定であったが、2023年初頭の時点ではまだ試験段階であった。^{[102] [126] [127]} 2023年9月9日以降、この区間は複線化の追加工事のために通行止めとなっている。^[128]工事は2025年後半までに完了する予定である。^[102]

マラガを通過するアルメリアとアルヘシラス間の最終区間は後日建設される予定であり、代替のより長いルートが採用される可能性が高い。^[124]

• マドリッド–トレド–タラベラ・デ・ラ・レイナ–プラセンシア–カセレス–メリダ–バダホス

この路線は当初、半島の2つの首都であるマドリードとリスボンを2時間45分で結ぶリスボン・マドリード高速鉄道として計画された。 ^{[129] [130]}この路線は近年の二国間首脳会談で重要な議題となっており、 2009年2月にポルトガル政府が発表したプロジェクトであるポルトガルの高速鉄道計画とスペインの高速鉄道網を結ぼうとしていた。スペイン側では2008年後半にバダホス市とメリダ市の間の区間の建設が開始された。スペインとポルトガルの線路は両方とも2013年頃に完成する予定だったが、後にポルトガル政府は2015年から計画を前倒ししたが、ポルトガルは2011年6月に工事を凍結し、最終的に2012年3月にプロジェクトを中止した。^{[131] [132] [133]} 2016年に欧州連合の欧州地域開発基金は、スペインのナバルモラル・デ・ラ・マタとメリダ間の線路に必要な3億1,210万ユーロのうち2億510万ユーロをスペインに提供した。^[134]スペイン側のマドリードとバダホス間のセクションは、当初2023年までに完成する予定だった。^[135]しかし、新しい見積もりによると、路線は2030年より前に完成しない見込みである。^[104]

スペイン側の長さは439kmで、そのうち48kmは既に建設されたマドリード-セビリア高速鉄道の一部であり、当初の計画ではタラベラ・デ・ラ・レイナ、ナバルモラル・デ・ラ・マタ、プラセンシア、カセレス、メリダ、バダホスなどの都市をマドリードに接続する予定でした。^{[129]この路線を運ぶために、アルモンテ川高架橋が2016年5月に完成しました。これは}、スパンが384メートル（1,260フィート）のコンクリートアーチ橋で、このタイプの橋としては世界最長の部類に入ります。^{[136] [137]マドリードと}オロペサ間の区間については、2008年の最初の調査よりも環境への影響が少ない代替ルートを提案するために、2018年2月に公共事業省から新たな参考調査が委託された。 ^[138] 2020年11月に運輸省によって新しい調査が承認され、改訂された提案では、マドリードとトレド間の既存の高速区間を使用することで、トレド市がルートに追加されました。13億ユーロの予算で新たに導入された127kmの区間は、トレドから始まり、タラベラ・デ・ラ・レイナ市とオロペサ市を通過し、トレド県境に達し、これら3つの都市すべてに新しい駅が計画されています。^[139]

プラセンシアとメリダ間の区間は、当初2021年末までに開通する予定だった。^[140]しかし、最初に開通したのはプラセンシアとバダホス間の全150km区間で、2022年7月18日に17億ユーロの投資額で開通した。これはイベリア軌間の複線で、将来標準軌に変更される予定である。マドリード-エストレマドゥーラ線の総予算は37億ユーロで^[63]、路線が完成するとバダホスとマドリードを2時間31分で結ぶ高速鉄道サービスが提供される予定である。^[104]

• サラゴサ–カステホン–パンプローナ

サラゴサ（アラゴン）とパンプローナ（ナバラ）間の高速鉄道は現在、二つの海（カンタブリア-地中海）回廊の一部として開発中である。カステホンとパンプローナ（ともにナバラ州）間の全長75.5キロメートルの区間は現在建設中で、一部の区間はすでに完成している。^[141]この路線は当初2023年までに完成する予定であったが^[142]、新たな見積もりでは完成年は2027年となっている。サラゴサとカステホン間の82.3キロメートルの区間は設計段階にあり、2023年に第2回参考調査が公表される予定であるが、完成には少なくともあと10年はかかると見込まれている。サラゴサ-パンプローナ線の総予算は、サラゴサ周辺のレイアウトとトゥデラの計画駅に応じて12億5,200万ユーロから14億4,600万ユーロの範囲であり、新しい高速線では移動時間が現在の2時間から1時間に半分に短縮されると予想されています。^[105]

短期的には、LGVへの他の接続も計画されている。カタルーニャのラ・ジョンケラでフランスとの接続に続いて、バスク地方のイルンでも接続が提案されている。ソリアとマドリード・バルセロナ線をカラタユで結ぶ線など、他の新しい線も検討されている。最後に、マドリード・バルセロナ線は現在バルセロナのサンツ駅が終点だが、市の北端にある ラ・サグレラに新しい駅が建設中である。

長期的には、スペイン政府は7,000キロメートル（4,300マイル）の高速鉄道を運行するという野心的な計画を立てており、すべての州都はマドリードから最大4時間、+バルセロナから1⁄2時間。スペイン公共事業省（PEIT）が策定し、2005年に公表された鉄道インフラ戦略計画によると、第2次拡張プログラムは、現在建設中の第1プログラムの最終路線が運行を開始した時点で開始される予定である。この計画は当初、2020年までの10年間の計画であり、その年の終わりまでに時速300キロ（186マイル）のネットワークを10,000キロメートル（6,200マイル）にするという目標があった。 ^{[143]しかし、第1次拡張プログラムがまだ進行中であるため、このプログラムは現在、無期限に延期されている。両方のプログラムが完了すると、スペインの高速鉄道ネットワークは、フランスやポルトガルとのいくつかの運用リンクを備えたヨーロッパで最も広範なネットワークとなり、これは}欧州連合で最も野心的な高速鉄道計画である。

2021年5月、スペイン運輸・モビリティ・都市計画省は、マドリードのアドルフォ・スアレス・マドリード・バラハス空港を高速鉄道網に接続する計画を発表した。計画によれば、これは2段階で実現される予定である。最初の短期段階では、AVE列車はチャマルティン駅までセルカニアス列車と路線を共有して空港に到着する。これらの工事の入札は2022年中に開始される予定である。長期的には、第2段階では、空港を接続する専用の高速線が建設される。^[144]

• ガリシア–アストゥリアス–カンタブリア–バスク地方–フランス国境

430kmの高速鉄道は、スペイン北部のカンタブリア海沿岸のアストゥリアス州とカンタブリア州を通過し、ガリシア州のフェロルとバスク州のビルバオを結ぶ。この路線はさらに、西側で大西洋軸高速鉄道線、東側でバスクY高速鉄道線、アストゥリアス州の北回廊（将来のマドリード-ヒホン高速鉄道線）に接続される。新線でのエルフェロルとビルバオ間の移動時間は1時間48分と推定されている。^[145]当初の計画では2024年までに完成する予定であったが、まだ計画されていない。^[146]

• バレンシア コミュニティ–アラゴン–ラ リオハ–ナバラ–バスク地方–フランス国境

この路線は、バレンシア州とバスク州、およびアラゴン、ナバラ、ラ・リオハの各州を通りフランス国境を結ぶもので、イルンを経由してボルドーやパリ方面に向かうTGVネットワークにも接続される。この路線には、アラゴン州とバスク州を結ぶ2つの接続が含まれる予定で、1つはナバラ州のパンプローナを経由してフランス国境に向かい、もう1つはラ・リオハ州のログローニョを経由してビルバオに向かう。接続される都市は、バレンシア、テルエル、サラゴサ、パンプローナ、ログローニョ、ビトリア＝ガステイス、サン・セバスティアン、ビルバオで、さらにサンタンデールへの接続も可能となる。新しい高速路線では、バレンシアとビルバオ間の移動時間は9時間から約4時間に短縮される。^[147]アラゴン、ナバラ、ラ・リオハの各州間のいくつかのセクションが計画されており、カステホンとパンプローナ間のセクションは現在建設中である。^[142]開発省はカンタブリア・地中海回廊の完成目標日をまだ設定していない。^[141]

• サラゴサ–ウエスカ–フランス国境–トゥールーズ

スペインとフランスを結ぶ国際標準軌の新しい大容量鉄道は、ピレネー山脈中央部を通る40kmのトンネルを経由して検討されている。トランスピレネー中央回廊（トラベシア・セントラル・デ・ロス・ピリネオス）またはTCPプロジェクトとも呼ばれるこの路線は、旅客用高速列車と大型貨物列車の両方にサービスを提供し、サラゴサからウエスカを経由してトゥールーズまで355kmの距離を直結する。^{[148] [149]}山脈を越えるには10の代替案が検討されており、そのすべてに低高度のトンネルが含まれており、他の候補にはタルブやポーが含まれている。現在のところ、建設に関する明確な規定はない。^[150]

成長を続けるこの路線網は、2023年には過去最高の3,240万人の乗客を輸送した。^[151] 路線網は広範囲に及ぶが、乗客数では日本、フランス、ドイツ、中国、台湾、韓国の同等の高速鉄道システムに比べて遅れをとっている。

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