ワンゲローゲ島鉄道

ワンゲローゲ島鉄道は1897年に開通し、現在の軌間は1,000  mm （3フィート3 + 3/8インチ）でした。運営者はオルデンブルク大公国鉄道（Großherzoglich Oldenburgische Eisenbahn、略称GOE）でした。当初から蒸気機関車が運行され、近隣のいくつかの島々のように馬車鉄道ではありませんでした。路線は島の南西に新設された桟橋から、島の中心部にある村、インゼルドルフまで伸びていました。列車は最高時速30 km/hで、全長3.5キロメートルのルートを約20分で走行しました。ルートは何度か変更されていますが、この所要時間は現在でも有効です。     

1901年、島の西部に向かうルートの中間地点であるサリンから、そこにある軍事基地と接続するために、全長1.9 キロメートルの支線が建設された。

1905年には、2番目の桟橋である東桟橋（オスタンレーガー）が建設され、 そこからインゼルドルフまで全長5.4キロメートルの鉄道が敷設されました。増加する交通量に対応するため、1906年には村の南端に新しい大きな駅が建設され、2本の線路の上に駅舎が建てられました。この駅は今日までほぼ当時のままの姿を保っています。

1912年、旧桟橋の少し東側に新しい西桟橋が開設された。この桟橋は、旧桟橋とほぼ平行に走る新しい線路でサリンの分岐点と接続された。旧桟橋は廃止され、それに付随する線路も撤去された。この措置の目的は、ワンゲローゲ島を、充実した鉄道網を備えた軍事要塞として発展させることであった。第一次世界大戦中には、軍事施設への支線が多数敷設された。その結果、この小さな島には、島内鉄道の4つの区間と、最大24もの支線が存在することになった。

1920年、国営鉄道が新たな国営鉄道管理局に統合されたことにより、島の鉄道はドイツ国鉄（DRG）の所有となった。

ドイツ鉄道（DRG）は蒸気機関車を99形に分類した。これは狭軌蒸気機関車すべてをまとめた形式である。1920年代半ば、サリンにY字型の分岐線が建設されたが、これも主に大砲の迅速な移動など軍事的な理由によるものだった。この三角形の線路は何度か敷き直され、最終的に1969年に撤去された。また、1920年代半ばには、最初の8輪客車が購入され、村の駅からウェステン駅まで週2回、「コーヒー列車」が往復運行された。

行楽客（ひいては乗客）の数は1930年頃には低水準まで落ち込んだが、1939年までには再び約6倍の6万5500人にまで増加し、そのうち3分の2がイーストピアに到着した。

1939年から1952年にかけて、路面電車、あるいは「箱型」機関車（Kastenlokomotive）である99 081号機がワンゲローゲで運行されていたが、運転室で発生する熱量が多かったため、乗務員からは「Treibhaus」（ボイラー室）という愛称で呼ばれていた。

第二次世界大戦中、ワンゲローゲ島は再び戦略的に非常に重要な場所となった。なぜなら、この島はヴェーザー川の河口と軍事的に重要な都市ヴィルヘルムスハーフェンの近くに位置していたからである。1945年4月25日、ワンゲローゲ島は大規模な空襲を受け、激しい爆撃により、ザリーネと村を結ぶ線路、駅舎、そして多くの旅客貨車や貨物貨車が破壊された。

戦争終結後、破壊された区間は再建された。1952年、鉄道運営を担うようになったドイツ連邦鉄道はディーゼル機関車を導入し、最初の機関車はグマインダー社製のものであった。1957年までに牽引方式の変更は完了した。1955年には、小型のバスのようなドライジンが調達された。

第二次世界大戦後、東埠頭に到着し、島の鉄道の東部区間を利用する乗客数は非常に多かった。これは、人気の高いリゾート地であるヘリゴラント島が依然としてイギリス軍に占領されていたためである。1952年以降、ヘリゴラント島がドイツ人に再び開放されると、東埠頭の利用客数は急激に減少した。1958年には、鉄道の東部区間とともに東埠頭も解体された。現在でも、東に向かって約200メートルの線路が残っており、側線として利用されている。

1959年、戦後のバス再建計画の一環として、8輪の客車がワンゲローゲに納入されました。これらは当時非常に一般的だった標準的な再建バス（またはUmbau-Wagen）によく似ていました。当初は濃い緑色の塗装でしたが、1972年に広告塗装に変更されました。

1952年から1971年の間に、DBクラス329ディーゼル機関車が4両調達され、1977年には新型機関車に置き換えられた。1981年にはクラス699レールバスと数両の貨車が追加された。これらは、閉鎖されるまで隣のシュピーケローク島の島内鉄道で運行されていた。

1990年には、さらに2両のディーゼル機関車が購入された。今回は、旧東ドイツのマンスフェルト・コンビナート社からのものだった。その後数年間で、ライヒスバーンの修理工場（Raw）ヴィッテンベルゲから14両の新型客車が追加され、インターレギオ列車の配色に似た水色と白に塗装され、既存の客車はすべて置き換えられた。 

1992年1月1日、ドイツ鉄道（DB AG）設立の2年前、329形機関車は399.1形に再編成された。1995年から1996年にかけて、線路は全面的に改修された。

1997年から数年間、毎年夏にはヴァンゲローゲ島で博物館の蒸気機関車による遊覧列車が運行されていた。この列車は、ドイツ鉄道協会が本土から運んできたフランツブルク製の機関車によって牽引されていた。

1999年、ドイツ鉄道（DB AG）はシェーマ社から新型ディーゼル機関車2両（399 107号機と108号機）を調達し、以来、これらの機関車は旅客列車の牽引に使用されている。その結果、最も古いディーゼル機関車4両（399 101～104号機）を廃車にすることができ、故障しやすいルーマニア製機関車（399 105号機と106号機）の使用を減らすことができた。

• ノルテ、エグバート (1999)。Die Wangerooger Inselbahn (ドイツ語)。ノードホーン：フェルラグ・ケニング。ISBN 3-933613-07-8。
• ログル、ハンス-W. （1996年）。Archiv deutscher Klein– und Privatbahnen: Niedersachsen (ドイツ語)。シュトゥットガルト：トランスプレス。ISBN 3-344-71022-2。
• マルテのウェルニング (1999)。ワンガーオーゲ: Die Inselbahn und ihre Geschichte (ドイツ語)。ギュルツォフ: ロクルンシャウ・フェルラーク。ISBN 3-931647-09-9。
• ヴォルフ、ゲルト (2005)。ドイツ・クラインとプリヴァトバーネン。バンド 9: ニーダーザクセン 1. ツヴィッシェン ヴェーザー ウント エムス(ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ページ73–93。ISBN​​  3-88255-668-4。