Loading article…
マルタ鉄道（イタリア語: Ferrovia di Malta ）は、マルタ島で唯一の鉄道路線であり、バレッタからムディナまでの単線で構成されていました。1883年から1931年まで運行された、軌間1メートルの単線路線でした。地元マルタでは、この鉄道はil-vapur tal-art（陸上の船）として知られていました。
マルタに鉄道を建設するという最初の提案は、1870年にJSタッカーによってなされた。主な目的は、首都バレッタと旧首都ムディナを結び、両都市間の移動時間を3時間から30分未満に短縮することであった。当初は、ジョン・バラクロウ・フェルが設計した狭軌鉄道システムが提案された。1879年、これはロンドンのエンジニアリング会社ウェルズ・オーウェン＆エルウェスの設計に取って代わられた。1880年、マルタ・スタンダード紙は「間もなく、これらの島の住民は鉄道を所有していることを誇れるようになるだろう」と報じ、路線は1881年末までに開通する予定であると伝えた。[ 1 ]
鉄道建設用地の取得に問題があったため、建設は予想以上に時間がかかった。路線は1883年2月28日午後3時に開通し、最初の列車がバレッタを出発し、約25分後にムディナに到着した。[ 2 ]
鉄道の財政は常に危機的状況であった。1890年4月1日、最初の所有者であるマルタ鉄道会社が破産し、鉄道は運行を停止した。その結果、政府が鉄道を引き継ぎ、インフラに投資し、1892年1月25日に運行を再開した。1895年からは、歴史的な都市ムディナの背後にあるムタルファの兵舎を目指して路線の延伸工事が進められた。この延伸線は1900年に運行を開始した。 [ 3 ]
1903年に会社が設立され、 1905年からマルタで路面電車を運行し、一部は鉄道線路と並行して運行されました。この競争は鉄道の財政に悪影響を与えました。最初のバスは1905年に導入され、1920年代に人気を博しました。これは鉄道と路面電車の両方の衰退の一因となりました。路面電車会社は1929年に閉鎖され、鉄道線路は1931年3月31日に運行を停止しました。[ 3 ]
第二次世界大戦中のマルタ包囲戦では、バレッタの要塞の下を通る鉄道トンネルが防空壕として使用された。1940年、ムッソリーニはイタリアの空襲によってマルタの鉄道網が破壊されたと宣言したが、実際には鉄道は9年間閉鎖されていた。
長年にわたり、かつての鉄道線路の大部分はアスファルト舗装され、道路へと転用された。鉄道関連の建物の一部は今も残っている。
この路線はバレッタとムディナ、そしてその間のいくつかの集落を結んでいた。最初の2つの駅、バレッタ駅とフロリアーナ駅は地下にあった。路線は11.1 km / 6.9 マイルにわたって延び、最大勾配25パーミルで150メートル / 500フィートを登った。路線は18か所の踏切で道路を横断しており、そのうち14か所には係員が配置されていた。列車が接近すると道路は鎖で封鎖された。当初、この路線は1フィートあたり42ポンドのレールで建設されたが、1890年に政府が鉄道を買収した際に、より重い機関車が走行できるように1フィートあたり60ポンドのレールに交換された。[ 5 ]
トンネルのルートは軍と民間当局の両方の要求を満たす必要があり、決定に至るまでかなりの議論があったが、その後、ルートがそれまで位置が不明だった古代の地下貯水池と交差することが判明した。合意された入口を維持するために、トンネル自体は貯水池を迂回するように迂回され、中央で二重のS字カーブが形成された。この迂回は、わずか1インチのルート誤差で達成された。[ 6 ]
元々の機関車は、リーズのマニング・ウォードル社製の0-6-0 T型エンジンで、シリンダー径10 1/2インチ、ストローク18インチでした。[ 6 ] [ 7 ]トンネル内では排気蒸気をタンクに再循環させて空気の質を改善する仕組みがありました。[ 6 ]
鉄道の存続期間中、機関車はわずか10両しかなかった。マニング・ウォードル社が製造した最初の機関車に加えて、ゲーツヘッドのブラック・ホーソーン社が製造したもう1両の0-6-0 ST（後に0-6-0 Tに改造）があった。[ 8 ]後に、マニング・ウォードル社とマンチェスターのベイヤー・ピーコック社から2-6-2 Tと2-6-4 Tの機関車が供給された。[ 9 ]機関車はオリーブグリーンの塗装に黒いフレームだった。[ 10 ]どれも保存されていない。[ 11 ]
機関車庫と客車庫はハムランにあった。[ 12 ]
客車はオールドベリーの鉄道車両会社[ 6 ]によって供給され、鉄骨フレームに木製で作られていました。一等車と三等車が用意されていました。座席は通路の両側に線路と平行に配置されていました。当初はろうそくで照明されていましたが、1900年に電池で動く電気照明に変更されました。鉄道が運行を停止したとき、34両の客車が使用されていました。三等車のうち1両が保存、修復され、ビルキルカラの旧駅舎の隣に設置されています。
列車は通常5両編成でしたが、ノタビレ手前の最高勾配を越える列車は4両編成でした。より強力な機関車が使用されるようになると、最大12両編成の列車が可能になりました。第一次世界大戦中は、2両の機関車を使用してさらに長い列車が運行されました。内陸（つまり上り坂）の移動時間は35分、バレッタ方面への下り坂は30分でした。当初はかなり忙しい時刻表が使用されており、全線を走る13往復の列車と、バレッタとアタード、バレッタとビルキルカラ、バレッタとハムルーンの間にさらに2～3往復の列車が運行されていました。
鉄道の遺構は今日でも数多く残っており、中でもビルキルカラ駅とムディナ駅は特に有名で、その他にも様々な橋やトンネルが現存している。鉄道の代わりに建設された道路の中には、サンタ・ヴェネラの「鉄道道路」やムタルファの「鉄道通り」など、現在もその名を残しているものがある。
バレッタ駅は第二次世界大戦中に損傷を受け、1960年代にフリーダムスクエア建設のために取り壊されました。現在、その跡地には国会議事堂が建っています。駅に隣接する鉄道トンネルはガレージ（イエローガレージ）として使用されていましたが、シティゲートプロジェクトの一環として2011年に閉鎖されました。トンネル内の近代的な構造物はその後取り壊され、元の状態に戻されました。トンネル近くの橋でも工事が行われています。[ 14 ]
フロリアーナの切符売り場は今も残っている。セント・フィリップス・ガーデンの下にあるかつての鉄道トンネルは2011年に再開され、それ以来様々な機会に一般公開されている。トンネル内では2台のオリジナルの荷物カートが見つかったが、非常に老朽化していた。[ 15 ]トンネルと線路の残りの部分を繋いでいた橋は、草木に覆われてはいるものの、今も残っている。
ハムルーン駅は現在、第1ハムルーンスカウト隊の本部として使用されている。[ 16 ]
ビルキルカラの旧駅舎は、マルタ鉄道財団および路面電車博物館として知られる博物館に改装されました。2023年11月19日に正式に開館しました。[ 17 ]駅近くの庭園、Ġnien l-Istazzjon（駅庭園）には、最近修復された鉄道の現存する唯一の客車があります。[ 18 ]
かつてのアタード駅の場所は現在、グニエン・ル・スタッツィオンとして知られており、サン・アントン庭園の近くにあります。アタードには、1998年に開館したマルタ鉄道博物館という小さな私設博物館があり、予約制で一般公開されています。そこには、鉄道の写真、文書、その他の記念品に加え、1981年から1985年にかけてニコラス・アゾパルディによって1:148の比率で復元された路線の8つの区間の模型が展示されています。[ 19 ]
ムディナ近郊の旧博物館駅は、1986年にスタッツィオン・レストランに改装された。レストランには鉄道関連の写真や模型の機関車も多数展示されていた。[ 20 ] 2011年に閉店したが、2016年に再開し、現在はL-Istazzjonとして知られている。[ 14 ]
2015年5月、運輸大臣のジョー・ミッツィは、交通渋滞を緩和するために地上鉄道システムの導入を政府が検討していると述べた。[ 21 ]
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)