ロシアの鉄道輸送

ロシア
EVS1/EVS2 サプサン
手術
主要事業者	ロシア鉄道
統計
乗客数	5億7,080万人の乗客数（2023年）[1]
旅客キロ	560億人キロ（2023年）[1]
貨物	6億1900万トン（2023年）[1]
システムの長さ
合計	122,000 km (75,800 マイル)
電化	44,100 km (27,400 マイル)
軌道ゲージ
主要	1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
特徴
駅数	13,000（2023年）
地図

ロシアの鉄道輸送は世界最大級の鉄道網で行われている。ロシアの鉄道は、米国と中国の鉄道に次いで、全長で3番目に長く、貨物輸送量では3番目である。運行密度（貨物トンキロ＋旅客キロ）/線路長では、ロシアは中国に次ぐ第2位である。ロシアの鉄道輸送は、19世紀、20世紀、21世紀の経済的驚異の1つと言われている。^[2]

JSCロシア鉄道はロシアの長距離鉄道旅行においてほぼ独占状態にあり、2017年には98.6%の市場シェアを獲得した。^[3]独立した長距離運送業者には、グランド・サービス・エクスプレスTC、トヴェルスコイ・エクスプレス、トランスクラスサービス、サハリン旅客会社、クズバス・サバーブ、ヤクート鉄道などがある。^[3]

ロシアは総面積で米国や中国よりも大きいため、鉄道密度（線路長/国土面積）はこれら2か国に比べて低くなっています。ロシアの人口密度も中国や米国よりもはるかに低いため、ロシアの鉄道は貨物や乗客を非常に長い距離輸送しており、広大でほとんど何もない空間を通ることも多いです。 石炭とコークスは貨物輸送のほぼ3分の1を占め、平均輸送距離は約1,500キロメートルです。一方、鉄鋼は貨物輸送の別の10パーセントを占め、平均輸送距離は1,900キロメートルを超えます。多くの人々が他の信頼できる輸送手段を利用できないため、鉄道は多くの場合、国内の遠隔地に物資を輸送するための鍵となります。

ほとんどの鉄道と同様に、ロシアの鉄道輸送は貨物と旅客の両方を輸送します。ロシアは世界で最も貨物輸送が盛んな鉄道の 1 つであり、貨物トンキロと旅客キロの比率ではカナダ、米国、エストニアに次ぐものです。しかし、人口 1 人あたりの都市間旅客移動は米国 (先進国の中で長距離旅客列車の利用が最も少ない) よりもはるかに多くなっています。

ロシアの鉄道は、サンクトペテルブルク地域を走るオクトーバー鉄道からウラジオストクを走る極東鉄道まで、17 の地域鉄道に分かれており、その両端には独立したカリーニングラード鉄道とサハリン鉄道がある。地域鉄道は、 2003 年までは通信省、それ以降はロシア鉄道によって緊密に調整されており、収益のプールと再分配も含まれる。これは、貨物収入から旅客運行に、その他の貨物収入から石炭輸送にという、長年の相互補助政策にとって極めて重要であった。

ロシアの鉄道は、19 世紀の大半、ほとんどが民間所有・運営の会社の集まりであったが、その多くは政府の多大な関与と資金提供を受けて建設された。第一次世界大戦が近づくと、帝政政府は鉄道システムの動員と国有化を開始し、新しい共産主義政府は国有化プロセスを完了した。1991 年のソ連崩壊により、ロシア連邦はソ連の鉄道路線の 5 分の 3 と高速道路の 10 分の 9 を保有することになったが、港湾容量は 5 分の 2 に過ぎなかった。

21 世紀には、ロシア鉄道の大幅な改革が、2 つの政府改革文書、すなわちロシア連邦政府の 2001 年 5 月 18 日付法令第 384 号「鉄道輸送の構造改革プログラム」と、ロシア連邦政府の 2008 年 6 月 17 日付命令第 877 号「2030 年までのロシア連邦鉄道発展戦略」の文脈で議論され、実施されました。前者は、鉄道を国有独占から民間競争部門に再編することに焦点を当て、後者は、設備の近代化とネットワーク拡張の野心的な計画に焦点を当てていました。

ロシア鉄道はロシアのGDPの2.5% ^[4]を占め、80万人を雇用している。^[5]鉄道による旅客輸送の割合は不明である。これは、自家用車などの民間輸送に関する統計がないためである。2007年には、約13億人の旅客^[6]と13億トンの貨物^{[7] が}ロシア鉄道を経由して輸送された。 2007年、同社は19,700台^[要出典]の貨物および旅客用機関車、24,200台の客車 (2007年)、526,900台の貨車 (2007年) を所有していた。^[8]ロシアではさらに27万台の貨車が民間所有である^[要出典]。

2009年、ロシアには128,000キロメートルの公共輸送鉄道路線があり、そのうち約半分が電化されて交通量の大半を担っており、40%以上が複線以上であった。^{[9] [10]}

2013年には、パイプラインを除いてロシアの貨物輸送量の約90％が鉄道によって輸送された。^{[11] [12]}

政府統計で十分にカバーされている公共輸送鉄道のほかに、鉱山鉄道や木材鉄道などの産業鉄道が多数あり、その統計は別途カバーされており、1981年にはその総延長は公共輸送鉄道とほぼ等しかった。 ^{[13] [14]}現在（2008年）では、その総延長は公共輸送システムの長さの約半分に過ぎない。^[15] 1980年には、それらの貨物の約3分の2が公共輸送鉄道との間でやり取りされ、残りの3分の1は産業鉄道のみの内部輸送であった。^[16]（たとえば、製材会社は、森林から製材所まで丸太を輸送するために自社の産業鉄道を使用している。）産業鉄道輸送の約4％は、2つの会社が共同で「所有」する線路上にあった。

1981年には狭軌の路線は33,400キロメートルあった。

• サハリン鉄道–サハリンに位置し、軌間は1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
• アプシェロンスク狭軌鉄道–クラスノダール地方に位置し、軌間750 mm（2フィート 5インチ）+1 ⁄ 2 インチ）
• クデムスカヤ狭軌鉄道–アルハンゲリスク州、セヴェロドヴィンスクに位置し、軌間750 mm
• アラパエフスク狭軌鉄道–スヴェルドロフスク州アラパエフスクに位置し、軌間は750 mm
• アルツェヴォ泥炭鉄道–ニジニ・ノヴゴロド州に位置し、軌間750 mm
• ケルジェネツ泥炭鉄道–ニジニ・ノヴゴロド州に位置し、軌間750 mm
• ピシュチャルスコエ泥炭鉄道-キーロフ州に位置、軌間750 mm
• ゴロホフスコエ泥炭鉄道–キーロフ州に位置し、軌間750 mm
• デコール1工場の狭軌鉄道–アルザマスキー地区に位置し、軌間750 mm
• KSM-2工場の狭軌鉄道–トヴェリにあり、軌間750 mm

ロシアで使用されているSA3連結器^[17] （ソビエト自動連結器、モデル3）は、米国で使用されているジャニー連結器^[18]に比べていくつかの利点があります。

SA3連結器は設計は優れているものの、低品質の鋼材で作られており、メンテナンス/修理/再構築の質が低く、規則で許可されている速度よりも高い速度で車両を連結するため、操作に問題がありました。^[19]

ロシアの鉄道網の大部分は1,520 mmのロシア軌間を使用しており、これには国内のすべての地下鉄システムと路面電車網の大部分が含まれます。

サハリン島のサハリン鉄道は、日本統治下で建設されてから2019年に1,520mmへの改軌が完了するまで、 1,067mmのケープ軌間を使用していました。

ポーランドとロシアの国境からカリーニングラードまでの区間は、1,435 mmの標準軌を使用しています。貨物と旅客を運ぶサハリン鉄道とは異なり、カリーニングラードの標準軌線は現在、貨物のみを運んでいます。

カリーニングラードの路面電車網も、スタヴロポリ地方のピャチゴルスク鉄道網 と同様に、1,000 mmのメートル軌間線路を使用している。

ロシアには、主に工学分野で鉄道関連の職業に就くための学生を養成する高等教育機関である鉄道大学が数多くあります。

ロシア鉄道は2010年からコンピュータシステムの全面改修を開始した。この全面改修では、データ管理を新しいコンピューティングハブに集中させ、鉄道の現場業務に関する情報収集を再構築し、鉄道が資産をどのように展開するかを戦略的に計画するのに役立つ新しい自動化ソフトウェアを統合する。新しいメインフレームに置き換えられる老朽化したマシンには、ソ連製のIBMの冷戦時代のコンピュータのクローンであるES EVM（「電子計算機の統合システム」のロシア語の頭字語）が含まれる。^[20]

RZDは2038年までアルメニア鉄道を運営する。この期間中に少なくとも5億7000万ユーロが投資され、その90％がインフラに充てられる。^[21]

北朝鮮の羅先（ラソン）に港を建設・運営するための合弁会社が設立され、その港と北朝鮮・ロシア国境のハサン・トゥマンガンにあるロシアの鉄道網を結ぶ鉄道が開通した。^[22]

トランス・ユーラシア・ロジスティクスは、ロシア経由でドイツと中国の間でコンテナ貨物列車を運行するRZDとの合弁会社です。

電化システムの電圧は必ずしも互換性がありません。

• 同じゲージ:
  • エストニア
  • ラトビア
  • リトアニア–カリーニングラード州飛び地のみ
  • ベラルーシ
  • ウクライナ–ロシア占領下のクリミア、ドネツク、ルハンシクを除く他のすべての地域はロシア軍の侵攻により閉鎖され、大部分が破壊されている。
  • ジョージア– 現在、分離独立国家アブハジア共和国とのみ接続しており、ジョージア本土への路線は政治的な理由により閉鎖されている。
  • アゼルバイジャン
  • カザフスタン
  • モンゴル
  • フィンランドでは、 1,524 mm（5フィート）の差は非常に小さいため、同じ車両を速度制限付きで使用できます。
• ゲージ破断:
  • 中国、限界軌間 1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）から1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
  • 北朝鮮、限界軌間 1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）から1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
  • ポーランド–カリーニングラード州飛び地のみ–軌間 1,520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32 インチ）から1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
    • ポーランドとベラルーシのブレスト付近の鉄道では、主にロシア鉄道で軌間が異なっていることに注意してください。

• Boublikoff, AA「鉄道改革の提案」、Buehler, EC (編集者)「鉄道の政府所有」、Annual debater's help book (vol. VI)、ニューヨーク、Noble and Noble、1939年、pp. 309–318。原文は雑誌「North American Review」、vol. 237、pp. 346+。(タイトルは誤解を招く恐れがあります。90% がロシアの鉄道に関するものです。)
• 欧州運輸大臣会議、「ロシアにおける鉄道の規制改革」、2004 年。ロシアにおける鉄道の規制改革
• ハンター、ホランド「ソ連の輸送経験：他国への教訓」、ブルッキングス研究所、1968年。
• オムラニ、ビジャン。アジア・オーバーランド：トランスシベリアとシルクロードの旅の物語 オデッセイ出版、2010年ISBN 962-217-811-1 
• ピットマン、ラッセル、「転轍手のせいか？ ロシア鉄道、10年後に再編」、ワーキングペーパー、米国司法省反トラスト局、2011年。転轍手のせいか？ ロシア鉄道、10年後に再編
• 「鉄道の事実」（年鑑）アメリカ鉄道協会、ワシントン DC（年刊）。
• 「アメリカの交通」、米国における交通の統計分析 (第 18 版)、1939 ～ 1999 年の歴史概要付き、ロザリン A. ウィルソン著、Eno Transportation Foundation Inc. 発行、ワシントン DC、2001 年。表「モード別国内都市間トンマイル」を参照、12 ～ 13 ページ。
• UN (国際連合) 統計年鑑。以前の版は日付 (1985/86 など) で指定されていましたが、それ以降の版では版番号 (51 版など) が使用されています。1985/86 版以降、「世界の鉄道交通量」表は削除されました。51 版以降、長い表「鉄道: 交通量」が削除されたため、UN 鉄道統計はなくなりました。
• Urba CE、「鉄道の状況：米国鉄道産業の現在、過去、未来の展望」。ワシントン：運輸省、連邦鉄道局、政策およびプログラム開発局、政府印刷物、1978 年。
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• Шафиркин、Б.И。 Единая Транспортная Система СССР и взаимодействие различных видов транспорта (ソ連の統一交通システムとさまざまな交通手段の相互作用)。 Москва、Выслая зкола、1983年。
• Шадур. Л. А. （エディタ）。 Вагоны (鉄道車両)。 Москва、Транспорт、1980。

ウィキメディア・コモンズには、ロシアの鉄道輸送に関連するメディアがあります。

• ロシア鉄道公式サイト（英語とロシア語）
• サハリン島の蒸気 [2]
• 1935年のロシア鉄道
• 「CIS とバルト諸国の鉄道に関するサイト」。2012 年 12 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• レールファンヨーロッパ
• 「旧ソ連の鉄道地図」。2013年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。電化状況と多くの産業鉄道も表示します。