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| トヨタRV8エンジン[1] | |
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_rear-right_2017_Tokyo_Auto_Salon.jpg/500px-Toyota_THS-R_engine_(2012)_rear-right_2017_Tokyo_Auto_Salon.jpg) 2017年東京オートサロンに展示されたRV8 | |
| 概要 | |
| メーカー | TRD |
| 生産 | 1996–2015 |
| レイアウト | |
| 構成 | 90° V8 |
| 変位 | 3.4 L (3,396 cc) 3.7 L (3,695 cc) 2.65 ～ 3.7 L (162 ～ 226 立方インチ) |
| シリンダーボア | 93 mm (3.66 インチ) |
| ピストンストローク | 62.5 mm (2.46 インチ) 68 mm (2.68 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム合金 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金 |
| バルブトレイン | 32バルブ（気筒あたり4バルブ）、DOHC |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | はい |
| 燃料システム | 電子間接マルチポイントポート燃料噴射 |
| 管理 | ペクテル MQ12 |
| 燃料の種類 | Total / Shell V-Power ガソリン 100% 燃料グレードメタノールはSunoco提供(Indy エンジン) |
| オイルシステム | ドライサンプ |
| 冷却システム | シングルウォーターポンプ |
| 出力 | |
| 出力 | 512 ～ 800 馬力(382 ～ 597 kW ) [2] |
| トルク出力 | 290–354 ポンド・フィート(393–480 N・m ) |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 265 ポンド（120 kg）ヘッダー、クラッチ、ECU、スパークボックス、フィルターを除く |
トヨタRV8エンジンファミリーは、トヨタ・レーシング・デベロップメントが設計、開発、製造したレースカー用エンジンのシリーズである。2.65リッター、3.0リッター、3.4リッターのターボチャージャー付きおよび自然吸気のV8 レーシング エンジンバージョンがある。1996年から2015年まで、 CARTシリーズ、IRLインディカー・シリーズ、フォーミュラ・ニッポン、スーパーGT、ル・マン・プロトタイプの スポーツカーレースで使用された。[3] [4] [5] [6 ] [7] [8] [9] [10]かつてフォーミュラ・ニッポンとスーパーGTで使用されていた自然吸気エンジンは、トヨタ・インディV8インディカーレースのV8エンジンから派生したものである。[11]
TS030ハイブリッドエンジン
TS030は、自然吸気 ガソリン3.4リッター（210立方インチ）V8エンジンを搭載し、[12] 90度のシリンダーバンク角で搭載され、[13] 530馬力（400kW、540PS）を発揮します。[12]トヨタのエンジニアは、新しいエンジンを開発するのではなく、スーパーGTプロジェクトをベースにすることを選択しました。 [14] 6速シーケンシャルギアボックスユニットはエンジンに横置きされ、ブレーキはカーボン素材で作られました。[13]
TS030ハイブリッドには、トヨタ・レーシング・デベロップメント（ル・マンの主催者であるフランス西部自動車クラブ（ACO）は別名ERS）が製造した運動エネルギー回収システム（KERS）回生ブレーキ装置が搭載されており、スーパーキャパシタを充電する。[15]余分な電力は後輪に送られ、自動的に300 bhp（220 kW、300 PS）の馬力増加が得られる。そのモーター・ジェネレーター・ユニットはブレーキング時にジェネレーターとして機能し、これによりドライブシャフトから直接エネルギーを収集して車を減速させ、エネルギーを電気に変換してスーパーキャパシタに蓄える。[16]は日清紡が提供し、車の客室内に搭載されている。[13]その結果、ドライバーがトラックのターンを抜けるときにラップタイムが速くなり、コーナーを出るときにエンジンの使用を減らすことで燃料を節約できる。[17]トヨタはフロント電気モーターの製造にアイシンAWを選択し、リアパワーユニットの製造にデンソーを選択した。 [13]
TS040ハイブリッドエンジン
TS040ハイブリッドも、90度に傾けてミッドマウントされた自然吸気の ガソリン V8エンジンを使用しており、 [18] [19]これはTS030ハイブリッドから引き継がれたものである。 [ 20]ストロークを長くして効率を良くすることで、排気量は3.4L (210 cu in) から3.7L (230 cu in) に増加し、 [20] [21]後輪に513馬力 (383 kW) を供給した。[22]このエンジンは、パワーから効率へのコンセプトの転換を促進する燃料流量計とともに動作するように開発された。[21]ボスに取り付けられた噴射システムは 吸気管内にあり、吸気経路に対して角度の付いたスロットルバルブ上に配置されていた。これらには、スロットルランナーのそれぞれと吸気ポートレットに電力を送る8つのソレノイドインジェクターが取り付けられていた。トヨタは、信頼性向上のため、振動を検知するノック制御と、レース中に他のエンジン部品の点火時期を調整するリアルタイム燃焼圧力センサーを備えた2つのシステムを搭載しました。[23]
アプリケーション
フォーミュラ・ニッポン/スーパーフォーミュラ
- ローラB06/51 [24]
- スイフト 017.n
LMP1
スーパーGT（GT300）
CART/インディカーシリーズ
参考文献
- ^ “トヨタV8のプレゼンテーション”. 24h-lemans.com . 2021年11月15日閲覧。
- ^ 「2014年トヨタTS040ハイブリッド仕様」。
- ^ 「トヨタ、2007年のモータースポーツ活動概要を発表 | トヨタ自動車株式会社公式グローバルサイト」Global.toyota . 2021年11月12日閲覧。
- ^ 「トヨタ自動車グローバルサイト | トヨタ自動車75年史 | 商品・技術 | トヨタのモータースポーツ活動のあゆみ」. Toyota-global.com . 2021年11月12日閲覧。
- ^ “TOYOTA MOTOR SPORTS”. Toyota.co.jp . 2021年11月12日閲覧。
- ^ 「トヨタのル・マンエンジンが明らかに」Racecar-engineering.com 2011年1月27日. 2021年11月12日閲覧。
- ^ 「DOHC、90度、V*レーシングエンジン」。TrackForum.org 。 2021年11月12日閲覧。
- ^ 「Mulsanne's Corner: Toyota RV8KLM V8」. Mulsannescorner.com . 2021年11月12日閲覧。
- ^ “トヨタRV8KLM (2011) - レーシングカー”. Tech-racingcars.wikidot.com . 2021年11月12日閲覧。
- ^ 「Swift 017n For Sale (Sold)」. Apexspeed.com . 2021年11月12日閲覧。
- ^ 「フォーミュラ・ニッポンについて」 2021年. 2021年11月13日閲覧。
- ^ ab Bowman, Zach (2013年2月22日). 「トヨタ、2013年シーズンに向けてル・マン対応TS030ハイブリッドをアップデート[動画付き]」。Autoblog。2017年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月29日閲覧。
- ^ abcd Pulman, Ben (2012年1月25日). 「Toyota TS030 Hybrid (2012) first pics of new Le Mans racer」. Car Magazine . 2016年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月29日閲覧。
- ^ キム、カルビン（2012年6月19日）。「トヨタTS030ハイブリッドのル・マンへの取り組みを内部から見る」。ロード＆トラック。2015年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月29日閲覧。
- ^ Dube, Zerin (2012年5月30日). 「ACO/FIAがハイブリッドブレーキングゾーンを発表」. Speed Sport Life . 2012年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月1日閲覧。
- ^ 「TS030ハイブリッドの内部構造」トヨタ、2013年6月19日。2017年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月28日閲覧。
- ^ Todorova, Lidia (2012年6月8日). 「ル・マンでのトヨタTS030ハイブリッド」. Automobiles Review . 2014年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月31日閲覧。
- ^ “Technische Daten des Toyota TS040 Hybrid”. motorsport-total.com (ドイツ語). 2015年3月26日. 2018年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月15日閲覧。
- ^ Meiners, Jens (2014年3月27日). 「トヨタ、988馬力のTS040ハイブリッド・ル・マン・レーサーを発表、ポルシェとアウディに狙いを定める」Car and Driver。2018年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月15日閲覧。
- ^ ab Watkins, Gary (2014年3月27日). 「新型トヨタLMP1 WECカー、1000bhpに迫る」. Autosport . 2018年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月14日閲覧。
- ^ ab Cotton, Andrew (2019年6月14日). 「TS王朝」. Racecar Engineering : 10–11 . 2021年6月9日閲覧– Issuu経由。
- ^ Lavrinc, Damon (2014年3月28日). 「トヨタの新型ハイブリッドレーサーは1,000馬力の野獣」Wired。2018年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月14日閲覧。
- ^ ブッチャー、ローレンス（2022年2月7日）。「F1に匹敵する驚異的なトヨタ・ル・マンエンジン - TS040」。モータースポーツ。 2022年2月7日閲覧。
- ^ 「ローラ B05/50 フォーミュラ・ニッポン」。レースカーエンジニアリング。2007年12月11日。 2022年5月24日閲覧。
- ^ 「イーグル987チャンプカー」Allamericanracers.com . 2021年11月15日閲覧。
- ^ “2002 Toyota RV8F CART エンジン”. Museumofamericanspeed.com . 2021年11月15日閲覧。
- ^ 「ニューマン/ハス・トヨタ・ローラ・チャンプカー」Media.toyota.co.uk 2004年6月25日2021年11月15日閲覧。