タイの交通機関

タイにはかつて2つの路面電車システムがありましたが、どちらも現在は廃止されています。バンコクでは1888年から1968年まで路面電車が運行されていましたが、道路交通の整備のために廃止されました。最盛期には市内に合計11路線の路面電車が運行され、総延長は53.5kmに達しました 。

ロッブリーでは、1955年から1962年にかけて、もう一つの短命な路面電車システムが運行されていた。このシステムは、全長6.5kmの 単線で構成されていた。

スワンナプーム空港自動旅客輸送システムは、スワンナプーム空港に設置された自動旅客輸送システムで、2023年9月28日に運行を開始しました。メインターミナルビルとサテライト1ターミナル（SAT-1）の間、全長1キロメートルを運行しています。現在、スワンナプーム空港ではこのシステムのみが運行されています。

世界保健機関の「道路安全に関する世界状況報告書2018」によると、タイの2016年の交通事故死亡率（全車種）は人口10万人あたり32.7人と推定されている。死亡者数がタイを上回ったのは、^{リベリア、}セントルシア（人口17万8000人）、^ブルンジ、ジンバブエ、ドミニカ共和国、コンゴ民主共和国、ベネズエラ、中央アフリカ^{共和国のみである}。^{[ 9 ]： 114、119、133、136、181、222、245、263、266}

タイの二輪および三輪バイクの運転者と乗客の死亡率は、2016年に人口10万人あたり74.4人で世界最高となった。^{[ 9 ]： 310-311}

タイの道路では毎日66人が死亡しており、22分に1人が死亡している^{[ 11 ]}。そのうち7人は子供である^{[ 12 ] [ 13 ]} 。 2015年、タイの道路は世界で2番目に死亡事故が多い道路だった^{[ 14 ] [ 15 ]。}公共交通機関の中で、乗合バンは月平均19.5件の事故で月平均9.4人が死亡しており、交通事故に関与するすべての公共交通機関の中で最も危険なものとしてランク付けされている。固定ルートの定期観光バスは2位で、合計141件の事故で56人が死亡、1,252人が負傷した。3位は不定期観光バスで、52件の事故に関与し、47人が死亡、576人が負傷した。タクシーは4位で、77件の事故で7人が死亡、84人が負傷した。2016年10月31日現在、一般バスが関与した事故は48件で、死者10名、負傷者75名が出ている。  タイでは、合法的に登録された公共交通機関車両が156,089台あり、そのうち42,202台が乗用バンで、内訳は正規バン16,002台、非正規バン24,136台、自家用バン1,064台であった。^{[ 16 ]}

タイで交通事故が頻繁に発生する根本的な理由の1つは、公共交通機関の未発達です。^{[ 1 ]}特にバイクの広範な使用が多数の事故につながっています。2013年から2017年にかけて、タイの道路で10歳から19歳までの子供が平均17,634人死亡しました。死亡事故のほとんどはバイクが関係していました。^{[ 17 ]}

タイで最も危険な旅行期間は、大晦日とソンクラーンの前後です。2016年のソンクラーン（4月11日～17日）では、442人が死亡、3,656人が負傷しました。^{[ 18 ]} 2017年の新年の7日間（2016年12月29日～2017年1月4日）の死者数は478人で、前年の記録である380人と比較すると大幅に増加しました。この期間中、合計4,128人が交通事故で負傷しました。交通事故防止・削減センターによると、2016年の死者数は過去10年間で最多でした。過去 10 年間の新年期間の交通事故による死亡者数は、2007 年 449 人、2008 年 401 人、2009 年 357 人、2010 年 347 人、2011 年 358 人、2012 年 321 人、2013 年 365 人、2014 年 366 人、2015 年 341 人、2016 年 380 人である。 ^{[ 19 ]}交通法規の執行が緩いことが交通事故の主な原因となっているようで、世界保健機関の傷害予防および安全促進協力センターは、タイの道路で交通違反をした人のうち、切符を切られるのは 20 ％だけで、罰金を支払うのは 4 ％ だけだと結論付けている。^{[ 20 ]}

死傷者数を減らすための政府の試みは効果がないことが証明されている。2011年、政府は今後10年間をタイの「道路安全対策の10年」と宣言した。2012年をバイクのヘルメット着用率100％の年と定めた。2015年には、タイの約130万人の学齢期の子供が毎日定期的にバイクの後部座席に乗っていたが、ヘルメットを着用していたのはわずか7％だった。^{[ 13 ]} 2018年、WHOはバイクのヘルメット着用率は運転者で51％、乗客で20％だったと報告した。^{[ 9 ] : 245} 2015年、内務省災害予防軽減局（DDPM）^{[ 21 ]}の道路安全協力センター^{[ 22 ]}は、道路死亡者数を80％削減するという目標を発表した。ニューヨーク・タイムズによると、2015年にタイは国連のフォーラムで、2020年までに交通事故死を半減すると誓った。 ^{[ 23 ]}しかし、DDPMの公表された任務には道路安全に関する記述はない。^{[ 24 ]}道路安全は内務省のDDPMの管轄下にある。道路の責任は運輸省にある。^{[ 8 ]}

タイには、車両にチャイルドシートや後部座席を義務付ける法律はなかったが、^{[ 9 ] : 43, 245}政府は、チャイルドシートの使用を義務付け、違反者には罰金を科すと発表した。2022 年 9 月以降。^{[ 25 ]}

バスは人、貨物、小荷物の主要な輸送手段であり、長距離移動の最も人気のある手段です。^{[ 1 ]}ツアーバスやVIPクラスの長距離バスは豪華な傾向がありますが、シティバスやその他のクラスのバスは、塗装や広告で非常にカラフルであることが多いです。

タイの長距離バスには主に2種類あります。

• 国営バス会社である運輸株式会社（TCL ）が運行するバス。 ^{[ 26 ]}タイ人にはบขส（バウカウソーと発音）の略称で知られるこの80年の歴史を持つ会社は、最も辺鄙な地域に住む市民でさえ首都バンコクにアクセスできるようにするために政府によって設立された。TCLのバスは、バスの両側に貼られた大きな金色の紋章で簡単に識別できる。
• 民間バス会社が運行するバスは、さまざまなサービスカテゴリー（急行、VIP、ローカル、エアコン付き）で数百もの路線を提供している。

バンコクの公共バスサービス

バンコクは、国内の他の地域と比べて公共交通機関がはるかに充実しています。バンコク大量輸送公社（BMTA）は、バンコク首都圏における公共バスの主要運行事業者です。バンコク大量輸送公社は、市内および郊外の各県でバスとバンの路線を提供しています。バンコクの多くのバス路線は、複数の民間企業によって運行されており、BMTAの路線と重複している場合もあります。例えば、オレンジ色のミニバスやクリームブルーのバスなどがあります。これらのバスには、運転席側の窓の下にBMTAのシンボルマークが表示されていることが多いです。これらのバスは、BMTAの主要バスとはルートが若干異なる場合や、全ルートを運行しない場合もあります。

BMTA は現在、バンコクとその首都圏、すなわちノンタブリー、パトゥムターニー、サムットプラカーン、サムットサコーン、ナコーンパトムでバス路線を運営しています。

バンコクの路線バスや市内バスには、ハーフサイズ、フルサイズ、ダブルサイズ、オープンウィンドウ、扇風機付き、エアコン付きなど、さまざまなサイズ、種類、価格のものがあります。

バンコクのバス高速輸送システム

バンコクBRTは、バンコクのバス高速輸送システムです。当初計画されていた5路線のうち、2010年から運行されているのは1路線のみです。全長16キロメートル（9.9マイル）の路線には、道路中央に12の駅があり、バスの右側から地上レベルで乗降できます。両ターミナルは、チョンノンシー駅（S3）とタラートプル駅（S10）でBTSスカイトレインのシーロム線に接続しています。使用されているバスはすべてサンロンSLK6125CNGバスです。 

タイの高速道路網はタイ全土を結んでいます。ほとんどの高速道路は良好な状態に整備されており、安全性と速度が大幅に向上しています。4車線の高速道路では、人口密集地域では約250メートルごとにコンクリート製の歩道橋が設置されています。8車線の高速道路には出入口ランプはほとんどなく、ほとんどの高速道路は中央分離帯で区切られており、Uターン用の分岐路が設けられています。ただし、主要道路ではランプ式のUターンが主流となっています。

かつては車線が2車線だった多くの道路が、車線が4車線に分割された。バンコクとチョンブリーを結ぶ高速道路（国道7号線）は、新空港と東部沿岸地域を結んでいる。

タイの高速道路網は小規模である。バンコクの広大な高速道路網と合わせて、高速道路はバンコクの通常の交通渋滞を緩和する役割を果たしている。タイ政府は、高速道路を約6,877キロメートルまで拡張するなど、さまざまな「メガプロジェクト」へのインフラ投資を計画している。

タイでは、有料道路や高速道路網を「高速道路」と呼ぶ。高速道路のほとんどは高架式だが、一部は地上区間となっている。現在の高速道路網は、バンコク市内と郊外の主要部分を網羅している。高速道路はバンコクの深刻な交通渋滞を回避し、移動時間を短縮するために利用されているが、ラッシュアワーには混雑することもある。

タイ政府は、実用的な交通手段としての自転車の普及に失敗した。 ^{[ 27 ]}当局は自転車を玩具、サイクリングをレジャー活動と見なし、交通問題や環境問題の解決に役立つ交通手段とは考えていない。彼らの態度は、9月22日に祝われたバンコクの「世界自動車フリーデー2018」の祝典で明らかになった。イベントを主宰したバンコク副知事のサコルティー・パッティヤクル氏は、随行員とともに公用車で到着し、その後、式典のために自転車に乗った。^{[ 28 ]}車の不使用を奨励するこのイベントに先立ち、バンコク都庁は、パレードで自転車に乗る参加者のために、広範囲にわたる無料の自動車駐車スペースを用意すると発表した。^{[ 29 ]}

プラユット・チャンオチャ首相は就任1年目に自転車利用促進イニシアチブを立ち上げ、国民に自転車に乗るよう奨励した。しかし、自転車専用レーンへの国家投資は、すぐに自動車の駐車レーンに変わってしまい、結局無駄になった。^{[ 30 ]}タイのすべての鉄道会社は、通勤用であれ長距離用であれ、車内への自転車の持ち込みを困難または非現実的なものにしている。^{[ 28 ]}国家の介入、指導、教育がなければ、国民は都市開発プロジェクトで無視されている交通手段を採用する動機を欠いている。^{[ 27 ]}

その他の道路交通手段には、トゥクトゥク、タクシー（2018年11月現在、タイには全国で80,647台の登録タクシーがある^{[ 31 ]）} 、バン（ミニバス）、バイクタクシー、ソンテウなどがある。

バンコクから地方へ向かうだけでも、114路線で4,125台の公共バンが運行している。これらはカテゴリー2の公共交通車両（300キロメートル以内の路線）に分類される。2016年までは、ほとんどがバンコクのビクトリーモニュメントにあるターミナルから運行されていた。現在はそこから陸運局のバンコクにある3つのバスターミナルに移設されている。^{[ 32 ]}

乗用バンは、安全面で問題が多い。消費者財団の安全な公共交通旅行プロジェクトによると、2018年に乗用バンが関与した事故は75件で、314人が負傷、41人が死亡した。^{[ 33 ]} 2017年には死者113人、負傷者906人、2016年には乗用バンの事故で105人が死亡、1,102人が負傷した。2017年に既存のバンを大型ミニバスに置き換える政府の取り組みは、2019年に延期されたが、プラユット政権の発足により保留となった。^{[ 34 ] [ 35 ]}

2012年時点で、タイには103の空港があり、そのうち63本は舗装された滑走路を備え、さらに6つのヘリポートがあった。国内で最も利用者の多い空港はバンコクのスワンナプーム国際空港である。

主要国際空港

• スワンナプーム空港（BKK）（新バンコク国際空港、主要な国際ハブ空港）
• ドンムアン国際空港（DMK）（旧バンコク国際空港、現在は主に格安航空会社が利用）
• チェンマイ国際空港(CNX)
• チェンライ国際空港(CEI)
• ハットヤイ国際空港(HDY)
• プーケット国際空港（HKT）
• クラビ国際空港（KBV）
• サムイ国際空港（USM）
• スラートターニー国際空港(URT)
• ウドンタニ国際空港(UTH)
• コンケン国際空港(KKC)
• ウタパオ国際空港（UTP）

タイの国営航空会社は、1959年設立のタイ国際航空です。バンコク・エアウェイズは1968年から運航しており、現在は「アジアのブティック航空会社」として売り出しています。2003年以降は、タイ・スマイル、タイ・エアアジア、タイ・エアアジアX、タイ・ライオン・エア、タイ・ベトジェットエア、ノックエアなどの格安航空会社が普及しました。

バンコクでは、チャオプラヤ川が主要な交通路となっており、フェリー、水上タクシー（チャオプラヤ・エクスプレス・ボート）、ロングテールボートなどが運航しています。通勤者向けには、各駅停車、準急行、急行の路線がありますが、川が曲がりくねっているため、バスよりも移動距離が長くなる場合があります。また、バンコク中心部では、高速かつ安価な交通手段としてクロン・センセープ・ボートサービスも利用できます。

数百の島々と本土の間、またチャオプラヤ川やメーコン川（メコン川）などの航行可能な河川を横断するフェリーサービスが利用可能です。国際フェリーも多数あります。2018年11月、ホアヒン副市長のチャリーワット・プラマニー氏は、閑散期の観光客数の少なさから運休していたフェリーサービスが、繁忙期にはホアヒンとパタヤの間で再び運行されることを確認しました。最大定員340名のカタマラン船で2.5時間の旅で、料金は1,250タイバーツです。^{[ 36 ]}

タイでは、タイ湾とアンダマン海は交通システムとして機能している。

• トラート – チャン島ボートサービス
• スラートターニー – サムイ島ボートサービス
• プーケット発ピピ島行きボートサービス
• プーケット～アオナン間のボートサービス
• バンプー – ホアヒン – プランブリ間のボートサービス
• バンプー～パタヤ間のボートサービス
• パタヤ – ホアヒン – プランブリ ボート サービス

• バンコク
• レム・ゴップ
• シーラチャ近郊のレムチャバン
• パタニ
• プーケット（パトン）
• サッタヒープ
• ソンクラー
• ラノン
• サトゥーン

2023年時点で、タイの商船隊は880隻（総トン数1,000トン以上）で構成され、総載貨重量トン数は4,696,000トン（DWT）であった。^{[ 37 ]}