スイフト 017.n

スイフト 017.n

カテゴリ	スーパーフォーミュラ
コンストラクタ	スウィフトエンジニアリング
前任者	スイフト 016.a
後継	ダラーラ SF14
技術仕様
長さ	4,775 mm (188.0 インチ)
幅	2,000 mm (78.7 インチ)
身長	960 mm (37.8 インチ)
ホイールベース	3,000 mm (118.1 インチ)
エンジン	ホンダ HR-09E/HR-10Eまたはトヨタ RV8K、3.4 L (207 cu in)、V8、 MR
伝染 ; 感染	リカルド6速シーケンシャル
重さ	670 kg (1,477.1 ポンド) (運転手を含む)
ブレーキ	炭素
タイヤ	ブリヂストン
競技履歴
デビュー	2009 フォーミュラ・ニッポン シーズン
最後のイベント	2013 JAFグランプリ

スイフト017.nは、 2009年から2013年までスーパーフォーミュラ（旧フォーミュラ・ニッポン）の唯一のレーシングカーでした。最初のFN09バージョンは、2013年シーズンに向けてSF13と名付けられアップグレードされました。

ローラ・カーズがフォーミュラ・ニッポンで長年競技を続けた後、2009年シーズンに向けて新しいシャシーが必要になった。2007年には早くも、元日本人レーシングドライバーのヒロ・マツシタが率いるアメリカの会社、スイフトエンジニアリングが、すべてのチームに新しいレーシングカーを提供する会社に選ばれた。^[1]スイフト017.nは、スイフトエンジニアリングのチーフデザイナー、クリス・ノリスが設計した。オランダ人エンジニアのカスパー・ファン・デル・スホットがプログラムディレクターを務めた。^[2]この車は当初、2009年から2011年までの競技参加を予定していたが、レースカーの走行は2013年まで延長された。

このレースカーは独特の外観が特徴で、フロントウイングとリアウイングのデュアルウイングデザインにより、750kgのダウンフォース（ディフューザーとの組み合わせ）を実現した。^[3]この車は2009年4月5日に富士スピードウェイでレースデビューを果たした。平手晃平がポールポジションを獲得し、ブノワ・トレルイエが優勝した。

2016年4月、Swift 017.nシャーシが新しいレースシリーズ、Formula Thunder 5000のベースシャーシとして選択されたことが明らかになりました。このシリーズは、以前のTasman Seriesに似ており、ニュージーランドとオーストラリアでレースを行う予定です。ニュージーランド人のChris Lambdenは、シリーズのプロトタイプとしてSwift Engineeringからシャーシを1台購入しました。ローリングシャーシには、5.0L Ford Coyote V8エンジンが搭載されていました。Borland Racing DevelopmentsのMichael Borlandは、FT5000仕様に適合した追加シャーシを製造するために金型と図面を購入しました。変更には、以前のFormula 5000に似せるために、フロントウィングの修正とエアボックスの高さの調整が含まれていました。^[4]

合計24台のSwift 017.nシャーシが製造されました。フォーミュラ・ニッポンでは、アメリカ製のシャーシを使用して39レースが行われました。

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  2010年茂木フォーミュラ・ニッポン
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  フロントウイングの詳細写真
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  ペトロナス・チーム・トムスがエントリーしたスイフト017.nの正面図
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  2010年茂木でのロイック・デュバル
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  2012年、ツインリンクもてぎでの塚越広大