スホーイ Su-27

Su-27
MAKS-2005 航空ショーでの Su-27SKM
一般情報
タイプ	多用途戦闘機、制空戦闘機
国籍	ソビエト連邦 / ロシア
メーカー	スホーイ
状態	使用中
主なユーザー	ロシア航空宇宙軍 人民解放軍空軍 ウズベキスタン航空軍および防空軍 その他についてはオペレーターの セクションを参照
建造数	680 [1]
歴史
製造	1982–2010
導入日	1985年6月22日
初飛行	1977年5月20日
バリエーション	スホーイ Su-30 スホーイ Su-33 スホーイ Su-34 スホーイ Su-35 スホーイ Su-37 瀋陽 J-11

スホーイSu-27（ロシア語：Сухой Су-27、NATOコード名：Flanker）は、ソ連製のスホーイ社が開発した双発の 超音速超 機動 戦闘機である。3,530キロメートル（1,910海里）の航続距離、重航空機兵器、高度な航空電子機器、高い機動性を備え、グラマン F-14 トムキャットやマクドネル・ダグラス F-15 イーグルなどのアメリカの大型第4世代ジェット戦闘機の直接の競合機として計画された。Su-27は制空任務用に設計され、その後の派生型はほとんどすべての空中戦作戦を実行できる。ミコヤン MiG-29を補完機として 設計された。

Su-27は1985年にソ連空軍に配備された。主な役割は、アメリカのSAC ロックウェルB-1BランサーやボーイングB-52GおよびHストラトフォートレス爆撃機に対する長距離防空、ソ連沿岸を航空母艦から守ること、ツポレフTu-95、ツポレフTu-22M、ツポレフTu-160などのソ連の重爆撃機の長距離戦闘機護衛飛行であった。^[2]

Su-27は航空機のファミリーに発展した。これには、全天候型、空対空および空対地の深い阻止任務のための複座の二重役割戦闘機であるSu-30と、航空母艦から使用する海軍艦隊防衛要撃機であるSu-33が含まれる。さらに、並列複座のSu-34攻撃/戦闘爆撃機型、およびSu-35改良型制空および多目的戦闘機がある。推力偏向型はSu-37と呼ばれて開発された。瀋陽J-11は、 Su-27の中国ライセンス生産版である。

1969年、ソ連はアメリカ空軍の「FX」計画を知り、F-15イーグルが誕生した。ソ連指導部はすぐに、この新しいアメリカの戦闘機が既存のソ連の戦闘機に対して重大な技術的優位性を示すことを認識した。「必要なのは、優れた機敏性と洗練されたシステムの両方を備えた、よりバランスの取れた戦闘機だった」。これを受けて、ソ連参謀本部は、 Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel（PFI、文字通り「将来的な最前線戦闘機」、大まかに言えば「先進的な最前線戦闘機」）の要件を出した。^[3]仕様は非常に野心的で、長距離、短距離での優れた性能（厳しい滑走路を使用できる能力を含む）、優れた機敏性、マッハ2以上の速度、重武装が求められた。新しい航空機の空力設計は、主にTsAGIがスホーイ設計局と協力して行った。^[3]

仕様が要求される数の航空機を1機製造するには難しすぎてコストがかかりすぎることが判明したため、PFI仕様は2つに分割されました。LPFI ( Lyogkyi PFI、軽量PFI) とTPFI ( Tyazholyi PFI、重厚PFI) です。LPFIプログラムでは、比較的短距離の戦術戦闘機であるミコヤンMiG-29が誕生し、TPFIプログラムはスホーイOKBに割り当てられ、最終的にSu-27とそのさまざまな派生型が製造されました。

スホーイの設計は、ソ連がF-15の仕様を認識したことを反映して徐々に変更され、 1977年5月20日に初飛行したT-10（スホーイの10番目の設計）として登場した。この航空機は、切り詰められた大きな主翼と、2つの独立したポッドエンジンと双尾翼を備えていた。F -14トムキャットと同様に、2つのエンジン間の「トンネル」は、追加の揚力面として機能するとともに、武装をレーダーから隠す役割を果たした。

T-10は西側諸国の観測員によって発見され、NATOの報告名「フランカーA」が割り当てられた。T-10の開発には多くの問題がつきもので、1978年7月7日には試作2号機のT-10-2がフライ・バイ・ワイヤ制御システムの欠陥により致命的な墜落事故を起こした。 ^{[4 ] [5]}その後、広範囲にわたる再設計が行われ（T-10-3からT-10-15まで）、T-10-7の改訂版であるT -10Sが1981年4月20日に初飛行を行った。この機も制御の問題で墜落し、T-10-12に置き換えられ、これがT-10S-2となった。この機も1981年12月23日に高速テスト中に墜落し、パイロットが死亡した。^[6]最終的にT-10-15の実証機であるT-10S-3がSu-27の決定版構成へと進化した。^[7]

T -10S-3は改造され、正式にP-42と命名され、高度到達時間で数々の世界記録を樹立し^[8]、1975年に同様に改造されたF-15「ストリークイーグル」が樹立した記録を破った。^[9] P -42「ストリークフランカー」は、すべての武装、レーダー、および運用機器が取り外された。フィンチップ、テールブーム、および翼端発射レールも取り外された。複合材製のレドームは、より軽量の金属製バージョンに交換された。機体は塗装が剥がされ、磨かれ、抗力を生む隙間や接合部はすべて密閉された。エンジンは、推力が1,000 kg（2,200ポンド）増加するように改造され、推力対重量比はほぼ2:1となった（標準例との比較については仕様を参照）。^{[10] [11]}

量産型Su-27（Su-27Sとも呼ばれ、NATO名称は「フランカーB」）は1985年にVVSの運用に入り始めたが、製造上の問題から1990年まで実戦投入されなかった。^[12] Su-27はV-PVOと前線航空の両方で運用された。この機種への運用転換は、パイロットがタンデムに座るSu-27UB（ロシア語でウチェブノ・ボエボイ、「戦闘練習機」、NATO名称は「フランカーC」）双座練習機を使用して行われた。^[13]

海軍のフランカー練習機が構想されていたとき、ソ連空軍はSu-24「フェンサー」攻撃機の代替機を評価していたが、当時のソ連の計画者には、Su-24の代替機は新しいアメリカのF-15およびF-16との交戦に耐えられる必要があることが明らかになった。スホーイ局は、標準的なSu-27UBタンデムシート練習機の改造に集中した。しかし、ソ連空軍は、高負荷と潜在的に長時間の持続攻撃の役割により適していたため、Su-24で使用されたクルーステーション（横並びの座席）方式を好んだ。そのため、海軍の並列座席式練習機の概念は、 1983年にSu-24の後継機としてSu-27IB（ロシア語でIstrebityel Bombardirovshchik 、「戦闘爆撃機」）の開発の基礎として使用されました。最初の量産機は1994年初頭に飛行し、Su -34（NATO報告名「フルバック」）と改名されました。^[14]

ソ連海軍向けのSu-27K型（Korabyelnyに由来、"艦載"、NATOの呼称は「フランカーD」）の開発は、主力の陸上型の開発から間もなく開始された。T-10のデモ機の一部は、空母作戦用の海軍型の特徴をテストするために改造された。これらの改造されたデモ機は、ソ連海軍向けの特定のプロトタイプにつながり、「T-10K」と名付けられた。T-10Kには、カナード、アレスティングフック、空母着陸用アビオニクス、および格納式空中給油プローブがあった。空母着陸に必要な着陸装置や折りたたみ式翼はなかった。最初のT-10Kは1987年8月に、有名なソ連のテストパイロット、ヴィクトル・プガチョフ（ 1989年にSu-27を使用してコブラ機動を初めて実演した）の操縦により、ウクライナSSRのサキにある黒海沿岸の陸上スキージャンプ台空母甲板からテスト離陸を実施して飛行した。この機体は1988年に事故で失われた。

海軍のフランカーが開発されていた当時、ソ連は第一世代の航空母艦を建造しており、蒸気カタパルトの経験がなく、空母の導入を遅らせたくなかった。そのため、カタパルトを必要としない離陸方法を採用することが決定され、爆風デフレクターに対して最大推力を蓄積し、航空機が甲板に固定している拘束具を切断するまで続ける。その後、戦闘機は甲板をスキージャンプ台まで加速し、離陸する。^[15]

量産型Su-27Kには、2輪のノーズギアアセンブリを備えた強化着陸装置、折りたたみ式のスタビレーターと主翼、低速空母への接近に備えて内側のダブルスロットフラップと拡大された前縁スラットを備えたさらに延長された外側エルロン、カナード付きの改良型前縁根元延長部（LERX）、改良された射出座席角度、改良型フライバイワイヤ、改良型油圧装置、アレスティングフック、夜間にタンカーを照らすために機首に展開可能な投光器を備えた格納式空中給油プローブなど、必要な機能が備わっていた。Su-27Kは1989年11月に、当時トビリシと呼ばれていたソ連初の航空母艦に搭載され、再びプガチェフの操縦で空母試験を開始し、1991年9月に正式な空母運用が開始された。 ^{[16] [17]}

Su-27KUB（Korabyelny Uchebno-Boyevoyから「艦載戦闘訓練機」）と呼ばれる海軍練習機の開発は1989年に始まった。その目的は、偵察、空中給油、海上攻撃、妨害などのさまざまな任務に適した、海軍と空軍の二重の役割を持つ機体を製造することだった。このコンセプトはその後、ソビエト空軍のSu-27IB（Su-34「フルバック」）へと発展した。海軍練習機は、前輪式降着装置の梯子を介して乗員がアクセスできる並列コックピット座席配置と、大型化されたカナード、安定板、垂直安定板、方向舵を収容するために前部胴体が改良された。翼には追加の兵器ハードポイントがあり、折りたたみ位置もさらに外側に移動された。吸気口は固定されており、異物による損傷を抑制するハードウェアは備えていなかった。胴体中央部は最大総重量45トン（99,000ポンド）に対応できるよう強化され、内部容積は30％増加した。この最初の試作機であるT-10V-1は1990年4月に飛行し、トビリシで空中給油試験と空母着陸進入模擬試験を実施した。2番目の試作機であるT-10V-2は1993年に製造され、内部燃料タンクの拡大、機体背部の拡大、尾部の延長、タンデム双輪主着陸装置を備えていた。^[14]

1991年、コムソモリスク・ナ・アムーレ航空機工場とイルクーツクの生産施設でSu-27の輸出型であるSu-27SK単座戦闘機とSu-27UBK双座練習機（両型のKはロシア語で「 K ommercheskiy」、文字通り「商用」を意味する）が開発され^{[18] 、}中国、ベトナム、エチオピア、インドネシアに輸出された。^{[19] 1991年}のソ連崩壊 後、後継国であるロシアはSu-30、Su-33、Su-34、Su-35、 Su-37を含むSu-27の先進型の開発を開始した。

1998年以来、輸出用Su-27SKは中国でライセンス生産され、瀋陽J-11として販売されている。最初のライセンス生産機は、ロシアから供給されたキットから瀋陽で組み立てられ、1998年12月16日に飛行試験が行われた。ライセンス生産された100機のこれらのバージョンは、J-11Aと命名された。次のモデルであるJ-11Bは、Su-27SKの機体に中国開発のシステムを広範囲に採用した。^[20]

2004年から、ロシア空軍はソ連製のSu-27（「フランカーB」）機体の大規模な更新を開始した。アップグレードされた派生型はSu-27SM（ロシア語で「S eriyniy M odernizovanniy」、文字通り「シリアルモデリンジド」）と命名された。これには、アクティブレーダーホーミングヘッドを備えたR-77ミサイルによる空対空能力のアップグレードが含まれていた。近代化されたSu-27SM戦闘機は第4+世代に属します。Kh -29T / TE / LおよびKh-31P / Kh-31A ASMとKAB-500KR / KAB-1500KRスマート爆弾の追加により、攻撃能力が強化されました。航空電子機器もアップグレードされました。^[21]ロシア空軍は現在、SM3規格に近代化された航空機を受け取っています。この航空機の空中および地上目標への攻撃効率は、基本型Su-27に比べて2～3倍向上している。Su-27SM3は翼の下に2つの追加ステーションがあり、機体もはるかに頑丈になっている。この航空機には新しい機内無線電子システムと、適用可能な航空兵器の範囲が広がった。航空機のコックピットには多機能ディスプレイがある。^[22]

Su-30はSu-27UBKから開発された2人乗りの多目的型で、輸出用に設計され、2つの主な派生型に発展しました。中国向け輸出型はSU-30MKK（「フランカー-G」）で、1999年に初飛行しました。インド向け輸出型として開発されたもう1つの派生型はSu-30MKI（「フランカー-H」）で、2002年に納入され、少なくとも5つの他の構成があります。

Su-33 は、1991 年以降にスホーイ設計局によって再指定されたソ連のSu-27Kのロシア海軍バージョンです。どちらも NATO の指定で「フランカー D」となっています。

Su-34は、ソ連時代のSu-27IBのロシア版であり、ソ連海軍のSu-27KUB運用転換練習機から発展したものである。以前はSu-32MFと呼ばれていた。

Su-27の最新かつ最も先進的なバージョンはSu-35S（「シリアル」）です。Su-35は以前はSu-27M、Su-27SM2、Su-35BMと呼ばれていました。^[23]

Su-37はSu-35のプロトタイプから派生した先進技術実証機で、鋼鉄ではなくチタン製の推力偏向ノズルと、炭素繊維とアルミニウムリチウム合金を多く含む最新の機体が特徴です。^{[24]わずか2機が製造され、2002年に1機が墜落し、プログラムは事実上終了しました。しかし、Su-37の改良点は}Su-35SやSu-30MKIなどの新しいフランカー派生型に取り入れられました。^[25]

Su-27の基本設計は空力的にはMiG-29に似ているが、かなり大きい。主翼は胴体中央の前縁延長部に取り付けられており、ミサイルレールやECMポッドのために先端が切り取られたセミデルタ設計となっている。この戦闘機は尾翼付きデルタ翼構成の例でもあり、^{[検証失敗]}従来の水平尾翼を維持している。^[26]

Su-27 は、スホーイOKBのT-4爆撃機プロジェクトの経験を基にした、ソ連初の実用可能なフライバイワイヤ制御システムを搭載していました。比較的低い翼面荷重と強力な基本飛行制御を組み合わせることで、非常に機敏な航空機となり、非常に低速かつ高い迎え角でも制御可能です。航空ショーでは、この航空機はコブラ機動、つまり動的減速により、120 度の迎え角で短時間水平飛行を持続し、 その操縦性を実証しました。

海軍版の「フランカー」であるSu-27K (または Su-33) には、揚力を増加させて離陸距離を短縮するためのカナードが組み込まれています。これらのカナードは、一部の Su-30、Su-35、Su-37 にも組み込まれています。

Su-27には、追跡スキャンとルックダウン/シュートダウン機能を備えたファゾトロン N001ミエヒコヒーレントパルスドップラーレーダーが搭載されています。また、コックピットのすぐ前方の機首には、 80～100km（50～62マイル）の範囲をカバーするOLS-27赤外線捜索追跡（IRST）システムが搭載されています。^[27]

Su-27 は右翼の付け根に 30 mm (1.18 インチ)グリャゼフ シプノフ GSh-30-1機関砲 1 門を装備し、ミサイルやその他の武器用のハードポイントを最大 10 個備えています。空対空戦闘用の標準ミサイル武装は、R-73 (AA-11 アーチャー) とR-27 (AA-10 「アラモ」) ミサイルの混合で、後者には射程距離延長型と赤外線誘導型があります。

ソ連空軍は1985年6月にSu-27の受領を開始した。^[12] Su-27を受領した最初の最前線部隊は、1985年11月にウクライナSSRのミルホロド空軍基地の第831戦闘航空連隊であった。 ^{[28] [29]} 正式に就役したのは1990年8月であった。^[12]

1987年9月13日、完全武装したソ連のSu-27（レッド36）がバレンツ海上空を飛行中のノルウェーのロッキードP-3オリオン哨戒機を迎撃した。ソ連の戦闘機は複数回接近飛行を行い、 3回目の飛行で偵察機と衝突した。Su-27は離脱し、両機は安全に基地に着陸した。^[30]

これらの航空機は、1992年から1993年にかけてのアブハジア紛争でグルジア軍と戦った際にロシア空軍によって使用された。ヴァツラフ・アレクサンドロヴィチ・シプコ少佐（Вацлав Александрович Шипко）が操縦する戦闘機のうち1機は、1993年3月19日にグルジアのSu-25による近接航空支援を迎撃中にS-75Mドヴィナによる友軍誤射で撃墜されたと報告されている。パイロットは死亡した。^{[31] [32]}

2008年の南オセチア戦争では、ロシアはSu-27を使って南オセチアの首都ツヒンヴァリの空域を制圧した。 ^{[33] [34]}

2013年2月7日、2機のSu-27が北海道利尻島沖の日本領空に短時間侵入し、日本海上を南に飛行した後、北に引き返した。^[35]三菱F-2戦闘機4機がロシア機を視認するために緊急発進し、^[36]無線でロシア機に領空から退去するよう警告した。^[37]航空自衛隊のパイロットが撮影した2機のSu-27のうち1機の写真が防衛省によって公開された。^{[38]ロシアは侵入を否定し、ジェット機は}紛争中の千島列島付近で定期飛行していたと述べた。^[35]

ロシアは、Su-27とミコヤンMiG-29を最終的にスホーイSu-57第5世代多用途双発戦闘機に置き換える計画である。^[39]

2015年11月、シリア内戦へのロシア軍介入の一環として、Su-27SM3飛行隊がシリアに派遣された。^{[40] [41]}

ロシアのSu-27が2020年3月25日に黒海上空で謎の状況で墜落した。4機のヘリコプター、11隻の民間および軍用船、数機のドローンによる大規模な救助活動が悪天候によって妨げられたが、パイロットは発見されなかった^{[42] 。飛行機の最後の位置は}フェオドシヤ市から約50キロ離れた場所であった^[43]。

中国はSu-27を運用した最初の外国であり、ソ連崩壊前にこの戦闘機を取得した唯一の国であった。中国で「906プロジェクト」として知られるこの取引^[44]は、 1990年代の中国の航空能力の飛躍的な進歩を示した。この航空機購入の議論は、ソ連が中国にMiG-29などの第4世代戦闘機を提案した1988年に始まりました。しかし、中国の交渉担当者は、当時ソ連が最も高性能な戦闘機であったSu-27の購入を主張しました。販売は1990年12月に承認され、1991年のソ連崩壊までに3機の戦闘機が中国に引き渡されました。ロシアは契約を完了し、中国がSu-27を国内で製造することを許可しました。同国ではこの航空機はJ-11と命名されています。

Su-27の最初のバッチは、1990年代初頭に蕪湖空軍基地に配備されました。 ^[45]次の20年間で、ロシアのKnAAPOとIAPO工場による3つの別々の契約に基づいて78機のフランカーが納入されました。航空機の納入は1991年2月に始まり、2009年9月に完了しました。最初の契約は20機のSu-27SKと4機のSu-27UBKでした。1991年2月、Su-27が北京の南苑空港で飛行デモンストレーションを行いました。中国のSu-27パイロットは、すべての側面と飛行範囲でその性能を「傑出している」と評しました。その後すぐに、PLAAFでの正式な採用が行われました。中国は、納入された航空機の一部が、1989年にソ連向けに製造されたが納入されなかったSu-27UBであることを発見しました。ロシアは補償としてさらに2機のSu-27UBKを中国に納入しました。^[44]

支払い方法の違いにより、2回目の同一契約の締結が遅れた。最初のバッチでは、支払いの70％が軽工業製品と食料との物々交換で行われていた。ロシア連邦は、将来の取引は米ドルで行われるべきだと主張した。1995年5月、中国中央軍事委員会副主席の劉華清がロシアを訪問し、Su-27の生産ラインを輸入するという条件で要求に同意した。^{[説明が必要]}契約は同年に締結された。2回目のバッチの最後の航空機である16機のSu-27SKと8機のSu-27UBKの納入は1996年7月に行われた。Su-27艦隊の拡大に備えて、人民解放軍空軍は練習機艦隊の増強を図った。^[46]

1999年12月3日、3番目の契約が締結され、今度は28機のSu-27UBKが購入された。76機の航空機すべてに機体と着陸装置が強化されていたが、これは人民解放軍空軍の空対地戦闘能力に対する要求の結果である。その結果、この航空機はロシア製の従来の空対地兵器のほとんどを搭載することが可能となった。最大離陸重量（MTOW）は33,000 kg（73,000 lb）に増加した。^[47]ロシアの輸出戦闘機では一般的であるが、アクティブジャミング装置はダウングレードされ、Su-27のL005 ECMポッドはL203/L204ポッドに置き換えられた。さらに、バッチ間で航空電子機器に若干の違いがあった。最初のバッチにはN001Eレーダーが搭載されていたが、後のバッチには2つの目標を同時に攻撃できるN001Pレーダーが搭載されていた。さらに、地上レーダーと航法システムがアップグレードされた。これらの航空機は、火器管制システムの性能が低下しているため、R-77「アダー」ミサイルを配備することができない。^[46]ただし、最後の28機のSu-27UBKは除く。^[44]

2009年のファーンバラ航空ショーで、ロシア連邦軍事技術協力局のアレクサンダー・フォミン副局長は、中国によるSu-27派生型の包括的契約とライセンス生産の存在を認めた。この航空機は瀋陽J-11として生産されていた。^[48]

エチオピアのSu-27は、 1999年2月のエリトリア・エチオピア戦争中にエリトリアのMiG-29を2機撃墜し、もう1機に損傷を与え^{[49] [50]}、2000年5月にはさらに2機を破壊した。^{[50] [51]} Su-27は戦闘空中哨戒（CAP）任務、防空の抑制、爆撃および偵察任務における戦闘機の護衛にも使用された。^[52]エチオピア空軍（ETAF）は、 2000年代後半から2010年代にかけてソマリアでSu-27を致命的な効果で使用し、イスラム教徒駐屯地を爆撃し、空域をパトロールした。 Su-27は、1977年から1999年までエチオピア空軍の主力制空戦闘機であった老朽化したミコヤン・グレヴィッチMiG-21に代わるものである。 ^{[53]エチオピア政府は}ティグレ戦争 中にSu-27を爆撃に使用した。エチオピアのSu-27はOFAB-250無誘導爆弾を搭載し、メケレ上空を飛行している様子が描かれた。^[54] 2022年8月25日、エチオピア当局は、スーダンからの領空侵犯を調査するために緊急発進したエチオピア空軍のSu-27がAn-26を迎撃し、撃墜したと主張した。^[55]

Su-27は2000年半ばのアンゴラ内戦中にアンゴラで運用された。 2000年11月19日、UNITA軍が発射した9K34ストレラ3 MANPADにより、着陸途中のSu-27機が撃墜されたと報告されている。 ^{[49] [56]}

2012年7月27日、オーストラリアで2年に1度行われるピッチブラック演習に、インドネシアのSu-27を含むフランカー型戦闘機4機が初めて参加した。オーストラリアのダーウィンに到着した2機のSu-27と2機のスホーイSu-30は、オーストラリア空軍第77飛行隊の2機のF/A-18ホーネットに護衛された。^[57]ピッチブラック12演習は、2012年7月27日から8月17日まで実施され、オーストラリア、インドネシア、シンガポール、タイ、ニュージーランド、米国から2,200名の人員と最大94機の航空機が参加した。^[58]

ウクライナ空軍は、ソ連崩壊後に約66～70機のSu-27を継承した。^[59] Su-27は整備要件が高い上に資金不足のため、スペアパーツが不足し、整備も不十分で、2019年時点で約34機が運用されている。^{[60] [61]}長年の資金不足により、空軍は1991年以降、新しいSu-27を受け取っていない。2007年から2017年の間に、最大65機の戦闘機が海外に売却され、^[62]そのうち9機はSu-27である。^[28] 2009年、ロシアとの関係悪化により、ウクライナ空軍はスホーイからスペアパーツを入手するのが困難になり始めた。^[28] 2014年のロシアによるクリミア併合とそれに続くドンバス戦争の時点で使用可能なSu-27はわずか19機であった。^[28]ロシアの侵攻後、ウクライナは軍事予算を増額し、保管されていたSu-27を再び運用できるようにした。^{[62] [63]}

ザポリージャのザポリージャ航空機修理工場「ミグレモント」 [英国]は、2012年にSu-27をNATO基準に合わせて近代化することに着手し、レーダー、ナビゲーション、通信機器の小規模なオーバーホールを行った。この改造を受けた航空機はSu-27P1MとSu-27UB1Mと命名されている。国防省は2014年8月5日にこのプロジェクトを承認し、^[63]最初の2機は2015年10月に第831戦術航空旅団に正式に引き渡された。 ^[64]

2014年のクリミア併合の際、ウクライナ空軍のSu-27が3月3日に黒海上空のウクライナ領空でロシアの戦闘機を迎撃するために緊急発進した。 ^[65]空中からの対抗手段がなく、地上攻撃任務に利用できる他の航空機がなかったため、ウクライナのSu-27は2022年2月24日までドンバス戦争で小さな役割しか果たさなかった。ウクライナのSu-27は低空飛行を行っていることが記録されており、上空挺偵察、戦闘空中哨戒、そして最終的にはウクライナ東部上空の民間航空交通の護衛または迎撃を飛行していると報告されている。^{[66] [67]作戦に参加した低空飛行のSu-27のビデオは、それらがR-27とR-73}空対空ミサイルで武装していることが明らかになった。^[68]

2018年にはウクライナのSu-27が関与する死亡事故が2件発生した。10月16日、ウクライナのSu-27UB1M（イヴァン・ペトレンコ大佐操縦）が、スタロコスティアンティニフ空軍基地を拠点とするウクライナ・米空軍合同演習「クリア・スカイ2018」中に墜落した。副席には、カリフォルニア州空軍州兵第144戦闘航空団のパイロット、セス・ネーリング中佐が座っていた。両パイロットは、ウクライナ西部のフメリニツィクィイ県で現地時間午後5時頃に発生した墜落事故で死亡した。 ^{[69] [70] 12月15日、Su-27が訓練飛行を行った後、}ジトーミル州のオゼルネ空軍基地から約2km（1マイル）の地点で最終進入中に墜落した。フォメンコ・アレクサンダー・ヴァシリエヴィチ少佐が死亡した。^[71]

2020年5月29日、ウクライナのSu-27はB-1B爆撃機とともに黒海地域で初めて欧州爆撃機任務部隊に参加した。^{[72] 2020年9月4日、}ノースダコタ州マイノット空軍基地第5爆撃航空団のB-52爆撃機3機が、ウクライナ領空内でウクライナのMiG-29およびSu-27との重要な統合訓練を実施した。^[73]

Su-27はロシアのウクライナ侵攻で双方によって使用された。^{[74] 2022年2月24日、}ロシアのウクライナ侵攻初日にロシア軍がジトーミル地区のオゼルネ空軍基地を攻撃し、ウクライナのSu-27と給油車両が炎上した。^[75]翌日、別のSu-27がロシアのS-400システムによってキエフで撃墜され^[76]、住民が携帯電話で録画してTwitterに投稿した。^[77]パイロットのオレクサンドル・オクサンチェンコ大佐は死亡した。^[78] 3機目のSu-27はウクライナ中央部のクロプイヴニツィクイ上空で行方不明になったとウクライナ当局によって報告され、パイロットは死亡した。 ^[79]

2022年5月7日、ウクライナのSu-27戦闘機2機がロシア占領下のスネーク島に対して高速低空爆撃を実施した。この攻撃はバイラクタルTB2ドローンによって撮影された。 ^[80]

2022年6月7日、ウクライナのSu-27（ボルト番号38ブルー）がザポリージャ州オリヒウ近郊を低空飛行中に撃墜された。この航空機は敵の空対空ミサイルか味方からの誤射によって破壊されたと伝えられている。^{[81] [82]}

2022年8月21日、ウクライナのSu-27が戦闘中に失われたと報告された。パイロットは死亡した。^{[83] [84]}

2022年9月、ウクライナのSu-27がアメリカ製のAGM-88 HARM対レーダーミサイルを搭載しているのが発見された。^[85]

2022年10月13日、ウクライナ第39戦術航空旅団のSu-27機1機がポルタヴァ州での戦闘任務中に行方不明となり、パイロットが死亡した。^{[86] [87]}

2023年3月10日、ロシア沿海地方のウグロヴォエ飛行場に対するパルチザンの攻撃でロシアのSu-27が損傷した。炎上する飛行機のビデオは、自由ロシア軍団によって投稿された。^{[説明が必要] [88]}

2023年3月14日、ロシアのSu-27がアメリカのMQ-9リーパー無人機を迎撃し、数回飛行した後、燃料を投下して衝突し、無人機は黒海に墜落した。^[89]

2023年8月、ウクライナのSu-27がJDAM-ER誘導爆弾を搭載し始めたことが明らかになった。 ^[90]

T-10（「フランカーA」）

^[91]初期のプロトタイプ構成。

T-10S（「フランカーA」）

^[91]プロトタイプの構成が改善され、生産仕様にさらに近づきました。

P-42

上昇時間記録を破るために作られた特別バージョン。機体からすべての武装、レーダー、塗装が取り除かれ、重量は14,100 kg (31,100 lb) に軽減された。エンジンも改良された。米国のF-15 ストリークイーグルプロジェクトに似ている。1986年から1988年にかけて、ストリークイーグルからいくつかの上昇記録を樹立し、更新した。これらの記録のいくつか（3000 m、6000 m、9000 m、12000 mへの上昇時間など）は、2019年現在も有効である。^{[92] [93]}

Su-27（「フランカーA」）

^[91] AL-31エンジンを搭載し少数が製造された試作機。

Su-27S (Su-27 / 「フランカーB」)

^{[91] [94]}改良型AL-31Fエンジンを搭載した初期生産型単座機。「T-10P」。

Su-27P (Su-27 / 「フランカーB」)

^{[91] [94]}標準型だが、空対地兵器の制御装置と配線がなく、ソ連防空軍部隊に配備されている。多くの場合、-PなしでSu-27と指定される。^[95]

Su-27UB（「フランカーC」）

^{[91] [94]}初期生産型の2座席運用転換練習機。

Su-27K ( Su-33 / 「フランカーD」)

^{[91] [94]}折りたたみ式主翼、高揚力装置、着艦拘束装置を備えた空母搭載型単座機。少数生産。「T-10K」の試作機と実証機に続くもの。

Su-27KUB（Su-33UB）

Su-27KとSu-27KUをベースにした2人乗りの訓練・戦闘型。Su -34と同じ横並びの座席配置。試作機1機が製造された。

Su-27KM

Su-27戦闘機をベースにして計画された艦載戦闘機で、逆後退翼を特徴とし、後に同様のSu-47にも採用された。^[96]

Su-27M ( Su-35 / Su-37 / "フランカー-E/F")

^{[97] [98]}先進的な単座多目的Su-27S派生型の改良型デモンストレーター。これには2座の「Su-35UB」デモンストレーターも含まれていた。

Su-27PU ( Su-30 / "フランカー-C")

^{[91] [94]} Su-27P迎撃機の複座型。PVOサービスで他の単座Su-27P、MiG-31、およびその他の迎撃機を戦術データとともにサポートするために設計された。このモデルは後にSu-30に改名され、航空機の本来の目的から離れ、主に輸出市場向けの多目的戦闘機に改造されました。

Su-32（Su-27IB）

「カモノハシ」型の機首に横並びの座席を備えた2人乗りの長距離攻撃専用機。Su-32FNおよびSu-34のプロトタイプ。

Su-27PD（「フランカーB」）

空中給油プローブなどの改良を施した単座実証機。

Su-30M/MK（「フランカー-H」）

次世代の多用途複座戦闘機。1990年代半ばにロシアの評価用に数機のSu-30Mが製造されたが、成果はほとんどなかった。Su-30MK輸出型は、異なるレベルの能力を持つ2機のデモンストレーターのシリーズとして具体化された。バージョンには、アルジェリア向けのSu-30MKA、インド向けのSu-30MKI、中華人民共和国向けのSu-30MKK、マレーシア向けのSu-30MKMがある。^{[99] [100]}

Su-27SK（「フランカーB」）

^{[91] [94]} Su-27Sの輸出型で、強化された着陸装置により最大離陸重量33トン、追加の空対地モードを備えたN001Mレーダーを搭載している。^[101] 1992年から1996年にかけて中国に輸出され、瀋陽J-11に発展した。^[102] 2003年にはインドネシアにも販売された。インドネシアのSu-27SKには空中給油プローブが装備されている。^[101]

Su-27KI / Su-30KI

1997年にインドネシアの発注を見越してSu-27SKをベースに製造された単座のデモ機。空中給油プローブと、R-77ミサイルの使用を可能にする追加機能を備えたN001Mレーダーを搭載していた。しかし、インドネシアの東ティモール占領による禁輸措置のため、この発注は実現しなかった。^[101]その後、2002年にSu-27SKMに改造された。 ^[103]

瀋陽 J-11

Su-27SKの中国版派生型。

Su-27UBK（「フランカーC」）

^{[91] [94]} Su-27UB2人乗り輸出機。

Su-27SKM

輸出用の単座多用途戦闘機。Su-27SKの派生型だが、先進的なコックピット、より洗練された自衛用電子対抗装置（ECM）、空中給油システムなどのアップグレードが施されている。^[104]

Su-27UBM

同等のアップグレードされたSu-27UB 2人乗り機。

Su-27SM（「フランカー-E」）

^[要出典]ロシアのSu-27艦隊の中間アップグレード。アナログ飛行計器に代わる新しい多機能ディスプレイ、ナビゲーションシステムの改良、わずかに改良されたレーダーと電気光学照準システムを備えた新しい射撃管制システム、より高度なミッションコンピュータが含まれています。これにより、合成開口地形マッピングモードでのレーダーの使用と、海上目標の検出が可能になります。基本的なSu-27の派生型とは異なり、Su-27SMはKh-29およびKh-31ミサイル、レーザー誘導爆弾、R-77空対空ミサイルなどの誘導空対地兵器を使用できます。SPO-15ベリョーザはパステル レーダー警報受信機に置き換えられ、ソルブツィヤ翼端妨害ポッドはより近代的なヒビヌイに置き換えられました。24機のSu-27SMにはわずかにアップグレードされたエンジンも搭載されました。^[74]

Su-27SM2（「フランカーJ」）

ロシアのSu-27の4世代以上のブロックアップグレード。Su-35BMの技術を一部採用。Irbis-Eレーダー、アップグレードされたエンジン、航空電子機器を含む。^[要出典]

Su-27SM3 (「フランカーJ モッド」)

^[105]最大離陸重量の増加（+3トン）、AL-31F-M1エンジン、フルグラスコックピット。^[106]

Su-27UB1M

Su-27UBのウクライナ版近代化バージョン。^[107]

Su-27S1M

Su-27Sのウクライナ版近代化バージョン。^[要出典]

Su-27P1M

Su-27Pのウクライナ版近代化バージョン。^[要出典]

Su-35BM/Su-35S（「フランカーM」）

^{[97] [98]}「ラスト・フランカー」とも呼ばれるこの機は、スホーイ・フランカー・ファミリーの最新開発機である。推力偏向能力が向上した AL-41F1Sエンジン、新型航空電子機器、N035イルビスEレーダー、縮小されたレーダー断面積を特徴としている。

 アンゴラ

アンゴラ人民航空・防空軍– 2013年1月現在、7機のSu-27が運用中。^[108] 1998年にベラルーシから3機を購入した。合計8機を受領。 [ ^{109] 1機は2000年11月19日、}アンゴラ内戦中に9K34ストレラ3 MANPADSによって撃墜されたと伝えられている。^[110]

 中国

中国人民解放軍空軍（PLAAF） – 1990年から2010年の間に78機のSu-27が納入された。2022年現在、32機のSu-27UBKが運用されている。^[111]

 エリトリア

エリトリア空軍^[112]はエチオピア・エリトリア戦争中に2機を発注した。^[要出典]

 エチオピア

エチオピア空軍– ロシアから中古のSu-27S、Su-27P、Su-27UBを2つの異なるバッチで最大17機調達。1998年から9機、2002年から8機。 ^[113]数年の間に墜落したものもあります。^[114]

 インドネシア

インドネシア空軍(TNI - AU またはテンタラ国立インドネシア - アンカタン ウダラ) – 当初は 2 機の Su-27SK 戦闘機と 3 機の Su-27SKM 戦闘機が発注されました。 2017年、インドネシアは2機のSu-27SKをSKM規格にアップグレードし、5機のSu-27SKMが就役した。^{[115] [101]}

 カザフスタン

カザフスタン防空軍– Su-27/Su-27BM2 20機、Su-27UB/UBM2 3機^[要出典]

 ロシア

ロシア航空宇宙軍– 2021年現在、101機のSu-27が運用中。^{[116] [ページが必要]} 2014年1月現在、225機のSu-27、70機のSu-27SM、12機のSu-27SM3、52機のSu-27UBを含む359機のSu-27航空機が運用中であった。 ^[117] World Air Forcesによると、2024年現在、403機未満のSu-27が運用中である。^[118]近代化プログラムは2004年に始まりました。 ^{[119] [120] [121]} Su-27艦隊の半分が2012年に近代化されたと報告されています。^[122]ロシア航空宇宙軍は、2018年現在、SM3規格に近代化された航空機を受け取っています。^{[123] [124] [125] [126]}

• 第3親衛戦闘航空連隊、第4航空および防空軍陸軍
• 第 159 親衛戦闘航空連隊、第 6 航空および航空防衛軍陸軍

ロシア海軍– 2014年1月現在、53機のSu-27が運用中^[117]

 ウクライナ

ウクライナ空軍– 70機のSu-27を保有。^[127] 2019年3月時点で34機のSu-27が運用されている。^[62]

 アメリカ合衆国

1995年にベラルーシから2機のSu-27が米国に引き渡された。^{[128] [129]}さらに2機が2009年に民間企業プライド・エアクラフト社によってウクライナから購入され、米軍パイロットのアグレッサー訓練に使用された。^{[要出典]評価と訓練の目的で}エリア51上空で運用されているのが目撃されている。^[130]

 ウズベキスタン

ウズベキスタン航空・防空軍– 2013年1月現在、34機のSu-27が運用中^[108]

 ベトナム

ベトナム人民空軍– 2013年1月現在、Su-27SK9機とSu-27UBK3機が運用中^[108]

 ベラルーシ

ベラルーシ空軍は、旧ソ連第61戦闘航空連隊から23～28機のSu-27を継承した。^[128] 2010年12月時点で22機が運用されていた。^[131] 1998年に9機のSu-27がアンゴラに売却された。ベラルーシは、2012年12月に退役するまで、17機のSu-27Pと4機のSu-27UBM1を運用していた。^{[109] [132] [133]}

 ソビエト連邦

ソビエト空軍とソビエト防空軍^[要出典]。1991年に他の後継国に引き継がれた。

米連邦航空局（FAA）によると、米国には民間所有のSu-27が2機あるという^[134]。ウクライナ空軍のSu-272機が非武装化され、イリノイ州ロックフォードのプライド・エアクラフト社に売却された。プライド・エアクラフト社は、コックピットのコントロールをすべて英語表記にし、ロシア製の航空電子機器の多くをガーミン、ベンディックス/キング、コリンズ製のものに交換するなど、自社の要望に合わせて機体の一部を改造した。機体はいずれも民間所有者に1機あたり約500万ドルで売却された^{[135] 。}

2010年8月30日、フィナンシャル・タイムズは、西側の民間訓練支援会社ECAプログラムがベラルーシの国営武器商ベルテックエクスポートに、非武装のSu-27を15機（さらに18機のオプションあり）15億ドルで発注し、アイスランドのケプラヴィークにある旧NATO空軍基地に異機種の航空戦闘訓練学校を組織し、2012年末までに納入する予定であると主張した^{。[136] [137]}国営通信社RIAノーボスチは2010年9月のメディア報道で、この合意の存在に疑問を呈した。 ^[138] 2014年までにそのような計画のさらなる進展は報告されていないが、退役したベラルーシ空軍のSu-27機隊をアップグレードして再就役させる計画が2014年2月に報告された。^[139]

• 1990年9月9日: ソ連のSu-27が1990年のサルガレーダ航空ショーで低高度でループ飛行した後に墜落した。リトアニア人パイロットのリマンタス・スタンケヴィチュスと観客1名が死亡した。^{[140] [141]}
• 1995年12月12日:ロシアのナイツ飛行デモンストレーションチームのSu-27 2機とSu-27UB 1機がベトナムのカムラン郊外に墜落し、チームのパイロット4名が死亡した。Su-27 6機とイリューシンIl-76支援機1機がランカウイ国際海洋航空博覧会から帰還中だった。この航空機はIl-76の左右の梯形飛行をしており、給油のためカムランへ向かっていた。着陸進入中、Il-76が地形に近づきすぎたため、右梯形飛行のSu-27 3機が墜落した。他の航空機はカムランに無事着陸した。原因は地形への制御飛行であり、パイロットエラー、山岳地帯、悪天候が寄与した。^[142]
• 2002年7月27日:ウクライナのSu-27がアクロバット飛行中に墜落し、観客77人が死亡した。これは航空ショー史上最悪の惨事とされている。パイロット2人は脱出し、軽傷を負ったのみであった。^[143]
• 2005年9月15日：ロシアの戦闘機Su-27がリトアニアのカウナス市近郊で墜落した。パイロットは脱出し無傷だった。調査では事故の原因はパイロットのミスとされた。^[144]
• 2009年8月16日：2009年MAKS航空ショーの練習中、ロシア騎士団のSu-27機2機がモスクワ南東のジュコーフスキー飛行場上空で空中衝突し、騎士団長のイゴール・トカチェンコが死亡した。ジェット機の1機が住宅に墜落し、火災が発生した。^[145]墜落事故の調査が開始され、ロシア国防省によると、事故は「飛行技術エラー」が原因の可能性があるとのことである。^[145]
• 2009年8月30日:ベラルーシのSu-27UBM（ブラック63番）がラドム航空ショーで飛行中に墜落した。^[146]
• 2023年3月14日：ロシアのSu-27が黒海上空の国際空域で飛行中の米空軍 MQ-9 無人機の近くを飛行し、燃料を投下し（おそらく放火しようとした）、最終的にプロペラに衝突し、米空軍の操縦士が無人機を海に不時着させた。^[147]

• 36911031003 –モスクワの中央軍事博物館に静態展示されているSu-27PD 。^{[148] [149]}
• 96310408027 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているSu-27UB 。^{[150] [151]}

データ元： ^[152]スホーイ、^[153] KnAAPO、^[154] Deagel.com、^[155] Airforce-Technology.com ^[156]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 21.9 m (71 フィート 10 インチ)
• 翼幅: 14.7 m (48 フィート 3 インチ)
• 高さ: 5.92 m (19 フィート 5 インチ)
• 翼面積: 62 m ² (670 平方フィート)
• 自重: 16,380 kg (36,112 ポンド)
• 総重量: 23,430 kg (51,654 ポンド)
• 最大離陸重量: 33,000 ^[47]  kg (72,753 lb)
• 燃料容量: 9,400 kg (20,723.5 lb) 内部^[153]
• 動力源:サターン AL-31F アフターバーナー ターボファンエンジン2 基、乾燥推力 75.22 kN (16,910 lbf)、アフターバーナー付き 122.6 kN (27,600 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度: 高度2,500 km/h (1,553 mph、1,350 kn)
• 最高速度：マッハ2.35
  • 1,400 km/h (870 mph; 760 kn) / 海面での M1.13
• 航続距離:高度3,530 km (2,190 mi, 1,910 nmi)
  • 海抜1,340 km（830マイル、720海里）
• 実用上昇限度: 19,000 m (62,000 フィート)
• g 制限: + 9
• 上昇率: 300 m/s (59,000 ft/min) ^[157]
• 翼面荷重: 377.9 kg/m ² (77.4 lb/sq ft) 燃料56%使用時
  • 444.61 kg/m ² (91.1 ポンド/平方フィート)
• 推力/重量:内部燃料56%で1.07、燃料満タンで0.91

武装

• 銃：30 mm グリャゼフ・シプノフ GSh-30-1 機関砲1 門、弾丸 150 発
• ハードポイント: 10個の外部パイロン^[153]、最大積載量4,430kg (9,770ポンド) ^[153]、以下の組み合わせを搭載可能:
  • ロケット：
    
    • S-8コム/BM/OM
    • S-13飛行船
    • S-25 OFM-PU
  • ミサイル:
    
    • R-27 R/ER/T/ET/P/EP空対空ミサイル（AAM）6発
    • R-73 E AAM 6基
    • R-77 BVRAAM 6基
  • 爆弾:
    
    • FAB-500汎用爆弾
    • FAB-250汎用爆弾
    • KMGU弾薬ディスペンサー
    • BETAB-500コンクリート貫通爆弾
    • SAB-100 照明/訓練爆弾
    • RBK-250 クラスター爆弾
    • RBK-500クラスター爆弾

航空電子機器

• N001Eレーダー
• ファゾトロン Zhuk-MSE レーダー
• ファゾトロン Zhuk-MSFE レーダー
• Su-27SM2/SM3用Irbis-Eパッシブ電子走査アレイ レーダー
• OEPS-27電気光学照準システム
• SPO-150 レーダー警報受信機
• OEPS-27 IRST ^[158]
• Shchel-3UMヘルメットマウントディスプレイシステム

関連開発

• スホーイ Su-30
• スホーイ Su-33
• スホーイ Su-34
• スホーイ Su-35
• スホーイ Su-37
• 瀋陽 J-11
• 瀋陽 J-15
• 瀋陽 J-16

同等の役割、構成、時代の航空機

• マクドネル・ダグラス F-15 イーグル
• ジャス39

関連リスト

• 戦闘機一覧

参考文献

文献

• 「ECA プログラム Su-27「フランカー」はアイスランド向け」。エア インターナショナル。第 79 巻、第 4 号。2010 年 10 月。9 ページ。ISSN  0306-5634。
• ゴードン、イェフィム（1999年）。『スホーイSu-27フランカー：制空戦闘機』。エアライフ出版。ISBN 1-84037-029-7。
• ゴードン、イェフィム & デイヴィソン、ピーター (2006)。スホーイ Su-27 フランカー。ウォーバード テック。第 42 巻。ノース ブランチ、ミネソタ州: スペシャルティ プレス。ISBN 978-1-58007-091-1。
• ニセコ州リャビンキン (1997)。Sovremennye boevye samolyoty [現代戦闘機] (ロシア語)。ミンスク: エリダ。 50–51ページ。ISBN 985-6163-10-2。
• North, David M. (1990年9月24日). 「Su-27パイロットレポート（パート1）」（PDF） . Aviation Week . pp. 32–34. 2018年12月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
• North, David M. (1990年9月24日). 「Su-27パイロットレポート（パート2）」(PDF) . Aviation Week . pp. 35–41. 2018年12月15日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
• ウィンチェスター、ジム (2012)。『ジェット戦闘機：内部と外部』ニューヨーク：ローゼン出版、p. 128。ISBN 978-1-4488-5982-5. 2015年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月6日閲覧。

• ウィキメディア・コモンズのスホーイ Su-27 に関連するメディア
• SukhoiとKnAAPOの公式 Sukhoi Su-27SK ウェブページ
• Sukhoi Su-27UBKの公式ウェブページ
• KnAAPOの Sukhoi Su-27SKM 公式ウェブページ
• ザカルツ、ミシェル (2005)。 「スホーイSu-27“フランカー”/スホーイSu-27SKM」。ザカルズ.com。
• コップ、カルロ (2007 年 1 月 7 日)。「スホーイ フランカー: 地域航空力の変化するバランス」。エア パワー オーストラリア: 1。
• Kopp, Carlo (2003 年 8 月)。「アジアの先進的フランカー」(PDF)。Air Power Australia。2006年 12 月 12 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• 「米国のSu-27UB」。プライド・エアクラフト。2009年。2009年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。