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| HU-16 アルバトロス | |
|---|---|
 アメリカ海軍のグラマンUF-1 アルバトロス | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 航空海上救助 飛行艇 |
| メーカー | グラマン |
| 状態 | 限定使用 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 466 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1949–1961 |
| 導入日 | 1949 |
| 初飛行 | 1947年10月24日[1] |
| 引退 | 1995年（ギリシャ海軍） |
| 開発元 | グラマン マラード |
グラマンHU-16アルバトロスは、アメリカ空軍（USAF）、アメリカ海軍（USN）、アメリカ沿岸警備隊（USCG）、カナダ空軍で主に捜索救助（SAR）機として使用された、大型の星型 双発 水陸両用水上機である。当初はUSAFではSA-16 、USNとUSCGではJR2F-1とUF-1と命名されていたが、1962年にHU-16に再指定されている。最新の航空電子機器とエンジンを搭載した新造G-111Tアルバトロスが2021年に提案され、2025年にオーストラリアで生産が開始される予定である。[2]
設計と開発
グラマン マラードの設計を改良したアルバトロスは、救助を行うために外洋に着陸できるように開発されました。深いV型の船体断面とキールの長さにより、外洋に着陸することができます。アルバトロスは、最適な4フィート（1.2メートル）の海面に合わせて設計されており、より厳しい条件でも着陸できましたが、 8〜10フィート（2.4〜3.0メートル）以上の海面での離陸にはJATO（ジェット補助離陸、または単にブースターロケット）が必要でした。
運用履歴
アルバトロスのほとんどはアメリカ空軍（USAF）によって主に捜索救助（SAR）任務に使用され、当初はSA-16と命名された。USAFは韓国で戦闘救助にSA-16を広く使用し、頑丈で耐航性のある機体という評判を得た。後に、再命名されたHU-16B（長翼型）アルバトロスはUSAFの航空宇宙救助回収サービスによって使用され、ベトナム戦争中に広範囲にわたる戦闘任務に就いた。さらに、少数の空軍州兵航空コマンドグループが、1956年から1971年まで、秘密裏に潜入および特殊部隊の撤退を行うためにHU-16を装備していた。[3] HU-16の他の例はUSAFからの退役前に空軍予備隊救助回収部隊に配備された。
アメリカ海軍は、HU-16C/D アルバトロスを、国内外の沿岸海軍航空基地から捜索救助機としても採用した。また、世界中で作戦支援機として、またベトナム戦争中にはグアムの旧アガナ海軍航空基地からの任務にも使用された。1970年代初頭には、太平洋諸島信託統治領周辺でも親善飛行が一般的だった。JATOを使用した開水面着陸および水上離水訓練も、グアムのアガナ海軍航空基地、キューバのグアンタナモ湾海軍基地、ハワイのバーバーズポイント海軍航空基地、カリフォルニア州ノースアイランド海軍航空基地、フロリダ州キーウェスト海軍航空基地、フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地などから、アメリカ海軍のHU-16によって頻繁に実施された。
HU-16は、HU-25ガーディアンおよびHC-130ハーキュリーズに取って代わられるまで、長年にわたり米国沿岸警備隊によって沿岸および長距離外洋捜索救助機として運用されていました。
米空軍のHU-16の最後の飛行は、同月初めに32,883フィートの高度記録を樹立した後、1973年7月にオハイオ州ライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館にAFシリアル番号51-5282が納品されたときであった。[4]
アメリカ海軍のHU-16の最後の飛行は1976年8月13日に行われ、アルバトロスがフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に納入された。 [5]
USCG HU-16 の最後の飛行は1983 年 3 月のケープコッドの CGASで行われ、このときこの航空機は USCG によって退役しました。アルバトロスは他の国の軍事サービスで引き続き使用され、最後に退役したのはギリシャ海軍(ギリシャ) で 1995 年に使用されました。
パキスタン空軍は1958年から1968年までMAP計画で受領した4機のSA-16Aを運用した。第4飛行隊はドリグロード空軍基地に駐留していた間、これらの水上機を装備していた。SA-16は1965年のインドとの戦争中に海上偵察と沿岸哨戒に使用された。少なくとも1機のSA-16が17日間の戦争中に哨戒し、海軍を支援するために14回の任務を遂行した。それらは1968年8月19日に保管された。[6] [7]
インドネシア空軍は1958年に取得した8機のUF-1と1977年に取得した4機の元西ドイツ海軍のUF -2Sを運用していたが[8] [9]、すべて第5航空隊に配備され、1980年代に退役した。[10]インドネシア海軍はまた、1960年に受領した2機の元アメリカ海軍のUF-2を運用していた。[11] [8]第5航空隊の5機のUF-1は、 1962年のトリコラ作戦中に最前線の飛行場に配備された。それらは海上哨戒、捜索救助、気象観測、前線航空管制など様々な役割に使用された。そのうち1機は行方不明となり、1962年5月17日の捜索救助任務中に積乱雲に入った後、海に墜落したものと推定されている。[12] 1975年の東ティモール侵攻では、インドネシア空軍のグラマン アルバトロス3機が海上哨戒任務に参加した。侵攻初期には地上攻撃機が不足していたため、アルバトロスは12.7mm M2ブローニング機関銃、爆弾、ロケット弾を搭載できるように改造された。アルバトロスは地上攻撃任務に一度だけ使用された。[13]
カナダ空軍は「CSR-110」という名称のグラマン アルバトロスを運用していました。
民間活動
1960年代半ば、米国内務省は米国海軍から軍用グラマンHU-16を3機購入し、太平洋に信託統治領航空を設立してミクロネシア諸島にサービスを提供した。パンアメリカン航空、そして最終的にはコンチネンタル航空のエア・ミクロネシアが、グアムからヤップ島、パラオ島、チューク諸島（トラック諸島）、ポンペイ島にアルバトロスを運航していたが、1970年に島々に十分な滑走路が建設され、陸上での運航が可能になった。
余剰のアルバトロスの多くは民間の運航者、主に個人所有者に売却されました。これらの航空機は実験展示または制限付きカテゴリで運航されており、非常に限られた条件を除いて商業運航には使用できません。
1980 年代初頭、マーヴ・グリフィンのリゾート・インターナショナルが所有するチョークス・インターナショナル航空は、13 機のアルバトロスを標準カテゴリの G-111 に改造しました。これにより、定期航空便での使用が可能になりました。これらの航空機は、チタン製の翼桁キャップを備えた主翼の再構築、ドアの追加と既存のドアおよびハッチの改造、ステンレス鋼のエンジン オイル タンク、各エンジンのデュアル エンジン消火システム、プロペラ自動フェザー システムの取り付けなど、標準的な軍用構成から大幅に改造されていました。G-111 は数年間のみ運用され、その後アリゾナで保管されました。ほとんどがまだそこに駐機されていますが、いくつかは民間の運航業者によって定期飛行運用に戻されています。
衛星技術会社ロウ44（現在はアヌーヴ）は、機内衛星ブロードバンドインターネットサービスを試験するために、2008年にHU-16Bアルバトロス（登録番号N44HQ） [14]を購入した。アルバトロスワンと名付けられたこの機体は、同社が機器を製造しているボーイング737機体と同じ胴体上部の曲率を持っているため、運用に選ばれた。ロウ44が購入したこの機体は、かつてNASAのスペースシャトル宇宙飛行士の訓練機として使用されていた。キャビンの壁の1つには、この機体で訓練を受けた宇宙飛行士のサインが飾られている。[15] [16]
1997年、リード・デニスとアンディ・マクフィーが操縦するグラマン・アルバトロス（N44RD）が、世界一周を果たした初のアルバトロスとなった。26,347海里の世界一周飛行は73日間続き、21か国38か所に寄港し、飛行時間は190時間であった。[17] 2013年、リード・デニスはN44RDをヒラー航空博物館に寄贈した。[18]
航空機の重量は 12,500 ポンドを超えるため、米国登録の民間アルバトロス機のパイロットは型式認定を受ける必要があります。アルバトロスのパイロットは型式認定を受けることができるアルバトロスのフライインがネバダ州ボルダーシティで毎年開催されます。
提案された新しい建物
オーストラリアのダーウィンにあるアンフィビアン・エアロスペース・インダストリーズ社は型式証明を取得し、2021年12月に2025年からアルバトロスの新バージョンの製造を開始する予定であると発表した。G-111Tと名付けられたこの機体は、最新の航空電子機器とプラット・アンド・ホイットニーPT6A-67Fターボプロップエンジンを搭載し、旅客、貨物、捜索救助、沿岸監視、航空医療避難用のバリエーションが用意される予定である。[19] [20]
バリエーション
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- XJR2F-1 - プロトタイプの名称、2台製造
- HU-16A (元はSA-16A ) - USAF バージョン
- HU-16A (元はUF-1 ) - インドネシア版
- HU-16B (元はSA-16B ) - USAFバージョン (長翼に改造)
- SHU-16B（HU-16Bの対潜水艦戦用改造版）輸出型、機首にAN/APS-88 、尾部にMADブームを装備[21]
- HU-16C (元はUF-1 ) - 米海軍バージョン
- LU-16C (元はUF-1L ) - 米海軍バージョン
- TU-16C (元はUF-1T ) - 米海軍バージョン
- HU-16D (元はUF-1 ) - 米海軍バージョン (長翼に改造)
- HU-16D (元はUF-2 ) - ドイツ版 (長翼で製造)
- HU-16E (元はUF-2G ) - アメリカ沿岸警備隊バージョン (長翼に改造)
- HU-16E (元はSA-16A ) - USAFバージョン (長翼に改造)
- G-111（元はSA-16A） - 米空軍、航空自衛隊、ドイツのオリジナルから派生した民間航空機バージョン
- CSR-110 - RCAFバージョン[22]
- G-111T - 最新の航空電子機器とターボプロップエンジンを搭載した新設計機の提案。
オペレーター
- アルゼンチン空軍- 3機[23]
- アルゼンチン海軍航空隊- 4機。[24]
- ブラジル空軍[25]
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- 国際テストパイロット学校[26]
- カナダ空軍[27]
- チリ空軍[28]
- 中華民国空軍[29]
- ドイツ海軍[30]
- ギリシャ空軍[31]
- インドネシア海軍[32]
- インドネシア空軍[33]
- エアファストインドネシア[34]
- ディルガンタラ航空[35]
- ペリタ・エア[35]
- イタリア空軍[36]
- 海上自衛隊[36]
- マレーシア空軍[37]
- メキシコ海軍[38]
- ノルウェー空軍[39]
- パキスタン空軍[40]
- ペルー空軍[41]
- フィリピン空軍[42]
- ポルトガル空軍[43]
- スペイン空軍[44]
- タイ王国海軍[36]
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展示されている航空機
- HU-16A
- AF Ser. No. 51-0006 -ネブラスカ州アッシュランドの戦略航空宇宙博物館[48]
- AF Ser. No. 51-0022 -アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館[49]
- AFシリーズNo. 51-7144 -航空博物館、ロビンズ空軍基地、ジョージア州[50]
- AF Ser. No. 51-7163 -カリフォルニア州アトウォーターの旧キャッスル空軍基地に隣接するキャッスル航空博物館[51]
- AF Ser. No. 51-7176 -フロリダ州クリアウォーター沿岸警備隊航空基地: 以前はテキサス州クレソンのペイト交通博物館に所蔵されていたが、解体され修復のためクリアウォーター沿岸警備隊航空基地に移設された。現在はUSCG 1023と記されている。[52]
- AF Ser. No. 51-7193 - メリーランド州空軍州兵博物館、ウォーフィールド空軍州兵基地、メリーランド州ボルチモア[53]
- AFシリーズNo. 51-7195 -ヤンクス航空博物館、チノ、カリフォルニア[54]
- MM50-179 -イタリア空軍博物館、ヴィーニャ・ディ・ヴァッレ、イタリア[55]
- 48607 -フィリピン空軍航空宇宙博物館、パサイ市、フィリピン
- HU-16A（インドネシア語版）
- IR-0117 –インドネシア、ジョグジャカルタ特別地域、スレマンリージェンシーのディルガンタラ・マンダラ博物館に展示中[56]
- IR-0220 –インドネシア西ジャワ州バンドンのフセイン・サストラネガラ国際空港で保管中:バンドン航空ショー 2017中に展示されました。[57] [58]
- 不明 –インドネシア東ジャワ州マランのアブドゥル・ラックマン・サレハ空軍基地に展示中。 [59]
- HU-16B
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- BS-02 -アルゼンチン航空博物館、モロン、ブエノスアイレス、アルゼンチン[60] [61]
- 元 BS-03 - 航空海軍博物館、ブエノスアイレス、アルゼンチン。アルゼンチン海軍航空 4-BS-3 として表示されます。[24]
- 空軍シリアル番号51-5282、オハイオ州ライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館所蔵：これはアメリカ空軍の最後の運用可能なHU-16であった。1973年7月4日、この機体は32,883フィートに到達して双発水陸両用飛行機の世界記録を樹立し、2週間後に空軍博物館に移送された。[62]
- AF Ser. No. 51-7181、当時のBuNo 151265 -ウタパオタイ海軍飛行場、サッタヒープ、チョンブリー県、タイ[63] [64]元USAFとUSNの航空機にタイ海軍のマーキングが施され、現在は登録番号151265となっており、 1990年代初頭からゲートガーディアンとして展示されている。
- HU-16C
- BuNo 137928ヘミスフィア・ダンサー -ユニバーサル・スタジオ、フロリダ州オーランド[65]元米海軍の航空機で民間機としてマークされており、以前はミュージシャン兼パイロットのジミー・バフェットが所有していた。
- BuNo 137932 -ヒラー航空博物館、カリフォルニア州サンカルロス、N44RD、以前はリード・W・デニスが所有していた。[66]
- HU-16E
- AF Ser. No. 51-7209 -カリフォルニア航空宇宙博物館、旧マクレラン空軍基地、カリフォルニア州サクラメント[67]
- AFシリアル番号51-7216 -フロイドベネットフィールド、ニューヨーク市、ニューヨーク[68]
- AF Ser. No. 51-7228 -ニューイングランド航空博物館、コネチカット州ウィンザーロックス[69]
- USCG 7236 -国立海軍航空博物館、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地[70]
- AF Ser. No. 51-7245、当時はUSCG 7245 -カリフォルニア州サンタローザのパシフィックコースト航空博物館[71]当初はUSAF に所属し、 1957年から1958年頃にUSCGに転属した。
- AF Ser. No. 51-7247、当時はUSCG 7247 -ノースカロライナ州エリザベスシティ沿岸警備隊航空基地。[72]
- AF Ser. No. 51-7250、USCG 7250 -マサチューセッツ州ケープコッド沿岸警備隊航空基地[73]
- AF Ser. No. 51-7251 - ダイエスリニアエアパーク、ダイエス空軍基地、テキサス州[74]
- AF Ser. No. 51-7254 -ジミー・ドーリットル航空宇宙博物館、トラヴィス空軍基地、カリフォルニア州フェアフィールド[75]
- AFシリーズNo. 52-1280 -カートランド空軍基地、ニューメキシコ州アルバカーキ。[76]
- USCG 1293 -マーチフィールド航空博物館、マーチARB、カリフォルニア州リバーサイド。[77]
- USCG 2129 -戦艦記念公園、アラバマ州モビール[78]
1機のUF-1Gはミネソタ州のTPユニバーサル・エクスポート社によって運用されており、現在も飛行中です。
事故と事件
- 1952年1月24日、アイダホ州マウンテンホーム空軍基地からカリフォルニア州サンディエゴへの大陸横断飛行中、第480航空補給飛行隊（中央情報局の航空部隊と説明）所属のSA-16Aアルバトロス、 51-001、c /n G-74 [79]がデスバレー上空で左舷エンジン故障に見舞われた。6人の乗組員は18時30分頃に無事脱出し、負傷者もなく南に約14マイル（23 km）歩いてカリフォルニア州ファーナスクリークに到着した。翌日、彼らはカリフォルニア州マーチ空軍基地の第42航空救難飛行隊のSA-16に救助された。放棄されたSA-16は右舷エンジンが作動したまま、ストーブパイプウェルズ西のパナミント山脈のタウンサミット山の尾根に墜落した。残骸は今も残っている。[80] [81]
- 1952年5月16日、アイスランド防衛軍所属の米海軍グラマン アルバトロスがアイスランドのエイヤフィヤトラヨークトル氷河に墜落した。悪天候のため、救助隊が墜落現場に到着したのは2日半後のことだった。乗組員1人が残骸の中で死亡しているのが発見されたが、他の4人は広範囲にわたる捜索にもかかわらず見つからなかった。現場の証拠から、乗組員は緊急無線を配備しようとしたが、悪天候のためおそらく失敗し、その後氷河を歩いて降りようとしたと示唆されている。[82] 1964年、乗組員の1人の遺体の一部と、刻印のある結婚指輪が氷河の縁で発見された。[83] 1966年8月20日、残りの乗組員3人の遺体が同様の場所で発見された。[84] [85]
- 1957年5月18日、アメリカ沿岸警備隊のHU-16Eアルバトロス（沿岸警備隊1278）が、沿岸警備隊航空基地セーラムでの軍隊記念日の展示会中のJATOデモンストレーション中に失速し墜落した。パイロットともう一人の乗組員が死亡した。失速はパイロットのミスによって引き起こされた。[86]
- 1957年8月22日、アメリカ沿岸警備隊のHU-16Eアルバトロス（沿岸警備隊1259）がフロイド・ベネット飛行場で離陸中に墜落し、搭乗していた6人の乗組員のうち4人が死亡した。この飛行機は操縦桿を取り外して疲労亀裂がないか検査する検査を終えたばかりだった。証明はされていないが、操縦桿の再設置時に整備不良だったことが墜落の原因だと考えられている。[87]
- 1964年7月3日、アメリカ沿岸警備隊のHU-16Eアルバトロス（沿岸警備隊7233）は、行方不明の漁船の捜索から戻る途中、乗組員5人全員とともに行方不明になった。2日後、残骸はアラスカ州アネット航空基地の基地から3マイル（4.8km）離れた山腹で発見された。[88]
- 1965年6月18日、南ベトナムの目標を攻撃するために戦略空軍のB-52ストラトフォートレスが飛行した最初のアークライト作戦のミッションで、2機の航空機が暗闇の中で衝突した。乗組員8人が死亡したが、生存者4人が発見され、HU-16A-GRアルバトロス水陸両用飛行機（AFシリアル番号51-5287）によって救助された。アルバトロスは離陸時に荒天により損傷し、乗員はノルウェーの貨物船と海軍の船舶に移送され、その後機体は沈没した。[89]
- 1966年1月9日、中国本土の海軍からの亡命者3名、国防省の将校2名、馬祖防衛司令部の将校4名を乗せた中華民国空軍のHU-16戦闘機[90]が、彼らが揚陸艦を降伏させて亡命を求めたわずか数時間後に、台湾海峡上空で共産党のミグ戦闘機に撃墜された。アルバトロスは、馬祖島を出発して台北まで135マイル（217km）の飛行中、わずか15分後に攻撃を受けた。米国防総省の発表によると、この攻撃は、夜明け前に逃亡中に7名の仲間の乗組員を殺害した共産党の水兵に対する迅速な、そしておそらくは意図的な報復であった。[91]
- 1966 年 4 月 23 日、カナダ空軍のグラマン CSR-110 アルバトロス (9302) が、ブリティッシュコロンビア州コモックスのカナダ空軍基地の第 121 混成部隊 (KU) に所属し、同州ホープ近郊のホープ スライドに墜落しました。これはカナダ空軍のアルバトロスの唯一の損失でした。乗組員 6 人のうち 5 人が死亡しました (中隊長 J. ブレイデン、飛行士クリストファー J. コーミエ、一等航空士ロバート L. マクノートン、飛行中尉フィリップ L. モンゴメリー、飛行中尉ピーター セマック)。飛行士ボブ リードが唯一の生存者でした。残骸の一部は今でも見ることができ、歩いて行くことができます。
- 1967年1月18日、インドネシア共和国空軍（AURI）が運用するグラマンHU-16Aアルバトロス（軍登録番号302）がマラン・アブドゥル・ラクマン・サーレ空港（MLG/WARA）に向かう途中で行方不明となり、乗員19人全員が死亡したと報告された。[92] [93]
- 1967年3月5日、フロリダ州セントピーターズバーグ沿岸警備隊航空基地を出たアメリカ沿岸警備隊のHU-16Eアルバトロス、コーストガード1240、c/n G-61は、フロリダ州カラベル沖のメキシコ湾で沈没しつつある全長40フィート（12メートル）のヨット、フライングフィッシュに排水ポンプを投下するために出動した。沈没船の後ろを低空飛行してポンプを投下した直後、飛行艇はすぐ近くに墜落し、乗組員6人全員が死亡した。乗組員は大きな衝突音を聞いたが、霧のために何も見えなかった。沈没した残骸は2006年まで特定されなかった。[94] [95]
- 1967年6月15日、アメリカ沿岸警備隊のHU-16Eアルバトロス（沿岸警備隊7237）は、アラスカ州沿岸警備隊航空基地アネット島に駐留していた。乗組員はカナダのブリティッシュコロンビア州スロコ湖付近で行方不明の軽飛行機を捜索していた。パイロットはスロコ湖まで川沿いに進み、湖で方向転換して谷から戻るつもりだった。副操縦士は右旋回を指示したが、何らかの理由で飛行機は左に曲がった。報告によると、副操縦士は「右へ来い! 右へ来い!」と叫んだ。飛行機は山に衝突し、炎上した。後部座席にいた3人の観測員は残骸から逃れることができ、激しい炎が飛行機の前半分を包み込むのを見たと報告した。しかし、機長のロバート・ブラウン中尉、副操縦士のデビッド・ベイン中尉、無線通信士AT2のロバート・ストリフ・ジュニアは死亡した。残骸は今でもアトリン州立公園の山腹で見ることができる。[96]
- 1967年8月7日、サンフランシスコCGAS発のアメリカ沿岸警備隊HU-16Eアルバトロス、コーストガード2128、c/n G-355、(元USAF SA-16A、52-128)は、太平洋のサンルイスオビスポ沖で滞留中の民間キャビンクルーザーミスティ(燃料切れ)の捜索任務から帰還中、ハイウェイ1号の東約0.5マイル(0.80 km)のモントレーとサンルイスオビスポ郡の境界付近のマウントマーズの斜面に衝突した。機体は2つに折れ、乗員2名が即死、4名が負傷、1名が数日後に病院で死亡した。[97]
- 1973年9月21日、アメリカ沿岸警備隊のHU-16Eアルバトロス（沿岸警備隊2123）がメキシコ湾で行方不明になった。乗組員が捜索区域に照明弾を投下していたところ、機内で照明弾1発が発火し、パイロットが行動不能となり、機体は制御不能な回転状態に陥った。搭乗していた7人全員が死亡した。[88]
- 1986年1月23日、インドネシア空軍のHU-16Aアルバトロス（IR-0222）が緊急着陸を試みた際にマカッサル港に墜落した。この事故で乗組員8人のうち5人が死亡した。残骸は港を塞ぎ、ペルニ定期船の入港を遅らせた。[98]
- 2009年11月5日、アルバトロス・アドベンチャーズのアルバトロスN120FBがフロリダ州フォートピアスのセントルーシー郡国際空港を離陸した直後に墜落した。離陸直後にエンジンが故障し、機体は修理不能なほど損傷した。[99]
仕様（HU-16B）
アルバトロス: 水陸両用空挺の天使[100]アメリカ海軍航空機 1911年以降[101]ジェーンズ 世界の航空機 1958-59 [102]グラマン アルバトロス: 伝説の水上飛行機の歴史[103]
一般的な特徴
- 乗員数: 4～6人
- 定員: 10名
- 長さ: 62 フィート 10 インチ (19.15 メートル)
- 翼幅: 96 フィート 8 インチ (29.46 メートル)
- 高さ: 25 フィート 10 インチ (7.87 m)
- 翼面積: 1,035平方フィート (96.2 m 2 )
- 翼型： NACA 23017 [104]
- 自重: 22,883 ポンド (10,380 kg)
- 総重量: 30,353 ポンド (13,768 kg)
- 最大離陸重量: 37,500 ポンド (17,010 kg)
- 燃料容量: 675 米ガロン (562.1 英ガロン、2,555.2 L) の内部燃料 + 400 米ガロン (333.1 英ガロン、1,514.2 L) の翼端フロート + 2 つの 300 米ガロン (249.8 英ガロン、1,135.6 L) のドロップタンク
- 動力装置:ライト R-1820-76A サイクロン 9 9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各1,425馬力 (1,063kW) 離陸時
- 海抜0メートルから3,000フィート（914メートル）までの通常定格出力1,275馬力（951kW）
- プロペラ: 3枚羽根のハミルトン標準定速フルフェザリングリバーシブルピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 236 mph (380 km/h、205 kn)
- 巡航速度: 124 mph (200 km/h、108 kn)
- 失速速度: 74 mph (119 km/h、64 kn)
- 範囲: 2,850 マイル (4,590 km、2,480 海里)
- 実用上昇限度: 21,500 フィート (6,600 メートル)
- 上昇率: 1,450 フィート/分 (7.4 m/秒)
航空電子機器
- AN/APS-31A 捜索レーダー
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ピゴット、ピーター（2001年）。カナダを横断する翼：カナダ航空の歴史を描いた作品。ダンダーン・プレス。121ページ。ISBN 1-55002-412-4。
- ^ 「オーストラリア、60年ぶりにHU-16の生産を再開へ」2021年12月14日。
- ^ ミナミ、ウェイド。「アルバトロスはメリーランド州空軍の名機だった」。第175航空団、空軍州兵。2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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さらに読む
- ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（2009）。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。 JRF グース、PBY カタリナ、PBM マリナー、HU-16 アルバトロス。セリエ アエロナバル (スペイン語)。 Vol. 25.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。ISBN 9789872055745. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月26日閲覧。
- 「島々の上空を飛ぶペンタゴン：インドネシア軍航空の30年の歴史」。Air Enthusiast Quarterly（2）：154-162。nd ISSN 0143-5450。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グラマン HU-16 アルバトロスに関連するメディアがあります。
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 TF 1-5046A – 飛行訓練（パート 1） | |
| TF 1-5046B – 飛行訓練（パート 2） |
- ノースロップ・グラマンのウェブサイトの歴史的航空機のページ
- HU-16の履歴（その他の指定を含む）
- グラマン アルバトロス サイト
- 沿岸警備隊歴史家のサイトの概要
- グラマン アルバトロス – スポッターガイド