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カナディアCL-215スクーパーは、カナダの航空機メーカーであるカナディア社が設計・製造し、後にボンバルディア社が生産した一連の水陸両用飛行艇の最初のモデルである。戦後、大量生産された数少ない大型水陸両用機の1つであり、当初から水上爆撃機として開発された最初の機体でもある。
CL-215は、1960年代に設計された双発高翼機です。開発初期段階から、消防飛行機として空中消火活動を行うことを目的としていました。このような任務を遂行するためには、森林火災現場などでよく見られるような、比較的低速で突風荷重の大きい環境下でも飛行できる必要があります。また、旅客輸送、貨物輸送、海上捜索救助活動など、他の任務にも使用できます。1967年10月23日に最初の試作機が初飛行を行い、1969年6月に最初の量産機が納入されました。
CL-215の生産は1990年に終了しましたが、これは改良型であるCL-415の導入が間近に迫っていたためであり、CL-415の製造は1993年に開始されました。さらに、既存の航空機向けに数多くの改修および改良プログラムが開発されており、例えばCL-215Tは、オリジナルのプラット・アンド・ホイットニーR-2800-83AM星型エンジンをプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW123AFタービンエンジン2基に換装したタービンエンジン搭載型です。その他の変更点としては、新しいアビオニクスの追加や様々な構造上の改良などが挙げられます。
CL-215の起源は、カナダの航空機メーカーであるカナディアが実施した2つの先行プロジェクト研究、CL-43とCL-204に遡ることができます。CL-43はロジスティクス機として構想され、カナディアン・ビッカース社製の369カンソー（それ自体がコンソリデーテッドPBYカタリナの派生型）の設計に基づいていました。 1960年代に同社で行われた初期の研究から生まれた当初のコンセプトは双発水上機輸送機でしたが、ケベック州政府航空局（ Quebec Service Aérien）の森林当局から森林火災に水を供給するより効果的な方法を求める要請があったため、「消防機」に変更されました。 1962年の予備設計はCL-204と命名され、当初は水上爆撃機として設計されたが、後に水陸両用飛行艇へと発展し、肩に搭載された2基の2,100馬力（1,566kW ）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800ピストンエンジンで駆動した。[ 2 ]伝えられるところによると、機体の基本構成を決定するために、1,700時間を超える風洞試験と水槽試験が実施された。この設計は、水上爆撃機としての任務を超えて、海上捜索救助、貨物輸送、民間旅客輸送など、さまざまな役割を遂行するのに適した機体となることを目指して形成された。[ 3 ]
CL-215 と命名された最終設計は、1965 年のパリ航空ショーで一般公開された。[ 4 ]航空専門誌Flight Internationalは、CL-215 は「約 20 年ぶりに手がけられた、まったく新しい大型水上機の 1 つ」であり、主要な役割として水上爆撃任務を行うように設計された最初の航空機であると指摘した。[ 2 ]新型機の開発により、旧型の競合機とは異なり、腐食を防ぐ最新技術やフェイルセーフ構造を適用することができ、航空機の寿命を延ばすことができた。カナディアの市場調査によると、運用者が近代的な代替機を必要としている老朽化した水上機が多数存在していた。[ 2 ]
1966年2月1日、この計画は進行が承認された。[ 2 ] 1967年10月23日、最初の試作機が初飛行を行った。[ 5 ] 1968年11月までに、カナディアは最初の生産バッチとして30機を発注することを決定した。[ 4 ] 1969年6月、最初のCL-215がフランス民間防衛庁（当時はProtection Civileとして知られていたSécurité Civile）に納入された。この機体は10機のバッチのうちの1機で、400万ポンドの契約で購入されたものだった。1970年7月までに、この注文は完了し、ケベック州政府からの15機の注文の3分の1も納入された。[ 6 ]ケベック州は老朽化したCanso消防機の後継機としてこの機種を発注した。Cansoと比較して、CL-215は着陸距離が短く、2倍の速度で飛行することができた。[ 7 ]
最初の機体が納入される前に、このタイプの複数のモデルを生産する計画がすでに検討されていた。[ 2 ] CL-215Aは標準的な消防機構成として機能したが、 CL-215Cと呼ばれる別のモデルは、消防機としての任務をより良く遂行するために設計上の妥協をなくすことを目的としており、胴体側面のドアを大きくし、床下の船体構造を改良することができた。[ 8 ]
CL-215 の生産は 5 つのシリーズを経て進められました。この機種で最も重要な開発は、1980 年代にCL-215Tという形で行われたもので、オリジナルのPratt & Whitney R-2800-83AM星型エンジンをPratt & Whitney Canada PW123AFタービンエンジン2 基に置き換えるという取り組みでした。[ 9 ]新型機の開発中に、同社幹部は CL-215T の市場需要はわずかであり、したがって全く新しい航空機を開発する正当な理由にはならないと認識していました。[ 9 ]
カナダの輸送複合企業であるボンバルディア・エアロスペース（1980年代にカナディアを買収）は、1980年代後半に同型機の生産を終了することを決定した。1990年に製造は終了したが、CL-415と命名された改良型が1993年に生産開始された。さらに、その後数十年にわたり、既存の航空機を改修・改良するための複数の改造・改修プログラムが開始され、通常はエンジン、アビオニクス、構造などの改善に重点が置かれた。[ 10 ]
2018年、ボンバルディアはCL-215とCL-415の設計文書と知的財産権をバイキング・エアに売却した。[ 11 ] [ 12 ]バイキング・エアは以前にツインオッター の権利を購入しており、その後、新しいツインオッターの機体を製造する生産ラインを開設していた。バイキングは、CL-415の改良版であるCL-515を製造するための生産ラインを開設する計画を発表した。CL-515は、より新しいアビオニクス、夜間でも消火活動を続けられるようにする計器類、そして火災シーズン以外では海上監視や海上捜索救助などの他の役割も果たすことができる能力を備えている。
バイキング社は、残りのCL-215航空機の所有者がエンジンとアビオニクスを新しいCL-515航空機と同じレベルにアップグレードできるアップグレードキットCL-415EAFも製造した。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]バイキング・エアの子会社であるロングビュー・アビエーション・サービス（LAS）とカスケード・エアロスペース によってアップグレードされたCL-415EAFは、 2020年3月12日にブリティッシュコロンビア州アボッツフォードから初飛行し、4月にブリッジャー・エアロスペースに納入された。[ 15 ]
カナディア CL-215 は、双発エンジン、高翼の汎用水陸両用機です。[ 4 ]水陸両用機としては異例なほど広い胴体を備えており、この機体が開発されたさまざまな役割の運用上のニーズに対応できるように設計されています。[ 2 ] CL-215 は空中消火プラットフォームとして使用でき、その場合、水上爆撃機として使用されます。このような使用によって課される厳しい空力および流体力学的負荷に耐えるように設計された最初の航空機であるとされています。水上爆撃機としての役割以外にも、CL-215 は捜索救助プラットフォーム、旅客輸送、貨物機などの他の用途での使用を想定して設計されており、この目的のために、柔軟なコンビ構成を含むさまざまな方法でキャビンを構成できます。通常の運用では、これらの用途では、外洋での使用を可能にするように設計された機体構造により、水上からの離着陸能力が活用されます。[ 4 ]
CL-215は、空中消防士としての役割で優れた性能を発揮するように設計されました。この装置は、以前に実証されたコンセプトと綿密な設計に基づいて設計されています。[ 8 ]機体の腹部には、1,400リットル（300英ガロン）の水タンクが2つ搭載されており、その底部は下向きの大きな扉になっています。これらの扉は開いて、目標エリアに水を素早く放出します。[ 8 ]これらの扉は通常、油圧で作動し、電気的に制御されますが、緊急時のみ手動リリースが備えられています。タンクは、パイロットの選択により、同時に、個別に、または順番に空にすることができます。両方のタンクは、機体の重心に直接配置されているため、タンクの充填または排出が機体の飛行特性に与える影響は最小限です。[ 8 ]専用の回転式アルミニウム製スコップを使用して、機体が水面を移動している間に、これらの水タンクに水を素早く吸い込むことができます。衝突が発生した場合、これらのスクープは機体に損傷を与えることなく機体から分離するように設計されている。[ 2 ]タンクが満水にならないように、タンクの上部にはオーバーフローダクトがあり、余分な水を機体の側面から排出する。[ 8 ]
CL-215は、空中でも水上でも操縦性に優れていると言われており、低速時に高い操縦性を実現することに設計段階でかなりの注意が払われました。[ 2 ]胴体は、機体の全長を船体として使用し、多くの海況で航空機が良好な操縦性を発揮できるように、かなり綿密に設計されました。この船体には、着陸時に加わる衝撃荷重を軽減するための高いデッドライズ角と、ブレークアウェイを改善するための高いステップが組み込まれています。[ 16 ]十分な浮力は、複数の防水隔壁と、船体フレームに直接取り付けられた密閉床によって得られ、そのうち2つは翼の取り付けポイントとして機能します。船体のチャインに沿ってスプレー圧縮部があり、プロペラ、エンジン、および尾部ユニットからスプレーを遠ざけ、専用に作られたプレートがパイロットの風防からスプレーをそらします。[ 16 ] CL-215は、空力特性に関しては比較的従来型です。すべての操縦系統は従来型の翼面を使用し、機械的なリンク機構を介して手動で操作されます。高翼配置の低アスペクト比の翼を備え、シングルスロットのフラップが装備されています。[ 16 ]パイロットの作業負荷を軽減するため、低速および低高度飛行では一定の15度のフラップ位置が使用され、給水や投下などの運用中に機体のトリムを調整する必要性は最小限に抑えられています。[ 2 ]
航空機の構造と搭載システムは、製造とメンテナンスを容易にするように設計されたと伝えられています。[ 16 ]主要構造はフェイルセーフ設計原則に準拠しており、内蔵残留応力を最小限に抑え、腐食に対する保護を最大限に高めることに配慮されています。そのため、従来型の合金が全体に使用され、マグネシウムを含む多くの材料は反応性を低減するために除外されています。この目的のために、カナディアは、米国海軍が以前に定義したMIL-F-7179の要件に注意を払い、これらの基準が彼らの目的に最適であると判断しました。[ 16 ]水と直接接触するすべてのアルミニウム部品は、硫酸陽極酸化され、二クロム酸ナトリウムを使用して密封されました。他のアルミニウム要素は、外装塗装を施す前にクロメートコーティングを受け、鋼はカドミウムチタン合金でメッキされました。異種金属間の接触は、可能な限り避けられ、そうでない場合は、プライマーの4層で互いに絶縁されました。外装塗装層は、ウォッシュプライマー、エポキシポリアミドプライマー、そして最終的なトップコートで構成されています。一部の箇所には、湿気の侵入を防ぐために特殊な合成ゴムベースのシーラントコーティングが施されている場合があります。[ 16 ]
CL-215は、実績があり信頼性の高い動力装置とみなされていた2,200 馬力のプラット・アンド・ホイットニーR-2800-83AM星型エンジン2基で駆動します。 [ 4 ] Flight International誌は、これらのエンジンは既に生産されていなかったため、この選択は異例であると述べており、1960年代には再生品が多数入手可能であったことから、この決定はある程度正当化されました。ピストンエンジンは海上環境でより耐久性があると考えられていました。[ 17 ]標準構成では、燃料は翼内の12個のタンクに収容されますが、外翼内に追加のタンクを設置することもできます。[ 18 ]除氷対策は、エンジンのキャブレターを保護するために、外気ではなくエンジンのシリンダーから加熱された空気を吸い込むことによって行われます。プロペラには電気加熱マットを取り付けることもできます。これらは用意されていましたが、標準装備ではありませんでした。各エンジンは油圧システムのポンプを駆動し、このポンプはエンジンカウルと翼フラップ、車輪ブレーキ、水滴投下ドア、ピックアッププローブの作動、および降着装置の格納に使用されます。また、各エンジンは航空機の電気系統に電力を供給する28V DC発電機も駆動します。 [ 18 ]
1969年から21年間にわたり、これらの航空機は125機製造され、11か国の顧客に販売された。2018年には、11か国で約165機のCL-215とCL-415が運用されていたと報告されている。[ 19 ]
2023年4月現在、カナダ運輸省には55台のCL-215/ CL-415が登録されている。[ 25 ]
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1984-85 [ 57 ]フライト・インターナショナル[ 8 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
航空電子機器
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
-515は、CANADAIR CL-415の次世代機であり、消火能力が強化され、幅広い重要な任務に対応できる柔軟性を備えた水陸両用機です。インドネシア共和国の購入契約には、Longview Aviation Capitalの子会社であるLongview Aviation ServicesがCANADAIR CL-215をEAF規格に改造したCANADAIR CL-415EAF「強化型空中消火機」1機も含まれています。
ロングビュー・アビエーション・キャピタルとその子会社であるブリティッシュコロンビア州ノースサーニッチのバイキング・エアは、インドネシア共和国国防省にCL-415EAF 1機と新生産のCL-515 6機を含む7機の空中消火機を提供する契約を締結した。
製造番号（MSN）1081は、LASがCascade Aerospaceと協力してCL-415EAF「強化型空中消防機」構成に大規模な改造を受けた最初のカナディアCL-215です。
