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| ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE5 | |
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_(6736738219).jpg/500px-RAF_SE5a_F904_(G-EBIA)_(6736738219).jpg) SE5a 番号F904、オールド ウォーデン飛行場、ベッドフォードシャー、イングランド (2009) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 単座戦闘機 |
| メーカー | 各種（本文参照） |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 5,205 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1917年3月 |
| 初飛行 | 1916年11月22日 |
ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE5は、第一次世界大戦のイギリスの複葉 戦闘機である。ヘンリー・フォーランド、ジョン・ケンワーシー、フランク・グッドデン少佐からなるチームによってロイヤル・エアクラフト・ファクトリーで開発された。この機は、安定性と比較的機動性に優れた、この戦争で最も高速な航空機の 1 つであった。航空作家ロバート・ジャクソンによると、SE5 は「以来『第一次世界大戦のスピットファイア』と評される機敏な戦闘機」であった。[2]
SE5 は、ほとんどの点でライバルのソッピース キャメルよりも優れた性能を持っていましたが、操縦に対する即応性は劣っていました。イスパノ・スイザエンジン、特にギアード出力のHS 8Bを搭載した初期型に問題があったため、1918 年に入ってもこの機種は慢性的に不足していました。そのため、最初の例はキャメルよりも前に西部戦線に到着していましたが、ソッピース戦闘機よりも SE5 を装備した飛行隊のほうが少なかったのです。
キャメルとともに、SE5は1917年半ばに連合軍の制空権を奪還し、しばらくそれを維持するのに役立ち、イギリス航空隊の損失がドイツ空軍よりはるかに大きかった1917年の「血の4月」の繰り返しにならないようにした。SE5は戦争を終結させた休戦後もしばらくイギリス空軍に使用され、一部は海外のさまざまな軍事運用者に移管され、民間運用者にも多数採用された。
発達
起源
SE5 ( Scout E xperimental 5 ) は、ヘンリー・フォーランド、ジョン・ケンワーシー、およびファーンバラの王立航空機工場のフランク・グッドデン少佐によって設計された。この機体は、優れた性能を発揮する一方で、当初は未開発で信頼性の低い新型の 150 hp (112 kW)イスパノ・スイザ 8 V8 エンジンをベースに構築された。3 機の試作機のうち最初の機体は 1916 年 11 月 22 日に飛行した。最初の 2 機は、翼の設計上の弱点が原因で墜落し、失われた (最初の事故では、1917 年 1 月 28 日に王立航空機工場の主任テストパイロットであるフランク・グッドデン少佐が死亡した)。3 機目の試作機は、生産開始前に改修が行われた。SE5 は、非常に高速で急降下できる非常に頑丈な航空機として運用中に知られ、より角張った翼により、低速時の横方向の制御も大幅に改善された。[3]
戦争中の他の重要な王立航空機工場の航空機（BE2、FE2、RE8）と同様に、SE5は本質的に安定しており、優れた砲撃プラットフォームとなったが、機動性も非常に優れていた。最高速度138 mph（222 km/h）で戦争中最速の航空機の1つであり、少なくともSPAD S.XIIIと同等の速度であり、当時の標準的なドイツ型よりも高速であった。SE5はキャメルほど機敏で緊迫したドッグファイトでは効果的ではなかったが、特に初心者パイロットにとってははるかに操縦しやすく安全であった。[4]シャトルワースコレクションの元主任テストパイロットである「ドッジ」ベイリーによると、SE5は「デハビランドタイガーモスに似た操縦特性を持ちながら、余剰出力が優れていた」という。[5]
SE5a
生産がSE5aと名付けられた改良型に落ち着く前に、オリジナルのSE5はわずか79機しか完成していなかった。SE5aの初期モデルは、SE5の後期生産モデルとエンジンの種類のみが異なっていた。ギア付きの200馬力のHispano-Suiza 8bで、150馬力のHS 8Aモデルに代わる、時計回りに回転する大型の4枚羽根プロペラが採用されていた。合計5,265機のSE5が6つのメーカーで製造された。オースティン・モーターズ（1,650機）、エア・ナビゲーション・アンド・エンジニアリング社（560機）、カーチス（1機）、マーティンサイド（258機）、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー（200機）、ヴィッカース（2,164機）、ウォルズレー・モーターズ・リミテッド（431機）である。[6]
アメリカが第一次世界大戦に参戦して間もなく、連合国で既に運用されていた戦闘機の大量生産をアメリカの航空機メーカー数社が開始する計画が持ち上がった。その中の1機がSE5戦闘機だった。オースティン社製のSE5a航空機38機をイギリスで生産し、アメリカ遠征軍に配備され、既に配備されていたアメリカ陸軍飛行隊に装備されたことに加え、アメリカ政府はカーチス航空機工業に、アメリカ国内で生産される約1,000機のSE5の製造と納入を複数回発注した。[7]しかし、戦争終結までに完成したカーチス社製の航空機は1機のみで、その後SE5の需要は事実上消滅し、既に納入されていた部品を使ってさらに56機が組み立てられた後、生産はすぐに中止された。[7]
当初、機体製造はフランス製のイスパノ・スイザ エンジンの非常に限られた供給を上回っていたため、この新型戦闘機の受領予定の飛行隊は、 1918年初めまでエアコ DH 5とニューポール 24で戦い抜かなければならなかった。トラブルの多いギア付き「-8b」モデルは、深刻なギア減速システムの問題が発生しやすく、飛行中にプロペラ（および非常にまれにギアボックス全体）がエンジンと機体から分離することがあり、この問題は同様の出力のソッピース ドルフィンでも同様であった。[8]ウォルズレー モーターズ リミテッドがライセンス生産したイスパノ・スイザ 8aの高圧縮ダイレクトドライブ版である200馬力（149kW）のウォルズレー バイパーの導入により、SE5aのエンジン問題は解決し、すぐにこの機種の標準動力装置として採用された。[9]その後、多くの航空機が練習機として使用するために2人乗りに改造されました。[10]
SE5b
SE5bはSE5の派生型で、流線型の機首と、翼幅と翼弦長が異なる上翼と下翼を持つ。唯一の改造機であるSE5aは、1918年4月初旬に初飛行した。プロペラにスピナーが付いており、吊り下げ式のラジエーターが取り付けられていた。その性能はSE5aよりわずかに優れていたが、上翼が大きいため抗力が大きく、流線型の胴体による利点を相殺していた。SE5bは量産対象とはならなかった。1919年1月、標準のSE5aの翼でテストされ、この形で20年代前半まで研究機として使われた。[11]
デザイン
ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーのSE5は、従来型の牽引式複葉戦闘機であった。胴体はワイヤーで補強された箱桁構造で、 主翼には木製の桁と内部リブが取り付けられていた。胴体は当時の多くの航空機よりも狭く、パイロットに良好な全周視界を提供した。[12]この航空機は構造的にかなりの強度があり、このタイプの耐衝撃性と生存性を向上させたとされている。また、高重力操縦にも耐えることができ、戦闘による損傷にも比較的耐性があった。[12] [8]
機敏性は高いが容赦のない他の多くの同世代機とは異なり、SE5は比較的安定しており操縦が容易であった。その安定性により、パイロットはより遠くから、より正確に敵を攻撃することができた。同クラスの航空機に比べて事故率は著しく低かった。[13]例外は、過度の逆ヨーであった。ヨーは、エルロンとラダーをバランスよく操作することで補正することができ、エレベーター トリムを調整することで「手を離して」飛行することができた。[13]
SE5には様々なエンジンが搭載されていたが、当初はイスパノ・スイザ8 V8エンジンが採用されていた。イスパノ・スイザエンジンは当時としては先進的で、スチールライナー付きアルミシリンダーブロック、デュアル点火、冷却を助ける強制潤滑などの特徴を備えていた。特に当時のロータリーエンジンと比較して、ほとんどのパイロットが操作しやすいという利点があった。冷却システム用の膨張タンクは、上翼中央部の前縁に組み込まれていた。 [13]ソッピース キャメルに対する最大の利点の1つは、高度での優れた性能であり、フォッカー D.VIIが前線に登場したときには、はるかに優れた戦闘機となった。 [4]
SE5は、キャメルの2挺とは対照的に、 1挺の同調式 303インチヴィッカース機関銃を装備していたが、翼にフォスターマウントに取り付けられたルイス機関銃も装備しており、パイロットは敵機を下から撃つことができた。[8] [9]この武装構成は、ヴィッカース機関銃用の新しい油圧リンク「CC」同調装置が当初は信頼性が低かったため、最初のSE5飛行隊のパイロットには非常にありがたかった。ヴィッカース機関銃は胴体の前方左背面に搭載され、銃尾はコックピット内にわずかに上向きの角度で配置されていた。通常、ルイス機関銃の予備弾倉は、計器パネルなどの前方部分を含むコックピットの空きスペースのほとんどに配置されていた。[13]
標準の計器盤には、コンパス、高度計、タコメーター、油圧計、対気速度計、ラジエーター温度ダイヤル、燃料空気圧計、燃料セレクター、空気交換が含まれていたが、これらはコックピットの低い位置にあったため、見づらかった。[5]シャトルワース・コレクションの主任テストパイロットである「ダッジ」・ベイリーによると、SE5のコックピットは「その時代のものの中で最高」だった。[5]コックピットは船体の中央部に設置されていたため、長い前部胴体の上から見づらかったが、それ以外は視界は良好だった。[4]
運用中のSE5は、パイロットの要望に応じてカスタマイズやユーザー指定の調整が行われることが多かった。[12]人気の変更点としては、機動性を高めるために主翼の上反り角を小さくすることや、後方視界を良くするためにヘッドフェアリングを取り外すことなどが挙げられる。エースパイロットで元RFC整備士のジェームズ・マッカデンは、機体の性能向上のために度々微調整を行ったことで有名で、最高速度を時速9マイル上げ、実用上昇限度を標準の17,000フィートから20,000フィートに引き上げることに成功した。マッカデンの改造には、標準ピストンを高圧縮タイプに交換、排気管を短くすること（重量軽減と排気掃気の改善）、混合気、点火装置、その他のエンジン設定の変更、回収したドイツ製のプロペラスピナーの装着（マッカデン自身、これだけで時速3マイルの向上が見られたと述べている）などがある。[12]
航空作家のドナルド・ナイボアとダン・パターソンはSE5を「おそらく第一次世界大戦におけるイギリス製戦闘機の中で最高のもの」と評している。[8]
運用履歴
1917年3月、SE5は第56飛行隊RFCに配備されたが、同飛行隊が西部戦線に展開したのは翌月になってからだった。[14]誰もが最初の量産型に装備された大きな「グリーンハウス」風防に疑念を抱いた。これは異常に高い着座位置のパイロットを保護するために設計されており、上翼の視界を改善することも目的としていた。飛行隊がSE5で最初の哨戒飛行を行ったのは4月22日だった。[15]その時までには、第56飛行隊の指揮官であるブロムフィールド少佐の強い要望により、[4]すべての航空機に従来型の小さな長方形の風防が装備されていた。着座位置が高いという問題は、単に下げるだけで解決された。いずれにせよ、パイロットはより従来型の（そして快適な）着座位置を好んだ。コックピットからの視界に関する苦情はなかったようで、実際、このタイプの長所の1つとしてよく挙げられていた。
パイロットの中には当初SE5に失望した者もいたが、すぐにその強さと優れた飛行特性を評価するようになったが、一般には出力不足と判断された。この欠点は、より強力なSE5aの導入によって解決された。1917年6月、SE5aが就役し、すぐにSE5に取って代わり始めた。[14]この時点では、第56飛行隊はまだ新しい戦闘機を操縦する唯一の部隊であり、実際、初期の150馬力SE5を完全装備した唯一の運用部隊であった。他のすべてのSE5飛行隊は、当初から公式には200馬力のSE5aを使用していたが、SE5aの深刻な不足により、他の飛行隊にも数機のSE5が支給された。SE5aの納入は、この機種を動かすための利用可能なエンジンの不足により遅れを被った。[14]
航空機不足のため、当初は新しい SE5a 飛行隊の増強が非常に遅く、それは 1918 年まで続いた。ウォルズレー バイパーエンジン搭載モデルが十分に供給されるようになると、さらに多くの部隊がこの機種に再装備された。戦争の終わりまでに、SE5a は合計 21 のイギリス帝国飛行隊と 2 つのアメリカ部隊で使用されていた。ビリー ビショップ、アンドリュー ボーチャム プロクター、エドワード マノック、ジェームズ マクカデンなど、第一次世界大戦の連合軍のトップエースの多くがこの戦闘機で飛行した。伝説のイギリス人エース、アルバート ボールは当初 SE5 を軽視していたが、最終的にはこの機で 44 回の撃墜のうち 11 回を勝利したと主張している。マクカデンは SE5 について次のように書いている。「ドイツ軍よりも速い機体に乗っていて、状況が厳しくなったら逃げられるとわかっていたのは、とても素晴らしいことだった。」[16]
当初 SE5a を装備していた第 84 飛行隊 RFC の指揮官ショルト・ダグラスは、この機種の特長を次のように挙げている。「快適で、全方位の視界が良好で、高いレベルの性能と操縦性を維持し、急降下時に安定して素早く速度を上げ、非常に細かいズームが可能で、攻撃と防御の両方で役立ち、設計と構造が堅牢で、信頼性の高いエンジンを搭載している」。[要出典]
休戦後すぐにSE5aはイギリス空軍から退役した。しばらくカナダに保管され、1921年にヴァイパーエンジン搭載のSE5aがイギリス航空使節団によって日本に持ち込まれた。 [ 17]
オーストラリアは1919年に皇室から35機のSE5aを受領し、この機種は1920年代後半まで新設されたオーストラリア空軍の主力戦闘機として運用されました。
戦後、民間航空機として活躍した機体も数多くある。1922年5月30日、元イギリス空軍将校のシリル・ターナーがダービーでSE5aから黒煙で「ロンドン・デイリー・メール」と書いたのが、スカイライティングが初めて広告に使われた時である。[18]他には航空レースにも使われ、1927年には民間機がモリスカップレースで優勝した。[19]
バリエーション
- SE5
- 最初の量産型。150 馬力 (112 kW) のイスパノ・スイザ 8a ピストン エンジンを搭載した単座戦闘機複葉機。
- SE5a
- 改良された量産バージョン。200 hp (149 kW) の Hispano-Suiza 8B、8Ba、または 8Bb V-8 (初期バージョン) または 200 hp (149 kW) のWolseley Viperピストン エンジンを搭載しています。
- SE5b
- セスキプラン翼、流線型の機首、格納式ラジエーターを備えた実験的なプロトタイプ。
- エバーハート SE5e
- SE5aはアメリカのエバーハート・エアロプレーン社がスペアパーツから組み立てたもので、180馬力のライト・イスパノEエンジンと合板張りの胴体を備え、約60機が製造された。[20] [7]
- TE1
- 1917年初頭に「SE5のスケールアップ版」とされる2人乗り戦闘機の図面が作成された。この機種は翼幅31フィート3インチ、出力200馬力のイスパノ・スイザ8エンジンを搭載し、前方発射型ヴィッカース1丁と観測員用のスカーフ搭載型ルイス1丁を装備する予定だった。発注されたのは6機（A8951 - A8956）だったが、ブリストル戦闘機の成功とイスパノ・スイザエンジンの不足により、いずれも完成しなかった。[21]
オペレーター
- アルゼンチン
- アルゼンチン海軍– SE.5a 航空機 1 機、1926 年から 1929 年まで運用。
- オーストラリア
- 第一次世界大戦
- フランスのAFC第2飛行隊。
- イギリスのAFC第5（訓練）飛行隊。
- 第 6 (訓練) 飛行隊 AFC – 航空機 1 機のみ。
- 戦後
- ブラジル
- ブラジル陸軍航空隊 - ハンドレページ社から寄贈された SE.5a 航空機 1 機が 1920 年に運用されました。
- カナダ
- チリ
- アイルランド
- アイルランド航空
- アイルランド航空隊
- ポーランド
- ポーランド空軍
- ポーランド第7航空大隊は1920年のポーランド・ソビエト戦争中にSE5aを1機運用した[22]
- 南アフリカ
- イギリス
- イギリス空軍第1飛行隊
- イギリス空軍第17飛行隊
- イギリス空軍第24飛行隊
- イギリス空軍第29飛行隊
- イギリス空軍第30飛行隊
- イギリス空軍第32飛行隊
- イギリス空軍第40飛行隊
- イギリス空軍第41飛行隊
- イギリス空軍第47飛行隊
- イギリス空軍第50飛行隊
- イギリス空軍第56飛行隊
- イギリス空軍第60飛行隊
- イギリス空軍第61飛行隊
- イギリス空軍第64飛行隊
- イギリス空軍第68飛行隊
- イギリス空軍第72飛行隊
- イギリス空軍第74飛行隊
- イギリス空軍第78飛行隊
- イギリス空軍第81飛行隊
- イギリス空軍第84飛行隊
- イギリス空軍第85飛行隊
- イギリス空軍第87飛行隊
- イギリス空軍第92飛行隊
- イギリス空軍第93飛行隊
- イギリス空軍第94飛行隊
- イギリス空軍第111飛行隊
- イギリス空軍第143飛行隊
- イギリス空軍第145飛行隊
- イギリス空軍第150飛行隊
- イギリス空軍第229飛行隊
- アメリカ合衆国
- アメリカ遠征軍航空部隊
- 第25航空隊（1918年11月）
- アメリカ海軍
現存する航空機とレプリカ
オリジナル
シャトルワース コレクションの SE5a (ファーンバラ、1962 年)。当時はD7000として塗装されていました...
オリジナルの SE5a は、イギリス、イングランド、オールド・ウォーデンのシャトルワース・コレクションで見ることができます。この航空機は元々、イギリス空軍第84飛行隊のシリアルF904であり、1923年9月から1932年2月までG-EBIAとして飛行しました。 [23] 1933年から1955年まで保管されていましたが、その後、王立航空機製作所のスタッフによって飛行可能な状態に修復され、シャトルワース・コレクションに引き渡されました。この航空機は2007年に大規模な改修が行われ、 G-EBIAとして再登録され、最初はD7000、その後F904として塗装されました。[23]
オリジナルのSE5eは、米国オハイオ州デイトンの国立アメリカ空軍博物館で見ることができる。博物館は、第一次世界大戦で21.5機の撃墜を記録したエースパイロット、元アメリカ空軍のウィリアム・C・ランバート中佐の遺産相続人からの寄贈によりSE5eを入手した。ランバートは、イギリス空軍とイギリス空軍のアメリカ人隊員としてSE5aを操縦した。空軍博物館財団もこの機体の購入に協力した。この機体は、1925年にワシントンD.C.のボーリングフィールドにある第18司令部飛行隊のSE5eを模して塗装されている。[24]
さらに 4 機のオリジナル機体が、英国ロンドンのサイエンス ミュージアム、英国ロンドンの王立空軍博物館、南アフリカのヨハネスブルグにある南アフリカ国立軍事史博物館、オーストラリアのキャンベラにあるオーストラリア戦争記念館に静態展示されています。[出典が必要]
複製
1965年にマイルズ・エアクラフト社によって映画製作用に2機のSE5a実物大レプリカが製造され、1967年にアイルランドの民間航空機登録簿に移管され、1966年の戦争映画『ブルーマックス』の飛行シーンで使用された。[25]
ニュージーランドのヴィンテージ・アビエーター社では、飛行可能な複製機3機（SE5a-1と命名）と静止状態の機体1機を製作した。同社によれば、この複製機は同社の最初のプロジェクトであり、使用されたヒスパノエンジンなどの本物の部品と、オリジナルのアーカイブ図面に基づいて新たに製作された部品を組み合わせたものだった。[26]
米国ワシントン州シアトルの航空博物館には、ボビー・ストラールマンと彼のパートナーが1989年に収集家のダグ・チャンプリンのために完成させたSE.5aの複製が展示されている。この複製には、.303ヴィッカース機関銃1挺と.303口径ルイス機関銃1挺が搭載されており、イギリス空軍に所属したアメリカ人エース、ジョージ・ヴォーンの塗装が施されている。SE.5は、2003年にコレクションがシアトルに移されるまで、米国アリゾナ州メサのチャンプリン戦闘機博物館に展示されていた。 [27]
架空の描写
ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーのSE5は、オリジナル機とレプリカ機の両方で、様々な映画に登場している。これらには、『ウィングス』（1927年）、『ヘルズ・エンジェルス』（1930年）、『フライング・ダウン・トゥ・リオ』（1933年）、『クリムゾン・ロマンス』（1934年）、『テスト・パイロット』（1939年）、『アビエイター』（2004年）などがある。[28] 1976年の英仏合作映画『エース・ハイ』では、改造されたスタンペ・エ・ヴェルトンゲン社 製のSV.4練習機/ツアラー機がSE5の描写に使用された。
1971年の映画「ツェッペリン」では、第一次世界大戦中にイギリスを攻撃していたドイツのツェッペリン飛行船から身を守るための武器としてSE5が使用されたと言及されている。しかし、この映画は1915年の秋に設定されており、SE5が飛行隊に配備される1年半前である。映画の終わり近くの空中戦のシーンではSE5aのレプリカが登場する。[28]
仕様（SE5a）
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南アフリカ国立軍事史博物館のデータ[29] ヴィンテージアビエイター[12]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 20 フィート 11 インチ (6.38 m)
- 上部翼幅: 26 フィート 7 インチ (8.10 m)
- 上弦長: 60 インチ (1.52 m)
- 下翼幅: 26 フィート 7 インチ (8.10 m)
- 下弦長: 60 インチ (1.52 m)
- 高さ: 9 フィート 6 インチ (2.90 m)
- 翼面積: 244平方フィート (22.7 m 2 )
- 翼型: RAF15
- 自重: 1,410 ポンド (640 kg)
- 総重量: 1,935 ポンド (878 kg)
- 最大離陸重量: 1,988 ポンド (902 kg)
- 足回りトラック: 60 インチ (1.5 m)
- 動力源: 1 ×イスパノ・スイザ 8またはウォルズレー バイパー水冷V8 エンジン、150 hp (110 kW)
- プロペラ: 2枚または4枚ブレードの固定ピッチ木製プロペラ、直径7フィート9インチ（2.36 m）
パフォーマンス
- 最高速度: 138 mph (222 km/h、120 kn)
- 範囲: 300 マイル (480 km、260 海里)
- 実用上昇限度: 17,000 フィート (5,200 メートル)
- 翼面荷重: 7.93 ポンド/平方フィート (38.7 kg/m 2 )
武装
- 銃:
- コンスタンティネスコ・インタラプターギアを備えた.303 インチ (7.7 mm)前方発射型ヴィッカース機関銃1 丁
- 上翼にフォスターマウントされた.303 インチ (7.7 mm)ルイス銃1 個
- 爆弾:
- 4x 25 ポンド (11 kg)クーパー爆弾、各下翼の下に 2 発ずつ、2、3、4、1 の順序で投下します。
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 飛行中のSE5のビデオ | |
| 第一次世界大戦中のSE5aのタキシング映像 | |
| 保存されたSE5が航空ショーでパフォーマンスする映像 |
類似した役割、構成、時代の航空機
- 著名なSE5パイロット
- アルバート・ボール、VC、DSO、2つのバー、MC
- ミック・マノック、VC、DSO、2つのバー、MC、バー
- ジェームズ・マッカデン、VC、DSO & Bar、MC & Bar、MM
- アンドリュー・ボーシャンプ・プロクター、VC、DSO、MC、弁護士、DFC
- セシル・ルイス、MC
- トーマス・ハーバート、英国殊勲飛行十字章および米国殊勲十字章受章者。将来オハイオ州司法長官、オハイオ州知事、オハイオ州最高裁判所判事となる。
参考文献
注記
引用
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- Kopański, Tomasz Jan. Samoloty brytyjskie w Lotnictwie polskim 1918–1930 (ポーランド空軍の英国航空機 1918–1930)(ポーランド語)。ワルシャワ: ベローナ、2001 年。ISBN 83-11-09315-6。
- マッカデン、ジェームズ『フライング・フューリー：ロイヤル・フライング・コープスでの5年間』ロンドン：グリーンヒル、2000年（1919年版の再版）。ISBN 1-85367-406-0。
- モーティマー、ギャビン。『ザ・ファースト・イーグルス：第一次世界大戦でイギリス空軍に所属した勇猛果敢なアメリカ人エース』。Voyageur Press、2014年。ISBN 0-76034-639-9。
- ドナルド・ニーボア、ダン・パターソン共著。『戦闘コックピット：第一次世界大戦から現代までの偉大な軍用機の操縦席』Voyageur Press、2016年。ISBN 0-76034-956-8。
- スターティヴァント、レイ・ISO、ゴードン・ペイジ。SE5ファイル。イギリス、ケント州タンブリッジ・ウェルズ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1996年。ISBN 0-85130-246-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE5に関連するメディアがあります。
- 「SE.5a のウォークアラウンド」 - ニュージーランドの The Vintage Aviator Ltd による SE5a 複製プロジェクトの画像ギャラリー。
- 「SE.5a の歴史」 - ニュージーランドの The Vintage Aviator Ltd が執筆した SE5a の歴史に関する記事。
- 「イギリスのSEVA単座戦闘機」 - SE.5に関する当時のドイツの報告書（ Deutsche Luftfahrer Zeitschriftに掲載）をFlight
- テキサスで製造中の、第一次世界大戦時代のライト・イスパノ V8 エンジンを搭載した SE 5a の複製のビデオ