マイルズ・エアクラフト

1928年にチャールズ・ポウィスとジャック・フィリップスによってフィリップス＆ポウィス・エアクラフト（レディング）社として会社が設立された。1929年にはバークシャー州レディング近郊にウッドリー飛行場を開設した。^{[ 3 ]}

1936年、ロールス・ロイスが同社に出資した。航空機はマイルズ名義で製造されていたが、ロールス・ロイスの出資分が買い取られた1943年になって初めて、同社はマイルズ・エアクラフト・リミテッドとなった。

同社はマイルズ・メッセンジャーの生産量を増やす必要があり、そのために北アイルランドのダウン州バンブリッジにある旧リネン工場を買収し、航空機の部品製造に利用した。航空機の組み立てにはロング・ケシュ空軍基地の格納庫が使用され、飛行試験は同飛行場で行われた。同社は1946年の終戦後、ニュータウンアーズに移転した。

同社は1943年にマキシン（ブロッサム）マイルズの指揮の下、マイルズ航空技術学校を開設した^{[ 4 ]。}同校にはウォルター・エバンスという「校長」がいた^{[ 5 ] 。}

1947年、同社は、高等法院衡平法部でタイタニン社が提起した破産手続きにより、管財人の管理下に入った。タイタニン社は、マイルズ・ジェミニ航空機の製造に使用される航空機用塗料をマイルズ社に供給していた。^{[ 6 ]}ウィン・パリー判事は、同社が再編計画をまだ策定していないことについて一応の理由を示したという理由で、タイタニン社によるマイルズ・エアクラフト社の清算の申し立てを1948年1月19日まで延期した。5,837ポンドの債権者である申立人は、他の62,000ポンドの債権者によって支持され、200,000ポンドの債権者によって反対された。裁判所に提出された宣誓供述書によると、監査を条件として、1947年10月31日に630,000ポンドの損失が発生したが、監査が完了するまで救済計画は作成できないことが示された。主な取引債権者は、Blackburn Aircraft Ltd.、De La Rue Extrusions Ltd.、Smiths Aircraft Instruments Ltd.、およびSperry Gyroscope Co. Ltd.であった。FG Miles 氏は、自身の資金から 8,600 ポンドの 4% の優先配当金を支払うと発表した。1947 年に Miles Aircraft が金融業者に買収された後、新しい取締役会によって航空機の設計と製造は終了した。この時、同社は Messenger と Gemini の大規模な注文を含む、約 500 万ポンド相当の事業を抱えていた。

1948年、商務省がマイルズ・エアクラフト社の業務を調査する検査官の任命を申請したところ、ロクスバーグ判事により承認された。商務省の主張は、1947年3月に目論見書が発行されたとき（1946年の決算が公表される前）、取締役は会社の状況が良好ではないことを当然知っていたはずであり、1947年8月に7%の配当と24%のボーナスが推奨されたとき、取締役は会社が大きな損失を被っていることを当然知っていたはずであるというものだった。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

ウィリアム・マルコム・マウント卿とFGマイルズに対して訴訟が起こされた。マイルズ・エアクラフト社の目論見書に「虚偽かつ無謀な記述」を掲載したことに関する24件の訴因があった。裁判は1950年5月10日にオールド・ベイリーで始まった。^{[ 10 ]} 17日間の審理の後、陪審はマイルズとウィリアム卿に対する訴訟を中止し、彼らは釈放された。彼らは、目論見書で誤解を招くような予測を行い、重要な事実を不正に隠蔽することによって、人々に同社の株式を取得するよう誘引した罪で出廷していた。Flight誌によると、「当初の24件の訴因のうち20件は、弁護側の主張がまとまる前に却下された。検察側は、被告らが1947年の航空機生産による利益が7万5000ポンドになるとの誤解を招く予測を示したが、実際にはかなりの損失があったと主張した。また、同社が今後2年間の生産を確保するのに十分な受注を抱えていると無謀にも誤解を招く発言をし、1947年の航空機製造による利益は見込めないという事実を不誠実に隠蔽したとも主張された。」両被告は、目論見書のすべての言葉が真実だと信じていたと述べた。無罪判決後、2万ポンドの訴訟費用請求は却下された。^{[ 11 ]}

航空資産はハンドレー・ページ社によって買収され、ハンドレー・ページ・リーディング社となった。ハンドレー・ページ社はマイルズ設計のM.60マラソンをHPR1マラソンとして製造した。マイルズ航空技術学校はリーディング技術大学に引き継がれた。マイルズが関心を持っていた他の製品には複写機があり、この事業はコピーキャット社となり、1963年にナシュア・コーポレーションに買収された。フィリダス・ロックナット部門は独立企業となった。^{[ 12 ]}製本機械とアクチュエータの製造は、特別に設立されたウェスタン・マニュファクチャリング・エステート社に引き継がれた。「ウェスタン」という名前は、ウッドリー飛行場にある同社の所在地に由来する。^{[ 13 ]}この会社は後にアダマント・エンジニアリング社と合併し、アドウェスト・グループを形成した。マイルズはまた、関連会社であるマイルズ・マーティン・ペン社を通じて、ラースロー・ビロが設計したボールペンも製造した。

1948年、FGマイルズはFGマイルズ・リミテッドを設立し、マイルズブランドで航空機の製造を続けた。同社はレッドヒル飛行場とショアハム飛行場の2か所に拠点を置いていた。1961年、航空事業は（オースター・エアクラフト・リミテッドとともに）ブリティッシュ・エグゼクティブ・アンド・ジェネラル・アビエーション・リミテッド（ビーグル・エアクラフト）に買収され、当初はビーグル・マイルズ・リミテッドとして、ジョージ・ハーバート・マイルズがチーフデザイナー兼テクニカルディレクターに就任した。^{[ 14 ]}

同社は、以下の子会社を持つグループ構造を採用した。Meridian Airmaps Ltd（航空写真コレクションはイングリッシュ・ヘリテージ・アーカイブの一部となっている^{[ 15 ]}）、Miles Development Products Ltd、Miles Electronics Ltd、Miles Marine & Structural Plastics Ltd、および Jet Tanks Ltd。グループは当初レッドヒルに拠点を置いていたが、1953年にショアハムに移転した。^{[ 16 ] [ 17 ]}

マイルズ・エレクトロニクスはフライトシミュレーターの製造に関わっていました。この部門はリンク・トレーナー・フライトシミュレーター社の英国支社と合併し、後にシンガー・コーポレーションに買収されました。1975年、ハンティング・アソシエイテッド・インダストリーズはFGマイルズ・エンジニアリングとそのすべての子会社の支配権を取得しました。同社はハンティング・ハイボルトと改名され、フレッド・マイルズ（創業者）の息子であるジェレミー・マイルズが取締役会の非常勤取締役になりました。^{[ 18 ]}他の会社にはマイルズ・ハイボルト社とマイルズ・デュフォン社（この会社は1980年4月15日に経営破綻）がありました。

FGマイルズ社とフランスのヒューレル・デュボワ社との共同設計作業の結果、標準的なマイルズ・エアロバンにヒューレル・デュボワ社製の高アスペクト比翼を装着したHDM.105が誕生した。この作業は、ヒューレル・デュボワHD.34およびショート・スカイバン・シリーズの航空機の開発につながった。