SNCF TGV 南東

SNCF TGV「南東」
1984 年 7 月にリヨンからパリへ向かう TGV Sud-Est 列車
2等車内
使用中	1981–2020
メーカー	アルストム/フランコレール-MTE
苗字	TGV
廃棄	2012–2021
建造数	111
保存された番号	4
廃棄された番号	107
後継	TGV POS
形成	動力車2台、客車8台
艦隊数	01–37、39–69、71–87、89–102、110–118
容量	287–355
オペレーター	SNCF
仕様
列車の長さ	200 メートル (656 フィート 2 インチ)
幅	モーターカー 2.81 m (9 フィート 3 インチ) トレーラー 2.904 m (9 フィート 6.3 インチ)
ホイール直径	885ミリメートル[1]
最高速度	300 km/h (186 mph) (当初は 260 km/h または 162 mph)
重さ	385 t (379 長トン、424 短トン) (双流)
牽引システム	GEC-Alsthom社製サイリスタベース電流源インバータ
出力	6,800 kW (9,119 hp) @ 25 kV AC 3,100 kW (4,157 hp) @ 1.5 kV DC
ギア比	当初: 1 : 1.934 [1] 現在: (不明)
電気システム	架空線:     25 kV 50 Hz 交流     1,500V直流 15 kV 16.7 Hz 3電圧のみ - スイス向け
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボ'ボ' -ボ ' +2 ' 2 ' 2 ' 2 ' 2 ' 2 ' 2 ' + ボ' -ボ'ボ'
ブレーキシステム	空気圧と再生
安全システム	TVM-300、KVB
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

SNCF TGV Sud-Est は、アルストムとフランコレール MTEによって製造され、フランス国有鉄道会社SNCFによって運行されたフランスの高速TGV 列車です。1981 年に開業したパリとリヨン間のフランス初の TGV サービスのために、1978 年から 1988 年の間に合計 111 編成の列車が製造されました。この列車は半永久的に連結されており、2 台の動力車(機関車) と 8 台の連結式客車 (3 電圧セットの場合は 10 台) で構成されていました。この列車は、最初に運行されたLigne à Grande Vitesse Sud-Est (直訳すると「南東高速線」 ) にちなんで命名されました。Paris Sud-Est の略称である TGV-PSEとも呼ばれていました。 

TGV Sud-Est車両群は1978年から1988年にかけて製造され、 1981年にパリからリヨンへの最初のTGVサービスを運行しました。以前は107の旅客セットが運行されていましたが、そのうち9つは三電流（25 kV 50-60 Hz AC - フランスのlignes à grande vitesse、1500 V DC - フランスのlignes classices、15 kV 16）でした。+当初は2 ⁄ 3 Hz AC（スイス）、残りは複流（25 kV 50～60 Hz AC、1500 V DC）でした。また、パリ、リヨン、アヴィニョンの間でラポストの郵便物を運ぶ、座席のない複流の半編成5両（後に7両）のTGVラポストもありました。これらは、ラポストの特徴的な黄色の塗装が施されていました。

各編成は2両の動力車と8両の客車（座席定員345席）で構成され、動力車に隣接する各客車には動力台車が備えられていた。全長は200m（656フィート2インチ）、幅は2.904m（9フィート6.3インチ）。重量は385トン（379英トン、424米トン）、出力は25kVで6,450kW（8,650馬力）であった。

列車が納入されたとき、特徴的なオレンジ、グレー、白の塗装が施されていた。この塗装が施された最後の編成は、 2001年にTGVアトランティック編成に似た銀色の塗装に塗り替えられた。2012年からは、列車は新しいSNCFカルミヨン塗装に塗り替えられた。TGV Sud-Est編成は、アトランティック編成やレゾー編成と見た目上区別できるが、動力車があまり流線型ではなく、ビストロ客車のドアの位置も異なる。^[2]

当初、この編成は時速 270 km (168 mph) で走行するように製造されましたが、LGV メディテラネの開通に備えて中期改修中に、ほとんどの編成が時速 300 km (186 mph) にアップグレードされました。現在でも最高速度 270 km/h (168 mph) を維持する少数の編成は、ディジョン経由でスイスに向かう路線など、大航海時代線上の比較的短い距離の路線で運行されています。SNCF は、移動時間をわずかに短縮するために速度をアップグレードすることは、経済的に価値があるとは考えませんでした。

9編成が当初は全編成ファーストクラスとして納入された。編成88は同期牽引モーターの試験列車として使用され、その後3電圧編成として改造され、118に再番号付けされた。編成114は1993年にSBBに売却され、2005年には2編成目が売却された。 ^[3] 1995年には、全編成ファーストクラスの1編成38が、既存の5編成のハーフセットに加えて、追加の郵便編成に改造された。^[4]

2012年3月、ユーロ・カレックス・プロジェクトの宣伝のため、951番の郵便セットがロンドンに持ち込まれた。^[5]

2013 年 2 月、スイス行きのサービス向けに設計された TGV Lyria セット (110 から 118) が廃止され、TGV POSセットに置き換えられました。

2019年12月、TGV Sud-Estの全編成が引退した。2020年初頭、最初に製造されたTGV編成を使用したお別れ列車が運行された。この列車は運行中に使用された3種類の塗装すべてで塗装された。^[6]

TGV Sud-Est セットは、もともとパリ、リヨン、マルセイユ、およびフランス南東部の他の都市間のサービスで使用されていました。2013 年には、フランス南東部へのサービスと国内を横断するサービスで 55 セットが使用されていました。残りのセットは2019 年後半にTGV POSに置き換えられました。 ^{[引用が必要]}

動力車はクラス23000デュアル電圧機関車として番号が付けられ、トレーラーは割り当てられたセット内の位置に従って番号が付けられました。したがって、セットXXXの場合は123XXX、223XXX、323XXXというように番号が付けられます。3電圧セットも同様にクラス33000として番号が付けられました。郵便半セットは当初P1〜P5、後にP7に番号が付けられました。動力車は923001〜005と番号が付けられ、同様に中間車両は番号の前に9が追加されました。^[7]

多くの列車には、主にフランスのコミューン、町、都市の名前が付けられました。名前は、連結列車の両端にある2台の非駆動車に付けられました。^[7]

TGV Sud-Estセットの3台の動力車が運転台端と1つの完全なセットとともに保存されています。

• ミュルーズのシテ・デュ・トレインの53番の運転台終端。
• 「グランド トレイン」展示会 40 の一環として、旧ラ シャペル車庫に展示されているパワーカー No. 57。
• ビシュハイム技術センター製、ミュルーズ鉄道都市向けのパワーカー No. 61
• アンベリュー＝アン＝ビュジェイの鉄道博物館にある動力車 No. 112。
• 1981年に南東のスピード記録を祝うツアーで使用されたセットNo.16

• 
  1987 年 5 月、オリジナルのオレンジ色の塗装が施された TGV 南東列車がパリ・リヨン駅に到着
• 
  アトランティック塗装の TGV Sud-Est セット 101、2005 年 12 月
• 
  北フランス行きの列車、TGV Sud-Est が、最後のカルミヨン塗装をまとって 2012 年 9 月に到着
• 
  2020年3月、3つの塗装をすべて施して引退ツアーに出た特別記念TGV Sud-Estセット01（愛称パトリック）
• 
  開業40周年を記念して、パリ・リヨン駅にTGV Sud-Estセット16が登場。

• 高速列車一覧

• 仕様書（フランス語）