鉄道エクスプレス代理店

鉄道エクスプレス代理店

以前は	アメリカ鉄道急行会社（1918年以降） アメリカン・レールウェイ・エクスプレス社（1929年まで） 鉄道急行会社（1929年～1960年） REAエクスプレス株式会社（1960年～1975年）
先人たち	鉄道の急行運転： アダムスエクスプレスカンパニー アメリカン・エキスプレス サザンエクスプレスカンパニー ウェルズ・ファーゴ その他3名
設立	1918年7月; 106年前 ( 1918-07 )
廃止	1975年11月 ( 1975-11 )
本部	アメリカ合衆国

レールウェイ・エクスプレス・エージェンシー（別名REAエクスプレス）（REA）は、アメリカン・レールウェイ・エクスプレス・エージェンシーとして設立され、後にアメリカン・レールウェイ・エクスプレス社に改名され、1918年から1975年まで米国で運営されていた全国的な小包配送サービスでした。REAは、今日のUPSやDHLが道路や航空輸送を使用するのと同じように、既存の鉄道インフラを介して輸送と配送を手配しました。REAは、第一次世界大戦中に小包、お金、商品の迅速かつ安全な移動を確保するために、既存のサービスを強制的に全国的なほぼ独占状態に統合することによって設立されました。

REAは鉄道業界の変化に適応できず、他の荷物配送手段との競争が激化したため、1975年に営業を停止した。^{[1] [2]}

19 世紀初頭の速達配達は、ほとんどすべて、駅馬車か騎手による馬によるものでした。米国で最初の小包速達会社は、ウィリアム・フレデリック・ハーンデン (1812-1845) が始めたと一般に考えられています。ハーンデンは 1839 年に、小包、紙幣、その他の貴重品を運ぶ配達人として、ニューヨーク市とマサチューセッツ州ボストン間の定期便を開始しました。別の会社、ウェルズ・ファーゴ社は 1853 年に設立されました。その他の初期の速達会社には、サザン・エクスプレス・カンパニー、アダムズ・エクスプレス・カンパニー、バターフィールド・オーバーランド・メールなどがありました。

鉄道がアメリカ全土で発展し、あらゆる規模の町を結ぶようになると、駅馬車や馬車は鉄道に取って代わられました。急行事業は 19 世紀後半に繁栄し、1900 年までに、急速に発展する鉄道を輸送手段の 1 つとして取り入れた主要な小包急行会社が 4 社存在しました。アダムス エクスプレス カンパニー、サザン エクスプレス カンパニー、アメリカン エクスプレスカンパニー、ウェルズ ファーゴです。

アメリカ合衆国郵政省は1913年に小包郵便を導入した。このサービスにより、個人は手紙よりも大きい、重量11ポンド（5.0 kg）までの品物を郵送できるようになった。^{[3] [4] [5]これは、米国郵政省に手紙を輸送する独占権を与える法律、}民間急行法に加えて実施された。急行会社は、手紙に適切な米国郵便料金が適用されていない限り、急行会社が請求する料金に加えて手紙を輸送できなかった。^[4]私鉄の急行事業は第一次世界大戦の終わりまで着実に増加した。

1917 年の冬、米国は深刻な石炭不足に見舞われました。12 月 26 日、ウッドロウ ウィルソン大統領は 連邦軍とその物資、石炭を輸送するため鉄道を国有化しました。財務長官ウィリアム ギブス マカドゥーは、新設された米国鉄道局(USRA)の局長に任命され、1917 年 12 月 28 日から一時的に国内の主要鉄道すべてを管理しました。ただし、この命令にはさまざまな大手急行会社は含まれていませんでした。

マカドゥーは複数の会社が存在することを好ましく思わず、1918年7月1日に統合して1つの組織にすることを主張した。鉄道会社所有のグレート・ノーザン・エクスプレス、ノーザン・エクスプレス、ウェスタン・エクスプレスと、非鉄道会社所有のアダムス・エクスプレス、アメリカン・エクスプレス、ウェルズ・ファーゴ、サザン・エクスプレスが、アメリカン・レールウェイ・エクスプレス・カンパニーという1つの統一企業に合併された。^{[5] [4]}

急行会社と鉄道会社間の契約はすべて無効となり、マカドゥーは既存の急行会社を1つの会社に統合して国のニーズに応えるよう提案した。その結果、1918年7月に大手4社と中小3社の急行会社を統合して、アメリカン鉄道急行会社という新しい会社が設立された。^[6]この新しい組織は、既存の急行会社のすべての共同設備と資産を管理した（最大の割合である40％は、 71,280マイル（114,710 km）の鉄道路線の急行事業の権利を所有し、10,000のオフィスと30,000人以上の従業員を抱えていたアメリカン・エキスプレスからのものである）。戦争中、この新しい単一の会社内で、不要な施設は廃止され、スタッフは異動され、手順は洗練され改善された。^{[5] [4]}

1920年3月1日に鉄道が民間所有と運営に戻った後、アメリカン・レールウェイ・エクスプレスを解体する作業が必要になった。戦時中に組織を改善し、非効率性、特に冗長な施設を排除する努力が今や問題を引き起こしていた。冗長な施設の排除と設備と人員のプールにより、解体して戦前の状態に戻すことは事実上不可能になっていた。選択肢がほとんどなかったため、州際通商委員会は独占の存在を承認したが、鉄道会社が独自の独立した急行サービスを開始することを奨励した。^{[5] [4]}

1929年3月1日、69の鉄道会社がアメリカン・レールウェイ・エクスプレス社を鉄道急行会社として買収した。この買収は、鉄道会社が生み出す急行収入のレベルに応じて1,000株の株式を割り当てるというものだった。これにより、単一の鉄道会社が同社を所有することはなくなり、ペンシルバニア鉄道は126株、ニューヨーク・セントラル鉄道は98株、3番目と4番目に多いサザン・パシフィック鉄道とサンタフェ鉄道はそれぞれ46株を受け取った。バンガー・アンド・アルーストック鉄道など、株式を受け取った最も小規模な鉄道会社は1株しか受け取らなかった。鉄道急行会社への参加には株式所有は必須ではなく、株式を持たない鉄道会社でもREAの輸送は可能だった。しかし、株式所有に応じて支払われるREAからの利益は受け取れなかった。買収で目立ったのはサザン鉄道で、同社は独自の鉄道急行サービスであるサウスイースタン・エクスプレス社を持っていたが、1938年に買収されるまで独立を保っていた。^[7]

1929年3月、アメリカン・レールウェイ・エクスプレス社の資産と業務は、レールウェイ・エクスプレス・エージェンシー（REA）に移管された。REAは、各鉄道会社が路線の急行輸送量に応じて所有していたが、1つの鉄道会社や鉄道会社グループが同エージェンシーを統制していたわけではなかった。顧客の要望に応えて、REAはシカゴを拠点とする冷蔵車路線を追加した。1927年、REAはエア・エクスプレス部門を開始した。^[8] 1938年、サザン・エクスプレスの残りの部分も統合されたREAに加わった。^{[7] [4]}

戦争が終わった後、1950 年代まで急行便は利益を上げ続けました。旅客便は航空業界と自動車所有の増加により苦戦しましたが、状況によっては急行便の収益が旅客便の収益を上回りました。現実はそれほど理想的ではなく、1950 年代初頭に観察された利益の増加は輸送料金の値上げの結果でした。輸送量は 1940 年代に比べて減少傾向にあり、1946 年から 1950 年の 4 年間で出荷量は 62% 減少しました。

REA は 1940 年以降、急行冷蔵サービスに注力し、1950 年代中盤から後半にかけて急行冷蔵車の車両を拡大し続けました。当時、冷蔵トラックとの競争により、事業は劇的に衰退しました。このころには、鉄道急行の全体的な輸送量も大幅に減少していました。第二次世界大戦後の州間高速道路システムへの連邦政府の投資により、トラックやその他の車両はさまざまな都市への商品の輸送においてより柔軟になりました。自動車の個人所有が増加したため、鉄道の多くの旅客路線が破綻し、業界全体の再編が起こりました。

1959 年、REA はあらゆる輸送手段の使用を許可する新しい契約を交渉しました。また、旅客列車の運行が中止された後もトラック貨物によるサービスを継続する権利を取得しました。REA はピギーバックおよびコンテナ事業への参入を試みましたが、失敗しました。民間航空委員会が航空会社との航空速達に関する独占契約を REA と終了させたとき、さらなる打撃を受けました。

1965 年までに、REA の冷蔵車の多くは冷蔵装置を外され、大量郵便輸送車としてリース運行されていました。多くは作業列車の運行に転用されました。

1964年2月、グレイハウンド・ラインズはレールウェイ・エクスプレス・エージェンシーの過半数の所有権を1株当たり20ドル（2023年には196.00ドル）で買収し、全株式の少なくとも50%を取得しようと試み、提案へのコミットメントを示すために、1963年の株式分割で未発行の株式50万株を購入した。一部の鉄道会社はこの取り組みに反対し、法的措置を開始し、最終的にグレイハウンドは提案を撤回した。REA買収の試みは1960年代の残りを通じて続いた。1969年までに、REAを売却する手配が行われた。現存するREAの役員5人が1株当たり1ドル（2023年には8.31ドル）、合計約250万ドル（2023年には2,080万ドル）で株式を買い取ることになった。11月、元ライダー・トラック・ラインズのトム・コールがマーケティング責任者に就任した。^[1] 当時、鉄道エクスプレスエージェンシーの収益は鉄道事業から10％しか得られず、残りの金額はトラック輸送から60％、航空エクスプレスから40％でした。^[1]

1970年6月1日、同社はREAエクスプレス社という新しい社名を採用し、鉄道の過去やそれを思い出させるほぼすべてのものから距離を置く新しいイメージを打ち出した。新しく納入されたトラックは、今や明るい灰色で、斜め上向きの青い矢印が描かれていた。新しい塗装には緑や赤はどこにも見当たらなかった。象徴的な赤いダイヤモンドは、「REX」という略語が付くように改訂された。^{[1] [1] [10] [11]}前年にREAエクスプレスに入社したばかりのトム・コールは、1969年に買収を主導したスペンサー・D・モーズリーを追い出してREAエクスプレス社の社長兼CEOに就任した。^[1]

1971年、REAエクスプレスは、数々の問題をめぐって160の鉄道会社を相手取り1億4500万ドル（2023年には10億9000万ドル）の訴訟を起こした。^[1]また、ユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）を相手取り、UPSが60年間にわたり小包市場を独占しようと共謀していたと主張して訴訟を起こした。^[1]同社はまた、一度に大量の従業員を解雇しようとした労働組合との訴訟にも巻き込まれた。^[1] ICCのデータによると、REAエクスプレスが扱っているのは都市間小包輸送のわずか1％に過ぎないことが明らかになった。^[1] 1974年10月の鉄道ストライキ中、最初のAltair 8800 マイクロコンピュータが紛失した。それはREA経由でアルバカーキからニューヨークのポピュラーエレクトロニクス誌に発送されたが、到着しなかった。 ^[12]

景気後退の影響により、当社が慎重に計画した回復計画は文字通り台無しとなり、過去 2 か月間の当社の現金残高は危機的状況となりました。政府支援の融資や救済法案の取得に向けた当社の取り組みは成功していません。

— トム・コール、REAエクスプレス社社長、ニューヨーク・タイムズ（1975年2月）

1969年から1975年末まで、REAエクスプレス社は毎年平均5000万ドル（2022年に換算すると3億9900万1815ドル）の損失を出していた。1975年2月18日、REAエクスプレス社は高インフレ、利用可能な信用の不足、エクスプレス輸送の低迷、鉄道の問題が続くことによる損失を理由に連邦破産法第11章の適用を申請した。[ 13 ^] 1975年6月、ニューヨーク市、シカゴ、セントルイス、カンザスシティ、フィラデルフィア、オクラホマの各施設で、前月までの破産更生策への反応としてストライキが発生し、10パーセントの賃金カット、3,200人の従業員の解雇、114のターミナルの閉鎖などが行われた。^[14]再編の努力にもかかわらず、会社は長くは続かず、8ヶ月後の1975年11月6日に倒産した。^{[15] [1]}

1978年、REAエクスプレスの元社長兼CEOトム・コールは連邦裁判所で6件の罪で起訴された。3件の横領、2件の州際通商委員会への虚偽の陳述、1件の共謀である。^[16]コールは他の者とともに、REAエクスプレスの最後の数年間に10万ドル（2023年時点で566,234ドル）以上を横領したとして告発された。コールは1977年1月16日に共謀罪で有罪を認め、1978年初頭に懲役2年の判決を受けた。^[17]

1929年に鉄道会社と結ばれた当初の契約は25年間続き、1954年に終了した。この契約により、REAは鉄道の急行サービスの独占権を獲得した。鉄道会社は、車両、駅のスペース、鉄道プラットフォームへのアクセス、および使用されていない荷物車のスペースを提供する。^{[2] [18]}代わりに、REAは鉄道車両の出荷による総収入の85%を鉄道会社に提供する。運営費を計算後、利益は鉄道会社におけるREAの輸送量に応じて毎月株主鉄道会社に分配される。^[7]

1954年、この取り決めは大体同じままだったが、旅客鉄道が徐々に消滅しつつあり、またトラック積載量未満のトラック輸送業界が成長し、競争が激化したため、鉄道運営の変化により、1959年10月に協定の再評価を余儀なくされた。 ^[2]協定の構造は完全に見直され、REAは貨物輸送に必要な列車のスペースを購入する必要が生じた。しかし、REAは鉄道以外の輸送手段を使用するために鉄道会社から許可を得る必要がなくなった。支払い構造も改訂され、その旅程に鉄道、航空会社、または自動車運送会社が使用される場合の単純な50-50の分割となった。^[2]これは一時的には成功したが、REAが意味のある方向転換をするには結局不十分であった。^[2]

鉄道車両は、特に1950年代以前はREAの車両群の大きな柱となっていました。車両はシンプルなダークグリーンの塗装と側面のRailway Express Agencyの文字で目立っていました。1950年代以降は、象徴的な赤いダイヤモンドのロゴも側面に描かれるようになりました。^[19]

車両は荷物車、冷蔵車、有蓋車で構成されており、いずれも高速運転が可能で、旅客列車の編成に追加できるように装備されていました。^[19]

鉄道とのつながりで知られていたにもかかわらず、鉄道急行会社は大規模な自動車保有台数を維持していた。1925年、イギリスの 電気技師フランク・エイトンは、1,800台の電気自動車が運行しており、世界最大の電気自動車ユーザーであると見積もった。^[20]また、長距離作業には4,700台のガソリン車と17,500頭の馬を使用していた。

1941年12月までに、REAは12,000台のトラックを取得した。そのほとんどはターミナルと顧客の間の地域配達用の配達用トラックで、セミトレーラーは少数だった。^[21] REAは設立当初から鉄道とのつながりがあり、ICC規制も適用されていたため、荷物は鉄道で輸送する必要がありました。トラックや他の輸送手段による輸送には、輸送手段の変更によって影響を受ける鉄道会社からの明示的な許可が必要でした。^[22]これらの規制が緩和された後も、荷物が輸送の初期段階で鉄道で運ばれたか、輸送の後半で鉄道で運ばれる場合にのみ、荷物をトラックで輸送できるなど、依然として顕著な制限があった。^{[23] [21]}

アメリカン・レールウェイ・エクスプレスは、1919年11月14日に試験飛行を行い、米国初の航空貨物会社の一つとなった。^[24]この初期の成功は何十年も続き、REAは1950年代までこの分野を独占した。REAは自社の航空機を運航せず、手荷物車両のスペースを使用する鉄道会社との契約と同様に、数十社の航空会社と契約を結び、各社の航空機で急行貨物を輸送していた。^[9]

REAの航空急行貨物輸送における独占は、同社が消滅する直前に終わりを迎えた。航空業務の規制を担当する民間航空委員会が、REAが急行貨物輸送に使用していた航空会社に対し、1974年6月5日までにその慣行を中止するよう要求したのである。^{[2] [1]}

REALCO、REA Leasing, Co. は Railway Express Agency の子会社であり、REA が所有およびサービス提供し、鉄道会社にリースするセミトレーラーの艦隊となることを目的としており、リース鉄道会社のロゴと色で装飾されることが多く、一般報告マーク「REAZ」または「R」で始まる会社固有の報告マークのいずれかが付けられていました。^[25] 1969 年、REA は REALCO を Integrated Container Services に売却しました。^{[23] [9]}

• アーサー・パーデューはメリーランド州ソールズベリーで鉄道急行の代理店^{[26]として働いていた[27]}。

• ローズマン、VS (1993)。『Railway Express - 概要』（第2版）。ISBN 0-9612692-5-1。
• ヘイデン、ボブ (1985)。ドゥルーリー、ジョージ H. (編)。北米鉄道歴史ガイド。ミルウォーキー、ウィスコンシン州: カルムバッハ ブックス。ISBN 0-89024-072-8. OCLC  13388959.
• Drury, George H. (2006年6月5日). 「Railway Express Agency: Yesterday's Federal Express」. Trains . Kalmbach Publishing. 2020年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月17日閲覧。
• Shaw, Robbert B. (1979 年 7 月)。「REA の衰退と崩壊」。列車。第 39 巻、第 9 号。AC Kalmbach。
• ウィルソン、ジェフ (2016)。エクスプレス、メール & マーチャンダイズ サービス。ウォキシャ、ウィスコンシン州: カルムバッハ ブックス。ISBN 978-1-62700-378-0。
• ギャレット、クリンク、スミス、トビー (2003)。『トゥクムカリへの10人のカメ - 鉄道急行代理店の個人史』（第1版）。ニューメキシコ大学出版局。ISBN 0-8263-3049-5。
• ウェルズ・ファーゴ・アンド・カンパニーウェルズ・ファーゴ・メッセンジャー。1912-1918年。
• アメリカ鉄道急行会社、鉄道急行代理店。急行メッセンジャー。1918-1941 年。
• 民間航空委員会、連邦海事委員会、州際通商委員会（1965年8月）。REA Expressの調査（スタッフ調査）（レポート） 。 2024年1月9日閲覧。

• ウィキメディア・コモンズの鉄道エクスプレス・エージェンシーに関連するメディア
• NRHS アーカイブ: 鉄道エクスプレス エージェンシー
• ノース・イースト・レールズ：鉄道エクスプレス代理店
• アダムス エクスプレス カンパニー: 150 年 アーカイブ 2013-10-05ウェイバック マシン(企業の歴史は主に鉄道エクスプレスの過去に焦点を当てています)