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コンポジットコリドー（またはCK）は、複数のコンパートメントを備えた鉄道車両で、その一部は標準クラス（以前は2等、さらにその前は3等）で、一部は1等であり、側面の通路でつながっています。
複合客車は鉄道の黎明期から使われてきた標準的な客車設計で、鉄道会社が1台の車両で複数クラスの乗客に対応できるようにすることでコストを削減できるものでした。LTC Rolt著の「Red For Danger」という本には、1873年8月2日の夜にウィガンで事故を起こした列車にはカレドニアン鉄道の複合客車が使われていたと記されています。[ 1 ]初期の複合客車には、車両間に通路やタラップはありませんでした。
車両間の連絡通路が導入されると、乗客や乗務員が列車内を行き来できるように側面通路が設けられ、座席に座っている乗客の邪魔にならないように配慮されたため、様々なタイプの側面通路付き車両が開発された。
主要鉄道会社のほとんどは、郊外路線で使用するために、通路のない複合客車も製造し、「CL」（通路付きバージョンのCKとは対照的）という名称で運行した。これらの客車には、一方のクラスのすべてのコンパートメントを中央のトイレに接続する側通路があり、もう一方のクラスのコンパートメントを別のトイレに接続する同様の通路があった。そのため、一等客車の乗客は一等客車間を移動でき、三等客車と二等客車の乗客も同様に自分のエリア内を移動できたが、クラス間や隣接する客車との連絡手段はなかった。さまざまな鉄道会社のこれらの車両のいくつかは保存されており、サウス・イースタン・アンド・チャタムの車両1133はワイト島蒸気鉄道にありますが、現在は台枠のオーバーホールのため保管されています。LNERトンプソン版の88339はノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道にありますが、こちらも完全なオーバーホールを待って保管されています。また、7台のBR版がイギリス各地のさまざまな路線にありますが、2018年6月現在、4台のみが運行されており、これらはスティーブンソン鉄道博物館の43010、ランゴレン鉄道の43012 、ノース・ノーフォーク鉄道の43041 、キースリー・アンド・ワース・バレー鉄道の43003 [ 2 ]です。
1923年の鉄道再編で誕生したイギリスの「ビッグ4」鉄道会社はすべて、コリドーコンポジット客車を運行していた。
1951年以降に製造された英国国鉄マーク1 CK型車両は、1等車4室と3等車（1956年からは2等車）3室を備え、1等車と2等車の間には前室があり、通路はスライド式のドア（通常は開いたまま）で仕切られていた。
2種類のバリエーションがありました。ミッドランド、スコットランド、東部／北東部地域向けに図面126に基づいて製造された車両は、2等車コンパートメントに6席あり、折りたたみ式の肘掛けが座席の背もたれに収納されていました。一方、ロンドンへの通勤客が多い南部および西部地域向けに図面128に基づいて製造された車両は、2等車コンパートメントに8席あり、肘掛けはありませんでした。2等車の座席は、内部にスプリング式のベンチシートが備えられていました。
一等客室はすべて6人掛けで、折りたたみ式の肘掛けは座席間のクッション仕切りに収納でき、快適性を高めるために6つの個別の四角いクッションが置かれた低いベンチシートが採用されていた。
その後、車両が地域間で再配分されるにつれて、一部の車両は西部地域ではアームレストが折りたたまれた状態に固定されるようになった。
マーク1 CKは、標準クラス（SK）の客車と同程度に普及しており、両タイプとも一等クラス（FK）の客車を上回っていた。ブレーキコンポジットコリドー（BCK）もあったが、こちらはそれほど一般的ではなかった。
このタイプの客車は現在、運行会社が開放型客車を好んで使用しているため、主要路線網で日常的に使用されているものはありません。ただし、上の写真にあるランゴレン鉄道の16071号車のように、保存鉄道ではまだ運行されているものもあります。ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道は、ウィットビーとバタースビー間のエスク・バレー線で使用するために、15745号車、16156号車、16191号車の3両を登録しており、16191号車は2017年に全面的なオーバーホールを受けた最も新しい車両です。