キャデラック・フリートウッド・ブロアム

キャデラック・フリートウッド・ブロアムは、 1977年から1986年までキャデラックが製造した高級車です。 1987年には、フリートウッド・ブロアムという名称が単にブロアムに短縮され、マイナーチェンジのみで1992年まで生産が続けられました。

キャデラックは1934年から1976年にかけて、最も高価なモデルのいくつかに「フリートウッド」という名称を接頭辞として使用し、常に高いレベルの高級感を表していた。1957年から1961年までは、キャデラックは高級4ドアモデル「エルドラド」に「ブロアム」というサブ名称を使用していた。

1965年、「Brougham」という名称は、アップグレードされたオプションパッケージとして、 Fleetwood Sixty Specialに初めて付けられました。このパッケージには、ビニール製のルーフと、側面に特別な「Brougham」の文字が記されていましたが、独立したモデルではありませんでした。1966年、Fleetwood BroughamはFleetwood 60 Specialと並んで独立したモデルとして追加され、1970年まで販売が続けられました。1971年、Fleetwood BroughamがFleetwood 60 Specialを大きく上回る販売台数を記録したため、2つのモデルは統合され、Fleetwood 60 Special Broughamという単一のモデルとなり、1976年までこの名称で販売が続けられました。1977年のGM全車種のダウンサイジングに伴い、車名はFleetwood Broughamに短縮されました。「d'Elegance」と「Talisman」というサブモデルも、アップグレードされたオプションパッケージを示すために使われることがありました。

ローレンス・P・フィッシャーは、キャデラックの初期の頃に最も深く関わっていたフィッシャー兄弟でした。1916年、彼は1908年に2人の兄弟によって設立されたフィッシャー・ボディ・カンパニーに入社しました。ラリー（人々が彼をそう呼んでいました）は、1919年にフィッシャー・ボディ・コーポレーションをゼネラルモーターズの傘下に収めた7人のフィッシャー兄弟のうちの4人のうちの1人でした。1925年5月、当時ゼネラルモーターズのトップであったアルフレッド・P・スローンは、フィッシャーをキャデラックのゼネラルマネージャーに任命し、彼は1934年までその職を務めました。フィッシャーはすぐに、キャデラックのラインナップに独自のカスタムボディを追加する作業に取り掛かりました。こうして彼は、1925年9月にフィッシャー・ボディ・コーポレーションによるフリートウッド・メタル・ボディ・カンパニーの買収を監督しました。^{[ 1 ]}

ペンシルベニア州フリートウッドのフリートウッド・ボディ・カンパニーは、19世紀にハリー・ウリッチによって設立されました。イングランドのランカスター近郊ペンワースハムのヘンリー・フリートウッド氏によって設立された小さな職人のコミュニティとして始まりました（フリートウッド家は17世紀と18世紀にイングランドで繁栄しました）。フリートウッド・ボディ・カンパニーが自動車の製造に適用した300年にわたるコーチ製造の豊かな伝統は、1920年代までに世界中の自動車業界で高い評価を得ました。フリートウッドは1924年までさまざまな高級車メーカー向けにコーチワークを製造しました。しかし、1925年にフィッシャー・ボディ・コーポレーションがフリートウッド・ボディ・カンパニーを買収した後、フリートウッドのボディはキャデラック専用となりました。1929年までにGMはフィッシャー・ボディ・コーポレーションの残りの株式を取得し、フィッシャー社とフリートウッド社の両方の単独所有者となりました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

元々は2～4人乗りの1頭立ての馬車だった「ブロアム」は、イギリスの政治家ヘンリー・ブロアムにちなんで名付けられました。キャデラックは1916年に初めてこの名前を、5～7人乗りの密閉型セダンボディスタイルを指すために使用しました。^{[ 3 ]} 1930年代には、運転手用のオープンコンパートメントと密閉型リアクォーター、金属製ルーフ、そしてしばしば「カミソリのように鋭い」スタイリングを備えたフォーマルなボディスタイルにこの名前が付けられました。^{[ 4 ]} 1925年にキャデラックが一部の車にフリートウッドボディを提供し始めると、ブロアムボディスタイルは1926年を除いて毎年フリートウッドボディになりました。1937年以降、第二次世界大戦前の残りの期間、ブロアムという名前はどのキャデラックにも適用されませんでした。^{[ 2 ] [ 3 ]}

ブロアムという名前は、1957年から1960年モデルの4ドア エルドラド ブロアム ハードトップに先立つ1955年キャデラック エルドラドブロアム ショー カーで最終的に再び登場しました。 ^{[ 3 ] [ 5 ]} 1957年には、キャデラック シリーズ 70エルドラド ブロアムが、シックスティ スペシャルとシリーズ 75 に加わり、フリートウッド ボディを持つ唯一のキャデラック モデルとなりましたが、車の外装にはフリートウッドの文字や紋章はどこにも表示されませんでした。^{[ 6 ] [ 7 ]}そのため、これはフリートウッド ボディの車がブロアムという名前と組み合わされた20年ぶりの出来事でもありました。 1959年にエルドラド・ブロアムの生産がデトロイトのキャデラック・フリートウッド工場からイタリアのトリノにあるピニンファリーナに移管されたとき、フリートウッド製のホイールディスク^{[ 8 ]}とドアシルモールディングが採用された。これはおそらく、デザイン作業^{[ 9 ]}と最終仕上げ^{[ 6 ]}がまだフリートウッドで行われていたためだろう。1960年のエルドラド・ブロアムが最終モデルとなる。

5年間の空白期間を経て、ブロアムの名前は1965年のキャデラック シックスティ スペシャルのオプション パッケージとして再び登場しました。翌年、ブロアムはフリートウッド シックスティ スペシャルのサブ シリーズに昇格しました。これは1970年まで続きました。1971年からは、シックスティ スペシャルは装備の充実したフリートウッド シックスティ スペシャル ブロアムとしてのみ入手可能になりました。^{[ 3 ] [ 5 ]}

1977年にシックスティ・スペシャル・シリーズが生産終了になると、フリートウッド・ブロアムが1986年までキャデラック最大のオーナー運転セダンモデルとしてその地位を引き継いだ。^{[ 3 ] [ 10 ]}

1977年、GMはフルサイズ車を大幅に小型化した。デビルとフリートウッド・ブロアムは、同じ121.5インチのホイールベースを採用し、425立方インチ（7.0L）のV8エンジンを搭載していた。このエンジンは基本的に、前年の 472/500（7.7L  /8.2L ）V8エンジンのボア径を小さくしたものであった。1976年のフリートウッド・シックスティ・スペシャル・ブロアムと比較すると、フリートウッド・ブロアムはホイールベースが11.5インチ短く、重量も約900ポンド（400kg ）軽くなっていた。専用のロングホイールベースを失った新しいフリートウッド・ブロアムは、実質的に下位モデルのセダン・デ・ビルと同一となった。名前以外に、フリートウッド・ブロアムとセダン・デ・ビルの外観上の違いは、わずかに形状が変更されたBピラーとリアサイドウィンドウなど、ごくわずかであった。1980年のマイナーチェンジで、この違いは解消された。フリートウッドの内装はより豪華で、標準装備の機能も豊富だった。   

1974年型キャデラック・フリートウッド・シックスティ・スペシャル・ブロアムと1977年型キャデラック・フリートウッド・ブロアムのサイズ比較

1980年、GMはフルサイズのBおよびCボディラインすべてに新しい板金を与え、スタイリングをすっきりさせ、空力性能を向上させた。1977年に導入された基本的なダッシュボードのデザインは維持された。1980年のもう一つの新製品は、専用のフォーマルなランドービニールルーフを備えた2ドアのフリートウッド・ブロアム・クーペだった。425 立方 インチ（7.0 リットル）のエンジン（ボアを縮小した472）は、 新たに制定されたCAFE基準に準拠するために、1980年から1981年にかけてさらにボアを縮小して368立方インチ（6.0リットル）になった。1981年には、368にはイートン社が設計したモジュレーション・ディスプレイスメント・システムが搭載され、デジタルコンピュータによって制御され、8気筒のうち2気筒または4気筒の吸気バルブと排気バルブをロックオフし、3速ギアで時速35マイル（56km/h）を超える軽負荷条件下では、効果的にV6またはV4として動作した。 「V8-6-4」と呼ばれるこのエンジンは信頼性は高かったものの、当時のコンピューター技術はスムーズな動作を実現するには不十分だったため、1981年以降はリムジンを除くすべてのモデルから廃止された。  

425と368はどちらも、耐久性に優れた472（1967年後半に68年モデルとして導入された）の小径バージョンである。より大型の500は472と同じボアだが、ストロークが長い。このエンジンファミリーは、キャデラック最後の鋳鉄製エンジンであり、最後の「ビッグブロック」だった。この時期には、燃費向上を目的としてさまざまなエンジンが提供された。これらには、ビュイック252 V6、ディーゼルのオールズモビル350 V8、そしてキャデラック独自の「HT-4100」スモールブロックV8が含まれていた。HT-4100は、鋳鉄製シリンダーライナーを備えた合金製ユニットで、トラブルが多く、早期に故障しやすかった。最初の2つは、ガソリン価格が下がり始めた1982年に廃止されたが、後者は1986年まで続いた。

1985 年、キャデラックはデビルとフリートウッドに全く新しい前輪駆動プラットフォームを導入しました。この車には 2 つの「初」がありました。史上初の横置き V8 (HT4100) を搭載し、1986 年モデルから連邦法で義務付けられた高位置リアストップランプを初めて搭載した車でした。後輪駆動の 1985 年キャデラック フリートウッド ブロアムは、1984 年モデルからほとんど変更なく継続されました。1985 年はフリートウッド ブロアム クーペの最終モデルイヤーでした。1986 年、フリートウッド ブロアムではHT-4100 V8 がオールズモビル製の 307 立方インチ (5.0 L) V8 に置き換えられました 。

生産台数：

1987年、キャデラックは高級セダンラインのモデル名を改訂した。1985年に発売された小型の前輪駆動車フリートウッドとの混同を避けるため、Dボディのフリートウッド・ブロアムはキャデラック・ブロアムに改名された。

1977年から生産され、1980年のアップデート以降はわずかな変更のみで、ブロアムは1992年まで販売された。1993年には、Dボディのキャデラックがデザイン変更され、キャデラック・フリートウッドとしてブランド名が変更された。ブロアムの名称も復活し、トリムパッケージとして採用された。