パンナムサザン

2008年5月15日、ノーフォーク・サザン鉄道は、パン・アム鉄道（PAR）と「ニューヨーク州オールバニーとマサチューセッツ州ボストン大都市圏を結ぶ改良された鉄道ルート『パトリオット・コリドー』を建設する」ことで合意したと発表した。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

2009年3月12日、ノーフォーク・サザンとパン・アムはSTBの承認を得た。^{[ 5 ]} 2009年5月1日現在、両社はそれぞれパン・アム・サザンの50%を所有している。マサチューセッツ州エイヤーとニューヨーク州メカニックビル間のPARの線路はPASに移管され、PARの子会社であるスプリングフィールド・ターミナル鉄道会社によって引き続き運営および保守された。NSはPASに1億3750万ドル相当の現金と資産を譲渡した。^{[ 6 ]}

計画されたルートの改良には、線路と信号のアップグレード、ターミナルの拡張が含まれており、マサチューセッツ州エイヤーとニューヨーク州メカニックビルに新しい自動車ターミナルと複合輸送ターミナルが建設された。^{[ 7 ]}

計画された路線は以下のとおりです。^{[ 8 ]}

• ニューヨーク州ロッテルダム・ジャンクションとスケネクタディからCPF 312（マサチューセッツ州ウィローズの東^{[ 3 ]}）まで、一部はCPとMBTAの線路使用権を経由（フィッチバーグ線）

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    マサチューセッツ州ノースアダムスからアダムスへの支線、マサチューセッツ州ガードナー、マサチューセッツ州エアからハーバードへの支線、 MBTAの線路使用権を利用してマサチューセッツ州エアからウェストグロトンへの支線、およびMBTAの線路使用権を利用してマサチューセッツ州ウィローズからリトルトンへの支線
• バーモント州ホワイトリバージャンクションからコネチカット州ニューヘイブンまで、一部はNECRとアムトラック（ニューヘイブン-スプリングフィールド線） の線路使用権を経由する。
  • ベルリンからコネチカット州ダービーまでの支線は、一部MNCR（ウォーターベリー支線）の線路使用権を経由する。プレインビルからコネチカット州サウジントンまでの支線、およびノー​​スヘイブンからシーダーヒル操車場までの支線はCSXの線路使用権を経由する。

2022年6月にCSXがPan Am Railwaysを買収した結果、Pan Am SouthernはPARによって運営されなくなった。CSXはPARのPan Am Southernの50％の株式を継承し、競合他社のNorfolk Southernが残りの半分を所有している。^{[ 9 ]} CSXとNSは、Pan Am SouthernをGenesee & Wyoming (G&W)の新子会社であるBerkshire and Eastern Railroad (B&E)によって運営することで合意し、これは地上交通委員会(STB) によって承認された。

米国司法省は、競争の低下を防ぐため、合併の条件としてCSXにPASの株式を売却するようSTBに勧告した。^{[ 10 ]}バーモント鉄道システムやカナディアン・パシフィック鉄道を含むニューイングランドの鉄道会社も、G&WがPASを運営する計画に反対した。これは、G&Wが現在よりもさらに広範なネットワークをこの地域に持つことになるためである。^{[ 9 ]}特にカナディアン・パシフィックは、STBへの提出書類の中で、この買収によってCSXがニューイングランドの東西を結ぶ主要な鉄道路線2本を支配することになり、他の会社が競争上不利になると主張した。^{[ 11 ]} STBはこれらの主張を却下した。^{[ 12 ]}

バークシャー・アンド・イースタン鉄道は、2023年9月1日にパン・アム・サザンの運行を開始した。^{[ 13 ]}

ノーフォーク・サザンは、CSXがパン・アム・レイルウェイズを買収した際に取得した線路使用権の一環として、2026年1月13日から、シカゴとニューイングランドを結ぶインターモーダル列車の1日2便をパン・アム・サザンのパトリオット回廊からCSXの旧ボストン・アンド・アルバニー鉄道の本線に変更した。^{[ 14 ]}パン・アム・サザンのルートとは異なり、B&Aの本線はダブルスタックコンテナ列車に完全に対応しており、パン・アム・サザンのルートの時速25マイル（40 km/h）に比べて、時速50マイル（80 km/ h）まで大幅に高速な線路速度が可能となっている。^{[ 15 ]}