サウスサイド鉄道（バージニア州）

サウスサイド鉄道は1846年にバージニア州で設立されました。建設は1849年に始まり、1854年に完成しました。 ^{[1] [2]} 5フィート( 1,524 mm ) 軌間^{[3] の}鉄道は、ジェームズ川沿いの港町シティポイントとピーターズバーグの南西にある農村地帯を、バージニア州リンチバーグまで約132マイル (212 km) の距離で結んでいました。

サウスサイド鉄道

バージニア州ピーターズバーグのロック通りとリバー通りの角にあるサウスサイド鉄道駅。1851 年、1853 年に建設されました。
概要
本部	ピーターズバーグ、バージニア州
ロケール	バージニア州
運行日	1854–1870
後継	アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	5フィート（ 1,524 mm）軌間[3]
長さ	132マイル（212 km）

サウスサイド鉄道は、アメリカ南北戦争(1861-1865)の間、アメリカ連合国にとって重要な鉄道でした。戦争で荒廃しましたが、再建され、後にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道とノーフォーク・サザン鉄道の山岳地帯からハンプトン・ローズ港までの石炭輸送ルートの重要な一部となりました。石炭に加えて、ルートの大部分は 20 世紀にコンテナ輸送や自動車部品、完成車の輸送に積極的に利用されています。

バージニア州は 1846 年に新しいサウスサイド鉄道の設立認可を発行し、このプロジェクトに 100 万ドルの資本金を充てました。バージニア州は、サウスサイド鉄道の建設のためにピーターズバーグ鉄道の株式すべてをピーターズバーグ市に譲渡しました。株式は、3 年以内に建設を開始しなければ州に返還するという条件で譲渡されました。

新しい取締役会は、リッチモンド・アンド・ダンヴィル鉄道との接続点を作るため、リンチバーグまで線路を延長するよう指示し始めた。取締役会はイギリスから4,500トンの鉄を購入し、現金で支払われ、船でシティ・ポイントに届けられた。また、腐りにくいジュニパー、アメリカン・チェストナット、ポストオークで作られた敷居と枕木20,000個を購入し、埠頭に届けた。取締役会は駅舎を建設するために土地を購入した。彼らは、主任技師1名、助手技師6名、奴隷のアフリカ人17名からなる技術チームを雇った。全線を整地して建設するために、彼らは16社の請負業者を雇い、それぞれに荷馬車、荷車、馬のチームを装備させ、合計で約800名の労働者を雇用した。ピーターズバーグ市は40万ドル以上を拠出し、44名の投資家が14,000ドルを投資した。ファームビル市は10万ドルの株式を購入した。個人投資家は15万ドル相当の株式を購入した。会社はリンチバーグまでの鉄道の整地と建設を始めることができた。^[4]

建設は1849年に東端から始まり、 1852年にバークビルまで到達し、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道と接続しました。（後者はまだ東西方向の建設も続けていましたが、東のリッチモンドまでは完成していました。）

地域社会からの財政的支援に応えて、鉄道会社はファームビルを通るより遠回りのルートをたどり、ファームビルの東約 6 マイル (9.7 km) のアポマトックス川渓谷に有名な 21 スパンのハイ ブリッジを建設しました。この橋は長さ 2,400 フィート (730 m)、中央の高さは 117 フィート (36 m) で、建設当時は世界最大級の橋の 1 つでした。

サウスサイド鉄道は 1854 年にリンチバーグからジェームズ川を渡ってパーシバル島まで完成しました。

1854年、サウスサイド鉄道は9マイル（14 km）のシティポイント鉄道を買収した。この鉄道は1847年にピーターズバーグ市によって買収され、アポマトックス鉄道と改名されていた。ピーターズバーグからアポマトックス川とシティポイントのジェームズ川の合流点まで並行して走るシティポイント鉄道は、サウスサイド鉄道が大河の航行可能な部分の深水蒸気船接続に到達するための理想的な接続を提供した。

サウスサイド鉄道駅 シティポイントスパー（旧シティポイント鉄道）9

ピーターズバーグからショップスパー1 まで

メインライン

1. サザーランドの 10マイル（16 km）
2. フォードの 20マイル（32 km）
3. ウィルソンズ （給水所） 27 マイル（43 km）
4. ウェルビル 31マイル (50 km)
5. ブラックス＆ホワイト 37 マイル (60 km)
6. ノットウェイ 43 マイル (69 km)
7. バークビル（リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道との分岐点）52マイル（84 km）
8. ライスの 61マイル（98 km）
9. ハイブリッジ 65マイル (105 km)
10. ファームビル 69 マイル (111 km)
11. プロスペクト 80 マイル (130 km)
12. パンプリンの 88マイル（142 km）
13. エバーグリーン 94 マイル (151 km)
14. アポマトックス 100 マイル (160 km)
15. スパウトスプリング 106 マイル (171 km)
16. コンコード 111マイル (179 km)
17. リンチバーグ 124マイル (200 km) ^[5]

1860 年後半までに、サウスサイド鉄道は次の他の交通機関との接続を提供しました。

• ピーターズバーグ
  • ピーターズバーグ鉄道が南のノースカロライナ州ウェルドンまで延伸
  • リッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道が北のリッチモンドまで延伸
  • ノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道（1858年9月以降）が東のサフォークとノーフォークまで延伸
• バークビル
  • リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道：北東はリッチモンド、南西はダンビル
• リンチバーグ
  • ジェームズ川とカナワ運河は東はリッチモンドまで、西は建物
  • バージニア・テネシー鉄道は西はセーラムとブリストルまで、南西はニューオーリンズまで伸びている。
  • オレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道はピエモントを通ってシャーロッツビルとアレクサンドリアまで北東へ向かう

ピーターズバーグから西に伸びるサウスサイド鉄道は、南北戦争 (1861-1865) の間、南軍にとってリッチモンドとピーターズバーグへの補給線として重要な資源であった。戦争の最後の年まで戦線を越えたが、この鉄道が被った主な被害は、南軍の補償政策と通貨による財政難であった。南軍はピーターズバーグ周辺の線路のほとんどを破壊した。8 マイルのシティ ポイント鉄道の半分は完全に撤去され、さらに 2 マイルは修復不能であった。ピーターズバーグからわずか 2.5 マイルの線路だけが復旧可能であった。^[6]

アメリカ陸軍が再建した。 ユリシーズ・グラント中将は、過去の経験から ピーターズバーグ包囲戦の補給に鉄道が必要であることを知っていたため、鉄道の建設を要請した。グラントは、戦闘が他の場所に移り次第、建設および修理技師のCL・マカルパイン氏にシティポイントからピーターズバーグまでの鉄道を再建する権限を与えた。マカルパイン氏は1864年6月18日に到着するとすぐに作業を開始した。^[6]

サウスサイド鉄道のシティポイント鉄道部分は、 1864年から65年にかけてのピーターズバーグ包囲戦の間、北軍にとって非常に価値があった。グラント将軍は、シティポイントの港からピーターズバーグの南と東の地域に物資と兵士を輸送するためにこの部分を使用および拡張し、米国軍用鉄道として運営した。南北戦争の最後の年に、米国政府はサウスサイド鉄道の10マイルの線路、病院、パン屋を再建し、架台橋を再建した。^[7]

軍用鉄道の駅と経由地

1. シティポイント ターミナル（マイル0）
2. 病院分岐（1.5マイル）
3. ウッドパイル（マイル2）
4. シーダーレベル駅（マイル4）
5. クラーク駅（4.25マイル）
6. ピトキンズジャンクション（5.75マイル）
7. バーニーズステーション（7マイル）
8. ミード駅（マイル8）
9. 「シューティング ヒル」（マイル 9）
10. ハンコックジャンクション/エルサレムプランクロード（11マイル）
11. グレッグス駅（12マイル南）
12. クロフォード駅ターミナル（南13.5マイル）
13. パークス駅（北13マイル）
14. ウォーレンズ ジャンクション/ウェルドン鉄道(14.5 マイル北)
15. パトリック駅終点（北16マイル）
16. ハンフリーズ駅終点（18.5マイル南）^[6]

戦後、サウスサイド鉄道の株主は、ノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道の主任技師で元少将のウィリアム ・マホーンを同社の社長に選出した。マホーンはクレーターの戦いで名声を得ていた。戦後、ウィリアム・マホーンはN&P、サウスサイド鉄道、バージニア・アンド・テネシー鉄道の連携の原動力となった。1867年末までに彼は3社すべての社長となった。マホーンはこれらを1つの企業に統合し、西へ拡張することを望んだ。彼はバージニア州議会に働きかけ、自身が率いる3社の鉄道会社からなる新路線、アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道（AM&O）の設立に必要な法律を獲得した。1870年、この路線はノーフォークからバージニア州ブリストルまで408マイルに及んだ。旧サウスサイド鉄道は、元々のA、M & O部門の3つの部門のうちの1つを形成した。

旧サウスサイド鉄道は、バージニア州南西部とウェストバージニア州南部の炭鉱から瀝青炭をノーフォーク港まで輸送するために使用されたノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の主要部分を形成し、そこでは巨大な石炭桟橋がランバーツポイントに建設されました。完成後150年以上経った後も、旧サウスサイド鉄道のルートの大部分は2005年まで現役で使用されていましたが、その年に路線は放棄され、その後バージニア州自然保護レクリエーション局（DCR）に引き渡され、ハイブリッジトレイル州立公園と呼ばれる鉄道トレイルの線形公園に改造されました。ハイブリッジの建設は2011年3月7日に始まり、橋は2012年4月5日に正式に一般公開されました。橋自体は、200万ドルの連邦政府助成金によって修復されました。公園の名前の由来となっています。トレイルは合計31マイルの長さで、バークビルからパンプリンシティまで走っています。どちらの終点も目的地の直前で終わっていますが、公園管理局は現在鉄道会社と協力して、トレイルを完成させるためのエンドキャップを入手しています。

• ウィリアム・パニル（1849年8月22日 - 1856年）
• トーマス・H・キャンベル（1857年 - 1860年以降）
• レミュエル・ピーブルズ（1860年以降 – 1865年12月）
• ウィリアム・マホーン（1865年12月 – 1870年）

• ブレイク、ネルソン・モアハウス、Phd. (1935)バージニア州のウィリアム・マホーン; 兵士と政治的反乱者、ギャレット・アンド・マッシー出版社; バージニア州リッチモンド
• ディクソン、トーマス W、ジュニア、(1994)アパラチア炭鉱と鉄道。バージニア州リンチバーグ：TLC 出版。ISBN 1-883089-08-5 
• ハドルストン、ユージン L、Ph.D. (2002)アパラチア征服、バージニア州リンチバーグ: TLC 出版ISBN 1-883089-79-4 
• ランビー、ジョセフ・T. (1954)鉱山から市場へ: ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の石炭輸送の歴史ニューヨーク: ニューヨーク大学出版局
• ルイス、ロイド D. (1992) 『The Virginian Era』 バージニア州リンチバーグ: TLC Publishing Inc.
• ルイス、ロイド D. (1994)ノーフォーク & ウェスタンおよびバージニア鉄道カラー版、H. リード著。バージニア州リンチバーグ: TLC 出版。ISBN 1-883089-09-3 
• プリンス、リチャード E. (1980)ノーフォーク & ウェスタン鉄道、ポカホンタス石炭運搬船、RE プリンス、ミラード、ネブラスカ州
• リード、H. (1961)。『バージニアン鉄道』（第 1 版）。ミルウォーキー、ウィスコンシン州: カルムバッハ出版。
• ライスウェーバー、カート（1995）バージニアンレール1953-1993 （第1版）オールドライングラフィックス。ISBN 1-879314-11-8 
• ストリップリン、EF パット（1981）ノーフォーク＆ウェスタン：歴史ロアノーク、バージニア州：ノーフォーク＆ウェスタン鉄道会社ISBN 0-9633254-6-9 
• トレーサー、ドナルド R. ( 1998)バージニア鉄道駅。オールドドミニオン支部、全米鉄道歴史協会。ISBN 0-9669906-0-9 
• Wiley, Aubrey および Wallace, Conley (1985)。『ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道ハンドブック』。バージニア州リンチバーグ: WW Publications。

• バージニア州百科事典における南北戦争中のサウスサイド鉄道
• ゲージを変えた日々
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. VA-28、「サウスサイド バージニア鉄道、ピーターズバーグ貨物駅、リバー ストリート、ピーターズバーグ、インディペンデント シティ、バージニア州」、写真 1 枚、写真キャプション ページ 1 ページ