コンウェイヤード

コンウェイヤード（コンウェイターミナルとも呼ばれる）は、ペンシルベニア州ピッツバーグの北西22マイル（35 km）、オハイオ川沿いのペンシルベニア州コンウェイとフリーダムの自治区に位置する主要な鉄道ヤードである。1956年から1980年まで世界最大の貨物ヤードであった。 ^[1]^[2]現在はノーフォーク・サザン鉄道（NS）が所有しており、米国および東海岸で最大のヤードの1つである。

歴史

コンウェイヤードは、1884年にペンシルバニア鉄道（PRR）の子会社であるピッツバーグ・フォートウェイン・アンド・シカゴ鉄道によって建設されました。 ^[3] 20世紀初頭に拡張されました。1905年には8,967台の車両を収容でき、1日あたり2,300台の車両を処理していました。^[4]この拡張ヤードは、ペンシルベニア州アルトゥーナのアルトゥーナヤード、ペンシルベニア州エノーラのエノーラヤード、ペンシルベニア州ハリスバーグのハリスバーグヤードも追加されたPRRの大規模な拡張の一部でした。^[5]

1953年、PRRは3,500万ドル（現在の価値で3億9,860万ドル）をかけて操車場の改修と拡張を開始した。新しい東行き操車場は1956年に開設され、再建された西行き施設は1957年と1958年に段階的に開設された。 ^[6]新しい処理能力は1日9,000台で、米国最大であったエノーラ操車場を上回った。多くの操車場（デウィット操車場やクリアリング操車場など）は、1956年までより大きな操車場を持っていた。1957年のPRRの出版物によると、コンウェイは東行きと西行きのハンプ分類ヤードと合計99の分類線で再建された。 ^{[7] 1958年の出版物では、合計107の分類線について説明されている。西行きハンプ操車場には、}ユニオン・スイッチ・アンド・シグナル・カンパニーによって設計および設置されたVELACと呼ばれる自動制御システムが装備されていた。^[8]これは「世界最大のプッシュボタンヤード」と呼ばれました。^[7]東向きのハンプヤードは半自動操作で設置されました。^[5]川の荷船から鉄道車両に石炭を移送するためのターミナルがヤードの南端にありました。^[6]^{: 11}

現在の操作

コンウェイは、20世紀初頭に建てられたPRRヤード4か所のうち、唯一残っている大規模ヤードである。NSは、毎月9万台から10万台の車両を処理している（2003年現在）。敷地面積は568エーカー、線路は181マイル（291 km）、保管能力は11,000台以上で、ハンプヤードとなっている。^[5]

2012年時点で、この操車場では1,400人の鉄道労働者が雇用されており、毎日60～80本の列車が運行されている。^[9]

参照

鉄道操車場一覧

参考文献

^ エドウィン・クラフト、「ヤード：鉄道の隠れた半分」。トレインズ・マガジン、第62巻第6号、2002年6月、48ページ。
^ Borkowski, Richard C. (2008).ノーフォーク・サザン鉄道. ミネアポリス、ミネソタ州: Voyageur Press. p. 116. ISBN 9780760332498。
^ シェーファー、マイク、ソロモン、ブライアン (2009)。ペンシルバニア鉄道。ミネアポリス、ミネソタ州: MBI パブリッシング。p. 57。ISBN 9780760329306。
^ Cushing, WC (1905-05-12). 「ヤード設計の進歩」. The Railroad Gazette . XXXVIII (19): 486.
^ abc ローズ、マイケル (2003).北米鉄道ヤード. ミネアポリス、ミネソタ州: MBI パブリッシング. p. 146. ISBN 9780760315781。
^ ab ペンシルバニア鉄道 (PRR)、ペンシルベニア州フィラデルフィア (1957)。「取締役会視察旅行」報告書。
^ ab PRR (1957)。「ペンシルバニア鉄道のコンウェイヤード」パンフレット。
^ PRR および Union Switch and Signal Co.、ペンシルバニア州スイスベール (1958)。「コンウェイヤード」。速報 172。
^ Fontaine, Tom (2012-05-06). 「鉄道会社、改善を模索、15,000人の新規雇用」Pittsburgh Tribune-Review。

外部リンク

コンウェイヤードの21世紀の写真
コンレール時代（1970 年代 - 1990 年代）のコンウェイヤードの写真

北緯40°40′12″ 西経80°14′53″ / 北緯40.67° 西経80.248° / 40.67; -80.248

[Kraft-1] エドウィン・クラフト、「ヤード：鉄道の隠れた半分」。トレインズ・マガジン、第62巻第6号、2002年6月、48ページ。

[2] Borkowski, Richard C. (2008).ノーフォーク・サザン鉄道. ミネアポリス、ミネソタ州: Voyageur Press. p. 116. ISBN 9780760332498。

[3] シェーファー、マイク、ソロモン、ブライアン (2009)。ペンシルバニア鉄道。ミネアポリス、ミネソタ州: MBI パブリッシング。p. 57。ISBN 9780760329306。

[4] Cushing, WC (1905-05-12). 「ヤード設計の進歩」. The Railroad Gazette . XXXVIII (19): 486.

[Rhodes-5] ローズ、マイケル (2003).北米鉄道ヤード. ミネアポリス、ミネソタ州: MBI パブリッシング. p. 146. ISBN 9780760315781。

[PRR_Inspection_Trip-6] ペンシルバニア鉄道 (PRR)、ペンシルベニア州フィラデルフィア (1957)。「取締役会視察旅行」報告書。

[PRR_Brochure_1957-7] PRR (1957)。「ペンシルバニア鉄道のコンウェイヤード」パンフレット。

[US&S_1958-8] PRR および Union Switch and Signal Co.、ペンシルバニア州スイスベール (1958)。「コンウェイヤード」。速報 172。

[9] Fontaine, Tom (2012-05-06). 「鉄道会社、改善を模索、15,000人の新規雇用」Pittsburgh Tribune-Review。

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現在の操作

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参考文献

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