Loading article…
ウィリアム・マホーン（1826年12月1日- 1895年10月8日）は、アメリカの土木技師、鉄道会社経営者、そして南軍の将軍でした。南北戦争後、彼は解放奴隷の権利擁護者となり、再調整党の指導者となりました。彼は1881年から1887年までバージニア州選出の上院議員を務めました。[ 1 ]
若い頃、マホーンはバージニア州の道路や鉄道の建設に尽力した。ノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道の主任技師として、バージニア州南東部の潮汐地帯にあるグレート・ディズマル・スワンプの線路の下に丸太の基礎を築き、それは今日でもそのまま残っている。地元の言い伝えによると、いくつかの新しい鉄道の町は、マホーンの妻オテリアが愛読していたイギリス/スコットランドの作家、ウォルター・スコット卿の小説にちなんで名付けられたという。
南北戦争中、マホーンは分離独立派であり、南軍の将軍を務めた。彼は、戦争末期のバージニア州ピーターズバーグ包囲戦で主導権を取り戻したことで最もよく知られている。南軍は、トンネルを掘っていた元炭鉱夫の北軍兵士によって地下に大量の黒色火薬樽が仕掛けられた爆弾が爆発し、混乱状態に陥っていた。この爆発により、 1864年7月にクレーターの戦いが勃発した。マホーンの反撃により、この戦いは北軍の壊滅的な敗北へと転じた。
戦後、彼は鉄道建設業に復帰し、3つの路線を合併させて、リンチバーグに本社を置く重要なアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道（AM&O）を設立した。また、自由黒人、共和党員、ポピュリスト民主党員からなる州の政党であるリジャスター党を率いた。1881年、バージニア州議会はマホーンを米国上院議員に選出した。
ウィリアム・マホーンは、バージニア州サウサンプトン郡コートランド近郊のブラウンズ・フェリーで、フィールディング・ジョーダン・マホーンとマーサ（旧姓ドリュー）マホーンの間に生まれた。 [ 2 ]アイルランドから移住してきたマホーン家の祖先から数えて、彼は「ウィリアム・マホーン」という名前を持つ3人目の人物だった。彼の2冊の聖書、バージニア軍事大学（VMI）の卒業証書、結婚許可証、南軍の任官状などの記録からわかるように、彼にはミドルネームはなかった。同様に、将軍とオテリアの長男もウィリアム・マホーンと名付けられた。バージニア州で同様の文化的な命名の変化があった際に、後に彼の名前に「Jr.」という接尾辞が加えられた。
モンローという小さな町は、ノットウェイ川のほとりにあり、郡庁所在地であるエルサレム（ 1888年にコートランドと改名）から南へ約8マイルのところに位置していた。鉄道や後に幹線道路がこの地域に整備される以前は、川は重要な交通路だった。フィールディング・マホーンはモンローで商店を経営し、広大な農地を所有していた。また、強制労働のために数人を奴隷として所有していた。[ 3 ] 1831年のナット・ターナーの奴隷反乱の際、一家は地元の白人による殺害から間一髪で逃れた。
1830年代、この地域の交通手段は川から鉄道という新しい技術へと変化した。1840年、ウィリアムが14歳のとき、一家はエルサレムに移り住み、そこでフィールディング・マホーンはマホーンズ・タバーンとして知られる酒場を購入し経営した。[ 4 ]伝記作家のネルソン・ブレイクが語るところによると、そばかす顔のアイルランド系アメリカ人の若者は、小さな町で「ギャンブルとタバコの多用、そして下品な言葉遣い」で評判になった。
若いビリー・マホーンは、田舎の学校の教師から初等教育を受けたが、数学に関しては父親から特別な指導を受けた。十代の頃、彼は短期間、故郷からグリーンスビル郡のメヘリン川南岸にある小さな町ヒックスフォードまで馬に乗って郵便物を運んだ。ヒックスフォードは後に北岸のベルフィールドの町と合併し、現在の独立市エンポリアとなった。彼は、バージニア州レキシントンに最近開校したバージニア軍事大学（VMI）の州立士官候補生に選ばれた。[ 5 ] VMI司令官ウィリアム・ギルハムの下で学び、 1847年に土木技師の学位を取得して卒業した。
マホーンは1848年からバージニア州キャロライン郡のラッパハノック・アカデミーで教師として働いていたが、土木工学の分野への参入を積極的に模索していた。彼はバージニア州ゴードンズビルとアレクサンドリア市を結ぶ88マイルのオレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道の路線選定に携わった。[ 6 ]新しい鉄道での実績が評価され、フレデリックスバーグとゴードンズビルを結ぶ板張りの道路建設に採用された。[ 7 ] [ 8 ]
1853 年 4 月 12 日、彼はノーフォークのフランシス マロリー博士に雇われ、新しいノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道(N&P) を建設する主任技師となった。[ 9 ]主任技師のウィリアム マホーンは、1853 年にブラックウォーター川のワーウィック湿地からノーフォークまでの 62 マイルにわたってノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道の路盤を改修する請負業者を募集する広告を出した。 [ 10 ]サウス ノーフォークとサフォークの間にあるグレート ディズマル湿地を通るマホーンの革新的な 12 マイルの路盤は、湿地の表面下に直角に敷設された丸太の基礎を採用していた。160 年以上経った今でも使用されているマホーンの丸太構造の設計は、現代の石炭列車の膨大な重量に耐えている。彼はまた、サフォークとピーターズバーグの間の有名な 52 マイルの直線軌道の設計と建設を担当した。カーブがなく、ノーフォーク・サザン鉄道の主要な近代的な幹線道路となっている。
1854年、マホーンはノーフォーク郡のチェサピーク湾に面した新しいリゾートタウン、オーシャンビューシティの測量と道路および区画の配置を行った。[ 11 ] 19世紀後半に路面電車が登場すると、そこに遊園地が開発され、隣接するビーチエリアに沿って遊歩道が建設された。マホーンの街路計画の大部分は、現在ノーフォーク市の一部となっているオーシャンビューが再開発されている21世紀でも依然として使用されている。
マホーンはバージニア州東海岸のノーフォーク・アンド・サウス・エア・ライン鉄道の測量士でもあった。[ 11 ]
1855年2月8日、マホーンはオテリア・バトラー（1835年 - 1911年）と結婚した。オテリアはスミスフィールド出身の故ロバート・バトラー博士の娘で、ロバート博士は1846年から1853年に亡くなるまでバージニア州財務官を務めていた。[ 12 ]彼女の母親はバトラーの2番目の妻、オテリア・ヴォイナード・バトラー（1803年 - 1855年）で、元々はピーターズバーグ出身だった。[ 7 ]
若いオテリア・バトラーは教養のある女性だったと言われている。彼女とウィリアムはノーフォークに居を構え、南北戦争前のほとんどの年月をそこで過ごした。彼らには13人の子供がいたが、成人まで生き残ったのは3人だけで、2人の息子、ウィリアム・ジュニアとロバート、そして同じくオテリアという名前の娘だった。1862年から1868年まで、一家はバージニア州クラークスビルのヘンリー・ウッド・ジュニア判事の家に住んでいた。[ 13 ]
マホーン一家は、1855年の夏に発生し、ノーフォークとポーツマスの人口のほぼ3分の1を死に至らしめた黄熱病の流行から逃れるため、街を離れ、50マイル離れたサウサンプトン郡の田舎にあるエルサレム（現在のコートランド）に住む母親のもとに身を寄せた。しかし、この流行はノーフォーク地域に壊滅的な被害をもたらし、経済的な影響も及ぼしたため、ピーターズバーグへの新しい鉄道建設工事はほぼ停止状態に陥った。
倹約家だったマホーンと彼の師であるマロリー博士は、それでも1858年にプロジェクトを完成させ、マホーンはその後まもなく社長に任命された。巷の伝説によると、オテリアとウィリアム・マホーンは新しく完成した鉄道沿いを旅し、サー・ウォルター・スコットの著書『アイバンホー』などから駅名をつけたという。スコットのスコットランド史小説から、ウィンザー、ウェイバリー、ウェイクフィールドという地名を選んだ。サウサンプトン郡の小さな町アイバーの名前には、スコットランドの氏族「マクアイバー」から取った。意見が合わない場所に着いたとき、ディスプタンタが作られた。
19世紀後半、アメリカ合衆国の北部と南部の派閥間の政治的対立が激化するにつれ、マホーンは南部諸州の分離独立を支持した。南北戦争中、彼は南軍の将校になる前から積極的に戦争に関わっていた。戦争初期の1861年、彼のノーフォーク・ピーターズバーグ鉄道は南軍にとって特に重要な存在となり、ノーフォーク地域に兵器を輸送し、南軍占領下で使用された。戦争終結時には、鉄道の残存部分の大部分はアメリカ合衆国の支配下に置かれていた。
1861年4月にバージニア州がアメリカ合衆国からの分離を宣言した後も、マホーンはまだ民間人で、南軍には所属していなかった。それでも、ウォルター・グウィンと連携して、ゴスポート造船所の策略と占領を指揮した。彼は、1本の旅客列車を大きな音と汽笛を鳴らしながらノーフォークまで走らせ、その後、はるかに静かに西へ送り返し、同じ列車を再び走らせることで、エリザベス川を挟んでポーツマスにいる（そしてほとんど見えない）アメリカ兵に、多数の部隊が到着したという錯覚を与え、ポーツマスの造船所を放棄させるようアメリカ軍を欺いた。この策略は成功し、アメリカ当局がこの地域を放棄してハンプトン・ローズを挟んだモンロー砦へ撤退したため、南軍兵士は一人も失われなかった。その後、マホーンは第6バージニア歩兵連隊の中佐、後に大佐に任官され、ベンジャミン・ヒューガーの指揮下にあったノーフォークに留まった。マホーンは1861年11月16日に准将に昇進し、翌年の撤退まで南軍のノーフォーク地区を指揮した。
1862 年 5 月、半島方面作戦中に南軍がノーフォークから撤退した後、マホーンはドリューリーズ ブラフ周辺のジェームズ川沿いのリッチモンドの防衛施設の建設を支援した。[ 14 ]その後まもなく、彼はセブン パインズの戦い[ 14 ]とマルバーン ヒルの戦いで旅団を率いた。リッチモンドの防衛後、マホーンの旅団はヒューガー師団からリチャード H. アンダーソン師団に配属され、第二次ブルランの戦いで戦った。そこでマホーンはチン リッジを越えて突撃する際に旅団を率いており、胸を撃たれた。身長が5フィート 6インチ (168 cm )、体重がわずか100 ポンド (45 kg)と小柄だったため、「リトル ビリー」というあだ名がついた。彼の部下の一人が言うように、「彼は体格は小さかったが、まさに兵士だった」。オテリア・マホーンはリッチモンドで看護師として働いていたが、バージニア州知事ジョン・レチャーから、マホーンが第二次ブルランの戦いで負傷したが「かすり傷」に過ぎないという知らせが届いた。彼女は「ウィリアムには肉が全くないので、これは深刻なことだとわかった」と答えたと言われている。傷は命に関わるものではなかったが、マホーンは翌月のメリーランド方面作戦には参加できなかった。2か月の療養の後、指揮官に復帰したが、フレデリックスバーグの戦いでは目立った戦闘には参加しなかった。マホーンは1862年から63年の冬にかけて、自身の優れた政治的手腕を駆使して少将への昇進を働きかけた。北バージニア軍の同僚将校数名が賛成したが、ロバート・E・リーは、当時少将のポストは空いておらず、マホーンはポストが空くまで待たなければならないと主張した。
マホーンの旅団は、チャンセラーズビルの戦いで主力軍に残った第1軍団の一部であった。1863年5月にリーが軍を再編成した後、マホーンは新たに創設されたAPヒルの第3軍団に配属された。ゲティスバーグの戦いでは、マホーンの旅団はほとんど戦闘に参加せず、戦闘全体を通してわずかな死傷者しか出さなかった。マホーンは7月2日のセメタリーリッジへの攻撃に参加する予定だったが、命令に反して旅団を待機させた。翌日のピケットの突撃では、マホーンの旅団は砲兵隊の保護に配属され、主戦には参加しなかった。マホーンの公式報告書はわずか100語で、7月2日の彼の行動についてはほとんど何も示していなかった。しかし、彼は同僚の准将カルノー・ポージーに、師団長リチャード・H・アンダーソンからその場にとどまるよう命令されたと伝えた。マホーンは部隊を実戦に投入できなかったにもかかわらず、その年功序列の高さと、最終的に北バージニア軍において1年間旅団を率いた数少ない将校の一人となったという事実から、何の処罰も受けなかった。
マナサスの戦いでの負傷は重傷ではなかったものの、マホーンは生涯にわたって重度の消化不良に悩まされた。乳製品を供給するため、戦争中は牛と鶏を同伴させた。グラント将軍が南軍の首都リッチモンドへの物資供給路を断つべくピーターズバーグへ進軍した1864年から65年にかけての戦争終盤戦では、オテリアと子供たちはマホーンのそばにいるためピーターズバーグへ移り住んだ。
ウィルダネスの戦いの最中、マホーンの兵士たちは誤ってジェームズ・ロングストリートを負傷させた。リチャード・アンダーソンが軍団長に任命された。マホーンはアンダーソンの師団の指揮を引き継ぎ、スポッツィルバニア・コートハウスの戦いから戦争の残りの期間、その師団を率いた。彼は1864年7月30日のクレーターの戦いの英雄として広く知られるようになった。そこで、アメリカ陸軍の炭鉱夫たちは南軍の戦線の下にトンネルを掘り、それを大爆発で爆破し、多くの南軍兵士を殺傷し、ピーターズバーグ周辺の防衛線の重要な地点を突破した。しかし、マホーンは近くに残っていた南軍部隊を鼓舞し、攻撃を撃退し、アメリカ軍は当初の優位を失った。革新的な戦術として始まったクレーターの戦いは、アメリカ合衆国にとって大きな損失となった。マホーンの迅速かつ効果的な行動は、ピーターズバーグの住民、戦闘中の市民、疲弊した兵士たちにとって、めったにない祝賀の理由となった。7月30日、彼は少将に昇進した。[ 15 ]
しかし、1865 年 4 月初旬、ピーターズバーグでのグラントの戦略は最終的に、ピーターズバーグ (ひいてはリッチモンド) に物資を供給する南部諸州からの最後の鉄道線を遮断することに成功した。4月 6 日のセーラーズ クリークの戦いで、リーはマホーンの前で「なんてことだ、軍は解散したのか？」と叫んだが、マホーンは「いいえ、将軍、ここに任務を遂行する準備ができている兵士がいます」と答えた。部下の忠誠心に感動したリーはマホーンに「そうだ、まだ真の男たちが残っている…どうか彼らを引き留めてくれないか？」と言った[ 16 ]マホーンは3 日後のアポマトックス コートハウスでの降伏にもリーと共にいた。
戦後、リーは将軍たちに南部諸州の経済再建の仕事に戻るよう助言した。ウィリアム・マホーンはまさにその通りにし、N&P、サウスサイド鉄道、バージニア・アンド・テネシー鉄道の連結の原動力となった。1867年末までに彼はこれら3社すべての社長となった。[ 17 ]戦後の再建期には、バージニア州議会に熱心に働きかけ、彼が率いる3つの鉄道を統合した新しい路線であるアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道（AM&O）を設立するために必要な法案を成立させ、 1870年にノーフォークからバージニア州ブリストルまで408マイルに及ぶ路線を開通させた。[ 18 ]これはボルチモアとバージニア州アレクサンドリアからのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の拡張と衝突した。マホーン一家は個性的な人物で、A、M、Oの文字は「すべて私とオテリアのもの」の略だと言われていた。[ 7 ]この間、彼らはバージニア州リンチバーグに住んでいたが、1872年にピーターズバーグに戻った。
1873年の恐慌により、A, M & O 鉄道はイングランドとスコットランドの債権者との間で対立を招いた。数年間管財人の管理下で運営された後、マホーンと債権者との関係は悪化し、代替管財人としてヘンリー・フィンクが任命され、A, M & O 鉄道の財務を監督することになった。マホーンは依然として経営権の回復に努めた。彼の鉄道建設者としての役割は1881年に終わりを迎えた。フィラデルフィアを拠点とする企業が競売でマホーンを上回る入札を行い、A, M & O 鉄道を買収し、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）と改名したのである。
南北戦争以前、バージニア州公共事業委員会は、 A,M&O鉄道の前身である鉄道会社の株式のかなりの部分に州の資金を投資していた。マホーンは鉄道の経営権を失ったものの、バージニア州の有力な政治指導者として、売却益の一部を、かつて市長を務めていたピーターズバーグの自宅近くに、黒人の子供たちや元奴隷の人々を教育する教師を養成する学校の設立に充てるよう手配することができた。バージニア師範大学は後にバージニア州立大学へと発展し、バージニア州出身のジョン・マーサー・ラングストンがオハイオ州から戻り、初代学長に就任した。マホーンはまた、ピーターズバーグ近郊のディンウィディ郡に、現在の中央州立病院の前身となる病院の設立にも資金を提供した。伝記作家のネルソン・ブレイクによれば、マホーンは個人的に、ノーザン・アンド・ウェスタン鉄道によるバージニア州西部とウェストバージニア州南部の豊かな炭田開発に関連した土地投資の所有権を保持しており、それが彼の死後、バージニア州で最も裕福な人物の一人としての地位を築く一因となったという。
マホーンは、南北戦争中の1863年にノーフォークの代表としてバージニア州議会に選出されて以来、約30年間、バージニア州の経済と政治生活で活躍した。その後、ピーターズバーグの市長を務めた。1877年の知事選で落選した後、彼はバージニア州の戦前の負債の削減と、新しくウェストバージニア州となった旧州への適切な配分を求める民主党、共和党、アフリカ系アメリカ人の連合体である再調整党のリーダーとなった。[ 19 ] 1881年、マホーンは再調整党の候補者ウィリアム・E・キャメロンを次期知事に選出する運動を成功させ、自身は米国上院議員となった。[ 20 ]
The Readjuster Party did more than refinance the Commonwealth's debts. The party invested heavily in schools, especially for African Americans, and appointed African American teachers for such schools. The party increased funding for what is now Virginia Tech and established its black counterpart, Virginia State. The Readjuster Party abolished the poll tax and the public whipping post. Because of expanded voting, Danville elected a black-majority town council and hired an unprecedented integrated police force.[21]
With the Senate split 37–37 between Republicans and Democrats, Mahone and another third-party candidate willing to caucus with the latter had political influence. Under Senate rules, Vice President of the United StatesChester A. Arthur, a Republican, would cast any tie-breaking votes. Mahone bargained for significant concessions before he decided to caucus. Despite being a first-year senator, he became chair of the influential Agriculture Committee. He gained control over Virginia's federal patronage from President James A. Garfield and by the right to select both the Senate's Secretary and Sergeant at Arms.[22]
However, Mahone still faced opposition from the Conservative Party of Virginia, which aligned with the Democrats and grew even more powerful after the 1884 election, when Democrat Grover Cleveland was elected president (with its patronage perks). Mahone maintained his Republican Party affiliation, leading Virginia delegations to the Republican National Conventions of 1884 and 1888. However, he lost his Senate seat to Conservative Democrat John W. Daniel in 1886.[23]
In 1889, Mahone ran for governor on a Republican ticket but lost to Democrat Philip W. McKinney.[24] It was to be 80 more years before Virginia sent another non-Democrat to the Governor's Mansion (Republican A. Linwood Holton Jr., in 1969).
Although out of office, Mahone continued to stay involved in Virginia-related politics until he suffered a catastrophic stroke in Washington, D.C., in the fall of 1895. He died a week later, at 68. His widow, Otelia, lived in Petersburg until her death in 1911.
マホーンは結果を見届けることはなかったが、バージニア州とウェストバージニア州は、新州であるウェストバージニア州のバージニア州政府の債務負担分をめぐって数十年にわたり争った。この問題は1915年、米国最高裁判所がウェストバージニア州はバージニア州に12,393,929.50ドル（ 2024年換算で約2億7700万ドル）を支払う義務があると判決を下したことで、ようやく決着した。この金額の最終支払いは1939年に完了した。
彼はバージニア州ピーターズバーグのブランドフォード墓地にある家族の霊廟に埋葬された。[ 25 ]彼の未亡人は彼の隣に埋葬された。霊廟には彼の有名なモノグラムがあり、盾の中に星があり、その中心に「M」の頭文字が配置されている。
彼らがピーターズバーグで最初に住んだ家は、もともと1851年から1852年にかけてピーターズバーグ市長を務めたジョン・ドッドソンが住んでいたサウス・シカモア通りにあった。その建物は現在、ピーターズバーグ公共図書館の一部となっている。1874年、彼らはサウス・マーケット通りに家を購入し、大幅に増築して、そこがその後の主な住居となった。彼が師範学校として設立に尽力したバージニア州立大学は、近隣に重要なコミュニティ施設として存在している。
バージニア州東部（ピーターズバーグとサフォークの間）を通る国道460号線の大部分は、マホーンが設計した全長52マイル（84km）の直線鉄道線路と並行しており、二人が命名したとされる町々を通過している。道路の一部は、マホーンを称えて「ジェネラル・マホーン・ブールバード」や「ジェネラル・マホーン・ハイウェイ」と名付けられている。彼の故郷であるバージニア州サウサンプトン郡の国道58号線と国道35号線の高架橋は、「ジェネラル・ウィリアム・マホーン記念橋」と名付けられている。
ゲティスバーグの戦場跡には、マホーン旅団の記念碑がある。
クレーターの戦いの跡地は、国立公園局が管理するピーターズバーグ国立戦場公園の主要な見どころの一つです。1927年、南軍婦人連合は彼の功績を称え、堂々とした記念碑を建立しました。記念碑は保存されているクレーター戦場跡地にあり、クレーター自体からほど近い場所に位置しています。記念碑には次のように記されています。
南軍少将ウィリアム・マホーンの功績を偲んで。彼は傑出した南軍指揮官であり、1864年7月30日のクレーターの戦いにおける勇敢さと戦略によって、彼自身と彼の勇敢な旅団に不朽の名声をもたらした。